400 km bijladen in 10 minuten al mogelijk...

[Micele]

1. CATL heeft een LFP pack dat 400 km kan bijladen in amper 10 minuten, stond verleden jaar in een artikel van autoweek.nl, daar hechtte ik weinig geloof aan, maar nu ik dat Zeekr 007 filmpje gezien heb waar het ook een LFP betreft lijkt me dat realistisch, toch aan een 400 a 500 kW laadpunt.

https://www.autoweek.nl/autonieuws/a...minuten-laden/

NIEUWE ACCU VAN CATL: 400 KM RIJBEREIK IN 10 MINUTEN LADEN
RANGE ANXIETY?

Joas van Wingerden
16 augustus 2023 om 11:09

Het Chinese CATL brengt over minder dan een jaar een nieuw soort autoaccu op de markt die bijzonder snel op te laden is. Het gaat om een nieuwe generatie van de alom bekende LFP-accu's.

Elektrische auto's kunnen nog niet zo snel een 'volle tank' krijgen als brandstofauto's, maar daar komt het met de vandaag gepresenteerde nieuwe accu van CATL volgend jaar al wel behoorlijk bij in de buurt. CATL, dat onder meer al accucellen levert aan Mercedes-Benz, Ford, Volkswagen, BMW en Tesla, belooft in een presentatie van de 'ShenXing'-accu dat je in 10 minuten 400 km rijbereik moet kunnen bijladen. Dat zijn nog eens snellaadtijden.

Het gaat hier gewoon om een LFP-accu, dus wat dat betreft is het bekende techniek, maar CATL is erin geslaagd om die klaar te stomen voor bijzonder snel bijladen, ook onder uitdagende omstandigheden. Volgens CATL moet je hem zelfs bij -10 graden Celsius nog in een halfuur vol kunnen laden en moet er tot ruim 700 km actieradius mogelijk zijn met een volle accu. In het eerste kwartaal van 2024 komt de ShenXing-accu al op de markt in elektrische auto's, al is nog niet bekend welke autofabrikant de primeur heeft.

Het lijkt hier nog te gaan om een ander soort accu dan waar CATL eerder dit jaar op vooruitblikte. Die 'Condensed Battery' is in de eerste plaats bedoeld voor elektrische vliegtuigen vanwege een relatief laag gewicht, maar zou om diezelfde reden ook interessant kunnen zijn voor de auto-industrie. Die accu's krijgen een energiedichtheid van 500 Wh per kilo, grofweg het dubbele van de energiedichtheid van een moderne lithium-ionaccu. Mocht CATL erin slagen om de technologie van de ShenXing-accu met de Condensed Battery te verenigen, dan heb je niet alleen een zeer snel bij te laden auto-accu, maar ook nog eens veel lichtere. Interessante tijden voor de EV.

2. Een ZEEKR 007 laadde in 10 minuten 376 km erbij (filmpje), ook als men daar 15% km aftrekt is dat 320 km in 10 minuten.

De ZEEKR 007 wordt sinds januari in China uitgeleverd.

https://cnevpost.com/2024/01/01/zeek...ers-13476-dec/

De basisversie met 76 kWh LFP batterijpack kan ultrasnelladen of 500 km CLTC-norm in 15 minuten erbij.

• Een YT-filmpje demonstreerde dat:

https://www.youtube.com/watch?v=2dW2tMlypB8

Recording of the Zeekr 007 charging speed 15-minute charge results in 500+ kilometers of range

Die wagen laadt van 7% naar 80% in 10 minuten, of volgens display van 51 km rijbereik naar 553 km rijbereik, dus 501 km erbij in 15 minuten, trek daar nog 100 km af, of **400 km erbij in 15 minuten.

• Nu ik toch bezig ben, timeline per 5 minuten:

- Start 18:35 bij 7% en 51 km range. (tijd rechtsonder, bij 17°C buitentemp)
na 15-20 sec wat opwarmen aan ~96 kW gaat het heel snel naar ~390 kW piek die geleidelijk zal afnemen... bij 18:38 reeds naar 350 kW.
- bij 18:40: 37% en 260 km range, nog aan ~ 300 kW.
- bij 18:45: 62% en 427 km range, nog aan ~ 213 kW (dus +376 km na 10 minuten)
- bij 18:49: x": 80% en 553 km range, nog aan ~161 kW, dan breekt het filmpje plots af.

Laden was wslk ingesteld op 80% of een demo hoe men 500 km bijlaadt en wat ZEEKR beloofde:

https://zeekrglobal.com/article/article-18/

- ZEEKR unveils EV battery cell and pack technologies developed by in-house engineering team
- The new LFP battery supports ultra-fast charging enhanced by 800V electrical system
- With the new battery technologies the vehicle will be able to charge 500 kilometers of driving range within 15 minutes
- The ZEEKR 007 sedan will be the first model to be equipped with the new battery
- ZEEKR will operate 1,000 ultra-fasting charging stations in 2024

Anders gerekend: die ZEEKR 007 instapversie zou een 75,6 kWh LFP batterijpack hebben, ik neem aan bruikbare netto kWh.

Van 7% naar 80% bijladen in 15 minuten is 73% erbij of 75,6*73% = 55,2 kWh netto erbij. Is dat in de praktijk **400 km rijden erbij is dat 55,2/4 of 13,8 kWh/100 km gemiddeld verbruik.
Dat is zeker haalbaar bij 90 kmu in de zomer.

[Oma]

Het is al mogelijk om 400 km bij te laden in 10 minuten?
Wauw maar ik doe dat aan de benzinepomp in amper 10 seconden.

En? Waar wacht jij nu nog op om zelf een stekkerautooke te kopen?
Weg met jouw twee vieze, vervuilende plofwagens op fossiele brandstof.
Pak je kans nu je nog een premie kan meepikken voor een evke, helaas nog maar voor een jaartje ofwel...tot de pot met centen weer leeg is, je weet nooit met vlaamse, politieke windhanen hoe ze de wind weer draaien...

[Micele]

-

[Micele]

zal het maar hier zetten...

De EVs in USA die nu willen laden aan de (Amerikaanse) NACS laadstandaard (of aan Tesla Suc vanaf V3) krijgen nu een laadadapter ter beschikking. (van CCS naar NACS)

Ford is de eerste die deze adapters gratis uitdeelt aan zijn bestaande klanten.

https://electrek.co/2024/02/29/ford-...now-available/

Ford officially launches Tesla Supercharger access, free adapter now available to order

| Feb 29 2024

Last May, Ford was the first automaker to announce its plans to adopt Tesla’s charge connector, now known as the North American Charging Standard (NACS). In addition to adding Tesla’s connector to its own EVs in 2025, Ford also said it would make a free adapter available to existing Ford EV owners.

Starting today, Ford says that eligible Mustang Mach-E and F-150 Lightning owners can request their free CCS to NACS adapter. The first deliveries are slated to begin shipping in March. Ford is also starting to roll out a software update that unlocks Tesla Supercharger support for Mach-E and Lightning vehicles.

“Today, Ford F-150 Lightning and Mustang Mach-E retail customers are the first of any non-Tesla automaker to gain access to Tesla Superchargers across the U.S. and Canada,” Ford says.

Free Ford CCS to NACS adapter now available to order

Ford is making the CCS to NACS adapter for free from today, February 29 through June 30 for new and existing Ford EV drivers. After this window passes, the adapter will be available for purchase at a retail price of $230.

To request an adapter, Mustang Mach-E and F-150 Lightning drivers need to head to Ford’s website. Here, you can log in with your Ford account to confirm and validate your VIN to request your adapter. You’ll also need to be enrolled in the BlueOval Charge Network, which is free to join.

Ford’s adapter will support fast charging at Tesla V3 Superchargers. The adapter will not work at Tesla V2 Superchargers. Ford also says that some V3 Superchargers will not be available to Ford owners, as Tesla is keeping certain locations exclusive to Tesla drivers.

The adapter also will not work at Tesla Destination Chargers, which are much slower chargers typically found at hotels, parking garages, and more. More details on Ford’s website.

Voor Europa zal CCS2 voorlopig de laadstandaard blijven.

In USA zullen ze - dankzij die adapter - ook kunnen snelladen aan het Tesla-snellaadnetwerk-V3 (tot 250 kW)
https://youtu.be/QRo7ezB8SFM?t=7

Vroeg of laat (2025) zullen alle nieuwe BEV (in de USA) die NACS-connector(socket) standaard hebben, wat de adapter overbodig maakt.

[maddox]

Ondertussen op aarde. De software op het 50-laadpalenpark waar ik een oog in't zeil houd, is weer eens aangepast. Om de belasting op het elektriciteitsnet de balanceren, zijn de laadpassen "van't werk" bepalend voor wie hoeveel vermogen kan laden als er meer dan 10 wagens aan de stekker hangen.
De pechvogels van de "lagere rangen" kunnen zo wel eens aanhikken tegen 2 Kw piek-laden.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ondertussen op aarde. De software op het 50-laadpalenpark waar ik een oog in't zeil houd, is weer eens aangepast. Om de belasting op het elektriciteitsnet de balanceren, zijn de laadpassen "van't werk" bepalend voor wie hoeveel vermogen kan laden als er meer dan 10 wagens aan de stekker hangen.
De pechvogels van de "lagere rangen" kunnen zo wel eens aanhikken tegen 2 Kw piek-laden.

En welk slim laadpalenpark (AC?) met alle specificaties is dat?
van't werk? Ik neem dan maar aan dat het geen openbaar laadpark is.

Reeds bij +10 wagens die traag laden op 50 werkende laadpunten? Ik neem aan dat er dan versterking op komst is.

Van eventjes 2 kW piek ipv 3,7 kW neem ik aan? Hoelang of %-eel op een laadwerkdag krijgen die dan significant minder vermogen? Zou dat wat uitmaken?
Of zijn er zwaardere laadpunten tot 11 kW?

Lagere rangen? Hebben die een kleiner batterijpack?

[reservespeler]

Er is te weinig stroom.
Se elektrische laders moeten op bepaalde tijden uitgeschakeld worden.

In wat voor ne wereld leven wij?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Er is te weinig stroom.
Se elektrische laders moeten op bepaalde tijden uitgeschakeld worden.

In wat voor ne wereld leven wij?

Lulkoek.

https://www.vlaanderen.be/statistiek...energiegebruik

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2023/11...altijd-minder/

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

En welk slim laadpalenpark (AC?) met alle specificaties is dat?
van't werk? Ik neem dan maar aan dat het geen openbaar laadpark is.

Reeds bij +10 wagens die traag laden op 50 werkende laadpunten? Ik neem aan dat er dan versterking op komst is.

Van eventjes 2 kW piek ipv 3,7 kW neem ik aan? Hoelang of %-eel op een laadwerkdag krijgen die dan significant minder vermogen? Zou dat wat uitmaken?
Of zijn er zwaardere laadpunten tot 11 kW?

Lagere rangen? Hebben die een kleiner batterijpack?

Maakt dat uit? Het is een Privé parkeerplaats, met 50 laadpalen tot 11Kw,
Voor de "herprogrammatie" was het totaal op te nemen vermogen Driefaze 400V 500A. Oftewel 200 Kw.
(dat zijn kabels van 50mm²+)
Reken zelf maar uit wanneer de laadpalen moeten beginnen terugregelen. Waarbij de mensen met de "betere" laadkaarten voorrang krijgen op het beschikbare vermogen.

En die "rangen". Als u niet doorhad dat directie voorrang kreeg....

[De schoofzak]

400 km bijladen in 10 minuten al mogelijk...

ok, en aan welke prijs? Ongeveer dubbel zo duur als trager laden?

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Lulkoek.

https://www.vlaanderen.be/statistiek...energiegebruik

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2023/11...altijd-minder/

Tja, als jij het zegt.

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Tja, als jij het zegt.

Zucht, cumulatieve gebruikscijfers en productiecijfers helpen niet in dit verhaal, het gaat over de temporele overeenkomst tussen aanbod en verbruik.

Als er geen bijkomende investeringen worden gemaakt, zal binnen 10 jaar de helft van alle elektrische netten in Vlaanderen overbelast geraken... allé volgens simulaties van Fluvius.



In NL is het al zover: sommige netbeheerders willen een laadstop voor EV's op bepaalde tijdstippen van de dag (16h-21h) omwille van de 'netcongestie'.

https://nos.nl/artikel/2510535-netbe...0-en-21-00-uur

[Micele]

BYD en CATL claimen een batterijpack te lanceren die aan 6C kan opladen, dat wil zeggen tot 100% laden in ~10 minuten.
Een 5C batterijpack zou er al zijn (deze draad), maar dit is nog straffer.

Als die er ooit komen (Q3 2024 in China) zullen er heel wat minder ultrasnelladers moeten geplaatst worden langs snelwegen e.d.

https://www.teslarati.com/byd-catl-6...hicle-battery/

June 16, 2024

BYD and CATL (Contemporary Amperex Technology Co Ltd) reportedly aim to launch a new electric vehicle (EV) battery with a 6C charge rate.

A battery’s C rating measures the current at which it is charged or discharged. Car News China explains that a charge rate informs people how many times a battery can fully charge within an hour. For a 6C charge rate, a battery would theoretically be able to charge six times in an hour.

According to local Chinese media, CATL and BYD will debut new batteries in development that can charge 100% in about 10 minutes.

CATL’S 6C BATTERY

CATL is one of the world’s leaders in battery technology. The China-based battery supplier launched the Shenxing battery with a 5C charge rate in an EV earlier this year. The Zeekr 001 hit the Chinese car market with CATL’s Shenzing battery, which can allegedly charge from 10% to 80% in 11.5 minutes. Based on the CLTC standard, the Zeekr 001 has a range of 472 km.

CATL will allegedly launch a new Qilin battery in the second half of 2024. The battery uses a nickel-manganese-cobalt chemistry and is expected to have a 6C charge rate.

BYD’S 6C BATTERY

BYD will reportedly launch its second-generation Blade Battery around the same time CATL releases its new Qilin battery.

BYD’s new Blade Battery is expected to deliver more range at even lower costs to the Chinese automaker’s electric vehicles. Battery costs significantly impact an EVs final purchase price, making the new Blade Battery even more interesting.

Recently, the United States and the European Union have increased tariffs on Chinese EV imports to mitigate their effects on their local electric vehicle market. However, new batteries like CATL’s Qilin battery or BYD’s Blade Battery might negate those tariffs purpose—especially in Europe.

[De schoofzak]

Herhaling: aan welke prijs?

Dat snelladen is slechts uitzonderlijk nodig. Die laadpaalinfrastructuur moet dan afbetaald geraken op basis van weinig aantallen laadbeurten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Herhaling: aan welke prijs?

euh de prijzen in pakweg 30 Europese landen van de jaren 2024 tot 2034? Uw vraag heeft eigenlijk helemaal geen zin, als jij me de steeds veranderende prijs van benzinetanken superplus98 geeft -langs de snelweg- van 30 landen, zal ik eens googlen.

https://www.standaard.be/cnt/dmf20190708_04499812

18,8 euro besparen in twee minuten

Niet alleen truckchauffeurs, maar iedereen die met de auto op vakantie gaat, weet dat een omwegje van de snelweg naar een nabijgelegen dorp best wat euro’s kan helpen uitsparen. Tot wel 40 cent per liter, toont onderzoek van de ANWB, de Nederlandse toeristenbond. Daarbij werden 157 grote stopplaatsen langs de snelwegen naar het zuiden bezocht.

Onderzoeker Joris van Drooge deed de test ook richting Antwerpen. ‘Ik had voor 1,8 euro per liter kunnen tanken bij Esso aan de A27 bij Breda, maar ik tankte in Brecht in België. Daar heb je naast de snelweg een supermarkt met een onbemande pomp met benzine tegen 1,33 euro per liter. Op een tank van 40 liter bespaarde ik 18,80 euro. In twee minuten tijd. Dat zijn bizarre verschillen, waarvan je vakantie snel goedkoper wordt.’

De bedrijven die deze 400 KW ultralaadpunten zetten zullen wel met mekaar moeten concurreren niet? Stuur anders eens een mailtje naar bvb. EVBox, die hebben verleden jaar reeds 400 kW laadpunten gezet in Frankrijk en Nederland. Vraag eens naar hun prijspolitiek van de toekomst.

https://news.evbox.com/nl-NL/226769-...niq-high-power

Donderdag 8 juni 2023, 10:00 CEST

EVBox lanceert het snelste laadstation ooit: EVBox Troniq High Power 400 kW

EVBox lanceert het eerste stand-alone 400 kW laadstation dat bewezen is in de praktijk.

EVBox Troniq High Power kan binnen slechts 3 minuten tot 100 km bereik laden en behoort daarmee tot een van de snelste laadstations die momenteel op de markt verkrijgbaar zijn.

Dat snelladen is slechts uitzonderlijk nodig. Die laadpaalinfrastructuur moet dan afbetaald geraken op basis van weinig aantallen laadbeurten.

Niet echt, altijd op basis van de kWh die men telkens laadt, en aangezien dezelfde kWh veel sneller geleverd worden (zie post 1), gaan er veel meer BEV kunnen snelladen op dezelfde tijd. Het aantal BEV - die een ICE aflossen - stijgt namelijk elke dag. En steeds meer zullen dan de BEV benutten voor lange afstanden, ook de steeds gehaasten.

Maak je daar maar geen zorgen over.
De tankstations langs de snelweg hebben ook (veel) hogere prijzen (zie linkje DS). Zijn die tankstations en al hun infra afbetaald? Hebben die het overleefd? Ja of nee?

Dit, punt (01):

[De schoofzak]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

euh de prijzen in pakweg 30 Europese landen van de jaren 2024 tot 2034? Uw vraag heeft eigenlijk helemaal geen zin, als jij me de steeds veranderende prijs van benzinetanken superplus98 geeft -langs de snelweg- van 30 landen, zal ik eens googlen.


De bedrijven die deze 400 KW ultralaadpunten zetten zullen wel met mekaar moeten concurreren niet? Stuur anders eens een mailtje naar bvb. EVBox, die hebben verleden jaar reeds 400 kW laadpunten gezet in Frankrijk en Nederland. Vraag eens naar hun prijspolitiek van de toekomst.




Niet echt, altijd op basis van de kWh die men telkens laadt, en aangezien dezelfde kWh veel sneller geleverd worden (zie post 1), gaan er veel meer BEV kunnen snelladen op dezelfde tijd. Het aantal BEV - die een ICE aflossen - stijgt namelijk elke dag. En steeds meer zullen dan de BEV benutten voor lange afstanden, ook de steeds gehaasten.

Maak je daar maar geen zorgen over.
De tankstations langs de snelweg hebben ook (veel) hogere prijzen (zie linkje DS). Zijn die tankstations en al hun infra afbetaald? Hebben die het overleefd? Ja of nee?

Dit, punt (01):

Een benzinestation inrichten langs een autosnelweg of elders zal dezelfde kost hebben (op de prijs van de grond na). Maar de overheid snoept wel veel af, van de stations langs de snelweg. Zodanig dat die geen kortingen kunnen geven zoals elders soms wel.

Een elektrische snellader heeft, zo meen ik toch, meer infrastructuur nodig en ... hoe dan ook, waar ik al prijzen over gelezen heb: die zijn duurder.

Nu kan me dat eigenlijk niet zoveel schelen.
Als je kan "doorrijden" tot aan je hotel, gedurende een dag, met om de twee uur een koffiepauze (met laadpaal dus) en om de vier uur een maaltijdpauze van drie kwartier, dan is het al wel ok. En dan gans de nacht aan de tragere paal in het hotel ...
Er moeten dus vooral voldoende laadpalen zijn. (zeker als je al ziet dat "tussen twaalf en een, eet iedereen" veel gehanteerd wordt)

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Een benzinestation inrichten langs een autosnelweg of elders zal dezelfde kost hebben (op de prijs van de grond na). Maar de overheid snoept wel veel af, van de stations langs de snelweg. Zodanig dat die geen kortingen kunnen geven zoals elders soms wel.

Een elektrische snellader heeft, zo meen ik toch, meer infrastructuur nodig en ... hoe dan ook, waar ik al prijzen over gelezen heb: die zijn duurder.

Nu kan me dat eigenlijk niet zoveel schelen.
Als je kan "doorrijden" tot aan je hotel, gedurende een dag, met om de twee uur een koffiepauze (met laadpaal dus) en om de vier uur een maaltijdpauze van drie kwartier, dan is het al wel ok. En dan gans de nacht aan de tragere paal in het hotel ...
Er moeten dus vooral voldoende laadpalen zijn. (zeker als je al ziet dat "tussen twaalf en een, eet iedereen" veel gehanteerd wordt)

Dan speelt uw auto den baas. Niet meer die lekkere routier of restaurant waar er geen laadpaal is maar een keten "restaurant" met palen. Idem wat het hotel betreft. Uw keuze is beperkt tot een hotel dat laadpalen heeft. Pech dan als alle laadpalen bezet zijn.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Dan speelt uw auto den baas. Niet meer die lekkere routier of restaurant waar er geen laadpaal is maar een keten "restaurant" met palen. Idem wat het hotel betreft. Uw keuze is beperkt tot een hotel dat laadpalen heeft. Pech dan als alle laadpalen bezet zijn.

Hotel, 25 kamers, 4 laadpalen, 1 stuk, 5 EV's.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Een elektrische snellader heeft, zo meen ik toch, meer infrastructuur nodig en ... hoe dan ook, waar ik al prijzen over gelezen heb: die zijn duurder

Uiteraard, maar benzinestations ook. En meestal duurder dan snelladen, je moogt het gerust uitrekenen per 100 km.

Ik geef je een lijstje van de wellicht meest gebruikte huidige snelladers (ook de betrouwbaarste), ook niet-Teslas mogen die gebruiken:

https://www.egear.be/tesla-supercharger-prijs/

Overzicht van kWh-tarieven die gelden aan Tesla Supercharger laadpalen in België, Nederland, Frankrijk, Duitsland, Spanje en Zwitserland.

piektarief van 16u00 tot 20u00.

Laatste update: 28 januari 2024
Tesla Supercharger tarieven

Land PIEK DAL PIEK MEMBER DAL MEMBER
BE 0,51€ 0,46€ 0,38€ 0,34€
NL 0,47€ 0,43€ 0,35€ 0,32€
LU 0,58€ 0,53€ 0,43€ 0,39€
DE 0,66€ 0,59€ 0,49€ 0,44€
FR 0,45€ 0,41€ 0,33€ 0,30€
ES 0,56€ 0,51€ 0,42€ 0,38€
CH 0,59 CHF 0,54 CHF 0,44 CHF 0,40 CHF

De Tesla member kost is gedaald naar € 9,99 per maand, indien je per jaar neemt is het € 100 = € 8,33 maand.

De prijzen van vandaag kan men ook vinden, ook die van snelwegtankstations, die hanteren namelijk de max benzineprijs, ca. € 1,74 en € 1,82. (diesel € 1,79)

Nu kan me dat eigenlijk niet zoveel schelen.
Als je kan "doorrijden" tot aan je hotel, gedurende een dag, met om de twee uur een koffiepauze (met laadpaal dus) en om de vier uur een maaltijdpauze van drie kwartier, dan is het al wel ok. En dan gans de nacht aan de tragere paal in het hotel ...

Dat zijn nog mogelijkheden, maar die heb je niet nodig als je de batterij al geladen hebt aan de (ultra)snellader. Betreft topic is men na 10 minuten al terug onderweg voor de volgende 3 uur rijden op de snelweg: topic post 1, ik val in herhaling...

Er moeten dus vooral voldoende laadpalen zijn. (zeker als je al ziet dat "tussen twaalf en een, eet iedereen" veel gehanteerd wordt)

Niet nodig als je al onderweg (ultrasnel) geladen hebt. Dan kun je ergens eten en/of overnachten waar je wilt.