Eigenaar elektrische wagen wil geld terug.

[Tavek]

Conclusie: de nissan leaf en nissan camionette zijn gewoon geen goede e-wagens. Maar daarom ook de goedkoopste.

[Eduard Khil]

geef die kerel gewoon een dodge ram. Hij zal zonder problemen zijn ronde kunnen doen, en tegen hoge snelheid

[Tavek]

De 60 kW Opel Ampera-e daarintegen....daar rij je heel wat verder mee.

The EPA-rated range of 238 mi (383 km) was confirmed by automotive reporters driving a preproduction Bolt with a 60-kWh battery. Driven under different driving modes with the air conditioning on, the trip between Monterey and Santa Barbara was completed with an energy consumption of 50.1 kWh, representing an average efficiency of 4.8 miles per kWh. A total of 237.8 mi (382.7 km) were driven, with the Bolt’s display showing 34 mi (55 km) of range remaining.[58] Several other journalists conducted a preproduction Bolt test drive on the same route, and all reported similar results regarding the Bolt EPA-estimated range.[54][59][60][61][62]

As part of its debut at the 2016 Paris Motor Show, Opel reported driving an Ampera-e without recharging from Piccadilly Circus in London to Porte de Versailles in Paris, the venue of the exhibition. The rebadged Bolt traveled 417 km (259 mi) with 80 km (50 mi) of range remaining.[2][63]

Met airco aan 380 km gereden en nog 50 km over.

Enigste nadeel: door de btw wordt deze wagen weer 40k plus euro....

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Conclusie: de nissan leaf en nissan camionette zijn gewoon geen goede e-wagens. Maar daarom ook de goedkoopste.

Idd.

Veel meer dan 90 km mag men zeker niet van een 24 kWh camionette-Leaf verwachten, zelfs de gewone Leaf 24 kWh haalt maar 100-160 km in de praktijk, met de 30 kWh versie is al wat geschkter voor de snelweg en haalt 125 �* 200 km. Nissan Leaf 24 kWh staat wslk voor minder dan 17.000 € op het autosalon, want Nissan gaf ooit extra 5000 € korting vorig salon 2016:
http://www.autofans.be/nieuws/autosa...osalon-brussel

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Na de loze beloftes de praktijk:

http://www.hln.be/regio/nieuws-uit-g...reik-a3053627/



Rijbereik 75km

In 2013 heeft een garagist een Renault Scenic ook moeten terugnemen, zelfs na 3 jaar...

http://www.derwesten.de/staedte/nach...id7695998.html
Es bleibt dabei: Ein Autohaus muss nach drei Jahren einen Renault Scénic zurücknehmen und einem Rentner aus Herne den Kaufpreis erstatten. Grund: Der Spritverbrauch ist zu hoch. Das Oberlandesgericht Hamm (OLG) bestätigte damit am Donnerstag ein Urteil des Landgerichtes Bochum.

http://www.ksta.de/ratgeber/auto/-ne...urueck-4874854

Sinds dat beroepsoordeel in 2013 zijn ze in D voorzichtiger geworden, iedereen kan zijn auto teruggeven als het normverbruik meer dan 10 % hoger ligt als aangegeven. Men moet het natuurlijk door een deskundige organisatie die de middelen heeft aantonen (dus labotesten).

http://www.finanztip.de/spritverbrauch-reklamieren/

Mehrverbrauch beim Auto reklamieren
SO VERLANGEN SIE FÜR IHREN SPRITSCHLUCKER IHR GELD ZURÜCK
Zuletzt aktualisiert: 24. November 2016

Mehr hierzu bei: http://www.finanztip.de/spritverbrau...#ixzz4VldilRss

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Dat is inderdaad zever.
Remmen kan zorgen voor extra opladen, maar die energie verlies je terug met optrekken.

Dus toch meer km, en dus geen zever.
En het is ook niet remmen, het is gewoon vertragen zonder aan de rem te komen.

Daarom verbruiken Electrische wagens in de stad of bij veel stop en go verkeer in de regel minder dan op de vlotte weg en hogere snelheden, en niet omgekeerd zoals bij fossiele wagens:
http://www.fueleconomy.gov/feg/Find....38000&id=37885

Uiteraard zit dat -tussendoor bijladen door regeneratief vertragen- ingecalculeerd in het totaal verbruik.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dus toch meer km, en dus geen zever.

Uiteraard zit dat ingecalculeerd in het verbruik.

Die opmerking van de garagist was wel zever: als je veel moet remmen rijdt je verder zegt hij.

[Mambo]

Mensen vergeten dat cammionetten nu eenmaal geladen worden.
En in vele gevallen ook op het dak dingen vervoeren.

Zelfs zware cammionetten met 2.5 liter diesels halen soms maar nog 350 km in die toestand waar ze leeg ruim het dubbel halen.

Zo is dat nu eenmaal.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Die opmerking van de garagist was wel zever: als je veel moet remmen rijdt je verder zegt hij.

Bedoelde de garagist dat wel? Bedoelde hij niet als je voortdurend moet vertragen?

Een E-wagen vertraagt namelijk al met ca. 3 m/sec ² enkel door het pedaal te lossen, de remlichten gaan dan aan, maar remmen doet de bestuurder pas als hij op het rempedaal drukt.

In de stad geraakt men met een E-wagen verder dan op het platteland/snelweg:
tot 20-25 % meer voor een BMW i3:

Uiteraard kan het zijn dat je bij trage harmonicafiles op de (zeer drukke) snelweg waar je voordurend het pedaal moet lossen ook je range kunt verlengen...

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zei de garagist dat wel? Bedoelde hij niet als je voortdurend moet vertragen?

Een E-wagen vertraagt namelijk al met ca. 3 m/sec ² enkel door het pedaal te lossen, de remlichten gaan dan aan, maar remmen doet de bestuurder pas als hij op het rempedaal drukt.

In de stad geraakt men met een E-wagen verder dan op het platteland/snelweg:
tot 20-25 % meer voor een BMW i3:

Waarschijnlijk omdat je op het platteland sneller dan 30 km/u rijdt.

Overigens kan die journalist die garagehouder volledig fout geciteerd hebben.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Waarschijnlijk omdat je op het platteland sneller dan 30 km/u rijdt.

(veel) sneller dan 50 kmh, het is city versus snelweg.

Overigens kan die journalist die garagehouder volledig fout geciteerd hebben.

Idd, maar als men de ganse context leest spreekt de garagehouder over stadsverkeer.

Naja iedereen weet wel wat men bedoelt bij verkeer "wanneer men veel remt" bij een fossiele wagen.

Maar bij een E-wagen gaat men *desnoods alleen op het rempedaal de laatste meters (*rood licht of stilstaande hindernis). In de meeste gevallen met vertraagd verkeer zal men zelfs niet hoeven te remmen.

*

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

(veel) sneller dan 50 kmh, het is city versus snelweg.

Idd, maar als men de ganse context leest spreekt de garagehouder over stadsverkeer.

Naja iedereen weet wel wat men bedoelt bij verkeer "wanneer men veel remt" bij een fossiele wagen.

Maar bij een E-wagen gaat men *desnoods alleen op het rempedaal de laatste meters (*rood licht of stilstaande hindernis). In de meeste gevallen met vertraagd verkeer zal men zelfs niet hoeven te remmen.

*

Niemand betwist die energierecuperatie. Maar zeggen dat je door veel te remmen verder kan rijden is idioot.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Niemand betwist die energierecuperatie. Maar zeggen dat je door veel te remmen verder kan rijden is idioot.

Door op het rempedaal te duwen is remmen idioot ja, iedereen weet dat je door vooruitziend lang uit te bollen en niet te remmen het laagste verbruik haalt, natuurlijk ook met een fossiele wagen.

[Bobke]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Niemand betwist die energierecuperatie. Maar zeggen dat je door veel te remmen verder kan rijden is idioot.

Of erger, dat men minder km haalt door niet te remmen

[Mambo]

Conclusie; als de wagen met een platte batterij zit is het gedaan met remmen.

Misschien ligt het dus toch aan de batterij?

Al goed dat er dan geen zwaardere inzat of hij had extra remmen nodig.

...brolkar

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Conclusie; als de wagen met een platte batterij zit is het gedaan met remmen.

Conclusie als je batterij wat plat is rijdt of start geen enkele wagen, of rijdt de jouwe nog met trappers?

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Conclusie als je batterij wat plat is rijdt of start geen enkele wagen, of rijdt de jouwe nog met trappers?

De mijne kan ik in gang duwen als zijn batterij plat is.

En hup hij is weer weg.

Nogal een techniek hè?

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Conclusie; als de wagen met een platte batterij zit is het gedaan met remmen.

Misschien ligt het dus toch aan de batterij?

Al goed dat er dan geen zwaardere inzat of hij had extra remmen nodig.

...brolkar

Ik geef u gelijk. Die Nissan Leaf en Nissan Camionette zijn brolkarren.

Dankzij hun aerodynamica van twee keer niks zijn ze ongeschikt voor de autobaan, en dankzij hun lage accu, eigenlijk gewoon brol tout court.

60 kWh is nu een beetje het doel.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

De mijne kan ik in gang duwen als zijn batterij plat is.

En hup hij is weer weg.

Nogal een techniek hè?

Jij duwt hem in gang en dan spring je erin van de jaren stillekens zeker?

Met een platte batterij (of ene die niet meer bijlaadt) heb je geen motorontsteking (benzine) nogal brol hé. Je geraakt geen 50 meter ver, eigen ervaring.

En met een moderne diesel zal het ook niet gaan, vele dingen zijn sowieso electrisch geworden, zelfs veel meer als men denkt.

[Tavek]

In 2010, the Nissan Leaf battery pack was reportedly produced at a cost of $18,000. Nissan's initial production costs at the launch of the Leaf were therefore about $750 per kilowatt hour (for the 24 kWh battery).

→ GM has a contract with LG Chem to get battery cells for $145/kWh, which probably translates into a battery pack cost around $190/kWh as well.

“Overall, the Department of Energy is partnering with industry to reduce the manufacturing cost of advanced batteries. While a typical battery for a plug-in hybrid electric vehicle with a 40-mile electric range cost $12,000 in 2008, we’re on track to demonstrate technology by 2015 that would reduce the cost to $3,600. And last year, we set a goal of demonstrating technology by 2020 that would further reduce the cost to $1,500 – an accomplishment that could help spur the mass-market adoption of electric vehicles.”

Bron van die laatste: Dr. Steven Chu, toemalig hoofd Dept. of Energy.