Trein 50% trager dan auto...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Comical Micele: "Er komen geen files voor. En als ze al voorkomen, is dat voor niemand tijdverlies."

Clown vandenberghe iedereen heeft altijd files en die duren ongelooflijk lang.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Clown vandenberghe iedereen heeft altijd files en die duren ongelooflijk lang.

Staat nergens in enig bericht van me te lezen. Probeer eens te volgen wat iemand schrijft en niet uw eigen vooroordelen te projecteren.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Iedereen ziet dagelijks de gevolgen op de Brusselse en Antwerpse ring...

Wat niets aan die cijfers afdoet, daarenboven alweer een veralgemening, verkeer op snelwegen is 24/24h en 7 op 7d toegelaten. Een klein beetje nadenken en men heeft in de regel geen file op de R0 of R1.

zoals nu er geen file is op de R1: http://www.verkeerscentrum.be/verkeersinfo/kaart

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Staat nergens in enig bericht van me te lezen. Probeer eens te volgen wat iemand schrijft en niet uw eigen vooroordelen te projecteren.

In mijn bericht staat jouw kwatsch ook nergens te lezen. Lees toch nu eens wat ik schreef.

Ik zal het nog eens herhalen:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Files zijn heel gemakkelijk te ontwijken door zich buiten de spits te verplaatsen, en ook de gemiddelde file doet er helemaal niets aan dat het OV meestal nog veel trager is.

Bron TOPICstarter en Securex, en Federaal Planbureau:

Meer file in de toekomst

Nog steeds gaan er veel meer mensen met de auto dan met het openbaar vervoer naar hun werk. Het is dan ook sneller. Werknemers die de trein, tram of bus nemen zijn dagelijks ongeveer 96 minuten onderweg terwijl die tijdsduur voor autorijders één uur bedraagt. Maar de files zullen alleen maar erger worden in de toekomst; het Federaal Planbureau voorspelt dat tussen 2008 en 2030 het totale aantal kilometers dat Belgen afleggen met 20% zal stijgen. Bij ongewijzigd beleid zal 80% van die kilometers met de wagen worden afgelegd. Concreet wil dit zeggen dat elke autorit langer zal duren: 29% langer tijdens de spitsperiode, en 16% langer tijdens de dalperiode.

Bron: Securex, Federaal Planbureau

http://www.vacature.com/carriere/wer...on-werkverkeer

Werknemers die dagelijks de auto naar het werk nemen zijn gemiddeld circa 37 % sneller onderweg (gemiddeld kortere tijdsduur) dan werknemers die de trein, tram of bus naar het werk nemen. Uiteraard is daar eventueel file-oponthoud mee inbegrepen, zie context van Federaal Planbureau. Die rekende eveneens uit dat bij ongewijzigd beleid "de autorit" in 2030 -tijdens de spitsperiode- 29 % gaat langer duren, of zelfs in 2030 is de gemiddelde autopendelaar tijdens de spitsperiode nog 8 % sneller.

ge·mid·deld (bijvoeglijk naamwoord, bijwoord)
1
met de waarde, maat, grootte die je krijgt door de som te delen door het aantal opgetelde waarden enz.: de gemiddelde waarde

http://www.vandale.nl/gratis-woorden...nds/gemiddelde

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Werknemers die dagelijks de auto naar het werk nemen zijn gemiddeld circa 37 % sneller onderweg (gemiddeld kortere tijdsduur) dan werknemers die de trein, tram of bus naar het werk nemen.

Waaruit blijkt uit de tekst dat het om eenzelfde afstand gaat?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Waaruit blijkt uit de tekst dat het om eenzelfde afstand gaat?

Bel best eens naar Securex.

Of mss vind je de volledige studie online:
http://www.securex.be/nl/groep/landi...s/actualiteit/

Je kunt jouw vraag ook online stellen:
https://www.securex.eu/be/eContactUs...tag=ques-wg-nl

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Bel best eens naar Securex.

Of mss vind je de volledige studie online: http://www.securex.be/nl/

Hiermee toont u eigenlijk zelf aan dat er met statistieken volop gegoocheld kan worden. Als u niet weet of het gewoon om een cumulatieve vergelijking dan wel iets anders, valt er zeker geen conclusie uit te trekken zoals u deed.

[brother paul]

Kijk jan is een rabiaat fietser, en de auto is de bron van alle problemen. De wet is de wet dus elke overtreding verdient uiteraard zijn beteugeling.. Hij kan dus niet buiten de lijnen kleuren of redeneren over een conceptueel voor of nadeel van het veranderen van een wet bvb dat bestaat niet voor hem...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Hiermee toont u eigenlijk zelf aan dat er met statistieken volop gegoocheld kan worden. Als u niet weet of het gewoon om een cumulatieve vergelijking dan wel iets anders, valt er zeker geen conclusie uit te trekken zoals u deed.

Alweer persoonlijke beschuldigingen.

Ik citeerde gewoon wat Securex en het Planbureau berekende, ik heb helemaal geen reden aan hun onderzoek te twijfelen. Ik zou ook niet weten waarom.

De media doet hetzelfde.

Stel dus best uw vraag aan Securex:
https://www.securex.eu/be/eContactUs...tag=ques-wg-nl

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Kijk jan is een rabiaat fietser, en de auto is de bron van alle problemen.

Dat eerste is inderdaad juist. Het tweede dan weer niet. Naast overtuigd fietser ben ik nu eenmaal ook automobilist. En gebruiker van trein, tram en bus. Ik poneer op dat vlak geen exclusiviteit.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Alweer persoonlijke beschuldigingen.

Neen, wel een terechte kanttekening bij uw eigengereide conclusie.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

De wet is de wet dus elke overtreding verdient uiteraard zijn beteugeling.. Hij kan dus niet buiten de lijnen kleuren of redeneren over een conceptueel voor of nadeel van het veranderen van een wet bvb dat bestaat niet voor hem...

Merkwaardige conclusie van u. Hoe denk ik ook alweer over onze wetten op allerlei ethische zaken?

Juist.

Daar vervliegt uw verdachtmaking.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Neen, wel een terechte kanttekening bij uw eigengereide conclusie.

Neen gewoon onterechte beschuldigingen en gewoon trolgedoe van jou.

Hier de Securex link: https://press.securex.be/tot-anderha...een-stad-werkt

Tot anderhalf uur onderweg als je in een stad werkt
1 op 4 Belgen wil van job veranderen om dichter bij huis te werken

Woensdag 16 september 2015 — HR-dienstverlener Securex onderzocht bij 1.671 Belgische werknemers de tijd die ze dagelijks van en naar hun werk spenderen. De Belg besteedt gemiddeld en onafhankelijk van de afstand en het vervoersmiddel, 54 minuten per dag aan zijn woon-werkverkeer. Met het openbaar vervoer doet de werknemer er dagelijks méér dan anderhalf uur over. Vooral zij die werken in een stad en het openbaar vervoer nemen, ervaren hun woon-werktraject als het meest belastend.

Bijna 1 op 4 werknemers (23%) wil van job veranderen om dichter bij huis te kunnen werken[1].

Het gaat dan vooral om werknemers in Brussel (1 op 3). In Wallonië (1 op 4) en Vlaanderen (1 op 5) liggen deze cijfers lager. Ook werknemers met kinderen zijn geneigd om sneller van werk te veranderen om dicht bij huis te werken (31%), net als kaderleden en bedienden (1 op 4), hoger geschoolden (27%) en werknemers die met het openbaar vervoer naar het werk gaan (36%). Meer dan de helft (53%) van de werknemers die het woon-werkverkeer belastend vinden, wil van werk veranderen. Bij de werknemers zonder een belastend woon-werkverkeer is dit slechts 9%.

Hermina van Coillie, HR research expert bij Securex: “We stellen vast dat vooral de reistijd, en niet meer de afstand, de doorslaggevende factor vormt bij de beoordeling van de woon-werkbelasting. Indien de reistijd in de toekomst verder oploopt, zal deze factor wellicht steeds zwaarder doorwegen op de verloopintentie.
Openbaar vervoer is (nog) niet de heilige graal

Met de wagen[2] ben je bijna een uur per dag onderweg. Al fietsend of te voet is dit slechts een half uur (29 minuten). En met het openbaar vervoer ben je met 96 minuten per dag het langst onderweg. Kaderleden en bedienden zijn respectievelijk 70 en 58 minuten onderweg (versus 43 minuten voor arbeiders). Hoger geschoolden spenderen ongeveer één uur aan hun woon-werktraject (versus 48 minuten bij lager geschoolden).

“Ik onthoud vooral dat het openbaar vervoer, hoewel vaak gepromoot, duidelijk niet altijd het beste alternatief vormt: met het openbaar vervoer ben je het langst onderweg en het wordt als het meest belastend ervaren”, aldus Hermina Van Coillie.
Werknemers in Brussel zijn het langst onderweg

Vooral werknemers in Brussel doen erg lang over hun woon-werktraject. Ze zijn dagelijks maar liefst 95 minuten onderweg (tegenover 49 minuten in Vlaanderen en 51 minuten in Wallonië). Ruim 60% van wie in Brussel werkt, is meer dan één uur onderweg, terwijl dit in Vlaanderen en Wallonië slechts voor 21% het geval is. In de ‘gemiddelde’ Belgische stad (inclusief Brussel) kost het een werknemer dan weer 61 minuten om zich van en naar het werk te verplaatsen, bijna een kwartier meer dan wanneer hij buiten de stad zou werken.

Hermina Van Coillie licht toe: “Verhuizen naar een stad, zelfs naar de stad van je werkgever (een advies dat vaak wordt gegeven) biedt geen enkele garantie op beter woon-werkverkeer, zo blijkt. Want door in een stad dichtbij huis te werken, leg je misschien wel minder kilometers af, maar verlies je niet noodzakelijk minder tijd.”
Grote kans op verloop indien méér dan een uur onderweg

43 % van diegenen die langer dan een uur onderweg zijn van en naar het werk wil zijn werkplek inruilen voor eentje dichter bij huis. Bij werknemers minder dan een uur onderweg is dit maar 17%. Dit zal ongetwijfeld in de toekomst een uitdaging vormen voor moeilijk bereikbare werkgevers. De gemiddelde reistijd bedraagt nu al 54 minuten en de verkeersdrukte zal de komende jaren nog toenemen[3]. Hierdoor zal de snelheid van het wegverkeer afnemen, waardoor de reistijd verhoogt. Mogelijks zullen om die reden steeds meer mensen opteren voor een andere job die minder veeleisend is op vlak van reistijden en meer ruimte biedt voor flexibiliteit. Met een nieuwe ‘war for talent’ voor ogen (doordat de economie weer aantrekt én gezien een aantal knelpuntfuncties), geeft dit stof tot nadenken voor tal van organisaties die momenteel in de stad gevestigd zijn.

Het woon-werkverkeer is momenteel vooral lang én zwaar voor werknemers die in Brussel of in een stad werken[4], kaderleden, en zij die een hogere opleiding genoten hebben of met het openbaar vervoer komen. Het gaat hier dus om een belangrijke groep menselijk kapitaal. Het relatieve belang van trajecttijd in de intentie om van werkgever te veranderen (om dichter bij huis te werken) mag voor deze populatie niet worden onderschat.

Tim Blanckaert, Manager Utilities and Processes bij Securex: “Woon-werkverkeer is vooral een zorg voor werkgevers in de stad en zeker deze in Brussel. Wetende dat de congestie op de wegen in de komende jaren wellicht verder zal toenemen, wordt het een uitdaging voor werkgevers in de steden om werkkrachten aan te trekken en te kunnen behouden. Want deze werknemers zijn lang onderweg én ze ervaren het woon-werktraject als belastend.

Het ondersteunen en stimuleren van tijd- en plaatsonafhankelijk werken kan als onderdeel van een globaal mobiliteitsplan, de problematiek rond woon-werkverkeer gedeeltelijk oplossen. Momenteel kiest slechts 30% van de werknemers waar hij werkt en 31% wanneer hij werkt [5].

Nauwelijks 17% kan zowel tijd én plaats zelf bepalen. 56% zegt geen van beide te kunnen kiezen. Hier is dus groeipotentieel aanwezig,”
Steekproef

De analyse gebeurde op een representatieve steekproef (voor geslacht, leeftijd, regio en statuut) van 1.671 loontrekkende werknemers verkregen na resampling op de initiële 1.754 deelnemers. De bevraging liep in het voorjaar van 2015.



Voetnoten

[1] Uiteraard zijn er nog andere factoren die meespelen in de intentie om van werk te willen veranderen zoals het loon, de werkzekerheid, de jobinhoud, ontwikkelmogelijkheden, het management,…

[2] Met een bedrijfswagen is dit gemiddeld 77 minuten en met een privéwagen 46 minuten.

[3] Zie de transportvooruitzichten van het Federaal Planbureau, te downloaden op http://www.plan.be/publications/publ...nl&KeyPub=1163

[4] Ruim 2 op 3 werknemers gaat voornamelijk met de wagen naar het werk (71% versus 15% te voet of met de fiets en 14% met het openbaar vervoer).

[5] De white paper “Werkt tijd- en plaatsonafhankelijk werken?” is gratis te downloaden via: http://www.securex.be/nl/detail-pagi...w-organisatie/





Stel jouw vragen aan Securex via:
https://www.securex.eu/be/eContactUs...tag=ques-wg-nl

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Neen gewoon onterechte beschuldigingen en gewoon trolgedoe van jou.

U maakt zelf duidelijk dat mijn opmerking heel terecht is: u weet immers het antwoord niet.

Bijgevolg moet u nu eenmaal toegeven dat uw conclusie overhaast was. U ging er immers van uit dat die cijfers aangaven dat over eenzelfde afstand iemand met het OV er langer over doet dan met de eigen wagen. Alleen valt die conclusie helemaal niet af te leiden bij gebrek aan referentiegegevens.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

U maakt zelf duidelijk dat mijn opmerking heel terecht is: u weet immers het antwoord niet.

Bijgevolg moet u nu eenmaal toegeven dat uw conclusie overhaast was. U ging er immers van uit dat die cijfers aangaven dat over eenzelfde afstand iemand met het OV er langer over doet dan met de eigen wagen. Alleen valt die conclusie helemaal niet af te leiden bij gebrek aan referentiegegevens.

Het onderzoek, analyse en conclusie maakt Securex, ik sluit me daarbij aan.

Nog eens de tijden VAN SECUREX van de gemiddelde werknemer:

96 minuten met het OV
met bedrijfswagen en eigen wagen, rekenkundig gemiddelde van beide: 61,5 minuten (123 minuten/2), maar er rijden veel minder bedrijfswagens, dus het juister gemiddelde kan 60 minuten zijn, zoals al geciteerd.

Meer file in de toekomst

Nog steeds gaan er veel meer mensen met de auto dan met het openbaar vervoer naar hun werk. Het is dan ook sneller. Werknemers die de trein, tram of bus nemen zijn dagelijks ongeveer 96 minuten onderweg terwijl die tijdsduur voor autorijders één uur bedraagt. Maar de files zullen alleen maar erger worden in de toekomst; het Federaal Planbureau voorspelt dat tussen 2008 en 2030 het totale aantal kilometers dat Belgen afleggen met 20% zal stijgen. Bij ongewijzigd beleid zal 80% van die kilometers met de wagen worden afgelegd. Concreet wil dit zeggen dat elke autorit langer zal duren: 29% langer tijdens de spitsperiode, en 16% langer tijdens de dalperiode.

Bron: Securex, Federaal Planbureau

De volledige context via directe Securex-link staat geciteerd in post 313 !
Ook daar wordt nog eens alles herhaalt, met de nodige refertes.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het onderzoek, analyse en conclusie maakt Securex, ik sluit me daarbij aan.

En nergens staat ook maar enigszins te lezen dat het tijdsverschil eenzelfde afstand betreft, zoals u probeert door te duwen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

En nergens staat ook maar enigszins te lezen dat het tijdsverschil eenzelfde afstand betreft, zoals u probeert door te duwen.

Ik probeer hier helemaal niets door te duwen, dan mag je hier nog zoveel kronkelen als je wilt. Suggereer je mss dat diegene die het OV naar hun werk nemen, een werkplaats hebben die veel verder van thuis ligt? Of is het andersom ?

Werkt men in het midden van een stad met een nog redelijke OV-verbinding kan het gezin natuurlijk soms een auto uitsparen, men moet natuurlijk best jobzekerheid hebben, maar dan blijkt:

Met het openbaar vervoer doet de werknemer er dagelijks méér dan anderhalf uur over. Vooral zij die werken in een stad en het openbaar vervoer nemen, ervaren hun woon-werktraject als het meest belastend.

Ik sluit me dus gewoon aan bij het onderzoek SECUREX, zie post 309 en 313.

Ik zou ook niet weten hoe men dat exact voor dezelfde afstanden zou kunnen berekenen (of per km? omrekenen, welke soort weg-km ? waarom ook?), bepaalde werknemers werken ook niet altijd op dezelfde plaats/afstand, neem ik maar aan. In elk geval lees ik dat de afstand ondergeschikt is aan de reistijd:
Hermina van Coillie, HR research expert bij Securex: “We stellen vast dat vooral de reistijd, en niet meer de afstand, de doorslaggevende factor vormt bij de beoordeling van de woon-werkbelasting. Indien de reistijd in de toekomst verder oploopt, zal deze factor wellicht steeds zwaarder doorwegen op de verloopintentie.

Tot anderhalf uur onderweg als je in een stad werkt

1 op 4 Belgen wil van job veranderen om dichter bij huis te werken

Woensdag 16 september 2015 — HR-dienstverlener Securex onderzocht bij 1.671 Belgische werknemers de tijd die ze dagelijks van en naar hun werk spenderen. De Belg besteedt gemiddeld en onafhankelijk van de afstand en het vervoersmiddel, 54 minuten per dag aan zijn woon-werkverkeer. Met het openbaar vervoer doet de werknemer er dagelijks méér dan anderhalf uur over. Vooral zij die werken in een stad en het openbaar vervoer nemen, ervaren hun woon-werktraject als het meest belastend.

Bijna 1 op 4 werknemers (23%) wil van job veranderen om dichter bij huis te kunnen werken[1].

Het gaat dan vooral om werknemers in Brussel (1 op 3). In Wallonië (1 op 4) en Vlaanderen (1 op 5) liggen deze cijfers lager. Ook werknemers met kinderen zijn geneigd om sneller van werk te veranderen om dicht bij huis te werken (31%), net als kaderleden en bedienden (1 op 4), hoger geschoolden (27%) en werknemers die met het openbaar vervoer naar het werk gaan (36%). Meer dan de helft (53%) van de werknemers die het woon-werkverkeer belastend vinden, wil van werk veranderen. Bij de werknemers zonder een belastend woon-werkverkeer is dit slechts 9%.

Hermina van Coillie, HR research expert bij Securex: “We stellen vast dat vooral de reistijd, en niet meer de afstand, de doorslaggevende factor vormt bij de beoordeling van de woon-werkbelasting. Indien de reistijd in de toekomst verder oploopt, zal deze factor wellicht steeds zwaarder doorwegen op de verloopintentie.

Openbaar vervoer is (nog) niet de heilige graal

Met de wagen[2] ben je bijna een uur per dag onderweg. Al fietsend of te voet is dit slechts een half uur (29 minuten). En met het openbaar vervoer ben je met 96 minuten per dag het langst onderweg. Kaderleden en bedienden zijn respectievelijk 70 en 58 minuten onderweg (versus 43 minuten voor arbeiders). Hoger geschoolden spenderen ongeveer één uur aan hun woon-werktraject (versus 48 minuten bij lager geschoolden).

“Ik onthoud vooral dat het openbaar vervoer, hoewel vaak gepromoot, duidelijk niet altijd het beste alternatief vormt: met het openbaar vervoer ben je het langst onderweg en het wordt als het meest belastend ervaren”, aldus Hermina Van Coillie.

Werknemers in Brussel zijn het langst onderweg

Vooral werknemers in Brussel doen erg lang over hun woon-werktraject. Ze zijn dagelijks maar liefst 95 minuten onderweg (tegenover 49 minuten in Vlaanderen en 51 minuten in Wallonië). Ruim 60% van wie in Brussel werkt, is meer dan één uur onderweg, terwijl dit in Vlaanderen en Wallonië slechts voor 21% het geval is. In de ‘gemiddelde’ Belgische stad (inclusief Brussel) kost het een werknemer dan weer 61 minuten om zich van en naar het werk te verplaatsen, bijna een kwartier meer dan wanneer hij buiten de stad zou werken.

Hermina Van Coillie licht toe: “Verhuizen naar een stad, zelfs naar de stad van je werkgever (een advies dat vaak wordt gegeven) biedt geen enkele garantie op beter woon-werkverkeer, zo blijkt. Want door in een stad dichtbij huis te werken, leg je misschien wel minder kilometers af, maar verlies je niet noodzakelijk minder tijd.”

Grote kans op verloop indien méér dan een uur onderweg

43 % van diegenen die langer dan een uur onderweg zijn van en naar het werk wil zijn werkplek inruilen voor eentje dichter bij huis. Bij werknemers minder dan een uur onderweg is dit maar 17%. Dit zal ongetwijfeld in de toekomst een uitdaging vormen voor moeilijk bereikbare werkgevers. De gemiddelde reistijd bedraagt nu al 54 minuten en de verkeersdrukte zal de komende jaren nog toenemen[3]. Hierdoor zal de snelheid van het wegverkeer afnemen, waardoor de reistijd verhoogt. Mogelijks zullen om die reden steeds meer mensen opteren voor een andere job die minder veeleisend is op vlak van reistijden en meer ruimte biedt voor flexibiliteit. Met een nieuwe ‘war for talent’ voor ogen (doordat de economie weer aantrekt én gezien een aantal knelpuntfuncties), geeft dit stof tot nadenken voor tal van organisaties die momenteel in de stad gevestigd zijn.

Het woon-werkverkeer is momenteel vooral lang én zwaar voor werknemers die in Brussel of in een stad werken[4], kaderleden, en zij die een hogere opleiding genoten hebben of met het openbaar vervoer komen. Het gaat hier dus om een belangrijke groep menselijk kapitaal. Het relatieve belang van trajecttijd in de intentie om van werkgever te veranderen (om dichter bij huis te werken) mag voor deze populatie niet worden onderschat.

Tim Blanckaert, Manager Utilities and Processes bij Securex: “Woon-werkverkeer is vooral een zorg voor werkgevers in de stad en zeker deze in Brussel. Wetende dat de congestie op de wegen in de komende jaren wellicht verder zal toenemen, wordt het een uitdaging voor werkgevers in de steden om werkkrachten aan te trekken en te kunnen behouden. Want deze werknemers zijn lang onderweg én ze ervaren het woon-werktraject als belastend.

Het ondersteunen en stimuleren van tijd- en plaatsonafhankelijk werken kan als onderdeel van een globaal mobiliteitsplan, de problematiek rond woon-werkverkeer gedeeltelijk oplossen. Momenteel kiest slechts 30% van de werknemers waar hij werkt en 31% wanneer hij werkt [5].

Nauwelijks 17% kan zowel tijd én plaats zelf bepalen. 56% zegt geen van beide te kunnen kiezen. Hier is dus groeipotentieel aanwezig,”
Steekproef

De analyse gebeurde op een representatieve steekproef (voor geslacht, leeftijd, regio en statuut) van 1.671 loontrekkende werknemers verkregen na resampling op de initiële 1.754 deelnemers. De bevraging liep in het voorjaar van 2015.

[...]

Ik begrijp je punt ook niet over die afstand, stel eens voor je bent voor ca. 30 km -enkel rit- naar je werk één uur onderweg, maar je kunt kiezen voor een werkplaats waar je voor 60 km enkel rit maar ca. 45 minuten onderweg bent, daarenboven krijgt men die extra kosten van +30 km voor een groot deel van de fiscus terugbetaald. Het gaat de werknemer dus vooral om reistijd zoals SECUREX stelt.

1 op 4 Belgen wil van job veranderen om dichter bij huis te werken.

Dichter = minder reistijd want:

Mogelijks zullen om die reden steeds meer mensen opteren voor een andere job die minder veeleisend is op vlak van reistijden en meer ruimte biedt voor flexibiliteit.

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zo´n kwatch heb ik nog nooit gehoord.

Personenwagens halen meer dan 109 miljard reizigerskilometers.


Treinen halen slechts 10,6 miljard reizigerskilometers


De trein komt nog niet eens aan 10 % wat de personenwagen aan personenkilometers haalt, overheidscijfers 2010.
(als je een betere bron hebt mag je die geven)

Natuurlijk komen de personenwagens aan meer kilometers dan de trein omdat iedere personenwagen maar 1 persoon vervoerd terwijl een trein er duidelijk meer vervoerd.
Telt eens in het aantal personen die vervoerd worden met al de personenwagens per jaar en telt dan de reizigers eens die vervoerd worden op 1 jaar per trein.
Trein zal de winnaar zijn.

[Scorpio]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

En nergens staat ook maar enigszins te lezen dat het tijdsverschil eenzelfde afstand betreft, zoals u probeert door te duwen.

Je kan dat nog 20 keer herhalen, Micele begrijpt dat concept niet hoor.

Het is overduidelijk dat er een zeer algemene vergelijking wordt gemaakt, en dat men niet vergelijkt op afstand. Er vallen dus zoals je zelf al aangeeft uit die cijfers inderdaad geen conclusies te trekken over de snelheid van het openbaar vervoer.

Dat gaat Micele echter niet tegenhouden om te blijven beweren van wel, met erg veel linkjes en citaatjes die absoluut niet zeggen wat hij probeert aan te tonen.

Maar nogmaals, daar gaat hij zich niet aan storen.

[Scorpio]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Natuurlijk komen de personenwagens aan meer kilometers dan de trein omdat iedere personenwagen maar 1 persoon vervoerd terwijl een trein er duidelijk meer vervoerd.
Telt eens in het aantal personen die vervoerd worden met al de personenwagens per jaar en telt dan de reizigers eens die vervoerd worden op 1 jaar per trein.
Trein zal de winnaar zijn.

Je moet het concept 'reizigerskilometer' eens opzoeken Patrick...