Belgische wegen 'nog slechter dan in Namibië'

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nederland heeft ook lastige ondergrond, behalve dan waar veel zand is.

Rivierkleibodems en veenbodems neem ik aan.

http://www.geologievannederland.nl/ondergrond

Dan kunnen we er van uit gaan dat Nederland de betere wegen te danken heeft aan betere normering en de opvolging daarvan.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Dan kunnen we er van uit gaan dat Nederland de betere wegen te danken heeft aan betere normering en de opvolging daarvan.

België heeft nooit echte (ervaren) verkeerswetenschappers gehad, andere Europese landen hadden die 40-50 jaren eerder...

https://nl.wikipedia.org/wiki/Verkeerskunde

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

België heeft nooit echte (ervaren) verkeerswetenschappers gehad, andere Europese landen hadden die 40-50 jaren eerder...

https://nl.wikipedia.org/wiki/Verkeerskunde

Ergo, de Belgische wegen zijn zo slecht door slecht beheer.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ergo, de Belgische wegen zijn zo slecht door slecht beheer.

Sowieso, en geen geld, en geen goesting.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Sowieso, en geen geld, en geen goesting.

Hey, niet gemakkelijk , maar we zijn het eens eens.
De Blegische politici hebben geen interesse in leiding geven buiten het vullen van hun zakken.
Ze doen het gewoon net iets subtieler en efficiënter dan hun Afrikaanse collega's.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Hey, niet gemakkelijk , maar we zijn het eens eens.
De Blegische politici hebben geen interesse in leiding geven buiten het vullen van hun zakken.
Ze doen het gewoon net iets subtieler en efficiënter dan hun Afrikaanse collega's.

Als ze in Duitsland geen geld hebben geven ze ook niets uit aan het wegenonderhoud van hun secundaire wegen, gelukkig moet men er zelden zijn.

NR-W steden en gemeentes hebben 230 miljard schuld:
https://www1.wdr.de/nachrichten/land...n-nrw-100.html

Duitsland zorgt wel altijd goed voor hun hoofdwegen (ze kasseren er o.a hun Maut mee), maar dat is uit de federale kassa (Bund)

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Nope, ik geef enkele van de redenen aan waarom de wegen in Vlaanderen (en België) er zo slecht uit komen in vergelijking met andere landen, zelfs Namibië.
De lastige ondergrond en de "gepolariseerde" normen dus.

Uw reflex om alles wat ik schrijf in het belachelijke te trekken maakt het een parodie.

Of moeten we aannemen dat de wegen in Vlaanderen/België niet slechter zijn in verhouding omdat uw reflex dat wil?
Ik stel voor dat we eens samen een grensovergang doen, bijvoorbeeld in een Tesla X (ja , ik kan dat regelen), de grensovergang van de E34 tussen Vlaanderen en Nederland.
Of de E314, die van België door Nederland naar Duitsland loopt
Welke metingen wil u uitvoeren? Inertie metingen vertikaal? Geluidsniveau met decibelmeters? Of blatante trillingsmetingen

Als wij destijds terugkwamen uit het buitenland en mijn vrienden lagen te slapen werden ze altijd wakker als we België binnenreden.
Daar zorgde het lamentabele wegdek voor.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Als wij destijds terugkwamen uit het buitenland en mijn vrienden lagen te slapen werden ze altijd wakker als we België binnenreden.
Daar zorgde het lamentabele wegdek voor.

Dat is nog steeds zo.

[Profiteur]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

En toch zijn er continu werken op zowat alle wegen.
Alleen zijn die 2 maanden na de werken al terug kapot.

Dankzij de grote meerderheid van vrachtwagens die zwaar zijn overladen. Het is goedkoper om een boete wegens overladen vracht te betalen dan meerdere keren het traject te rijden. En op vrachtkarren achter tractoren staat zelfs geen maximum gewicht. De reden waarom veel grondwerkers nog steeds heel zware tractoren in zetten. Als je die met vracht ziet rond rijden dan staan precies alle banden van hun kar plat. terwijl ze er al meer druk op gezet hebben dan toegelaten.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Profiteur

Dankzij de grote meerderheid van vrachtwagens die zwaar zijn overladen. Het is goedkoper om een boete wegens overladen vracht te betalen dan meerdere keren het traject te rijden. En op vrachtkarren achter tractoren staat zelfs geen maximum gewicht. De reden waarom veel grondwerkers nog steeds heel zware tractoren in zetten. Als je die met vracht ziet rond rijden dan staan precies alle banden van hun kar plat. terwijl ze er al meer druk op gezet hebben dan toegelaten.

Allee gij ? Maken die vrachtwagens dan allemaal rechtsomkeer aan de grens ? Want éénmaal de grens over verdwijnt direct die spoorvorming in het asfalt en wordt de weg weer opeens perfect.

Rij maar eens via de A12 Nederland binnen via Antwerpen

In Canada en Australië zijn de vrachtwagens 3x zo zwaar als hier (roadtrains).....alle wegen zijn daar prima en in Canada kan het al eens serieus vriezen.

Dat wat jij hier schrijft is wat ze U wijsmaken in plaats van toe te geven dat er gesjoemelt wordt door de aannemers

[Dadeemelee]

Dat is normaal. Namibië was van de Deutschers. Die kunnen goede Autobahnen leggen.

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Dat is normaal. Namibië was van de Deutschers. Die kunnen goede Autobahnen leggen.

HENRI !!!!

[TheFourHorsemen]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Dat is normaal. Namibië was van de Deutschers. Die kunnen goede Autobahnen leggen.

Afbreken die fascistische infrastructuur.

[Profiteur]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Allee gij ? Maken die vrachtwagens dan allemaal rechtsomkeer aan de grens ? Want éénmaal de grens over verdwijnt direct die spoorvorming in het asfalt en wordt de weg weer opeens perfect. Rij maar eens via de A12 Nederland binnen via Antwerpen

Vooral nationaal vervoer en zeker de grondverwerkende bedrijven die zich massaal overladen. Hier in de regio waar vijf grote bedrijven zitten die grond vervoeren is er geen enkele controle op hun vrachtwagens (laat staan op de wettelijke uren en het overvloedig zwartwerk). En zeker hun tractoren met vrachtkarren worden gigantisch overladen. Ze zitten ook allemaal mee ergens in de gemeentepolitiek. Dit is ook de reden waarom er hier nog veel zones van 50 en 70 km/uur zijn. Waar deze elders allang zone 30 en 50 zijn geworden. De politiek lacht de problemen gewoon weg. Er zijn hier in de gemeente wegen waar je zelfs met de beste luxewagen amper deftig kan over rijden. En lapt de gemeente het wat op dan is het binnen de kortste keren terug helemaal stuk gereden. En controles zijn altijd en alleen naar gewone wagens toe. Nooit naar het vrachtvervoer.

We hebben hier ook enkele bedrijven zitten die beton mixen en vervoeren. In een 6 m³ mixer draaien ze gemakkelijk 9 m³ in. Sommigen rijden zelfs met +10 m³ rond. Die gasten rijden alles stuk. Maar zoals altijd dit zijn bedrijven waar de zaakvoerders tussen de 500 en de 1500 euro per dag in hun zakken willen steken. Ik maak niemand zijn rekening maar als je weet dat hier een grondverwerkend bedrijf zoveel winsten maakt dat de zaakvoerder er authentieke kasteelhoeves vol met exclusieve bolides kan mee bouwen? Dat gaat over meer dan enkele honderdduizenden euro's maar loopt eerder in de miljoenen. Hoe is dat weer? Nooit is het genoeg en altijd meer en meer.

Voor mij is de ECHTE reden van stuk gereden wegen : het vrachtvervoer en het zwaar agrarisch materiaal. Een wagen van 1500 kg zal geen wegen stuk rijden!

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door TheFourHorsemen

Afbreken die fascistische infrastructuur.

Onze autostrades mogen dan wel niet zonder putten zijn, ze zijn niet fascistisch.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Profiteur

Vooral nationaal vervoer en zeker de grondverwerkende bedrijven die zich massaal overladen. Hier in de regio waar vijf grote bedrijven zitten die grond vervoeren is er geen enkele controle op hun vrachtwagens (laat staan op de wettelijke uren en het overvloedig zwartwerk). En zeker hun tractoren met vrachtkarren worden gigantisch overladen. Ze zitten ook allemaal mee ergens in de gemeentepolitiek. Dit is ook de reden waarom er hier nog veel zones van 50 en 70 km/uur zijn. Waar deze elders allang zone 30 en 50 zijn geworden. De politiek lacht de problemen gewoon weg. Er zijn hier in de gemeente wegen waar je zelfs met de beste luxewagen amper deftig kan over rijden. En lapt de gemeente het wat op dan is het binnen de kortste keren terug helemaal stuk gereden. En controles zijn altijd en alleen naar gewone wagens toe. Nooit naar het vrachtvervoer.

We hebben hier ook enkele bedrijven zitten die beton mixen en vervoeren. In een 6 m³ mixer draaien ze gemakkelijk 9 m³ in. Sommigen rijden zelfs met +10 m³ rond. Die gasten rijden alles stuk. Maar zoals altijd dit zijn bedrijven waar de zaakvoerders tussen de 500 en de 1500 euro per dag in hun zakken willen steken. Ik maak niemand zijn rekening maar als je weet dat hier een grondverwerkend bedrijf zoveel winsten maakt dat de zaakvoerder er authentieke kasteelhoeves vol met exclusieve bolides kan mee bouwen? Dat gaat over meer dan enkele honderdduizenden euro's maar loopt eerder in de miljoenen. Hoe is dat weer? Nooit is het genoeg en altijd meer en meer.

Voor mij is de ECHTE reden van stuk gereden wegen : het vrachtvervoer en het zwaar agrarisch materiaal. Een wagen van 1500 kg zal geen wegen stuk rijden!

Wat kom jij hier nu vertellen van een camionske met 10 m³ beton Als die al de wegen kapotrijden wat zou het hier dan zijn mochten hier de camions van Australië rondrijden ??

Nochtans zijn de wegen daar PERFECT en weet je wat dat weegt zo een Roadtrain ?

In Australië worden vrachtwagencombinaties vanaf 36,5 meter lengte als road train aangeduid. De maximale lengte is 53,5 meter en het maximale gewicht is 135 ton (excl. de trekker).

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Wat kom jij hier nu vertellen van een camionske met 10 m³ beton Als die al de wegen kapotrijden wat zou het hier dan zijn mochten hier de camions van Australië rondrijden ??

Nochtans zijn de wegen daar PERFECT en weet je wat dat weegt zo een Roadtrain ?

In Australië worden vrachtwagencombinaties vanaf 36,5 meter lengte als road train aangeduid. De maximale lengte is 53,5 meter en het maximale gewicht is 135 ton (excl. de trekker).

Bijlage 111463

Die 135 Ton is verdeeld over heel veel wielen ....hier zou men het verdelen over max 6 smalle banden

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Die 135 Ton is verdeeld over heel veel wielen ....hier zou men het verdelen over max 6 smalle banden

Draai of keer het hoe je wil. Er rijden daar zwaardere vrachtwagens rond als hier. Zelfs per wiel. Trouwens de vrachtwagens die hier over de snelwegen rollen die stoppen niet aan de grens hoor. Die rijden door gans Europa. Maar plots over de Belgische grens zijn die wegen blijkbaar wel opeens bestand tegen dat gewicht.

De waarheid is dat de lastenboeken voor onze wegen een lachertje zijn in vergelijking met andere landen. En met die lichtzinnige lastenboeken wordt dan ook nog eens een loopje genomen. Na de aanleg van een grote weg zijn die aannemers hier dan ook nog opeens failliet. Een vuile boel.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Draai of keer het hoe je wil. Er rijden daar zwaardere vrachtwagens rond als hier. Zelfs per wiel. Trouwens de vrachtwagens die hier over de snelwegen rollen die stoppen niet aan de grens hoor. Die rijden door gans Europa. Maar plots over de Belgische grens zijn die wegen blijkbaar wel opeens bestand tegen dat gewicht.

De waarheid is dat de lastenboeken voor onze wegen een lachertje zijn in vergelijking met andere landen. En met die lichtzinnige lastenboeken wordt dan ook nog eens een loopje genomen. Na de aanleg van een grote weg zijn die aannemers hier dan ook nog opeens failliet. Een vuile boel.

Zo een 135 tonner kan hier nooit rijden .....voorwielen zakken weg aan de Belgische grens en dan is het gedaan....rest van de wielen staat dan nog in het buitenland

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Zo een 135 tonner kan hier nooit rijden .....voorwielen zakken weg aan de Belgische grens en dan is het gedaan....rest van de wielen staat dan nog in het buitenland