De EV-concurrentie

[chris k]

En voor onze specialist
https://www.e-r3volt.com/upgrade-car
https://www.autoreview.nl/nieuws/aut...box=1702477098

[Micele]

De vernieuwde model 3 HL (highland) - sinds ~november aangekomen in Europa - is in bepaalde landen van Europa zeer gevraagd.

In november '23 verkocht het model 3 HL sedan (17.703) bijna even goed als recordhouder model Y SUV (18.029), of 1 op 1. In de 10 maanden ervoor was de verhouding gemiddeld 1 op 3.

Vooral dankzij Frankrijk, alleen al goed voor 6.081 model 3 in november. (rood kader). Ook Italië, Spanje ook Portugal doet de vernieuwd model 3 HL het plots veel beter vanaf november.

De cijfers model 3 vs model Y gans 2023, kijk vooral vanaf november.

The tables show Model 3 and Model Y registrations. Thanks.



Troy Teslike @TroyTeslike

I'm curious about Tesla sales in France in December. The numbers were very high in November, but December is difficult to estimate. Let me know if you have any anecdotal evidence about December sales.

https://twitter.com/TroyTeslike/stat...28573733855664

Opmerkelijk: België koopt sinds de laaste 5 maanden meer model 3 (2.229) dan Nederland (2.136), daar blijft vooral het model Y nog meer gevraagd.

Door de kapers in de buurt van Jemen (link vrt.be) heeft Tesla 2 boten naar Europa moeten rondsturen via Zuid-Afrika, dat geeft tot 9 dagen tijdverlies. Wslk komen die nu te laat aan voor de cijfers van kwartaal 4 te halen. De Morning Champion komt wslk pas de 26 december aan in Barcelona.

@tomas2177 ·5h @TroyTeslike

I saw that at least 2 boats with Model 3 from China have 9 days delay due to Suez canal detour. I would expect that some France Model 3 deliveries will be impacted and shifter towards January 2024. What do you think?

[Micele]

BYD zal Tesla in verkoop bijbenen en inhalen (dit 4e kwartaal) meldt diverse media.

Goed zo, concurrentie bij massaproductie BEV is altijd goed voor de consument.

De (Chinese) redenen zijn gekend, BYD houdt ook zijn prijzen laag, en verkoopt ook kleinere modellen dan Tesla model 3/Y:

https://techpulse.be/nieuws/454429/t...n-chinese-byd/
28 december 2023 09:03, Jeffrey van de Velde

Tesla dreigt leiderstrui te verliezen aan Chinese BYD

Maar... Tesla (enkel BEV) heeft wel ruim meer winstmarge per wagen (voor de financierologen: *Operating Margin ), BYD verkoopt wel ook nog voor meer dan de helft PHEV.
Ik plak er nog een paar E-Chinezen bij (enkel BEV), die wel nog rode cijfers hebben (lopend jaar tem 3Q)

* https://companiesmarketcap.com/autom...rating-margin/
Top automakers by operating margin
companies: 61

Rank | Name | *Operation Margin |-| Country

1. Ferrari : 24.96% | Italy
2. Tofas Türk Otomobil Fabrikasi : 18.49% | Turkey
3. BMW : 17.58% | Germany
4. Tesla : 14.35% | USA
5. Mercedes-Benz : 13.44% | Germany
(...)
23. BYD : 5.55% | China
(...)
31. Li Auto : 2.38% | China
(...)
44. Polestar : -0.34% | China
(...)
49. NIO : -34.68% | China
50. XPeng : -41.63% | China

[brother paul]

Cyvertruk verplettert Toyota....
Dit wordt nog lachen...

https://www.zerohedge.com/markets/te...al-world-crash

[Micele]

https://www.hln.be/tech/xiaomi-komt-...esla~a41cb37c/

Xiaomi komt met ‘droomauto’ die lijkt op baby van Porsche en Tesla.

We kennen Xiaomi van de smartphones (en de elektrische stepjes) maar het bedrijf heeft nu een elektrische ‘droomauto’ voorgesteld die - uiteraard - moet concurreren met Tesla. Het design van de SU7 lijkt op een combinatie van de Model 3 van dat merk en een Porsche.

Kenneth Dee 29-12-23



De SU7 kan in de best uitgeruste variant volledig geladen op papier zo'n 800 kilometer ver rijden en gaat van 0 naar 100 km/uur in 2,78 seconden. Daarmee laat hij de Tesla Model S en Porsche Taycan Turbo S achter zich. Xiaomi zet ook volop in op snelladen: in 5 minuten zou het ding 220 extra kilometers kunnen ‘tanken’.

Het aangegeven normrijbereik is natuurlijk de achterhaalde Chinese CLTC testcyclus. Een onkundige/oppervlakkige gazet als hln.be vergeet dat belangrijk detail natuurlijk te vermelden (zie wiki)

Van die km-waarde moet men dan best 26 % aftrekken.
800 km CLTC is dan 592 km EPA.

De CLTC is namelijk ca. 35% hoger dan de realistische EPA van USA
bron:

https://insideevs.com/features/34323...epa-wltp-nedc/
As a rule of thumb, though, consider the EPA figure to be the most realistic with only a few percentage points difference from what one might see in real-world conditions. The WLTP figure to be about 22 percent higher than EPA, and the CLTC number about 35% higher than EPA. CLTC also appears to be a few percentage points higher than NEDC.

Een Tesla model S (EPA 405 miles = 652 km) zou dan mogelijk tot 880 km CLTC halen, lol.

Moest dat snelladen kloppen is dat wel uitstekend, mogelijk een nieuw record, ook als het maar CLTC kms zijn 220 km-26% = 163 km EPA bijladen in 5 minuten, toch voor de grootste batterij=+ 800 Volt design, Qilin architectuur cell to body zal navenant veel betere warmteafvoer mogelijk maken

https://en.wikipedia.org/wiki/Xiaomi_SU7

The SU7 Max uses a 101 kWh NMC battery produced by CATL and branded as Qilin mounted in a cell-to-body format. The base, rear-wheel drive SU7 uses a smaller 73.6 kW LFP battery.[8]

The SU7 Max uses a 101 kWh NMC battery produced by CATL and branded as Qilin mounted in a cell-to-body format.

Specifications

The company claims the drag coefficient of the SU7 is the world's lowest at 0.195.[9]

The SU7 is built on an 800-volt electrical architecture with a maximum of 871 volts. The company markets the electric motors used by the SU7 as the "HyperEngine V6 Series". The base SU7 with rear-wheel drive operates with 400 volts with a power rating of 220 kW (295 hp; 299 PS) and 400 Nm (40.8 kgm; 295 lbft). The all-wheel drive SU7 Max operates at 800 volts and provides a total of 495 kW (664 hp; 673 PS) and 500 Nm (51.0 kgm; 369 lbft).

Battery
73.6 kWh BYD Blade LFP
101 kWh CATL Qilin NMC
Range
668 km (415 mi) (CLTC)
800 km (497 mi) (CLTC, SU7 Max)

[Micele]

Eerste snellaadbeurt voor alle BEV gratis bij Tesla snelladers, beperkt geldig tem 6 januari.

https://www.vroom.be/nl/advies/tesla...en-2024-26066/

Tesla Supercharger: eerste laadbeurt gratis voor niet-Tesla's

Nog tot 6 januari biedt het Amerikaanse merk een gratis laadbeurt aan voor eigenaars van niet-Tesla's die voor de eerste keer gebruik maken van Superchargers, die voortaan toegankelijk zijn voor iedereen.

02 januari 2024

Hoe maak je gebruik van een Supercharger?

Als je wilt bijladen aan een Supercharger zonder met een Tesla te rijden, en zo mogelijks wil profiteren van een gratis eerste laadbeurt, moet je alleen maar:

• De Tesla-app downloaden, een account aanmaken en je betaalgegevens invoeren.
• In de app het vakje 'een niet-Tesla opladen' selecteren om de locatie van beschikbare laders te zien.
• Sluit eenmaal ter plaatse de auto aan op de lader, selecteer het nummer en de letter van het laadpunt in de app en druk op 'start opladen'. Meer moet je niet doen!
• Om het laden te stoppen, tik je gewoon op 'stop opladen'.

Er zijn momenteel 18 Superchargers in België die voor iedereen toegankelijk zijn. Je kan hun locatie bekijken op de interactieve kaart van Tesla:

Zomaar. Of daarmee ze de weg (en het hoe en welk laadcomfort) van de vele Tesla Suc stations ook eens leren kennen. Ook in het buitenland.

Dit gaat ondertussen in 18 (Europese) landen.

Als het hun bevalt komen ze regelmatig nog eens t€rug.

[reservespeler]

Vroom 02-01-2024:
“Wegens de zwakke verkoop en de hoge financiële verliezen verlaagt Audi de productie van elektrische auto's. Waarbij de productie van auto's met verbrandingsmotor verhoogt, wegens de toenemende vraag.”

N.B.:
Bij Volkswagen zijn de financiële verliezen nog groter en heeft de directie reeds eerder gekozen voor de productie-vermindering van elektrische auto's en de productie-verhoging van auto's met verbrandingsmotor.
De meeste automerken blijven nog steeds hun nieuwe modellen aanbieden met recente hoogtechnologische verbrandings-motoren, ondanks de druk van de Europese dictatuur ( Guy Verhofstad en co ) .

De komst van E-fuels die al bestaan en die geen schadelijke stoffen afgeven zal bepalend zijn voor de toekomst !


Reactie van lezers en verzoek aan de overheden :
“ Laat de evolutie naar elektrische auto's asjeblief over aan een normale evolutie ZONDER SUBSIDIES (tot € 5.000 per auto). Het is een sterk geforceerde evolutie, die betaald wordt door elke belastingbetaler!
Alles heeft zijn tijd nodig, net zoals zeilschepen evolueerden naar stoomschepen en motorschepen, net zoals stoomtreinen evolueerden naar dieseltractie (die nog steeds belangrijk is en op veel plaatsen niet snel zal vervangen worden) en elektrische tractie.
Bovendien heeft de grote meerderheid van de bevolking niet de middelen om dergelijke zeer dure elektrische auto's te kopen. Dit is een dwaze utopie van de groenen zonder verstand en die niets weten van moderne techniek …

Ik heb zelf geen abonnement op Vroom, kreeg dit via mail.
Zegt wel iets hé.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Vroom 02-01-2024:
“Wegens de zwakke verkoop en de hoge financiële verliezen verlaagt Audi de productie van elektrische auto's. Waarbij de productie van auto's met verbrandingsmotor verhoogt, wegens de toenemende vraag.”

N.B.:
Bij Volkswagen zijn de financiële verliezen nog groter en heeft de directie reeds eerder gekozen voor de productie-vermindering van elektrische auto's en de productie-verhoging van auto's met verbrandingsmotor.
De meeste automerken blijven nog steeds hun nieuwe modellen aanbieden met recente hoogtechnologische verbrandings-motoren, ondanks de druk van de Europese dictatuur ( Guy Verhofstad en co ) .

De komst van E-fuels die al bestaan en die geen schadelijke stoffen afgeven zal bepalend zijn voor de toekomst !


Reactie van lezers en verzoek aan de overheden :
“ Laat de evolutie naar elektrische auto's asjeblief over aan een normale evolutie ZONDER SUBSIDIES (tot € 5.000 per auto). Het is een sterk geforceerde evolutie, die betaald wordt door elke belastingbetaler!
Alles heeft zijn tijd nodig, net zoals zeilschepen evolueerden naar stoomschepen en motorschepen, net zoals stoomtreinen evolueerden naar dieseltractie (die nog steeds belangrijk is en op veel plaatsen niet snel zal vervangen worden) en elektrische tractie.
Bovendien heeft de grote meerderheid van de bevolking niet de middelen om dergelijke zeer dure elektrische auto's te kopen. Dit is een dwaze utopie van de groenen zonder verstand en die niets weten van moderne techniek …

Ik heb zelf geen abonnement op Vroom, kreeg dit via mail.
Zegt wel iets hé.

Wat zegt dat?

[Micele]

Tesla verlaagt alweer zijn prijzen, gaat de concurrentie meedoen? Ik denk het niet.

Na het Model 3 is deze keer het Model Y SUV aan de beurt, de meestverkochte EV überhaupt, 4000 € goedkoper.

https://www.hln.be/auto/tesla-maakt-...oper~a505223c/

Tesla maakt Model Y, de meest verkochte auto in België, fors goedkoper

Tesla maakt het Model Y in België fors goedkoper. De prijs van de SUV daalt met 4.000 euro, zo maakt het Amerikaanse merk van elektrische auto’s woensdag bekend.

ADN 17-01-24

Naar eigen zeggen kan Tesla de prijs verlagen door efficiëntiewinsten in de productieprocessen. Zo vraagt Tesla voor de basisversie van het Model Y voortaan 43.970 euro, tegenover 47.970 euro voorheen. De prijs van de duurste uitvoering, het Model Y Performance, daalt naar 56.970 euro.

Actie
Vorige week lanceerde Tesla in België al een actie waarbij het een aantal stockwagens van het Model Y aanbiedt voor 39.999 euro. Daardoor komt de SUV in aanmerking voor de premie van 5.000 euro van de Vlaamse regering voor de aankoop van volledig elektrische wagens. Die geldt alleen voor auto’s die maximaal 40.000 euro kosten.

En het model Y Long Range staat nu vanaf 50.970 € op hun Belgische website.

Niet verschieten van de eerste prijs van het Model Y, LR en Performance:

https://www.groenlicht.be/2021/07/24...af-63980-euro/
24 juli, 2021

Belgische prijs Tesla Model Y (2021): vanaf 63.000 euro

Na de lancering in Amerika en China komt de zuiver elektrische Tesla Model Y crossover nu naar Europa. In België met een prijs vanaf 63.980 euro!

Belgische prijs Tesla Model Y (2021):

Long Range: 505 km – 217 km/u topsnelheid – 19” velgen – vanaf 63.980 euro
Performance: 480 km – 241 km/u topsnelheid – 21” velgen – vanaf 70.980 euro

Update 29/08/22: de Tesla Model Y RWD instapper is er vanaf 49.990 euro.

Tesla lijkt op weg reeds na 3 weken op nummer 1 te komen in 5 Europese landen, verleden jaar hadden ze daar bijna 2 maand voor nodig.
Gigafactory Berlijn moet daarvoor zeer vlot produceren neem ik aan.

Best sellers for Q1 - 2024 (showing top 8), cumulative registrations by days. Countries: DK ES NL NO SE

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tesla verlaagt alweer zijn prijzen, gaat de concurrentie meedoen? Ik denk het niet.

Na het Model 3 is deze keer het Model Y SUV aan de beurt, de meestverkochte EV überhaupt, 4000 € goedkoper.

En het model Y Long Range staat nu vanaf 50.970 € op hun Belgische website.

Niet verschieten van de eerste prijs van het Model Y, LR en Performance:

Tesla lijkt op weg reeds na 3 weken op nummer 1 te komen in 5 Europese landen, verleden jaar hadden ze daar bijna 2 maand voor nodig.
Gigafactory Berlijn moet daarvoor zeer vlot produceren neem ik aan.

Best sellers for Q1 - 2024 (showing top 8), cumulative registrations by days. Countries: DK ES NL NO SE

Je kan daarmee wel de stock de deur uitkrijgen, maar je jaagt daarmee wel je trouwste en invloedrijke klanten in de gordijnen.

Zoals deze kerel. Betaalde in 2021 $140k voor de model S Plaid. Nu verkoopt Tesla dezelfde wagen voor $97k en biedt de kerel een inruilwaarde van slechts $62k.

Buiten het waardeverlies voor herverkoop, wijst hij terecht op een ander gevolg. Namelijk het verschil tussen de openstaande schuld van de lening en de waarde.
Bij een total loss krijg je enkel de marktwaarde (die Tesla nu zelf op $62k zet), terwijl er wellicht nog een grotere schuld open staat.

En zoals deze gast ook aanhaalt, wat ben je met de besparing op benzine (ook niet altijd afhankelijk van waar men woont), als je een veelvoud extra uitgeeft aan banden?

https://www.youtube.com/watch?v=3GRt3d7C3I4

[Micele]

BYD heeft zijn eerste eigen "ro-ro autoschip" aangekocht, lading tot 7000 EVs.

In enkele jaren willen ze 8 ro-ro carriers hebben.

https://cleantechnica.com/2024/01/15...explorer-no-1/

BYD Starts Shipping EVs on Explorer No. 1

As BYD announced a little more than a month ago, it is getting into the ocean vessel business. The world’s top seller of electric vehicles has started buying ocean vessels to ship its electric cars around the world. Talk about vertical integration — from batteries to ocean vessels, BYD is taking the future into its hands and building its dreams. Okay, that was probably a touch too far, but it also feels 100% true. Wang Chuanfu wasn’t joking when he named this company.

Now, BYD’s first ocean vessel is on its first journey. Explorer No. 1, which is apparently the name of BYD’s first vessel, is on its way from Shenzhen, China, to … well … somewhere. Specifically, Explorer No.1 departed from Xiaomo International Logistics Port, after being delivered to Yantai Port in Shandong Province on January 10. Talk about a turnaround! It took BYD just 5 days to receive the shipping vessel, check to make sure all the cupboards are in the right place, load it up with electric cars, and send it off on its first mission. Vertical integration: check. Rapid action and deployment: check.

But, that’s correct, we don’t have information from BYD on where its new roll-on/roll-off (ro-ro) carrier is headed, and we also don’t know which EV models are on it, but one can assume it’s a mixture of the BYD Atto 3, BYD Dolphin, BYD Han, BYD Seagull, and BYD Otter. Whoops, that last one’s not a thing. You can also try to figure out the mixture to some extent via the image above if you’re talented at that kind of thing.

Now, the BYD Explorer No. 1 isn’t fully electric itself. However, it does seem to be integrating some of BYD’s own battery tech. “The EXPLORER NO.1, proudly bearing the BYD nameplate, will undoubtedly provide a significant boost to BYD’s international logistics capabilities amidst constrained global ro-ro shipping resources,” BYD writes. “Measuring 199.9 meters in length, the vessel also exemplifies BYD’s commitment to sustainable shipping owing to pioneering advancements in green and intelligent shipbuilding technologies. With an exceptional loading capacity of 7,000 vehicles, the EXPLORER NO.1 is equipped with an innovative dual-fuel LNG (liquefied natural gas) and conventional fuel propulsion system. Over the next two years, seven more vessels are expected to join the fleet, all integrating BYD’s energy storage battery tech and shaft generator systems, truly embodying BYD’s vision for a greener maritime transportation era.” We’ll have to tap some experts in shipping technology and greening ocean vessels in order to get a better read on how big this is.

Aside from being the world’s top seller of full electric vehicles (BEVs) in the 4th quarter, BYD also indicates that it’s the world’s top seller of power batteries. It is not surprising to find out the company is looking for another way to put these into another climate-friendly solution, and potentially open up another market for itself in the giant ship industry!

One thing I also have just started wondering: if BYD is confident in what it’s doing with these ro-ro ships, maybe it will decide to offer EV shipping to other automakers before the decade is up. Why not? If BYD can do it greener, that’s a win.

“Capitalizing on its leadership position in the NEV sector through industrial scale, advanced technology, and manufacturing prowess, BYD achieved a remarkable feat in 2023, exporting 242,765 NEVs with a stunning year-on-year growth of 334.2%. Meanwhile, its total annual NEV sales soared to over 3.02 million units, solidifying BYD’s status as the world’s foremost seller of new energy vehicles. Today, BYD’s new energy footprint spans six continents, engaging over 70 countries and regions worldwide, reaching into more than 400 cities, emphasizing its profound impact and reach in promoting green mobility solutions across the globe.” Indeed — impressive growth, impressive expansion, and impressive cleantech leadership. We need more BYDs in the world.

[Micele]

Het is 5 jaar geleden dat het Tesla model 3 in Europa ingevoerd werd, als eerste modern electrisch massaproduct - aangekondigd door Tesla - voor onze markt. Het model S en model X waren puur voor de early adopters in een prijsklasse rond 100k.

De Europese constructeurs hadden reeds enkele kleinere E-modellen, zoals BMW i3, Renault Zoe (2013, beide e-platform) en VW e-Golf (2014), veel eerder (6 jaar) op de markt, en zaten aan hun 3e zelfs 4e generatie in 2019 (met steeds groter batterijpack, en opfrissingen).

Ze dachten toen wslk ach laat die Amerikanen maar doen met hun middenklasse sedan met vanafprijzen van toen nipt € 60k...

Of ze nu nog altijd hezelfde denken nu dat de Chinezen zoals BYD en MG ook de Europese markt gaan bestormen, deze keer ook met goedkope compacte e-wagens formaat VW Golf & Co?

VW of beter de VW Group kondigde toen in 2019 als eerste aan Tesla reeds bij te benen in 2023, maar zo gemakkelijk was dat toch niet, ook niet met 5 merken (VW, Audi, Skoda, Cupra, Porsche) en elfendertig modelversies van stadswagen tot sportwagen bleef de VW Group ver achter met 771.100 verkochte BEV in 2023. (Tesla 1.808.581)

Tesla verkocht wereldwijd in 2023 bijna evenveel BEV als alle Europese OEM tesamen (1.891.333 geschat), toch als ik Volvo en Polestar(OEM: Geely) niet meereken. *Bij Stellantis en Renault schat ik wel een *25% verkoopstijging voor 2023.

VW Group : 771.100 (2023) VW, Audi, Porsche, Skoda, Cupra, ...
BMW Group : 376.183 (2023) BMW, Mini en Rolls-Royce...
Mercedes: 245.300 (2023) Mercedes-Benz, Smart, AMG...
*Stellantis: 288.000 (2022) Citroën, DS, Fiat, Jeep, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall...
*Renault: 111.000 (2022)
Geely: 383,936 (2022) Geely, Volvo, Lotus, Polestar, Lynk & Co..., waarvan Polestar: 54600 (2023)

En 2024 is Tesla zelfs beter gestart dan de ganse VW Group in 5 Europese landen: Best sellers for Jan 2024 (showing top 8), cumulative registrations by days. Countries: DK ES NL NO SE...

De 2e grafiek is hun respect. aandeel ICE vs.BEV. Bron: https://docs.google.com/spreadsheets...T62gs/htmlview

[Micele]

" Tesla voor € 23.000 " , productiestart 2025:

https://businessam.be/tesla-zet-in-o...e-23-000-euro/

Tesla zet in op betaalbare elektrische wagen van om en bij de 23.000 euro

Beleggers lijken wel ontgoocheld in Tesla, de koers daalt alvast onder $ 190, of -10%...

https://www.tijd.be/ondernemen/auto/.../10521801.html

Tesla waarschuwt voor ‘tussenjaar’ in afwachting van kleiner model

24 januari 2024 22:54

Beleggers moeten wennen aan een - in ieder geval voorlopig - einde aan de stormachtige groei van de autoverkoop bij Tesla.

'In 2024 zal onze volumegroei aanzienlijk lager zijn dan in het voorbije 2023, nu we werken aan de lancering van de volgende generatie voertuigen in onze fabriek in Texas', stelt Tesla in de presentatie van zijn financiële resultaten over 2023.

En dan was 2023 naar Tesla-begrippen al een mager groei-jaar. Het aantal verkochte elektrische auto's steeg met 38 procent. Een percentage waar iedere gevestigde autobouwer alleen maar van kan dromen, maar voor het bedrijf van Elon Musk is het de traagste toename in jaren. Het is ook minder dan de gemiddelde groei van 50 procent per jaar die Musk voorspiegelde om tegen 2030 jaarlijks niet minder dan 20 miljoen auto's te maken.

Project Redwood

Dit jaar belooft dan ook een echt tussenjaar voor Tesla te worden, na de immense expansie die de introductie van de Model 3 (2017) en de Model Y (2020) met zich meebrachten. De Model Y was vorig jaar de bestverkochte auto ter wereld.

Maar de concurrentie groeit. Het Chinese BYD onttroonde Tesla in het laatste kwartaal van 2023 als grootste verkoper van elektrische auto ter wereld. Musk noemde de Chinese concurrentie gisteren dan ook 'extreem goed'. 'Zonder importtarieven zullen Chinese automerken de concurrenten verpletteren', verwacht Musk.

Nieuwe groei wordt verwacht van een kleine elektrische wagen. Tesla heeft er tot nog toe weinig over losgelaten, maar bevestigt nu dat de laatste hand wordt gelegd aan de ontwikkeling van het onderstel en de auto zelf. Musk zei in de analistencall woensdagavond dat hij erop rekent dat de auto 'in de tweede helft van volgend jaar' in productie gaat. Dat begint in de Tesla-fabriek in het Texaanse Austin, waarna het model ook van de band zal rollen in de nog te bouwen autofabriek in Mexico.

Reuters meldde woensdag dat Tesla inmiddels in vergevorderde gesprekken is met toeleveranciers van onderdelen voor een 'compacte cross-over' die vooralsnog onder de codenaam Redwood over de tong gaat en naar verluidt niet meer dan 25.000 dollar mag kosten.

Eind vorig jaar had Musk tijdens een bezoek aan de Tesla-fabriek in het Duitse Grünheide al gezegd dat ook die vestiging het kleine model zal mogen bouwen. Eenmaal op kruissnelheid zouden er wekelijks 10.000 Redwoods van de band moeten rollen, goed voor meer dan een half miljoen exemplaren per jaar.

Winstmarge krimpt

Tesla gaf de update bij de publicatie van zijn resultaten over het vierde kwartaal van 2023. Daarin zakte de brutowinstmarge naar 17,6 procent, tegenover 23,8 procent een jaar eerder. Analisten waren uitgegaan van 18,2 procent.

Volgens Tesla is de dalende marge een gevolg van de productievoorbereiding van het nieuwe model, de kortingen die het aanhoudend doorvoert en de kosten die verbonden zijn aan de moeizame start van de productie van de elektrische pick-uptruck Cybertruck, waarvan eind vorig jaar de eerste exemplaren eindelijk aan klanten geleverd werden. Musk noemde de Cybertruck al 'de auto waarmee we ons eigen graf graven'.

Hoewel de winstmarge dus aanzienlijk gezakt is, dient ook hier gezegd dat Tesla nog altijd stukken beter presteert dan de overgrote meerderheid van de andere autobouwers. Premiummerken als Mercedes-Benz, BMW en Audi cirkelen alle drie rond een winstmarge van zo'n 10 procent. Ondertussen hebben de kortingen bij Tesla na lang aarzelen trouwens ook navolging gekregen bij de concurrentie, ondanks eerdere beloftes dat niet te doen.

Tesla is de eerste van de zogenaamde 'Magnificent Seven' (naast Tesla gaat het om Apple, Amazon, Alphabet, Meta, Nvidia en Microsoft) die zijn jaarcijfers bekendmaakt. Hoewel het aandeel vorig jaar in waarde verdubbelde, kende het een beroerde start van 2024: sinds het begin van dit jaar verloor het al 16 procent. Desalniettemin waarderen beleggers Tesla nog altijd tegen 54 keer de toekomstige winst.

Die koersdaling was voor een deel het gevolg van berichten van Musk op zijn eigen sociale medium X, waar hij stelde dat hij de artificiële intelligentie-onderdelen van Tesla wil afsplitsen als hij niet tenminste een belang van 25 procent in het meest waardevolle bedrijf ter wereld kan hebben.

Erop doorgevraagd haalde Musk woensdagavond naar 'aandeelhoudersactivisten als ISS, of ISIS zoals ik ze pleeg te noemen' die volgens hem 'bedrijven infiltreren met vreemde ideeën'. Als tegenwicht wil hij daarom een 'sterke, maar geen controlerende' invloed op Tesla. De suggestie om A- en B-aandelen in Tesla te creëren waarbij het gros van het stemrecht bij de A-aandelen zit, betitelde Musk als 'ideaal'.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

" Tesla voor € 23.000 " , productiestart 2025:

Geloof je dat nu echt zelf? 2025 EN €23k?

Beleggers lijken wel ontgoocheld in Tesla, de koers daalt alvast onder $ 190, of -10%...

Tja, als het aandeel geprijsd staat aan 70x profits maar er is geen winststijging, dan is dat te verwachten he. Andere OEM's staan aan 10-12x winst.

[Micele]

Porsche brengt de electrische (nieuwe) Macan uit, zijn derde electrisch model na Taycan en Taycan Cross Turismo. Nieuw electrisch platform.

Deze keer dus een grote SUV en het batterijpack is nieuw met 100 kWh capaciteit:

details:
https://www.teslarati.com/porsche-macan-ev-price-specs/

via autogids.be: https://www.autogids.be/autonieuws/n...lektrisch.html

Wie zich zorgen maakt over de prijs, ik denk dat die zelfs goedkoper is dan de vergelijkbare benzineversie van de (oude) Macan, die wel + 10 cm korter is, en minder binnenruimte, zie autogids.

Het is niet omdat hij compacter oogt, dat de nieuwe Porsche Macan dat ook zou zijn. In vergelijking met zijn voorganger is hij 10,4 centimeter langer, 1,8 centimeter breder en 0,2 centimeter lager. De wielbasis groeide dan weer met 8,6 centimeter, waardoor de beenruimte achterin toeneemt zonder dat de bagagecapaciteit daarvan de dupe is.

Met een volume variërend tussen 540 tot 1.348 liter (480 tot 1.288 liter met het Bose-audiosysteem), plus de 84 liter van de frunk, mag de Porsche Macan zich een volwaardige gezinsvriend noemen. Eentje die er gerust met de caravan op uit mag. De elektrische SUV mag namelijk tot 2 ton aan geremde last trekken.

De electrische nieuwe Macan heeft 8,6 cm meer wielbasis, want de nieuwe batterij moest in de bodemplaat passen.

Hoewel hij visueel de verwantschap met zijn voorganger niet kan ontkennen, is de nieuwe Porsche Macan toch ook duidelijk anders. Met die schuiner aflopende kofferklep heeft de SUV nu veel meer een fastback-profiel dan voordien. Ook de voorkant werd aanzienlijk strakker, zo zonder grille en met die Taycan-achtige koplampen.

Vergis je trouwens niet: de vier oplichtende strepen in die blokken dienen louter als dagrijverlichting; de échte dimlichten en grote lichten zitten geïntegreerd in de bumper. Ook achteraan laat de nieuwe Porsche Macan zich duidelijk zien, met een ledstrip die over de volledige breedte van de klep loopt. Verder spreekt uit het design een compacte doch potige pose, die gecreëerd wordt door de wielen nagenoeg onder de hoeken van de koets te parkeren.

Aerodynamica

Hoewel de elektrische Porsche Macan nog altijd een SUV is – met de bijbehorende hoogbouw – heeft de Duitse constructeur hard gewerkt aan de optimalisering van de aerodynamica. De verschillende testen kwamen finaal uit op een Cx-waarde van 0,25, wat best wel indrukwekkend is voor dit type voertuig. Een resultaat dat werd bereikt door onder meer die feller duikende daklijn en de volledig dichtgewerkte bodemplaten.

Verdere invloed kan ook komen van de actieve achtervleugel, al heeft de spoiler wel meer dan één rol te vervullen. Naast het rijbereik maximaliseren helpt hij – afhankelijk van zijn positie – eveneens de achterkant te te stabiliseren bij het remmen of de neerwaartse druk te vergroten bij hoge snelheden.

Porsche heeft niet gewacht tot Cariad – de softwareleverancier van de Volkswagen Group – eindelijk de vele bugs uit zijn operating system gezuiverd kreeg. Zuffenhausen nam de vlucht vooruit en rustte de elektrische Macan uit met Android Automotive. Een – voor velen niet onbekende – sturing die je beheert via drie schermen op het dashboard: een 12,6 duim groot display achter het stuur, een centraal aanraakscherm en een evenzeer tactiele monitor voor de passagier, in beide gevallen telkens 10,9 duim metend.

Daar komt nog het head-updisplay bij, dat gebruikmaakt van augmented reality en een scherm van 87 duim simuleert dat 10 meter voor de bestuurder wordt geprojecteerd. Ook iPhone-gebruikers hoeven niet te wanhopen. Apple CarPlay werd geïntegreerd en kan zijn informatie, waaronder de navigatie via Maps, weergeven op het dashboard of het head-updisplay.

Porsche Premium Platform Electric: bank charging

Samen met de elektrische Porsche Macan gaat ook het PPE-platform (kort voor Premium Platform Electric) in première. Deze specifiek voor elektrische aandrijving ontwikkelde onderbouw steunt op een 800-voltarchitectuur, waardoor de 100 kWh (netto 95 kWh) grote lithium-ion batterij (van het NMC-type) op gelijkstroom met een maximum van 270 kW kan worden opgeladen.

Tenminste, als die snellader ook 800 volt aankan. Dock je de nieuwe Porsche Macan aan een 400-voltstation (dat zijn die tot 150 kW), dan splitst de elektronica het batterijpakket (virtueel) in twee gelijke helften (het zogenoemde bank charging). Die worden dan parallel geladen, waardoor je het batterijpeil alsnog in 22 minuten verhoogt van 10 naar 80 procent.

Ook de Porsche Macan krijgt trouwens twee laadpoorten, één in elke flank. Laden op wisselstroom kan voorlopig enkel tot 11 kW, al zou een 22 kW-optie vrij snel aan de catalogus worden toegevoegd.

ook: https://ev-database.org/nl/auto/2084...can-4-Electric

[Micele]

Oei oei dit zijn zogenaamd de reusachtige autogroepen versus merkje Tesla , voorlopig januari 2024 in 5 Europese landen.

De top 20, BYD valt terug naar plaats 11

Best sellers for Jan 2024

Countries: DK ES NL NO SE

Top groups
MAKE # SHARE

TESLA 3955 20.4%
VW GROUP 3164 16.3%
GEELY 2857 14.7%
HYUNDAI-KIA 1703 8.8%
BMW 1330 6.9%
STELLANTIS 1261 6.5%
RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI 1241 6.4%
MERCEDES-BENZ 1233 6.4%
SAIC 603 3.1%
TOYOTA 540 2.8%
BYD 516 2.7%
XPENG 252 1.3%
FORD 250 1.3%
ZEEKR 141 0.7%
MAZDA 97 0.5%
NIO 75 0.4%
FISKER 41 0.2%
HONDA 24 0.1%
GWM 21 0.1%
LOTUS 18 0.1%

Top 8 grafisch:
Best sellers for Jan 2024 (showing top 8), cumulative registrations by days. Countries: DK ES NL NO SE

[Micele]

Kanonstart 2024 van Tesla in 5 Europese landen gaat ongestoord verder:
Best sellers for Jan 2024
Countries: DK ES NL NO SE

Top groups

MAKE # SHARE
TESLA 4712 21.8%
VW GROUP 3508 16.2%
GEELY 3070 14.2%
HYUNDAI-KIA 1897 8.8%
STELLANTIS 1409 6.5%
BMW 1393 6.4%
RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI 1359 6.3%
MERCEDES-BENZ 1289 6%
SAIC 697 3.2%
TOYOTA 625 2.9%
BYD 564 2.6%
FORD 299 1.4%

Geely (Volvo, Polestar, ...) doet dit jaar serieus mee in de top 3, verleden jaar nog 5e

Normaal staan VW Group en Tesla beide ~ gelijk bovenaan in die 5 landen, zoals volledig 2023:
Best sellers for FY2023
Countries: DK ES NL NO SE
Top groups
MAKE # SHARE
TESLA 100991 21.7%
VW GROUP 100670 21.7%
STELLANTIS 45034 9.7%
HYUNDAI-KIA 38339 8.3%
GEELY 37920 8.2%
BMW 32640 7%
RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI 25953 5.6%
SAIC 23055 5%
MERCEDES-BENZ 21381 4.6%
TOYOTA 13300 2.9%
FORD 7861 1.7%
BYD 7279 1.6%

Onderste grafiek is januari 2024, Auto Gp. Erboven de merken an sich.

[Micele]

Waarom moet de VW Groep Tesla al zo vroeg lossen in de verkoop van EV? VW Gp heeft daarvoor een zwak strategisch excuus gevonden.

Het is natuurlijk ook een kwestie van genoeg winst kunnen maken op een BEV, en daar zijn ze blijkbaar nog niet in staat.

@reservespeler zijn laatste post was namelijk deze link:

https://www.vroom.be/nl/nieuws/audi-...verkoop-26062/

Audi herziet zijn strategie door de tegenvallende elektrische verkoop

Audi, en algemeen gesproken de volledige Volkswagen-groep, heeft af te rekenen met moeilijkheden om zijn gamma van elektrische wagens verkocht te krijgen. Een zorgwekkende situatie, geeft ook de baas van het merk met de vier ringen, Gernot Döllner, toe aan onze collega’s van Bloomberg.

Op dit moment telt het elektrische gamma van Audi amper drie modellen: de e-tron GT, de Q8 e-tron (die in de Belgische fabriek in Vorst gebouwd wordt) en de Q4 e-tron. Dat aanbod zal de komende maanden natuurlijk nog uitbreiden, onder andere met de komst van de A6 Avant e-tron. Maar de autobouwer ziet zich verplicht om de ontwikkeling van nieuwe elektrische modellen uit te stellen, met een gamma dat in eerste instantie maar vier modellen zal tellen.

PPC als redmiddel

In afwachting dat de markt en ook de voorkeuren van klanten evolueren, moet Audi blijven steunen op zijn gamma met verbrandingsmotoren om het verkoopvolume op peil te houden. Het merk kan gelukkig rekenen op het nieuwe PPC-platform dat in ontwikkeling is en speciaal gemaakt is voor auto’s met… verbrandingsmotoren. Dat doet vermoeden dat het tijdperk van Audi’s met verbrandingsmotoren nog lang niet op zijn laatste benen loopt. De autobouwer ziet de transitie naar 100% elektrisch gebeuren tegen het einde van het decennium.

Ik vrees wel een beetje dat ze daardoor vrij spel geven aan andere autogroepen in de eerste plaats Chinezen en ook Tesla in mindere mate. In elk geval profiteert Volvo ervan, reeds aan de cijfers te zien. Ook BYD en MG (SAIC Gp)

Ik lees zelfs dat Audi een bescheiden rondvraag gedaan heeft bij 2000 Belgen om zichzelf te troosten, of eigen schouderklopje.

Uitslag: maar 47% van de Belgen zou een BEV willen, dus de meerderheid van 53% Belgen wil er geen. "Oordeel" zelf door alles te lezen: ( let vooral op de %'s per leeftijdsgroep)

https://businessam.be/partners-gocar/31029/

Audi-studie: meer dan 50 procent van Belgen wil geen elektrische auto

door Gocar.be - David Leclercq
10/04/2023 om 08:30

De overstap naar de elektrische auto is onvermijdelijk. Het valt nog te bezien of de eventuele toelating van synthetische brandstoffen hier nog iets aan verandert. De invloedrijke Stellantis-topman Carlos Tavares verklaarde onlangs dat e-fuels de transitie naar auto’s op batterijen niet zullen tegenhouden.

Toch lijkt de Belg niet echt overtuigd van de elektrische auto. Voor de meeste landgenoten is die te duur, te beperkt in rijbereik of te tijdrovend om op te laden. Dat blijkt uit verschillende studies. Onlangs gaf Europ Assistance aan dat zes op de tien Belgen niet willen overstappen op een elektrische auto. Idem dito bij BNP Paribas Fortis, dat aantoonde dat 35 procent van de Belgen (een lager percentage dus) niet klaar is om over te schakelen op een elektrische auto.

Audi voert eigen onderzoek

Deze keer is het de beurt aan Audi, met een enquête bij 2.000 Belgen, uitgevoerd door iVox op duizend dagen voor de wettelijke deadline van 2026, die het einde van de fiscale voordelen voor alle niet-elektrische voertuigen inluidt, zelfs voor hybrides. Voor Audi is de uitkomst van deze enquête des te belangrijker omdat het premiummerk al sterke strategische keuzes gemaakt heeft. In 2026 brengt het merk met de ringen namelijk zijn allerlaatste auto met verbrandingsmotor op de markt. Daarna volgen geen nieuwe auto’s met verbrandingsmotor meer, zelfs geen hybrides.

Uit de studie van Audi blijkt dat maar 47 procent van de Belgen voorstander is van elektrische wagens. Dit is niet erg veel, hoewel we het resultaat gerelativeerd moeten relativeren, aangezien de antwoorden verschillen naargelang de leeftijdsgroep. Zo is 62 procent van de 35-plussers voorstander van de elektrische wagen, terwijl dit percentage bij de 55-plussers daalt tot slechts 38 procent. Het hoeft niet te verbazen dat de hoge aankoopprijs, de actieradius en het gebrek aan oplaadpunten nog altijd als belangrijkste obstakels worden genoemd.

Kwestie van mentaliteit?

Doen deze resultaten het premiummerk beven omdat het zijn keuzes al heeft gemaakt? Nee, want Audi gelooft dat deze weerstand vooral een kwestie van mentaliteit is en dat de problemen die de consumenten aankaarten snel opgelost zullen zijn. Ver reizen zonder te tanken, is volgens de constructeur uitzonderlijk. “Vandaag willen velen nog altijd het gevoel hebben dat ze op elk moment van de dag heen en terug naar Parijs kunnen rijden met de auto, terwijl dat in werkelijkheid zelden gebeurt”, aldus Audi.

Wat een landje als BE kan veranderen aan de wereldwijde EV-verkoop van wereldspeler VW Group? lol.

https://docs.google.com/spreadsheets...T62gs/htmlview
Volkswagen Gp, 2023:
VW, Audi, Porsche, Skoda, Lamborghini, Bentley, Scania, Seat, Bugatti, Ducati, Man, Cupra, Neoplan, VWN

9,239,500 verkochte voertuigen, waarvan 771,100 BEV.

[Universalia]

Laat eens 100 wagens stoppen op de baan en stel de vraag: "Die wagen waar u zo fanatiek met rondbolt is dat uw eigen wagen???"

Ik denk dat er niet veel zijn die positief zullen antwoorden op de gestelde vraag.

[Micele]

Blijkbaar moeten alle autoschepen vanuit China nog altijd via Zuid-Afrika.

Het risico zal te groot zijn, en-of de verzekering komt dan niet tussen.

Teslaschepen : https://whereboat.com/