schouwing voor motoren

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Ik heb de laatste 15 jaar of zelfs langer geen enkele automobilist nog horen klagen dat zijn auto heel slecht remt. Kan me moeilijk voorstellen in onze contreien nog auto's rijden met slechte remmen.

Rem ankers durven al eens vast komen te zitten.
Een leek voelt dat niet. Remblokken die niet gelijkmatig zijn afgesleten duiden hierop.

Top 3 rijverboden 32,30%
Banden – zichtbaar karkas 14,78%
Remverschil L/R + 50% 8,80%
Banden – flank

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

En ja je hebt motorrijder en motorrijder......je hebt mannen met recente toerbuffels type BMW GS en daar geloof ik best dat die hun machine piekfijn in orde is. Maar dan heb je ook van die would be outlaws met zo een oude chopper al dan niet van Harley. Of die allemaal beschikken over degelijke remmen betwijfel ik sterk.

Die mannen hebben geen goede remmen nodig. Meestal rijden die nog geen 50 km/uur.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Die mannen hebben geen goede remmen nodig. Meestal rijden die nog geen 50 km/uur.

En hoe gaat een "Belgische keuringsorganisatie" de remmen van een jaren 50 Panhead beoordelen? Naar de normen van toen, of gaan ze die vergelijken naar de normen van nu?

Tot nu toe werden "oldtimers" beoordeeld op de normen van "toen".

Even een pennestreek later.....

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ik krijg ook klootkramp van al die cyclopen die rondrijden met een kapotte koplamp.

Ik geef het niet graag toe maar dat is een pest in Frankrijk.
Dat die twee jaarlijkse keuring daar voor iets tussen zit is een zekerheid maar het loopt hier ook vol van agenten die
hier blijkbaar geen graten in zien.

Nu, om volledig te zijn, soms is het vervangen van een lamp niet zo eenvoudig. Ooit bij een Citroën bumper
en koplamp moeten uitbouwen om een lampje te vervangen...

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Misschien eens de ouwe truk van ome agent terug uit de kast halen. Elke wagen met een duidelijk mankement aan de kant, en met een fijne kam in de boetes jagen. Was niet ongebruikelijk toen ik net begon rond te rijden. Een flik met een zere tand, of eentje die niet gemogen had, of watdanook, die kon je op kosten jagen, zeker als je dan zelf nog eens te grappig, te gevat of zelfs te agressief overkwam.

Dat is de enige juiste manier.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Dempers en vering hebben veel minder invloed op het rijgedrag van uw motorfiets dan dempers en vering bij een
wagen en wel voor de volgende reden:
Heel het lichaam van de motard is een afgeveerd en gedempt gewicht.
Beetje hetzelfde als bij wielrenners. Hun lichaam is ook afgeveerd en gedempt gewicht en een racefiets heeft helemaal geen vering nog dempers.
Goed, zo'n racefiets weegt maar enkele kilogram maar E-fietsen wegen al snel 25 tot 30 kg en ik zie die ook niet al stuiterend hun bocht missen.

Lekkage van de voorvork? Zie jij iemand tijdens de keuring het verschil zien tussen smering en lekkage?Verder, even afstomen en alles is als nieuw.

Kettingspanner, ketting en tandwielen?
Waar zie jij in die onderdelen enig gevaar voor de verkeersveiligheid?

Remmen en schijven? Ooit al een motorfiets tegengekomen met een remschijf in twee of meer stukken?

Banden? Daar moet men een vervaldatum opplakken. Ook bij wagens.
Na 5 jaar is daar het beste af. Na 8 jaar zijn banden gewoon harde plastiek geworden.

Er zijn dingen die wel enige controle 'kunnen gebruiken.
Een voorvork bv kan je wel degelijk redelijk controleren en is zeer zeker wel of niet gevaarlijk in goede of slechte staat.

Nu soit een moto 2hands bij een goede dealer zal wel nagezien zijn.

Maar je weet evengoed dat er ook goedkope brol verkocht worden bij particulieren en dealers.

Met de nadruk op brol.
Steek zo een machine in handen van een jonge gast die volle gas zal rijden...

Tegenwoordig heb je moto's die naar de 400 km per uur gaan eh.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

En hoe gaat een "Belgische keuringsorganisatie" de remmen van een jaren 50 Panhead beoordelen? Naar de normen van toen, of gaan ze die vergelijken naar de normen van nu?

Tot nu toe werden "oldtimers" beoordeeld op de normen van "toen".

Even een pennestreek later.....

De beperkende factor bij het éénmalig remmen is meestal de band die slipt (of over je stuur tuimelen). Ik schrijf 'éénmalig'
omdat de beperkende factor bij extreem gebruik hitte afvoer is.
Trommelremmen om rond de kerktoren te sjokken? - niks mis mee.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Er zijn dingen die wel enige controle 'kunnen gebruiken.
Een voorvork bv kan je wel degelijk redelijk controleren en is zeer zeker wel of niet gevaarlijk in goede of slechte staat.

Kennis en beschikbaar materiaal is daar belangrijk nietwaar.

Nu soit een moto 2hands bij een goede dealer zal wel nagezien zijn.

Iemand moet de controle van de waren deskundig kunnen doen, zo niet, is het een risico.

Maar je weet evengoed dat er ook goedkope brol verkocht worden bij particulieren en dealers.

Correct.

Met de nadruk op brol.
Steek zo een machine in handen van een jonge gast die volle gas zal rijden...

Tegenwoordig heb je moto's die naar de 400 km per uur gaan eh.

Niet veel dat fabriek uit boven de 320 uitkomt, en dat zijn peperdure hyperbikes....

Maar tegen 150km/u op je smoel gaan en 250 meter stoofvlees wordt omdat je een lompe jonge aap bent die in campingsmoking de stoere wil uithangen, daar bestaan de Darwin Awards voor.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

De beperkende factor bij het éénmalig remmen is meestal de band die slipt (of over je stuur tuimelen). Ik schrijf 'éénmalig'
omdat de beperkende factor bij extreem gebruik hitte afvoer is.
Trommelremmen om rond de kerktoren te sjokken? - niks mis mee.

Je preekt hier tegen het koor.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Een voorvork bv kan je wel degelijk redelijk controleren....

Vertel. Hoe ga je dat aanpakken?

Hoe ga je als keurstation nagaan of de motor geen last heeft van shimmy aan pakweg 100km/uur? Shimmy op het slechte moment resulteert in een valpartij.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Iemand moet de controle van de waren deskundig kunnen doen, zo niet, is het een risico.

Of de motorfiets correct rijdt of uiterst gevaarlijk is kan je enkel beoordelen door er mee te rijden.
Dat zie ik ze op een keuring niet doen.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Of de motorfiets correct rijdt of uiterst gevaarlijk is kan je enkel beoordelen door er mee te rijden.
Dat zie ik ze op een keuring niet doen.

De meeste van die keurings-mensen gaan gewoon naar hun werk om hun loon te krijgen, niet om het te verdienen.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Vertel. Hoe ga je dat aanpakken?

Hoe ga je als keurstation nagaan of de motor geen last heeft van shimmy aan pakweg 100km/uur? Shimmy op het slechte moment resulteert in een valpartij.

Vering en dus ook voorvork moet je controleren op lekkage aan de keer ringen. De bourage.
Eens indrukken en kijken of er geen olie blijft hangen. Niet te soft is en dergelijke.

Een voorvork kan ook wel wat scheef staan van te vallen of zo. Niet altijd echt zichtbaar.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Vering en dus ook voorvork moet je controleren op lekkage aan de keer ringen. De bourage.
Eens indrukken en kijken of er geen olie blijft hangen. Niet te soft is en dergelijke.

Een voorvork kan ook wel wat scheef staan van te vallen of zo. Niet altijd echt zichtbaar.

Mambo, je moet er van uitgaan dat je op een keurstation niet te maken hebt met specialisten. Wat jij hier aanhaalt
zijn natte vinger methodes waarvan de uitkomst volledig afhankelijk is van de kennis/goesting/gemoedstoestand van
de keurder. Bij top machines kan je de dempingswaardes gewoon instellen.
Inbound/rebound zelf afhankelijk van frequentie en dan nog bij de linkse en rechtse veerpoot afzonderlijk.

Zie jij die snullen die uw voorste nummerplaat afkeuren omdat er een gaatje te veel is ingeboord hiervoor in staat?

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Mambo, je moet er van uitgaan dat je op een keurstation niet te maken hebt met specialisten. Wat jij hier aanhaalt
zijn natte vinger methodes waarvan de uitkomst volledig afhankelijk is van de kennis/goesting/gemoedstoestand van
de keurder. Bij top machines kan je de dempingswaardes gewoon instellen.
Inbound/rebound zelf afhankelijk van frequentie en dan nog bij de linkse en rechtse veerpoot afzonderlijk.

Zie jij die snullen die uw voorste nummerplaat afkeuren omdat er een gaatje te veel is ingeboord hiervoor in staat?

Specialisten of niet ze kunnen toch een boel controleren me dunkt.

Voor vorken kunnen niet alleen lekken maar ook slijten in lengterichting van de moto. Of het balhoofd kan teveel speling hebben of te weinig. Dat zijn niet zo moeilijk te controleren dingen.
Ook de achterbrug kan wat schade hebben of slecht veren.
De hele moto kan scheef staan. Ook niet zo moeilijk na te zien.
Dat zijn zo zaken die een slechte wegligging of dansend wiel in een bocht veroorzaken.
Dikwijls met slechte afloop.

Ik vind een keuring op verkoop nog niet zo slecht trouwens.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Specialisten of niet ze kunnen toch een boel controleren me dunkt.

Dan kan de eigenaar dat ook. Het is tenslotte zijn leven nietwaar?
Op het blad van de keuring staat trouwens, 'staat van het voertuig op het moment van de keuring'.

Dus even concreet: op de keuring keurt men een motor als 'goed voor het verkeer'. Bij vergissing zal de eigenaar
het idee hebben dat wat hij als verkeerd aanvoelt gewoon tussen zijn oren zit.

Weet men al over welke tijdspanne men een keuring bij motorfietsen wil uitvoeren?

In Frankrijk is men nog steeds op zoek naar een werkbare methode.
Basislijnen zijn - om de drie jaar en voor
ALLE gemotoriseerde voertuigen.
Dus ook de brommobielen en scooters, ik dacht ook alles wat sneller gaat dan 25 km/uur. (ook E-voertuigen)

Men is daar al meer dan 10 jaar mee bezig, tot op vandaag nog geen enkele zinnige methode gevonden.

[fred vanhove]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Die mannen hebben geen goede remmen nodig. Meestal rijden die nog geen 50 km/uur.

Een automobilist rijdt aan een gemiddelde van nog minder dan een wielertoerist.

Volgens het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) rijdt een Nederlandse personenauto gemiddeld 16.110 kilometer per jaar. Uit enquetes van het CBS is gebleken dat Nederlanders gemiddeld 440 uur per jaar in hun auto doorbrengen. Dat levert een 'ruwe' gemiddelde snelheid op van 36,6 km/u.


Nu ik zou als voetganger of fietser toch niet graag zo een oude Chopper tegen 45 per uur tegen mijn lijf krijgen gereden opdat die geen remmen heeft

[Henri1]

Motorrijders moeten meer gecontroleerd worden.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Motorrijders moeten meer gecontroleerd worden.

Ga ervoor.
Maar ik weet wat een doorsnee Vodka checkpoint doet met een roedel van deze jongens. Doorwuiven...

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door fred vanhove

Nu ik zou als voetganger of fietser toch niet graag zo een oude Chopper tegen 45 per uur tegen mijn lijf krijgen gereden opdat die geen remmen heeft:?

Dat er rondrijden zonder remmen ... die kans is toch eerder klein.

Nu, die worden er toch sowieso uitgefilterd. Eén keer niet kunnen stoppen voor het rode licht kan nog meevallen. Daar constant doorrijden zal toch echt niet lang duren.