Tesla kaapt marktaandeel weg, zelfs in Duitsland

[Mambo]

Ghia Ford Probe I 1979 Cd: 0.22

1979....//"een"negen"zeven"negen"//

[Mambo]

Probe V of 1985, which held the world record Cd of 0.137 for some years

[Tavek]

Als die 75 kWh versie doet wat ik hier heb berekend (en ik denk het wel aangezien het goed overeenkomst voor de Model S'en, de topsnelheid die mijn excelleke berekent komt perfect overeen met wat opgegeven is in de specs) is dat echt wel een fantastische wagen.

Zelfs de 55 kWh versie moet niet onderdoen, op gewestwegen doet die ook nog 430-450 km. Vergelijkbaar met een Chevy Bolt (die toch goede reviews kreeg voor range).

Die beurswaarde zal dus niet voor niks zijn. Men verwacht veel van de Model 3. Neemt 35k + 7k voor upgrade batterij (Model S upgrade van 60 naar 75 kosste zoveel) = 42k. Doe daar 7k federal rebate af, en je hebt een bom van een electrische wagen voor 35k (de gemiddelde prijs die amerikanen willen betalen voor een wagen). Die prijs zal daarvoor gezet zijn.

PS: De batterij maken ze voor 6500 dollar. Dus er wordt wel een pakske winst genomen hoor....

[Mambo]

Mercedes Bionic of 2005 shows the way forward. With a Cd of 0.19

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Probe V of 1985, which held the world record Cd of 0.137 for some years

Even serieus:

[Tavek]

Productieauto mambo.

Productieauto....

Geen prototypes.

[Mambo]

In 1953, Alfa Romeo commissioned Touring to build open and closed sports racers with maximized aerodynamics. The resultant Disco Volante (flying saucer) coupe had a Cd of .26.

[Mambo]

Alfa then had Bertone to build a series of coupes to push the aerodynamic envelope even further. The result was the BAT cars, of which the BAT 7 attained a Cd of .19. The early fifties was to see a renewed interest in aerodynamics in Europe, but the leadership now changed hands.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Productieauto mambo.

Productieauto....

Geen prototypes.

Om eens aan te tonen dat God Tesla niet het licht brengt hé.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Om eens aan te tonen dat God Tesla niet het licht brengt hé.

In productiewagens wel.

Die prototypes zijn nooit iets geworden om een reden he.

[Mambo]

GM’s experience with the Calibra and long hours in the wind tunnel paid off dramatically with the EV1. Electric vehicles’ limited energy storage density necessitates optimized aerodynamics if the vehicle is to run at highway speeds. Thanks to its phenomenal Cd of 0.195, the EV1 had a semi-respectable range of 60-100 miles, despite its old-tech lead acid batteries.

Weet niet welk jaar...tijd geleden alvast.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

In productiewagens wel.

Die prototypes zijn nooit iets geworden om een reden he.

Er zijn wel veel productie wagens geweest rond 0,25 �* 0,30 enz..

We spreken wel van vele jaren geleden.

[Tavek]

En geen van 0.21.

Wat is uw punt nu ?

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

In productiewagens wel.

Die prototypes zijn nooit iets geworden om een reden he.

Er is een turbine wagen geweest van een amerikaans merk die zo goed als bleef rijden eenmaal op snelheid met bijzonder laag verbruik.
Er zat een heuse turbine in.

Die is uit de handel gehaald omdat hij te goed reed en ook te snel begon te gaan en met de remmen in die tijd was dat niet te doen.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

En geen van 0.21.

Wat is uw punt nu ?

Mijn punt is dat ze al lang lage waarden kunnen maken.
Dat ze wel of niet in productie gingen is bijzaak.

Ze konden het, en kunnen het nog maar het niks nieuw meer.

En dat is het punt.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Natuurlijk ook de bron van die Cd 0,23-0,24 wagens op de markt.

Anders Mambo = onzin

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

1938 Kamm-back BMW prototype Cd: 0.25

Micele...het jaar negentienhonderachtendertig.

Je hebt een heel groot leesprobleem, mijn vraag was naar auto's op de gewone markt, dus nomale productiewagens, dus alles wat jij opsomt zijn er geen.

Om het samen te vatten al deze experimentele voertuigen en prototypes hieronder TELLEN niet:

Concept/experimental cars
[/b]
Cd Automobile Calendar Year
0.27 Avion[122] 1986
0.26 Alfa Romeo Disco Volante 1952
0.25 Dymaxion Car 1933
0.25 SmILE (an experimental car) 1996
0.22 BMW Vision EfficientDynamics Concept 2009
0.22 Citroën ECO 2000 Concept 1981[123]
0.22 Aurel Persu Streamliner 1923[124]
0.21 Tesla Model 3[125] 2017
0.20 Opel Eco-Speedster 2002[126]
0.20 Loremo Concept 2006
0.19 Alfa Romeo B.A.T. 7 Concept 1954
0.19 Dodge Intrepid ESX Concept 1995
0.19 General Motors Ultralite 1992
0.19 Mercedes-Benz Bionic Concept[127](based on the boxfish) 2005
0.170 Chrysler Ghia Dart 1955[128]
0.17 Pininfarina Fiat 124 concept (Morelli shape) 1978
0.168 Daihatsu UFE-III Concept 2005[129]
0.16 General Motors Precept Concept (5 seats)[130] 2000
0.16 Edison2 Very Light Car, Automotive X Prize winner[131] 2010
0.159 Volkswagen 1-litre car Concept 2002
0.157 Li-ion Motors Wave II, Automotive X Prize winner[132] 2010
0.15 Schlörwagen[133] 1939
0.15 Aptera 2 Series 2e Prototype 2011
0.15 Keris RV Nakoela Team(Shell Eco-marathon) Prototype 2015
0.149-0.150 Urbee 2 [134] 2013
0.147 JCB Dieselmax land speed record holder 2006
0.14 Fiat Turbina Concept 1954
0.137 Ford Probe V Concept 1985
0.125 Sunraycer, solar race car 1987
0.12 Reflex 1000, solar cycle 1996[135]
0.117 Summers Brothers Goldenrod Bonneville race car 1965
0.08 Fortis Saxonia (Shell Eco-marathon) Concept 2007
0.072 Alérion Supermileage (Shell Eco-marathon) Prototype 2013
0.07 Nuna, World Solar Challenge winner 2001–2007
0.0512 Ecorunner V (Shell Eco-marathon) Prototype 2015[136]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Natuurlijk ook de bron van die Cd 0,23-0,24 wagens op de markt.

Anders Mambo = onzin

[Mambo]

The Cd 0.25 barrier for mass production cars was broken by the 1999 gen 1 Honda Insight

[Mambo]

Eigenlijk is dat onzin dat prototypes niet tellen.

Prototypes zijn en waren wagens om het publiek aan te trekken. Soms waren er zelfs veel van gemaakt.
Soms waren dat maatwerken van ontwerpers zelf die wagens op een persoonlijke vraag ontwierpen of voor zichzelf. Maar wel op de baan reden in vele gevallen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

The Cd 0.25 barrier for mass production cars was broken by the 1999 gen 1 Honda Insight

En?
GM EV1 electrische auto Cd 0,19 Bouwjaar vanaf 1996 met 2 buitenspiegels:

https://en.wikipedia.org/wiki/General_Motors_EV1
To boost efficiency, the EV1 possessed a very low drag coefficient of Cd=0.19 and a drag area of CdA=3.95 sq ft (0.37 m2).[1][57]

Even technisch.

,Een electrische wagen heeft in de regel veel minder koeling nodig bij dezelfde PKs.

Het heeft ook geen uitlaat of emissiedelen waardoor men de wagenbodem veel aerodynamischer kan maken.

Hypothetisch : steek een fossiele motor met pakweg 700 PK in een Tesla S en bouw de auto zodanig om dat olie en water voldoende gekoeld blijven. Denk er ook aan de emissiedelen te plaatsen...

Eigenlijk is dat onzin dat prototypes niet tellen.

De auto moet gehomologeerd zijn voor op de weg, in de regel is dat ondertussen met 2 buitenspiegels verplicht, en dit is nog maar het begin...
Het belangrijkste is dat de auto in (massa)productie moet kunnen gaan.