E-auto Tesla Model S (85 kWh) rijbereik in de praktijk ?

[Bartjeuh]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Geef toe dat rijden tussen superchargers u enorm beperkt.
En in het andere geval 10 of 12 uur opladen tussendoor is ook niet om te lachen.

Maar voor rond uw huis te rijden is het prima.

Voor de zoveelste maal: in de 52.000 e-km over 21 e-maanden hebben wij welgeteld vier maal extern opgeladen. Driemaal aan een SuperCharger (Urmond, Aartselaar en Gent) puur uit nieuwsgierigheid om eens te kunnen "proeven" van het laden aan meer dan 500 km/u terwijl we wat konden bijpraten met collega-MS-rijders aldaar, en één keer aan een BlueMotion-paal dichtbij de Zeedijk in Nieuwpoort. Want dat laatste was dé manier bij uitstek om een parkeerplaats te bemachtigen in het hoogseizoen. En bovendien nog een gratis plaats!

Alle andere keren laadden wij thuis, in de garage, tijdens de nachtelijke daluren. 's Avonds aankomen, auto parkeren, kabel inpluggen. 's Morgens kabel ontkoppelen, auto naar buiten rijden en weg. Het is een reflex geworden...

"Beperking"???

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wow, je doet mee met D-linkje posten, eentje van 20.10.15 die had ik even overzien, maar je kraait alweer te vroeg:

Héél vers van de pers: 22.11.2015 - 23:02 UHR

5000 € bonus in het zicht of hetzelfde wat Vlaanderen gaat geven



Het zou ook in Der Spiegel staan maar dat laatste online bericht zie ik nergens ff googlen... in Der Spiegel van 13 november 2015 stond al iets:


Blijkbaar heeft Bild.de "die regeringspapers" tenminste kunnen inkijken:


# 1 cent per liter accijns meer en die E-subsidie van 700-800 miljoen is al bekostigd. (als het officieel wordt)

Ersteres sieht die Erhöhung der Mineralsteuer um einen Cent vor, was 500 bis 600 Millionen Euro im Jahr einbringen, den einzelnen Steuerzahler aber jährlich nur rund 10 Euro mehr kosten soll. Im Fall einer Bonus-Malus-Regelung müssten Besitzer von Großfahrzeugen mit einem hohen CO2-Ausstoß tiefer in die Tasche greifen und die Elektroauto-Prämie mitfinanzieren.

Berlin dementiert einen Beschluss
Doch es bleibt spannend. Laut dem Verkehrsministerium ist noch nichts entschieden und weder eine Mineralsteuererhöhung noch das Bonus-Malus-Prinzip stünde derzeit zur Debatte, heißt es. Auch dem Wirtschaftsministerium zufolge gebe es „noch keine abschließenden Festlegungen“.

Verwirrung um Stromer-Förderung: Die zuständigen Bundesministerien sollen sich laut einem Bericht des “Spiegel” auf Prämien von bis zu 5.000 Euro für Käufer von Elektroautos verständigt haben. Das Förderprogramm solle einen Umfang von 700 bis 800 Mio Euro jährlich haben und durch eine Mineralölsteuer-Erhöhung oder eine Bonus-Malus-Regelung bei der Kfz-Steuer gegenfinanziert werden. Das Bundesverkehrsministerium dementierte jedoch umgehend: Nichts sei beschlossen oder stünde zur Debatte. Nach Informationen von electrive.net wurden beim letzten Treffen des Lenkungskreises der NPE verschiedene Förder-Optionen und deren Effekte detailliert durchgerechnet. Denkbar ist, dass der Bund den Ball wieder in Richtung Industrie gespielt hat und den Umweltbonus nur zu bringen bereit ist, wenn die Autobranche einer Mineralölsteuer-Erhöhung oder einem Bonus-Malus-System zustimmt.


http://www.autogazette.de
http://www.electrive.net/

Ach ja wat maakt het ook uit, de Duitsers stappen immers massief en stokkend over naar electrische wagens

[Micele]

Voor de schrikschijters een zeer leuke website:

http://www.gronnbil.no/rekkevidde/?z...g=no_NO&flist=

Rekkevidde Reikwijdte: diverse parameters instelbaar, zoals gemiddelde snelheid naar keuze, enz...

Electro- of Hybride-auto naar keuze.

[dpg]

Updated: Access to this website is initially blocked
because it has not been verified as a trusted site.

[Johan Daelemans]

Over wat je betaald via je meter en wat er daadwerkelijk in je batterij terecht komt.

http://www.teslamotorsclub.com/archi...p/t-24692.html

Rendementsverlies van 20% tot 25% - getuigen Tesla gebruikers.
Dat betekent dat het er nog veel slechter uitziet voor de de E-wagen dan ik had gedacht. Zelfs op de officiële site van Tesla 'vergeet' men dit in hun 'calculators'...

Je moet dus 20% tot 25% bijtellen op wat men je voorschotelt, die 5,64€ wordt dus 6,77€ tot 7,05€.

Om het vergelijk te vergemakkelijken heb ik voor de afstand 100 km ingevuld.
Voor de rest geloof ik dat de lezer slim genoeg is.

Ik denk dat de overheid nog een tandje zal moeten bijsteken en nog wat extra belastingen moet innen. De huidige steun kan wel eens onvoldoende
blijken te zijn.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Voor de schrikschijters een zeer leuke website:

Welke taal is dat nu weer?
Uw lange post's leest men nog niet in het Nederlands....

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Over wat je betaald via je meter en wat er daadwerkelijk in je batterij terecht komt.

http://www.teslamotorsclub.com/archi...p/t-24692.html

Rendementsverlies van 20% tot 25% - getuigen Tesla gebruikers.
Dat betekent dat het er nog veel slechter uitziet voor de de E-wagen dan ik had gedacht. Zelfs op de officiële site van Tesla 'vergeet' men dit in hun 'calculators'...

Je moet dus 20% tot 25% bijtellen op wat men je voorschotelt, die 5,64€ wordt dus 6,77€ tot 7,05€.

Om het vergelijk te vergemakkelijken heb ik voor de afstand 100 km ingevuld.
Voor de rest geloof ik dat de lezer slim genoeg is.

Ik denk dat de overheid nog een tandje zal moeten bijsteken en nog wat extra belastingen moet innen. De huidige steun kan wel eens onvoldoende
blijken te zijn.

Tuurlijl zitten overal verliezen.het echte verbruik meet je aan het stopcontact en niet aan de motor

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Over wat je betaald via je meter en wat er daadwerkelijk in je batterij terecht komt.

http://www.teslamotorsclub.com/archi...p/t-24692.html

Rendementsverlies van 20% tot 25% - getuigen Tesla gebruikers.
Dat betekent dat het er nog veel slechter uitziet voor de de E-wagen dan ik had gedacht. Zelfs op de officiële site van Tesla 'vergeet' men dit in hun 'calculators'...

Je moet dus 20% tot 25% bijtellen op wat men je voorschotelt, die 5,64€ wordt dus 6,77€ tot 7,05€.

Om het vergelijk te vergemakkelijken heb ik voor de afstand 100 km ingevuld.
Voor de rest geloof ik dat de lezer slim genoeg is.

Ik denk dat de overheid nog een tandje zal moeten bijsteken en nog wat extra belastingen moet innen. De huidige steun kan wel eens onvoldoende
blijken te zijn.

Jij pikt er weer de slechtste kersjes uit anno 2013, met mensen met weinig oplaadervaring en die wslk de handleiding niet lezen om het efficiëntste te laden, dus best de tips van Tesla volgen en de geschikte huisinstallatie laten plaatsen die afgestemd zijn op de charger(s) van de wagen.

daarvoor best eens recente posts bekijken op juni 2015:

http://www.teslamotorsclub.com/archi...p/t-48567.html

Alain13 2015-06-16

Ik heb een test gedaan ivm de laadverliezen. Ik heb dual chargers, maar mijn oplaadpunt is 11kW.

Opladen aan 11kW (3 * 16A * 235V)
21,9 kWh geladen
20,0 kWh in accu
8,7% laadverlies

Opladen aan 5kW (3 * 5A * 235V)
13,3kWh geladen
10,9kWh in accu
18% laadverlies

Dat scheelt behoorlijk en bevestigd volgens mij wat Widoh al zei dat t/m 11kW maar een enkele lader wordt gebruikt en dat de lader daar het efficiëntst is.

widodh
2015-06-16, 11:59 PM
Afijn, dit topic gaat specifiek over het behoud van de accu.
Daar kunnen we redelijk simpel over zijn, de snelheid waar wij thuis mee kunnen laden heeft een nihil effect op de accu.

Wat ik weet is dat juist hioe langer het laden duurt, dat het slechter is. Ga dus niet elke dag op 1x13A laden, maar laad gewoon op 3x16A en dan gaat het prima.

Nog een oude post van widodh:

2013-12-14, 09:59 AM #33
widodh widodh is online now
Model S R231 EU Middelburg, The Netherlands
Posts 4,427
Vandaag een paar keer geladen. Net nog 15kWh verbruikt met rijden en daarna 18kWh verbruikt om te laden.
Dan kom ik uit op 83% als rendement.
http://www.teslamotorsclub.com/showt...gen-tips/page4

dus @widodh: 18 kW -16,67 % = 15 kW
dus @alain13: 21,9 kW -8,68 % = 20 kW

als men efficiënt laad dan kunnen de laadverliezen zelfs minder als 10 % zijn. alles zal van diverse parameters afhangen

...als ik pakweg het gemiddelde neem van -16,67 % @widodh en -8,68 % van @alain13 dan is het 12,675 of opgerond -12,7 %

Ik sprak eerst van 10 % of wat meer bij een degelijke laadinstallatie met dikke en korte kabels, dus zat ik er zeker niet ver naast.

Laadverliezen zijn ook niet constant over de volledige oplaadduur (post widodh), die veranderen met de temperatuur of hoe leeg of vol de accu is, en de temperatuur van de accucellen...

Daarom dat kwaliteit zich altijd loont als men thuis een laadpunt laat plaatsen, want daar kan men zelf iets aan doen. Voor de rest de handleiding van Tesla en de raad van de electricien volgen die wslk ruim ervaring met huisinstallaties heeft.

Aan de Tesla calculator kan men het ook zien dat naargelang hoe men oplaad het percentage kan verschillen, het gaat van 10,2 kWh naar 10,8 kWh voor dezelfde hoeveelheid op prijs, dat is alleen al bijna 6 % verschil, 3 faze is het beste (400/16 A 3-f of denoods 400/32 A 3-f), dus een degelijke laadaansluiting betaald zich op den duur snel terug, de laadverliezen zijn tot 6 % minder:
https://www.teslamotors.com/nl_NL/mo...ng#/calculator

Bij een geoptimaliseerde Supercharger (is altijd DC-laden) is het zelfs maar 5,5 %:

Hans (Amsterdam)
2015-06-15, 12:59 AM
Laden aan de SuC geeft een laadverlies van 100% x (1-52/55) = 5,5%.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Tuurlijl zitten overal verliezen.het echte verbruik meet je aan het stopcontact en niet aan de motor

Je kent toch de spreuk de splinter zien maar de balk in eigen oog niet ?
Zeuren en zagen voor maar 10 % goed te maken.

Laten we dan toch een typische Vlaamse rit nemen als de fossiele motor koud is, of best de kankerdiesel, en dan eens naar de %-ten kijken van meerverbruik:

http://www.vab.be/nl/nieuws/2011/3/22/verdieselijking
Probleem van verdieselijking voor Brussel en Antwerpen in kaart

De combinatie van een koude dieselmotor en druk stadsverkeer is een drama op vlak van verbruik en uitstoot.

VAB roept de Vlaamse regering op haar verantwoordelijkheid op te nemen en een breed maatschappelijk debat te voeren. De Mora (de Vlaamse Mobiliteitsraad) lijkt een geëigend platform hiervoor. De huidige aanpak, zoals de aangekondigde hervorming van de BIV (de eenmalige belasting bij inschrijving van een voertuig) mist visie en draagvlak.

Nieuw onderzoek

VAB en VITO (Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek) hebben het verbruik en de uitstoot van de eerste gezinswagen die in drie verschillende brandstofvarianten bestaat (Toyota Auris) getest in het gewone verkeer. VITO bouwde in de testwagens speciale apparatuur in om continu metingen te doen naar verbruik, snelheid en locatie. Het testparcours startte in Antwerpen, liep over de E19 en eindigde in Brussel en werd afgelegd tijdens de ochtendspits. Emissies van NOx en fijn stof werden gesimuleerd.

Conclusies van VAB

De hybride wagen verbruikt het minst in stedelijk verkeer en tijdens de spits.
De combinatie van een koude motor en druk stadverkeer verdubbelt het verbruik van een dieselwagen.
Extra verbruik in spitsverkeer kan je temperen met eco-driving.
De verdieselijking van de stadswagens vergroot het probleem van de zeer ongezonde stikstofoxiden.

2. De combinatie van een koude motor en druk stadsverkeer verdubbelt het verbruik van een dieselwagen

Een opmerkelijk resultaat: een korte rit in de stad met veel stilstaand verkeer, een lage gemiddelde snelheid en een koude motor is zeer nefast voor het verbruik:

De dieselwagen wordt de grootste slokop. Het verbruik verdubbelt ongeveer t.o.v. vlot stadsverkeer met een warme motor: + 93%

Aiai wat nu ? Stel voor een testje in de winter en het taffelverkeer in Vlaanderen, stad 30/50 stop en go en lintbebouwing 50-70 kmh tja wat nu....

Een diesel die ook maar 5,5 liter verbuikt ipv 5 liter is ook al 10 % meer en dat aan de veel hogere dieselprijs als de stroomprijs. Of de balk in het oog van Daelemans.

Natuurlijk gaat een E-wagen aan lagere temperatuur ook meer verbruiken als op ideale werktemperatuur, maar daarvoor hebben we ook een Tesla-calculator, eens rekenen bij -10 °C en verwarming aan tov 20°C en verwarming uit (rest idem):
Tesla 85D = van 485 km naar 391 km reikwijdte = 19,4 % minder reikwijdte.
(30°C buitentemp en airco aan is 460 km)

https://www.teslamotors.com/nl_BE/models gans onderaan calculator


En ik denk wat het fossiel geheugen (@ Mambo ?) ook graag vergeet is dat stroomverbruikers in een fossiele wagen ook het brandstofverbruik significant kunnen verhogen.

ADAC heeft als vuistregel bij fossiele wagens elke verbruiker per 100 W geeft een 0,1 liter hoger brandstofverbruik:
https://www.adac.de/infotestrat/adac...rbraucher.aspx

Der ADAC hat ermittelt, dass durch elektrische Verbraucher im Auto erhebliche Mehrkosten entstehen. Jeder Komfort muss beim nächsten Tankstopp mitbezahlt werden.

Für Heckscheiben- und Sitzheizung, Lüftung und Beleuchtung werden circa 500 Watt Strom benötigt. Das heißt, der Verbrauch je 100 Kilometer steigt um einen halben Liter Kraftstoff. Bei einer Fahrt zwischen München und Frankfurt sind das immerhin drei Euro Zusatzkosten.

Die Energie, die von den elektrischen Helfern im Fahrzeug gebraucht wird, wird vom Generator – umgangssprachlich auch als Lichtmaschine bezeichnet – erzeugt. Um die Mehrlast der elektrischen Konsumenten abzudecken, muss der Generator mehr Strom erzeugen. Dies bedeutet für den Motor Mehrarbeit, der Kraftstoffverbrauch steigt. Generell kann man von folgender Faustformel ausgehen: 100 Watt Stromverbrauch entsprechen einem Mehrverbrauch von 0,1 Liter pro 100 Kilometer.

Mittelwerte mehrerer vom ADAC getesteter Autos verschiedener Fahrzeugklassen ergeben folgendes Bild: Die Lüftung braucht 171 Watt (Mittelstellung), Abblendlicht 125 Watt, Schluss- und Nebelleuchten 35 Watt, Nebelscheinwerfer 110 Watt, Sitzheizung 102 Watt, Lenkradheizung 50 Watt und die beheizten Außenspiegel 40 Watt. Relativ wenig Strom benötigt das Radio (21 Watt) oder ein mobiles Navi (sieben Watt). Ganz besonders sparsam ist der iPod, der mit zwei Watt zufrieden ist. In der Summe können allerdings schnell mehr als 600 Watt Stromverbrauch entstehen.

Elektrische Verbraucher sollten deshalb nur dann zugeschaltet werden, wenn man sie unbedingt benötigt. Wer die Heckscheibenheizung ausmacht, sobald die Scheibe frei ist, oder die Sitzheizung nicht permanent mitlaufen lässt, schont Tankinhalt und Geldbeutel. Keinesfalls mit Strom geizen sollte man überall dort, wo es um die Sicherheit geht, etwa beim Licht oder beim Radio (Verkehrsfunk).

[Mambo]

Men kan hier nog een jaar lang tabellen zetten en iedereen een stommerik noemen.
Maar met een Tesla ga je niet van de kust naar de Ardennen, daar een beetje bergop crossen en terug in 1dag.
Ik twijfel zelfs aan 2 dagen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Men kan hier nog een jaar lang tabellen zetten en iedereen een stommerik noemen.
Maar met een Tesla ga je niet van de kust naar de Ardennen, daar een beetje bergop crossen en terug in 1dag.
Ik twijfel zelfs aan 2 dagen.

Maar Mambo toch Belgie heeft toch Superchargers vergeten in je koppie ?
een halfuur extra bijladen en je bent al terug van de Ardennen. Oei oei wat nu ?

https://www.teslamotors.com/nl_BE/fi...argers/Belgium
Tesla Superchargers in België

Antwerp-Aartselaar
Boomsesteenweg 8
2630 Antwerp
Sales & Service: 03 877 19 64
Roadside Assistance: 0800 29 027
: 03 808 17 82

Gent Supercharger
2 Akkerhage
9000 Gent
Hulp onderweg: 0800 29 027
Lokaal: 03 808 17 82

Nivelles-Sud Supercharger
Chaussée de Mons 22
1400 Nivelles
Hulp onderweg: 0800 29 027
Lokaal: 03 808 17 82

En bergaf laten bollen loopt de stroom terug naar de accu, gaat dat ook bij jouw kankerbak ?

Ik zal geen tabel zetten voor jou maar een prentje dat een fossiele auto 0,6 liter meer verbruikt als die bepaalde stroomverbruikers aan staan:


http://www.abendblatt.de/ratgeber/au...-steigern.html

Tja mambo en als je ruitwisser ook nog eens aanstaat verbruik je ook nog eens extra méér, snappie ?

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Bergaf laten bollen loopt de stroom terug naar de accu, gaat dat ook bij jouw kankerbak ?

Ik zal geen tabel zetten voor jou maar een prentje dat een fossiele auto 0,6 liter meer verbruikt als die bepaalde stroomverbruikers aan staan:


http://www.abendblatt.de/ratgeber/au...-steigern.html

Tja mambo en als je ruitwisser ook nog eens aanstaat verbruik je ook nog eens extra méér, snappie ?

Met mijn kanker bak stop ik als hij leeg is rij verder als hij weer vol is.
Who care hoeveel liter?
Verschil is dat ik mij dat niet moet aantrekken en een Tesla rijder gedurende moet rekenen.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Jij pikt er weer de slechtste kersjes uit anno 2013,

Maakt niet meer uit, ik weet het nu zeker.
Met 20€ op zak rij ik met mijn oude Alfa verder dan iemand die zich een dure E-wagen heeft aangeschaft.
Diegene die dat als onzin beschouwd moet het tegendeel maar bewijzen.

[Johan Daelemans]

"Tesla Superchargers in België

Antwerp-Aartselaar
Boomsesteenweg 8
2630 Antwerp
Sales & Service: 03 877 19 64
Roadside Assistance: 0800 29 027
: 03 808 17 82

Gent Supercharger
2 Akkerhage
9000 Gent
Hulp onderweg: 0800 29 027
Lokaal: 03 808 17 82

Nivelles-Sud Supercharger
Chaussée de Mons 22
1400 Nivelles
Hulp onderweg: 0800 29 027
Lokaal: 03 808 17 82 "

We staan net voor 2016. Gene vette als ik het zo zie.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Met mijn kanker bak stop ik als hij leeg is rij verder als hij weer vol is.
Who care hoeveel liter?
Verschil is dat ik mij dat niet moet aantrekken en een Tesla rijder gedurende moet rekenen.

Een Tesla rijder hoeft zelfs niet te rekenen die laad denoods een halfuur GRATIS bij aan deze superchargers: (niet jaloers zijn hé)
De GPS en de 17" Ipad in de auto nemen dat simpel rekenwerk héél graag over, de Tesla hoeft maar de gps volgen.

https://www.teslamotors.com/nl_BE/fi...argers/Belgium

Antwerp-Aartselaar
Boomsesteenweg 8
2630 Antwerp
Sales & Service: 03 877 19 64
Roadside Assistance: 0800 29 027
: 03 808 17 82

Gent Supercharger
2 Akkerhage
9000 Gent
Hulp onderweg: 0800 29 027
Lokaal: 03 808 17 82

Nivelles-Sud Supercharger
Chaussée de Mons 22
1400 Nivelles
Hulp onderweg: 0800 29 027
Lokaal: 03 808 17 82

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Maakt niet meer uit, ik weet het nu zeker.
Met 20€ op zak rij ik met mijn oude Alfa verder dan iemand die zich een dure E-wagen heeft aangeschaft.
Diegene die dat als onzin beschouwd moet het tegendeel maar bewijzen.

LOL Je haalt het nooit met je kankerbak. Dat is toch al tot in de treure aangetoond. Tesla rijdt densoods 14.000 km GRATIS via Superchargers. Hoe dom ben je eigenlijk ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

"Tesla Superchargers in België

Antwerp-Aartselaar
Boomsesteenweg 8
2630 Antwerp
Sales & Service: 03 877 19 64
Roadside Assistance: 0800 29 027
: 03 808 17 82

Gent Supercharger
2 Akkerhage
9000 Gent
Hulp onderweg: 0800 29 027
Lokaal: 03 808 17 82

Nivelles-Sud Supercharger
Chaussée de Mons 22
1400 Nivelles
Hulp onderweg: 0800 29 027
Lokaal: 03 808 17 82 "

We staan net voor 2016. Gene vette als ik het zo zie.

Gene vette ? LOOOOOOOOOOOL

Ruim genoeg voor 700 Tesla´s die mss om de maand een keer een laadpaal benutten, Gent alleen heeft al 8 laadpalen, maar zeg nu niet dat je dat niet wist.
https://www.teslamotors.com/nl_BE/fi...ntsupercharger
Ligt ideaal voor naar de kust en terug naar Limburg mmmmh gratis opladen.

Aartselaar heeft 4 laadpalen en Nijvel ondertussen ook 8 zie ik, dus 20 Suc-laadpalen in BE

En die van NL Urmond ook 8 Suc-palen -
https://www.teslamotors.com/nl_NL/fi...ndsupercharger
NL limburg net over de grens tel ik qusi ook bij BE-Sucs, want van Maasmechelen centrum ben je er in 10 minuten.
BE-Noord-NOost-Limburgers die naar de Ardennen rijden zijn er sneller via NL-limburg via de E25.

Maakt 28 Suc laadpalen voor een landje een zakdoek groot. mmmmmmmh gratis

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een Tesla rijder hoeft zelfs niet te rekenen die laad denoods een halfuur GRATIS bij aan deze superchargers: (niet jaloers zijn hé)
De GPS en de 17" Ipad in de auto nemen dat simpel rekenwerk héél graag over, de Tesla hoeft maar de gps volgen.

De supercharger route.

De enige te volgen weg.

Hoe eng.

Nee ik ben niet jaloers. Zeker niet.
Ik noem dat toch zeer beperkt zijn.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

De supercharger route.

De enige te volgen weg.

Maar neen ik kan kriskras door Vlaanderen rijden met veel omwegen ik heb immers voldoende rijbereik Limburg Kust is maar 200 km. Wist je dat niet ?

Maar Mambo toch Vlaanderen is maar 50 km breed, en er liggen maar een paar snelwegen van West naar Oost daarbij is mijn rijbereik sowieso voldoende.

Ik rij altijd via Gent als ik naar de kust rij is de vlotste weg, ken jij een andere ?
Ik kan op de heenweg volladen of op de terugweg ruim voldoende om aan 150 kmh thuis te geraken maar het hoeft niet.

Kom je eigenlijk tot aan de kust met je auto ? Moet je dan niet al tanken ? LOL

Met een Tesla 85D haal ik 432 km aan 110 kmh ik hoef dus niet bij te laden naja als het gratis is...

Van thuis tot De Haan en terug naar huis is 400 km, nog 32 km over.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Maar neen ik kan kriskras door Vlaanderen rijden met veel omwegen ik heb immers voldoende rijbereik Limburg Kust is maar 200 km. Wist je dat niet ?

Maar Mambo toch Vlaanderen is maar 50 km breed, en er liggen maar een paar snelwegen van West naar Oost daarbij is mijn rijbereik sowieso voldoende.

Ik rij altijd via Gent als ik naar de kust rij is de vlotste weg, ken jij een andere ?
Ik kan op de heenweg volladen of op de terugweg ruim voldoende om aan 150 kmh thuis te geraken maar het hoeft niet.

Kom je eigenlijk tot aan de kust met je auto ? Moet je dan niet al tanken ? LOL

Met een Tesla 85D haal ik 432 km aan 110 kmh ik hoef dus niet bij te laden naja als het gratis is...

Tja voor wie tijd teveel heeft?