Superbus geplande kruissnelheid 250 kmh

[Micele]

Uit Nederland, ontwerp Italiaans...

http://www.youtube.com/watch?v=S2RT5...endscreen&NR=1
European SUPERBUS Going +300Kp/h
(wel nederlandse uitleg)

Mss gaat dan eindelijk dat achterlijk gedoe van algemene 120 kmh snelheidsbeperkte snelwegen uit de 70´s verdwijnen en worden er snelwegen vrijgegeven tot 250 kmh (vb Duitsland), ja U leest het goed tot 250 kmh voor een snelbus (uiteraard met professionele bestuurder). (De top kan + 300 kmh).

De snelbus heeft een koppelrijke electrische aandrijving (hybride met brandstofmotor als range extender en voor de accu´s permanent op te laden ? ) en verbruikt door zijn goede aerodynamische eigenschappen en lage hoogte zoveel energie bij 250 kmh als de klassieke grote bus bij 100 kmh op de snelweg, dit bij dezelfde afmetingen lengte en breedte;
aantal plaatsen zijn natuurlijk minder (toch 25) maar daarvoor comfortabeler enz... De huidige lome bussen (gemiddeld snel als een goede fietser) hebben ook maar een gemiddelde bezettingsgraad van 14 in Be...

- 250 kmh was overigens de eerste kruissnelheid van de prille hogesnelheidstreinen in Europa (TGV-F/ICE-D) en alle autoconstructeurs hebben hun snellere normale auto´s ook op die limiet gelimiteerd (uitgezonderd bepaalde sportwagens)

En daarvoor moeten uiteraard de snelle auto´s aldaar ook 250 kmh kunnen rijden als ze op dezelfde (uiterst-linkse) rijstrook van die superbus willen rijden. Anders hindert men de snelbus. Die daar trager als 240 kmh rijden en/of de bus hinderen worden vanuit de bus geflitst. (grapje)

De superbus kan eventueel in bepaalde stadscentra rijden (dus op alle wegen met aangepaste snelheid van het overige verkeer), in Nederland al uitgetest, dus de passagiers kunnen tot op bepaalde plaatsen in het stadscentrum afgezet kunnen worden, gewone bushalteplaatsen kunnen daarvoor dienst doen. Dus geen extra infra nodig daar.

Ik denk alleszins dat daarvoor een markt bestaat, nu nog bepaalde snelwegen vrijgeven of snelbusklaar maken. Maar die liggen er al en vereisen enkel maar lichte goedkope aanpassingen (ook aan de wetgeving)

Aie, dit is natuurlijk concurrentie van de HST -tussen steden- die veel duurder (betere spoorlijninfra) en veel minder flexibel is. De superbus kan naar elke stad men kan er zelfs een super-bel-bus van maken.

Hopelijk is dit het einde van de illusie "sneltram" kuchkuch tot 120 kmh...

Superbus in Groningen:

http://www.youtube.com/watch?v=jeRey...eature=related
24.11.2011

The S3 Superbus was in in the Dutch city of Groningen and people could take a ride, is this the future of public transport? The superbus has a topspeed of 250 km/h and room for 25 people.

Info: (heb zelf maar weinig details gelezen)

http://www.superbusproject.com/



“Carefree and comfortable travel, customized according to your needs. You can get in the vehicle wherever and whenever you need. It will take you to your destination without any changeovers. During the journey, you can get on with your work, or sit back and enjoy the speed and the luxury. This service will be yours for a fare which is comparable to the prices of present day’s public transport.”

This is not a dream, but a concept that formed the starting point for the development of Superbus as an innovative alternative for today’s personal mobility.

Stel voor van Luik-Centrum tot Oostende-centrum dubbel zo snel als de trein. Oei.
Uiteraard moet de 250 kmh dan gehaald worden op de vrije vrijgegeven snelwegstukken. Een gemiddelde snelheid van 150 kmh of meer naargelang halte(s) (snelwegparking ? stad aan de rand vd snelweg) moet dan doenbaar zijn.

[Max van Dietschland]

Openbaar vervoer kan aantrekkelijk worden gemaakt als het sneller gaat dan met de wagen. Zo een superbus zou inderdaad een goed idee zijn. Dergelijke bussen zouden een aparte rijstrook (een vierde rijstrook autosnelweg) kunnen krijgen waar ze snelheden halen van 250-300 km/u. 1 stopplaats per provinciehoofstad en dit aan een parking vlakbij de autosnelweg.

Ik geef een voorbeeldje:

Start Oostende 7u30
Parking in de buurt van Brugge 7u40
Parking in de buurt van Gent 7u50
Brussel (met aansluiting op de metro) 8u05
Leuven 8u20
Luik 8u35

[Max van Dietschland]

In de plaats van die trage lijnbussen met duizenden stopplaatsen zou de Vlaamse regering eens beter investeren in snelbussen.

[Pietje]

Oorspronkelijk geplaatst door Max van Dietschland

Openbaar vervoer kan aantrekkelijk worden gemaakt als het sneller gaat dan met de wagen. Zo een superbus zou inderdaad een goed idee zijn. Dergelijke bussen zouden een aparte rijstrook (een vierde rijstrook autosnelweg) kunnen krijgen waar ze snelheden halen van 250-300 km/u. 1 stopplaats per provinciehoofstad en dit aan een parking vlakbij de autosnelweg.

Ik geef een voorbeeldje:

Start Oostende 7u30
Parking in de buurt van Brugge 7u40
Parking in de buurt van Gent 7u50
Brussel (met aansluiting op de metro) 8u05
Leuven 8u20
Luik 8u35

Max, dit traject bestaat al met de trein.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Pietje

Max, dit traject bestaat al met de trein.

En hoe lang doet die trein er over?

Bof, niet dat zo'n superbus enig nut heeft in België.
Binnenkort heeft niemand nog de middelen om daarvoor te betalen. Meneer DiRupo en zijn bende rovers is daar goed voor aan't zorgen.

Is dat geen enorme besparing. geen openbaar vervoer meer nodig, iedereen kan te voet naar de soepkeukens.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Pietje

Max, dit traject bestaat al met de trein.

Maar langzamer en de trein is niet als beltrein langs de openbare weg te benutten

Dus voor een of meerdere (bel)passagiers oppikken die net hun snelbusticketje online betaald heeft. Uit-instappen gaat zeer snel via individuele deuren.

Bekijk best het filmpje door Implementation 2015 aan te klikken op de timeline van deze link: http://www.superbusproject.com/concept

Ze simuleren daar een traject van # Abu Dhabi naar Dubai (VAE) # - ook door stedelijk gebied - en natuurlijk via een superbustrack 250 kmh (kan bestaande autosnelweg E11 # zijn), de performance en techniek lezen zich alleszins indrukwekkend (formule 1 techniek incl remmen), ik citeer nog de technische gegevens/concept bij een full E motor met releatief korte reikwijdte van 210 km. Hangt natuurlijk van de hoeveelheid kWh Accu´s af, E-hybrides met range extender kunnen i.p. ook gebruikt worden (als basisvb een Porsche 918 Hybrid mar dan sterker en meer kWh-aandeel http://www.youtube.com/watch?v=VzsiDnzsQcA ).

# Abu Dhabi naar Dubai # : 152 km , superbus op 1h ?
Traject Google-maps: # http://goo.gl/maps/YJTvg #

Concept

“Carefree and comfortable travel, customized according to your needs. You can get in the vehicle wherever and whenever you need. It will take you to your destination without any changeovers. During the journey, you can get on with your work, or sit back and enjoy the speed and the luxury. This service will be yours for a fare which is comparable to the prices of present day’s public transport.”

This is not a dream, but a concept that formed the starting point for the development of Superbus as an innovative alternative for today’s personal mobility.

Superbus is a new concept for sustainable mobility, which consists of a new vehicle, new type of dedicated infrastructure and new logistics. For this new concept, all of the intelligence and innovation is put into the vehicle, whereas the dedicated infrastructure, where the Superbus runs at 250 km/h, is made of relatively cheap concrete roads.

Superbus is 15 meters long and provides seating for 23 passengers. In order to improve comfort and to allow individuality, it has 8 doors per side.

Superbus does not have a fixed schedule and the logistics allow for flexibility in high volume transport on demand, via a central routing optimization system. Thus the vehicle transports passengers from target to destination without the need for changeovers.

The design of Superbus has been developed around some key themes. Superbus is safe due to obstacle detection systems (through radar equipment and a fast responding electronic guidance system), high maneuverability and formidable breaking power.

Superbus is designed to be flexible regarding different travel needs. The two different interior cabins are designed for people travelling alone or in groups. Superbus is also flexible due to the routing, since there is no fixed route for Superbus and the routes are customized based on the preferred starts and destinations of the passengers. Since it also runs on standard roads, it can fit seamlessly into the existing infrastructure.

Superbus is sustainable. It is an electrically powered vehicle which uses rechargeable batteries. Because it is lightweight and because of its highly streamlined construction, Superbus has low energy consumption.

Beside all this, Superbus is designed to provide a sensational travel experience. The level of comfort should be comparable to travelling with a luxurious sedan. This sensational experience will be realized through high speed, ergonomic interior design and personal multimedia equipment for each individual passenger.

Superbus is developed in the Netherlands, but it can be regarded as a global investment since the Netherlands will subsequently be able to market it worldwide.

Technical specifications

Power train Electric motors powered by lithium polymer battery pack and regenerative braking
Power output 400 kW
Driving range 210 km
Braking 250-0 km/h in less than 200m
Cruising speed 250 km/h (155 mph)
Length 15,000 mm (49.21 ft)
Width 2,550 mm (8.20 ft)
Height 1,650 mm (5.41 ft)
Weight 10,500 kg fully loaded
Suspension Air springs and frequency selective dampers system and lifting hydraulic cilinders
Ride height range 330 mm (70mm to 400mm)
Chassis frame Carbon fiber reinforced plastic
Bodywork Carbon fiber reinforced plastic
Glazing Lexan Polycarbonate
Driving mode Driver assisted controlled on existing roads, autopilot on Supertrack
Equipped with Seat belts, TV, internet, air-conditioning, heating, etc
Provided with Navigation system, obstacle detection, communication system, fail safe system and control system

[Doa]

ik zou al content zijn als ik op de volledige lengte van de E40 250 mag rijden

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Doa

ik zou al content zijn als ik op de volledige lengte van de E40 250 mag rijden

Wie weet komt dat ooit nog, men mag tenslotte de superbus niet hinderen anders moet men naar het middenvak uitwijken voor aanbevolen 180 kmh.

In elk geval moet je naar Duitsland om dat te kunnen, toen ik mijn eerste "260 kmh auto" had in 1983 was dat helemaal geen probleem zelfs overdag was er nog niet zoveel verkeer op bepaalde lange autobahnstukken, mijn hoogste gemiddelde over langere afstand was eens 170 kmh met wat geluk in goede omstandigheden; daarvoor waren kruisnelheden tussen 200-250 kmh nodig. (het lampje reserve sprong toen relatief snel aan na volgetankt vertrokken te zijn, die auto´s verbruikten toen wel +50 % meer als nu... )

[Klein Licht]

Nooit gedacht dat Micele zou gaan lobbyen voor aparte rijstroken voor openbaar vervoer

Maar goed, zoals het nu wordt voorgesteld is er niet echt voordeel tov een HST me dunkt...