Weg met het openbaar vervoer !

[Den Ardennees]

Oorspronkelijk geplaatst door patrickve

Hum, dat zou ook kunnen opgelost worden door de remote-piloot aan zijn stoel vast te binden, met een springlading eronder die ontploft als het vliegtuig neerstort

Je hebt een zieke geest, maar je bent wel praktisch aangelegd.

[Ambiorix]

Oorspronkelijk geplaatst door AdrianHealey

Deepeco; je praat over het 'efficiënter' maken van de NMBS, maar begrijpt niet dat je geen informatie hebt - geen marktprijzen - op basis waarvan je de NMBS efficiënter kán maken.

kwatsj, zever in pakskes. Precies of dat kan niet op een andere manier.

[corse]

De wereld mijn dorp.

Mijn auto mijn vrijheid, hij is het hart van onze economie maar ten koste van wat?

Op onze planeet rijden momenteel zo’n 800 miljoen auto’s.
In 2030 met de consumptie heropleving van China, India en Rusland zouden het er 1,6 miljard kunnen zijn.
Zij stoten koolstofdioxide (CO2) uit en verbruiken enorm veel zuurstof, onhoudbaar voor het biologisch evenwicht.

Het statussymbool auto eist jaarlijks op wereldschaal 5 miljoen dodelijke ongevallen en 15 miljoen invaliden.
Volgens het (WHO) 2008 komen er jaarlijks wereldwijd 830.000 kinderen (ouder dan 5 jaar en jonger dan 18 jaar) (of 2.274 per dag) om bij verkeersongevallen, 22,2 % van alle doodsoorzaken.
De laatste vijftig jaar zijn op wereldschaal naar schatting 150 miljoen mensen omgekomen door auto-ongevallen en zijn er ongeveer 300 miljoen mensen invalide geworden door auto-ongevallen.
Geen enkel autosalon, autodealer of fabrikant maakt melding van deze grootste doodsoorzaak op onze planeet, deze massamoord of genocide, het uitmoorden van eigen volk wordt op een zeer subtiele manier verzwegen, enkel wanneer het dit soort van mobiliteitssysteem implodeert zoal banken en kredietinstellingen, dan zal de waarheid aan het licht komen en zullen er veranderingen plaatsvinden, voorlopig bepalen de auto-industrie en hun aandeelhouders de efficiëntie van hun massavernietigingswapen.
Het leed van deze 150 miljoen nabestaande is onmogelijk te berekenen.

De extra energie die nodig was om deze 300 miljoen invalide mensen te voorzien in hun behoeften en de energie die verloren is gegaan door hun invaliditeit is voldoende om west Europa gedurende 5 jaar te voorzien van energie.
De jaarlijkse energie die nodig is om de auto’s van alle ongevallen op onze planeet te repareren, te verschroten en te recycleren is voldoende om een land als Duitsland met zijn 85 miljoen mensen jaarlijks te voorzien van alle energie.

Het statussymbool auto veroorzaakt oorlog en terrorisme voor petroleum en andere grondstoffen.

De gelden aan verzekeringen en taksen die op wereldschaal jaarlijks betaald worden voor alle auto’s zijn voldoende om Afrika te voorzien van voedsel.
De op wereldschaal jaarlijks betaalde gelden aan verkeersboetes voor auto’s zijn voldoende om de Benelux te voorzien van alle energie.
Het totale aantal gemotoriseerde voertuigen die zich op onze planeet voortbewegen met fossiele brandstoffen verbruiken 100 x meer zuurstof dan de mens zelf, deze nog steeds primitieve ontploffingsmotor is op relatief korte termijn de eliminator van onze dampkring, hij is “de” zuurstofjager nummer één.

De luchtvervuiling die ons status symbool nummer één meebrengt, breekt onze gezonde en levensnoodzakelijke atmosfeer in sneltempo af, zure regens, bodem, lucht en watervervuiling veroorzaken kanker en vele andere ziekten die zelfs via de genen worden overgedragen naar volgende generaties.

De energie en materialen die nodig zijn om jaarlijks op wereldschaal alle nieuwe privaat auto’s te produceren zijn voldoende om de armoede op onze planeet gedurende 10 jaar te elimineren.
De energie en materialen omgezet in gelden die gedurende 80 jaar nodig waren op wereldschaal, voor de wegen, de wegeninfrastructuur en wegenonderhoud, deze voor grotendeels privaat auto’s, deze is voldoende om alle armoede en analfabetisme op onze planeet gedurende 100 jaar te elimineren.
Indien we op wereldschaal onze mobiliteit (privaat auto) volledig omzetten naar trein, tram en bus, dan zou onze gezamenlijke mobiliteit slechts 1/50 van alle huidige dodelijke verkeersongevallen veroorzaken, maar het files en dodelijke verkeersongevallen en verkeersinvalide probleem zou nog steeds bestaan, het zou weliswaar minder zijn maar niet voldoende.


Werk, shopping, creativiteit, ontspanning, sport enz. in eigen streek zou ons mobiliteitsgedrag enorm verminderen, decentraliseren is hier de boodschap zonder enige twijfel.

Politieke chirurgen die dit werk doen, zijn de grondleggers van onze toekomst, het nieuwe denken en de nieuwe wereld.

Europa kan deze etterende kanker “auto als hoofdmobiliteit nog veranderen”, laat ons hopen dat in Amerika deze terminale kanker nog te behandelen is.

Kan een wereldrechtbank of onze mensenrechten organisaties deze inbreuk op de menselijkheid dringend veroordelen.
Indien we de auto en wapenindustrie kunnen veroordelen zoals de tabaksindustrie dan kunnen we schade eisen, we kunnen de ware duivels van onze planeet beschuldigen van hoogverraad op de menselijke waardigheid, deze vorm van terreur moet bestraft worden en zo zijn alle mensen op onze planeet een stuk dichter bij een degelijke wereldbeschaving die zijn naam waardig is, dit is het ware en pure globalisme.

Economie is een middel om de welvaart en in de eerste plaats het welzijn van de mens te verbeteren, het mag geen doel op zich zijn, welvaart ten koste van welzijn leidt naar de ondergang van onze beschaving.
De verdiensten van de economie moeten ten dienste van de totale bevolking staan en niet enkel aan de eigenaars van de totale vrije markt, deze grootste massamoord of genocide van dit massavernietigingvehikel wordt op een zeer subtiele manier verzwegen.

De moderne mens moet omdenken, zodat hij het verschil ziet tussen: zin, onzin en waanzin.

Files: het ergste moet nog komen:

§ Iedere 2 jaar begint weer de orgie van het Autosalon, maar in de verleidelijke reclamefolders zijn monsterfiles ver te zoeken.
§ Volgens het Vlaams Verkeerscentrum zullen de files nog jaren blijven toenemen.
§ Nu al staat er niet zelden 200 kilometer file in de spits, en dat gaat steeds meer om structurele files die er elke werkdag staan.
§ De kostprijs voor een stilstaande vrachtwagen wordt geschat op 45 euro per uur.
§ De kostprijs van een wagen in de file bedraagt 8,25 euro per uur.
§ Dat betekent dat de economische jaarlijkse kostprijs van dit verkeersinfarct in de buurt van 250 miljoen euro ligt.
§ De schade aan het milieu is daardoor schrikwekkend.

[TomT]

Meer nog: de aparte busrijstroken zorgen voor nog meer files, verwarring en zelfs ongelukken.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door TomT

Meer nog: de aparte busrijstroken zorgen voor nog meer files, verwarring en zelfs ongelukken.

Dat hangt er maar vanaf. Bredere wegen zorgen soms ook voor meer files...

[De Prodigy]

Oorspronkelijk geplaatst door TomT

Meer nog: de aparte busrijstroken zorgen voor nog meer files, verwarring en zelfs ongelukken.

idd met de nadruk op verwarrend!

[Fallen Angel]

Oorspronkelijk geplaatst door Dajjal

We staan met zijn allen stil. 's Morgens en 's avonds. En overdag. Binnenkort ook 's nachts ?

Het antwoord van de overheid ? Steeds maar meer belastingsgeld pompen in een hopeloos verlieslatend openbaar vervoer.

Het openbaar vervoer wordt gebruikt door amper 10% van de bevolking, doch 90% van de fondsen voor mobiliteit gaan erheen, terwijl ons wegennet, dat door 90% van de mensen wordt gebruikt, hopeloos in verval is.

Daarom zou men dat openbaar vervoer beter volledig privatiseren, zodat de markt zelf zijn prijs kan zetten aldaar, en we komaf maken met alle dure lege bussen, treinen en trams die rondrijden.

Dat zou dan miljarden vrij maken om ons wegennet eindelijk te moderniseren en uit te breiden zodat we eindelijk de files kunnen aanpakken.

Een simpele vraag:

Wat kost meer aan de belastingbetaler in termen van kosten en onderhoud?
A) Een gigantisch autowegennet waar iedereen met de auto rijd (en in de file staat wegens chronisch tekort aan capaciteit).
B) Een kleiner wegen en spoornet waar bijna iedereen met de trein of bus rijdt.

Benieuwd naar uw antwoord.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Fallen Angel

Een simpele vraag:

Wat kost meer aan de belastingbetaler in termen van kosten en onderhoud?
A) Een gigantisch autowegennet waar iedereen met de auto rijd (en in de file staat wegens chronisch tekort aan capaciteit).
B) Een kleiner wegen en spoornet waar bijna iedereen met de trein of bus rijdt.

Het gaat niet alleen om de kost, het gaat ook om wat het waard is. Waar heeft de consument het meest voor over. Op dit moment wordt de hele vervoermarkt vertekend omdat zowel OV als Autowegen aan de consument ver onder de kostprijs aangeboden worden.

[Fallen Angel]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Het gaat niet alleen om de kost, het gaat ook om wat het waard is. Waar heeft de consument het meest voor over. Op dit moment wordt de hele vervoermarkt vertekend omdat zowel OV als Autowegen aan de consument ver onder de kostprijs aangeboden worden.

Dus de autobelasting en de tax op de brandstof moeten volgens u omhoog om het onderhoud van de wegen te dekken en de prijs van tickets voor het OV ook?

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Fallen Angel

Dus de autobelasting en de tax op de brandstof moeten volgens u omhoog om het onderhoud van de wegen te dekken en de prijs van tickets voor het OV ook?

Ik zou niet de prijs van de brandstof optrekken. Ik denk eerder aan een tol op de autowegen, die afhankelijk is van het tijdstip (zoals in Japan bijvoorbeeld). De vraag naar ruimte op de weg is niet gelijk op elk moment van de dag, dus de prijs voor toegang tot de weg is beter ook niet altijd gelijk (zoals ze nu is). Onze files zijn eigenlijk vergelijkbaar met de rijen die men vroeger in communistische landen voor de winkels had. Als er geen prijsmechanisme is om vraag en aanbod met elkaar in overeenstemming te brengen krijg je terkorten (of soms overschotten).
We moeten gewoon iedereen de kost van zijn verplaatsingskeuzes laten betalen. Dan krijgen we vanzelf dat enkel nog verplaatsingen die meer waard zijn dan ze kosten gebeuren. En daar is zeker ruimte voor OV. In Japan is het OV stukken duurder dan in België. En toch wordt het ook stukken meer gebruikt. En de meeste OV bedrijven in Japan zijn gewoon privéfirmas die het gewoon voor het geld doen...

[Fallen Angel]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Ik zou niet de prijs van de brandstof optrekken. Ik denk eerder aan een tol op de autowegen, die afhankelijk is van het tijdstip (zoals in Japan bijvoorbeeld). De vraag naar ruimte op de weg is niet gelijk op elk moment van de dag, dus de prijs voor toegang tot de weg is beter ook niet altijd gelijk (zoals ze nu is). Onze files zijn eigenlijk vergelijkbaar met de rijen die men vroeger in communistische landen voor de winkels had. Als er geen prijsmechanisme is om vraag en aanbod met elkaar in overeenstemming te brengen krijg je terkorten (of soms overschotten).
We moeten gewoon iedereen de kost van zijn verplaatsingskeuzes laten betalen. Dan krijgen we vanzelf dat enkel nog verplaatsingen die meer waard zijn dan ze kosten gebeuren. En daar is zeker ruimte voor OV. In Japan is het OV stukken duurder dan in België. En toch wordt het ook stukken meer gebruikt. En de meeste OV bedrijven in Japan zijn gewoon privéfirmas die het gewoon voor het geld doen...

Klinkt eerder als kartelvorming dat door middel van zijn monopolie de pendelaar uitperst omdat hij geen andere keuze heeft.
Het openbaar vervoer zou in staatshanden moeten zijn en break-even draaien.

PS:Het idee om tol te heffen op de spitsuren is misschien wel een goed idee om de files te verminderen.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Fallen Angel

Een simpele vraag:

Wat kost meer aan de belastingbetaler in termen van kosten en onderhoud?
A) Een gigantisch autowegennet waar iedereen met de auto rijd (en in de file staat wegens chronisch tekort aan capaciteit).
B) Een kleiner wegen en spoornet waar bijna iedereen met de trein of bus rijdt.

Benieuwd naar uw antwoord.

je kunt onmogelijk zo'n flexibel netwerk maken waar iedereen van deur tot deur gevoerd wordt door openbaar vervoer.
Meer nog,de aanvulling op de trein (die inderdaad zijn efficientie heeft) wordt precies geleverd met het gewone ordinaire flexibele wegennetwerk

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Fallen Angel

Klinkt eerder als kartelvorming dat door middel van zijn monopolie de pendelaar uitperst omdat hij geen andere keuze heeft.

De pendelaar heeft wel degelijk keuze. Er zijn 19 spoorwegbedrijven in Tokyo alleen al...