Boete van 1.700 euro voor vakbondsmilitant bij het spoor - Pagina 9

Patrick M. · 1 februari 2016, 11:53

Als die machinist van die kapotte DMT, Break of diesel motorwagen te voet moet gaan van het perron naar de atelier, een andere DMT, Break of diesel motorwagen gereedmaken, een remproef krijgen(rijd over het hoofdspoor), van de atelier naar het perron rijden, koppelen en dan naar de atelier rijden dan hebben die van infrabel op de blok all lang geroepen dat het te lang duurt.
Oplossing: DMT, Break of diesel motorwagen opduwen naar de atelier met in de kapotte stuurpost de rangeerder met de remkoppeling.

Cheminot · 1 februari 2016, 12:11

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Als die machinist van die kapotte DMT, Break of diesel motorwagen te voet moet gaan van het perron naar de atelier, een andere DMT, Break of diesel motorwagen gereedmaken, een remproef krijgen(rijd over het hoofdspoor), van de atelier naar het perron rijden, koppelen en dan naar de atelier rijden dan hebben die van infrabel op de blok all lang geroepen dat het te lang duurt.
Oplossing: DMT, Break of diesel motorwagen opduwen naar de atelier met in de kapotte stuurpost de rangeerder met de remkoppeling.

Thalys en Eurostar stellen worden ook "getakeld" met losse machines, dan moet dat bij de motorstellen van de NMBS ook mogelijk zijn. Nogmaals, uw oogkleppen zijn onvoorstelbaar groot.

Jan van den Berghe · 1 februari 2016, 20:58

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

Thalys en Eurostar stellen worden ook "getakeld" met losse machines, dan moet dat bij de motorstellen van de NMBS ook mogelijk zijn. Nogmaals, uw oogkleppen zijn onvoorstelbaar groot.

Ik denk dat Patrick graag terug wil naar de tijd van de stoomlocomotieven.

Patrick M. · 2 februari 2016, 09:41

Als de Thalys en de Eurostar gereed worden gezet dan is daar materiaal en personeel voor voorzien. Als ergens in België op een perron een trein in panne valt dan is daar dadelijk geen materiaal en personeel om die trein te 'takelen'.
Dat moet dan bekeken worden door de ROR en dat kan een tijdje duren.
Als je er niks van kent omdat je daar niet werkt dan zwijg je liever.
Koppelingen van de DMT's, Breaks, Diesel motorstellen en Desiro's zijn anders dan losse machines, hoe ga je die dan koppelen?
Met de ... noodkoppeling en dat heeft wat tijd nodig.
Of met een type 19 als je die ter beschikking hebt.

Cheminot · 3 februari 2016, 08:07

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Als de Thalys en de Eurostar gereed worden gezet dan is daar materiaal en personeel voor voorzien. Als ergens in België op een perron een trein in panne valt dan is daar dadelijk geen materiaal en personeel om die trein te 'takelen'.
Dat moet dan bekeken worden door de ROR en dat kan een tijdje duren.
Als je er niks van kent omdat je daar niet werkt dan zwijg je liever.
Koppelingen van de DMT's, Breaks, Diesel motorstellen en Desiro's zijn anders dan losse machines, hoe ga je die dan koppelen?
Met de ... noodkoppeling en dat heeft wat tijd nodig.
Of met een type 19 als je die ter beschikking hebt.

In Zwitserland staan op cruciale punten locomotieven klaar om tussen te komen bij pannes. Daar is er geen enkel probleem met koppelingen. Maar je blijft dezelfde sloot zitten, wie liever niet in diezelfde vieze sloot blijft zitten moet zwijgen. Oogkleppen...

Patrick M. · 4 februari 2016, 10:09

Dat is het hem juist, in België staan die machines op de cruciale punten niet gereed. Als er dan iets gebeurd gelijk een panne dan met er ter plaatse een oplossing gezicht worden en dat heeft tijd nodig.
En dat heeft niks te maken met vakbonden en oogkleppen, dat heeft met materiaal te maken en met de top van de NMBS.
Als je er niks van kent dan zwijg je liever maar hier op dit forum staan precies de beste stuurlui aan wal.
Als je er niet werkt dan weet je ook niet hoe het werkt.
Maar van horen zeggen kennen jullie precies veel.

Cheminot · 4 februari 2016, 13:17

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Dat is het hem juist, in België staan die machines op de cruciale punten niet gereed. Als er dan iets gebeurd gelijk een panne dan met er ter plaatse een oplossing gezicht worden en dat heeft tijd nodig.
En dat heeft niks te maken met vakbonden en oogkleppen, dat heeft met materiaal te maken en met de top van de NMBS.
Als je er niks van kent dan zwijg je liever maar hier op dit forum staan precies de beste stuurlui aan wal.
Als je er niet werkt dan weet je ook niet hoe het werkt.
Maar van horen zeggen kennen jullie precies veel.

Sorry grote leermeester der NMBS dat we niet blijven hangen in de regeltjes en situaties die vandaag bestaan. Leve de stilstand en achteruitgang...

De schoofzak · 4 februari 2016, 15:26

Ik vrees dat vanaf nu alle draden over asociale acties bij de nmbs overspoeld gaan worden door would be technische ontboezemingen van gasten die gespecialiseerd zijn in het oppompen van de banden van de treinen. Hoog gespecialiseerd ! Want ge moet de soupape kunnen vinden !

.

subocaj · 4 februari 2016, 16:10

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

Ik vrees dat vanaf nu alle draden over asociale acties bij de nmbs overspoeld gaan worden door would be technische ontboezemingen van gasten die gespecialiseerd zijn in het oppompen van de banden van de treinen. Hoog gespecialiseerd ! Want ge moet de soupape kunnen vinden !

.

Het is zoals de ambtenaar zonder pen. Die ziet de computer voor zijn neus ook niet staan en stelt dan de vraag, wat doen die kleine TV's hier?

Patrick M. · 4 februari 2016, 21:51

Precies allemaal specialisten hier.
Maar die specialisten hebben hun kennis van horen zeggen.
Schoofke, is uw soupapke al proper want er hing iets aan volgens u?

Cheminot · 5 februari 2016, 08:20

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Precies allemaal specialisten hier.
Maar die specialisten hebben hun kennis van horen zeggen.
Schoofke, is uw soupapke al proper want er hing iets aan volgens u?

Allesbehalve, maar je mag de regeltjes en de gebruiken niet in vraag stellen. Leve de stilstand!

reservespeler · 5 februari 2016, 09:05

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Als die machinist van die kapotte DMT, Break of diesel motorwagen te voet moet gaan van het perron naar de atelier, een andere DMT, Break of diesel motorwagen gereedmaken, een remproef krijgen(rijd over het hoofdspoor), van de atelier naar het perron rijden, koppelen en dan naar de atelier rijden dan hebben die van infrabel op de blok all lang geroepen dat het te lang duurt.
Oplossing: DMT, Break of diesel motorwagen opduwen naar de atelier met in de kapotte stuurpost de rangeerder met de remkoppeling.

Jongen toch, echte vakbondspraat.
Dit zijn peulschillen in vergelijking waarmee wij in de industrie dagdagelijks te maken hebben.
Wij zoeken voor ieder probleem een oplossing, jullie van de corrupte vakbond zoeken voor iedere oplossing een probleem.

Hoogt tijd voor een totale omwenteling bij het spoor en bij de spoorwegvakbond.
Misschien beginnen met sociale verkiezingen zodat de "gewone" spoorwegarbeider ook "iets" kan zeggen.

reservespeler · 5 februari 2016, 09:06

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Als de Thalys en de Eurostar gereed worden gezet dan is daar materiaal en personeel voor voorzien. Als ergens in België op een perron een trein in panne valt dan is daar dadelijk geen materiaal en personeel om die trein te 'takelen'.
Dat moet dan bekeken worden door de ROR en dat kan een tijdje duren.
Als je er niks van kent omdat je daar niet werkt dan zwijg je liever.
Koppelingen van de DMT's, Breaks, Diesel motorstellen en Desiro's zijn anders dan losse machines, hoe ga je die dan koppelen?
Met de ... noodkoppeling en dat heeft wat tijd nodig.
Of met een type 19 als je die ter beschikking hebt.

Nogmaals, hoog tijd dat ze stoppen met bekijken (van procedures) en actie ondernemen.
Jullie zitten nog echt vast in de negentiende eeuw.

reservespeler · 5 februari 2016, 09:08

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Dat is het hem juist, in België staan die machines op de cruciale punten niet gereed. Als er dan iets gebeurd gelijk een panne dan met er ter plaatse een oplossing gezicht worden en dat heeft tijd nodig.
En dat heeft niks te maken met vakbonden en oogkleppen, dat heeft met materiaal te maken en met de top van de NMBS.
Als je er niks van kent dan zwijg je liever maar hier op dit forum staan precies de beste stuurlui aan wal.
Als je er niet werkt dan weet je ook niet hoe het werkt.
Maar van horen zeggen kennen jullie precies veel.

Waarom zouden wij in Godsnaam zwijgen?
Het spoor is niet gewoon ziek, het spoor is terminaal! en niet in de laatste plaats dankzij de vakbond die de strijd aangaat tegen de kleinste verandering.

reservespeler · 5 februari 2016, 09:16

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Precies allemaal specialisten hier.
Maar die specialisten hebben hun kennis van horen zeggen.
Schoofke, is uw soupapke al proper want er hing iets aan volgens u?

Specialisten in de spoorwegmaterie zijn de meesten onder ons hier niet.
De meesten onder ons staan wel met de beide voeten op de grond. Sommigen onder ons werken in de industrie, in de industrie hebben we dagelijks te maken met technische storingen. Onze firma is gespecialiseerd in het oplossen van storingen, wij staan binnen het uur gelijk waar in Vlaanderen, Duitsland, Nederland en een gedeelte van Frankrijk.
Onze mensen hebben een grote kennis in probleemoplossend denken.

Wij trachten de hinder door een storing tot een minimum te beperken, soms door enkele bruggen te leggen. Als de installatie terug loopt, beginnen we aan een grondige analyse van de storing, dit is vorm van proactief denken.

De eerste scholing die onze medewerkers krijgen is ATS.

Patrick M. · 5 februari 2016, 10:28

Jullie hebben ook het personeel en de middelen om problemen op korte tijd op te lossen.
Maar door alle besparingen bij de NMBS, en het meeste bij het personeel, is dat niet mogelijk bij de NMBS.
Besparen op materiaal, besparen op personeel, besparen op middelen.
Besparen op schoonmakers van de treinen bij de NMBS en dan klagen dat de treinen vuil zijn.
Reservespeler, ik heb toch ook geen commentaar op uw werk omdat ik er niks van weet en niks van ken, dus zwijg ik.
En dat zouden jullie ook beter doen.

Wapper · 5 februari 2016, 11:29

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Jullie hebben ook het personeel en de middelen om problemen op korte tijd op te lossen.
Maar door alle besparingen bij de NMBS, en het meeste bij het personeel, is dat niet mogelijk bij de NMBS.
Besparen op materiaal, besparen op personeel, besparen op middelen.
Besparen op schoonmakers van de treinen bij de NMBS en dan klagen dat de treinen vuil zijn.
Reservespeler, ik heb toch ook geen commentaar op uw werk omdat ik er niks van weet en niks van ken, dus zwijg ik.
En dat zouden jullie ook beter doen.

Samengevat: de vakboungd heeft zijn waarheid verkondigd, en nu iedereen zwijgen, want het is de schuld van den boas.

De schoofzak · 5 februari 2016, 12:08

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Jullie hebben ook het personeel en de middelen om problemen op korte tijd op te lossen.
Maar door alle besparingen bij de NMBS, en het meeste bij het personeel, is dat niet mogelijk bij de NMBS.
Besparen op materiaal, besparen op personeel, besparen op middelen.
Besparen op schoonmakers van de treinen bij de NMBS en dan klagen dat de treinen vuil zijn.
Reservespeler, ik heb toch ook geen commentaar op uw werk omdat ik er niks van weet en niks van ken, dus zwijg ik.
En dat zouden jullie ook beter doen.

Om maar één ding met de keer aan te pakken:
Zijn dat "vastbenoemden" die de treinen poetsen,
of is dat gelijk de vliegers in Zaventem: een privé firma ?

.

reservespeler · 5 februari 2016, 14:15

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Jullie hebben ook het personeel en de middelen om problemen op korte tijd op te lossen.
Maar door alle besparingen bij de NMBS, en het meeste bij het personeel, is dat niet mogelijk bij de NMBS.
Besparen op materiaal, besparen op personeel, besparen op middelen.
Besparen op schoonmakers van de treinen bij de NMBS en dan klagen dat de treinen vuil zijn.
Reservespeler, ik heb toch ook geen commentaar op uw werk omdat ik er niks van weet en niks van ken, dus zwijg ik.
En dat zouden jullie ook beter doen.

U heeft ook geen enkele reden om commentaar te geven op ons werk.
Wij zijn een privéfirma, voldoen we niet dan vliegen we er uit.

Jullie werken echter met gemeenschapsgeld en dat geeft ons wel degelijk het recht om het één en ander aan te klagen.

Werken met de achterhaam zal nooit een oplossing bieden. En laat dat nu (werken, met de achterhaam) het enige zijn waar jullie goed in zijn.

Patrick M. · 6 februari 2016, 12:33

De beste stuurlui staan aan wal gelijk de beste voetballers ook altijd bij de supporters op de tribune zitten, ze weten het altijd beter.
Maar ik ga rustig doordoen gelijk ik bezig ben bij de NMBS.
Jullie kunnen roepen maar jullie kunnen er niks aan veranderen.
En jullie vergeten dat de werknemers bij de NMBS ook belastingen betalen en dat is ook gemeenschapsgeld.
Maar blijven jullie maar rustig roepen, veel geluk.

4 februari 2016, 15:26	#168
De schoofzak Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 4 juli 2004 Berichten: 80.297	Ik vrees dat vanaf nu alle draden over asociale acties bij de nmbs overspoeld gaan worden door would be technische ontboezemingen van gasten die gespecialiseerd zijn in het oppompen van de banden van de treinen. Hoog gespecialiseerd ! Want ge moet de soupape kunnen vinden ! . __________________ Vlaanderen is niet van iedereen. Vlaanderen is enkel van hen die een inspanning doen om ertoe te behoren. De grendel-grondwet moet wijken om eindelijk de broodnodige veranderingen te kunnen doorvoeren. Nadien kan de grondwet herstemd worden. Dat is nog gebeurd. Ik heb de partij gesticht op drie lijnen: Vlaams en Europees, vrij en verantwoordelijk, en sterk en sociaal. Vandaag is dat de grondstroom in Vlaanderen. Geert Bourgeois (N-VA)

5 februari 2016, 10:28	#176
Patrick M. Eur. Commissievoorzitter Geregistreerd: 12 augustus 2014 Berichten: 8.497	Jullie hebben ook het personeel en de middelen om problemen op korte tijd op te lossen. Maar door alle besparingen bij de NMBS, en het meeste bij het personeel, is dat niet mogelijk bij de NMBS. Besparen op materiaal, besparen op personeel, besparen op middelen. Besparen op schoonmakers van de treinen bij de NMBS en dan klagen dat de treinen vuil zijn. Reservespeler, ik heb toch ook geen commentaar op uw werk omdat ik er niks van weet en niks van ken, dus zwijg ik. En dat zouden jullie ook beter doen. Laatst gewijzigd door Patrick M. : 5 februari 2016 om 10:29.

1 februari 2016, 11:53	#161
Patrick M. Eur. Commissievoorzitter Geregistreerd: 12 augustus 2014 Berichten: 8.497	Als die machinist van die kapotte DMT, Break of diesel motorwagen te voet moet gaan van het perron naar de atelier, een andere DMT, Break of diesel motorwagen gereedmaken, een remproef krijgen(rijd over het hoofdspoor), van de atelier naar het perron rijden, koppelen en dan naar de atelier rijden dan hebben die van infrabel op de blok all lang geroepen dat het te lang duurt. Oplossing: DMT, Break of diesel motorwagen opduwen naar de atelier met in de kapotte stuurpost de rangeerder met de remkoppeling.

2 februari 2016, 09:41	#164
Patrick M. Eur. Commissievoorzitter Geregistreerd: 12 augustus 2014 Berichten: 8.497	Als de Thalys en de Eurostar gereed worden gezet dan is daar materiaal en personeel voor voorzien. Als ergens in België op een perron een trein in panne valt dan is daar dadelijk geen materiaal en personeel om die trein te 'takelen'. Dat moet dan bekeken worden door de ROR en dat kan een tijdje duren. Als je er niks van kent omdat je daar niet werkt dan zwijg je liever. Koppelingen van de DMT's, Breaks, Diesel motorstellen en Desiro's zijn anders dan losse machines, hoe ga je die dan koppelen? Met de ... noodkoppeling en dat heeft wat tijd nodig. Of met een type 19 als je die ter beschikking hebt.

4 februari 2016, 10:09	#166
Patrick M. Eur. Commissievoorzitter Geregistreerd: 12 augustus 2014 Berichten: 8.497	Dat is het hem juist, in België staan die machines op de cruciale punten niet gereed. Als er dan iets gebeurd gelijk een panne dan met er ter plaatse een oplossing gezicht worden en dat heeft tijd nodig. En dat heeft niks te maken met vakbonden en oogkleppen, dat heeft met materiaal te maken en met de top van de NMBS. Als je er niks van kent dan zwijg je liever maar hier op dit forum staan precies de beste stuurlui aan wal. Als je er niet werkt dan weet je ook niet hoe het werkt. Maar van horen zeggen kennen jullie precies veel.

4 februari 2016, 21:51	#170
Patrick M. Eur. Commissievoorzitter Geregistreerd: 12 augustus 2014 Berichten: 8.497	Precies allemaal specialisten hier. Maar die specialisten hebben hun kennis van horen zeggen. Schoofke, is uw soupapke al proper want er hing iets aan volgens u?

6 februari 2016, 12:33	#180
Patrick M. Eur. Commissievoorzitter Geregistreerd: 12 augustus 2014 Berichten: 8.497	De beste stuurlui staan aan wal gelijk de beste voetballers ook altijd bij de supporters op de tribune zitten, ze weten het altijd beter. Maar ik ga rustig doordoen gelijk ik bezig ben bij de NMBS. Jullie kunnen roepen maar jullie kunnen er niks aan veranderen. En jullie vergeten dat de werknemers bij de NMBS ook belastingen betalen en dat is ook gemeenschapsgeld. Maar blijven jullie maar rustig roepen, veel geluk.