Beslissing superkern in het gedrang.

[reservespeler]

https://www.msn.com/nl-be/nieuws/pol...?ocid=msedgdhp


Hopelijk kan de NMBS het been stijf houden en wordt de maatregel, op vraag van Groen, bij het vuil geplaatst.

Go Sophie, Go!


NMBS geeft (nog) geen gratis Railpassen uit




De NMBS is niet van plan om binnenkort al de beloofde gratis tienrittenkaarten uit te delen aan de bevolking. Dat weet De Tijd. Nochtans heeft de superkern die beslissing gemaakt en kan de NMBS dat in principe niet weigeren.

Wat is er aan de hand? Vorige week besliste de superkern, samengesteld uit de tien regeringspartijen, dat de NMBS aan elke Belgische inwoner een tienrittenkaart, een RailPass moet. De NMBS weigert die nu te geven?

Van waar de weigering? Volgens CEO Sophie Dutordoir is de situatie onveilig. Daarnaast is de NMBS niet geconsulteerd en zal de maatregel het bedrijf een flinke duit kosten. Daarom wil Dutordoir wachten op een beter moment om de tienbeurtenkaarten op te sturen.

Wat speelt er ook nog? De superkern maakte de beslissing over de tienbeurtenkaarten na een voorzet van Groen. De raad van bestuur van de NMBS is politiek benoemd. Maar daar zit geen enkel Groen-lid in.

Kan de NMBS dat zomaar weigeren? Niet volgens minister François Bellot. ‘De beslissing is genomen door de superkern en moet uitgevoerd worden. Punt’, zegt zijn woordvoerder aan De Tijd.

Om hoeveel geld gaat het? Het cadeautje van de overheid zou de NMBS 100 miljoen euro kosten. Daar komt ook nog bij dat er volgens Dutordoir extra veiligheidsmaatregelen moeten getroffen worden, die de kosten ook nog doen oplopen.

En verder: Als de tienrittenkaarten er niet door komen, dan brengt dat alle maatregelen die de superkern genomen heeft, in het gedrang. Daar horen onder andere belastingverminderingen bij. Omdat de superkern al een moeilijk politiek evenwicht vertegenwoordigt, kan een gemiste maatregel meteen het einde van een reeks andere betekenen. Dutordoir kan met een njet van de NMBS dus een heel kaartenhuisje doen instorten.

[De Prof]

Het is duidelijk dat de CEO van de NMNS meer geld en middelen van de overheid vraagt en wil.

Wat op zich niet abnormaal is.

Europa wil trouwens dat het reizigersvervoer per spoor tegen 2023 geliberaliseerd wordt.
De NMBS moet zich klaar maken als concurrent tegen de privaat.

Dan kan je niet door de schuldenberg nog groter te maken van de eigen kosten in opdracht van de overheid.

Groen! weet gewoon niet met wat ze bezig zijn, tenzij ze terug willen naar een staatsspoorweg uit het begin van de vorige eeuw.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door De Prof

Het is duidelijk dat de CEO van de NMNS meer geld en middelen van de overheid vraagt en wil.

Wat op zich niet abnormaal is.

Europa wil trouwens dat het reizigersvervoer per spoor tegen 2023 geliberaliseerd wordt.
De NMBS moet zich klaar maken als concurrent tegen de privaat.

Dan kan je niet door de schuldenberg nog groter te maken van de eigen kosten in opdracht van de overheid.

Groen! weet gewoon niet met wat ze bezig zijn, tenzij ze terug willen naar een staatsspoorweg uit het begin van de vorige eeuw.

Welke schulden maakt de NMBS eigenlijk door het drukken van de railpassen, waarvan er ongetwijfeld heel veel gewoon ongebruikt in de vuilbak zullen terechtkomen?

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door De Prof

Het is duidelijk dat de CEO van de NMNS meer geld en middelen van de overheid vraagt en wil.

Wat op zich niet abnormaal is.

Europa wil trouwens dat het reizigersvervoer per spoor tegen 2023 geliberaliseerd wordt.
De NMBS moet zich klaar maken als concurrent tegen de privaat.

Dan kan je niet door de schuldenberg nog groter te maken van de eigen kosten in opdracht van de overheid.

Groen! weet gewoon niet met wat ze bezig zijn, tenzij ze terug willen naar een staatsspoorweg uit het begin van de vorige eeuw.

Dit klopt volledig.

[Zucht]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Welke schulden maakt de NMBS eigenlijk door het drukken van de railpassen, waarvan er ongetwijfeld heel veel gewoon ongebruikt in de vuilbak zullen terechtkomen?

Het probleem zal eerder de onvoorspelbaarheid zijn van het treingebruik.
Van de aangekochte tiketten en passen kan je min of meer voorspellen hoe druk het gaat zijn.
Nu kan voor hetzelfde geld een miljoen reizigers tegelijk op 1 juli naar de kust willen reizen. Of geen een.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

Het probleem zal eerder de onvoorspelbaarheid zijn van het treingebruik.
Van de aangekochte tiketten en passen kan je min of meer voorspellen hoe druk het gaat zijn.
Nu kan voor hetzelfde geld een miljoen reizigers tegelijk op 1 juli naar de kust willen reizen. Of geen een.

Neen, je kan door de verkochten passen niets voorspellen. Je koopt immers op datum X een pass met tien ritten. De NMBS weet hoegenaamd niet wanneer die tien ritten zullen gebeuren.

[Libro]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Welke schulden maakt de NMBS eigenlijk door het drukken van de railpassen, waarvan er ongetwijfeld heel veel gewoon ongebruikt in de vuilbak zullen terechtkomen?

Dat alleen al kost geld (zelfs de digitale passen zijn niet gratis voor de NMBS).

[De Prof]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Welke schulden maakt de NMBS eigenlijk door het drukken van de railpassen, waarvan er ongetwijfeld heel veel gewoon ongebruikt in de vuilbak zullen terechtkomen?

Het is zo klaar als een klontje dat de vaste klanten van de NMBS die railpass zeker zullen gebruiken...

Hiermee kunnen zij een deel van ritten die ze nu "betalen" gratis rijden.
Waardoor de inkomsten gaan dalen.
Ook de organisatie het technisch uitwerken, de nodige IT informatie instaleren.
Wie gaat dat betalen Jan?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Libro

Dat alleen al kost geld (zelfs de digitale passen zijn niet gratis voor de NMBS).

Digitaal? Het gaat om een railpass. Papier. De aanmaak van die passen is een peulschil in vergelijking met bijvoorbeeld de aanleg van een kilometer spoorweg.

[Zucht]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Neen, je kan door de verkochten passen niets voorspellen. Je koopt immers op datum X een pass met tien ritten. De NMBS weet hoegenaamd niet wanneer die tien ritten zullen gebeuren.

Ik denk dat je dat een beetje onderschat.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door De Prof

Het is zo klaar als een klontje dat de vaste klanten van de NMBS die railpass zeker zullen gebruiken...

Hiermee kunnen zij een deel van ritten die ze nu "betalen" gratis rijden.
Waardoor de inkomsten gaan dalen.
Ook de organisatie het technisch uitwerken, de nodige IT informatie instaleren.
Wie gaat dat betalen Jan?

Vaste klanten? Vaste klanten maken meestal gebruik van een abonnement, waarvan de prijs per rit sowieso lager ligt dan een rit met een pass.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

Ik denk dat je dat een beetje onderschat.

Wel, doe eens een schatting. Wat kost het aanmaken van zo'n railpass?

[De Prof]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Vaste klanten? Vaste klanten maken meestal gebruik van een abonnement, waarvan de prijs per rit sowieso lager ligt dan een rit met een pass.

Een gratis rit met een railpass van de overheid, daar kan geen enkel abonnement tegen op .

[De Prof]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Neen, je kan door de verkochten passen niets voorspellen. Je koopt immers op datum X een pass met tien ritten. De NMBS weet hoegenaamd niet wanneer die tien ritten zullen gebeuren.

Toch wel.

Die railpass is niet iets nieuw, die bestaat al jaren.
De NMBS weet perfect waarvoor ze meestal gebruikt wordt.

'een dag aan zee'

[Boduo]

S. Dutordoir kan gans het kaartenhuisje v.d. superkern laten instorten.
Zal ze dat doen ?
Ik denk van niet.

[Zucht]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Wel, doe eens een schatting. Wat kost het aanmaken van zo'n railpass?

Ik had het niet over de kost maar over de planning.

Wat de kost betreft weet ik alleen dat in de jaren 1990 nieuwe printers aangekocht zijn voor die gele flappen, en die waren serieus duurder dan uw huis-tuin-en-keuken printertjes, maar vooral, de printkoppen waren superduur en moesten om de zoveel tienduizend tiketten vervangen worden.
Ik weet niet hoe het nu zit, maar mogelijk heeft het drukken van een paar honderdduizend of miljoen tiketten wel degelijk een serieuze kost. Het zal in elk geval meer zijn dan wat je zou baseren op je persoonlijke HP inkjet cartouche en A4 papier prijs.

Maar verder neem ik daar geen standpunt over in.
Die planning & logistiek daarentegen lijkt me een groter probleem.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door De Prof

Een gratis rit met een railpass van de overheid, daar kan geen enkel abonnement tegen op .

Om welke reden zou je een lopend abonnement niet gebruiken, maar wel de railpass? Of denkt u dat een abonnement slechts geldig is voor tien ritten?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Zucht

Ik had het niet over de kost maar over de planning.

Wat de kost betreft weet ik alleen dat in de jaren 1990 nieuwe printers aangekocht zijn voor die gele flappen, en die waren serieus duurder dan uw huis-tuin-en-keuken printertjes, maar vooral, de printkoppen waren superduur en moesten om de zoveel tienduizend tiketten vervangen worden.
Ik weet niet hoe het nu zit, maar mogelijk heeft het drukken van een paar honderdduizend of miljoen tiketten wel degelijk een serieuze kost. Het zal in elk geval meer zijn dan wat je zou baseren op je persoonlijke HP inkjet cartouche en A4 papier prijs.

Maar verder neem ik daar geen standpunt over in.
Die planning & logistiek daarentegen lijkt me een groter probleem.

Voor alle duidelijkheid: ik ben tegen die maatregel. Niet echter omdat het de NMBS geld zou kosten (de kost beschouw ik als verwaarloosbaar op de kosten die de NMBS heeft om bijvoorbeeld haar rollend materieel in orde te houden). Wel omdat het doelloos uitdelen van railpassen geen zin heeft. Heel veel gezinnen zullen er gewoon geen gebruik van maken.

[De Prof]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Om welke reden zou je een lopend abonnement niet gebruiken, maar wel de railpass? Of denkt u dat een abonnement slechts geldig is voor tien ritten?

Sommige wel.
Maar een abonnement dient ook verlengt te worden.
Dus zullen velen die verlenging tijdelijk onderbreken.

Hoe je het ook draait of keert Jan, de NMBS zal hierdoor inkomstenverlies maken. Tenzij de overheid die railpassen gaat betalen aan de NMBS.

[kelt]

Los van het NUt van die maatregel toch volgende overweging.

De NMBS is een bedrijf,waarvan de overheid inderdaad de hoofdaandeelhouder is...
Het bedrijf heeft een Chief Executive Officer en de directeurs om de dagdagelijkse beslommeringen zowel als het bedrijfsplan te regelen naar de wensen van de aandeelhoudersraad.

Als de hoofdaandeelhouder beslist dat de CEO meer geld moet uitgeven,zelfs als dit tegen het gezond verstand ingaat,dat moet dat gebeuren......

Als de CEO dit "ideetje" echt van de pot gerukt vindt ,dan rest haar maar één oplossing(en ik zou het kompleet begrijpen)...