Meer verkeersdoden op Belgische snelwegen

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Alboreto

Welke richting op een stadsring rijdt stadin- of -uitwaarts?

om te beginnen, je zorgt dat het rechtervak altijd stadsinwaarts kan, en het linkervak altijd staduitwaarts. Je zorgt dat stadcentrumuitwaartswegen aansluiten op de ring met een invoegvak terug zonder lichten. Dan maak je de wegen naar het centrum alternerenden eenrichtingsverkeer naar centrum en dan terug. En in dat model heb je geen lichten nodig om zo een lus naar het centrum te maken. Je zorgt ook dat mensen nooit terugkeren of zeg maar overlappend verkeer genereren. Dus als je stadin rijdt, draai je naar links en keer je terug naar ring terug verder op dering en niet terug naar de ring.

en zo zou dat vol van die truuken moeten zitten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door De schoofzak

De groene golf moet 's ochtens stadinwaarts gelden,
en 's avonds staduitwaarts.

Idd

In der Praxis wird die Welle meist an kritischen Knotenpunkten zwischen zwei Hauptstraßen „aufgehängt“ und von dort in beide Richtungen entwickelt. Je nach Abstand der Querstraßen ist dabei oft nur eine richtungsbezogene Koordinierung möglich. Entsprechend der Last wird der Verkehr stadteinwärts oder stadtauswärts koordiniert. Die jeweilige Gegenrichtung muss häufig anhalten.

Durch die Pulkbildung kommt es zu gleichmäßigerem Verkehr. Allerdings sinkt meist die Verkehrsleistung der beteiligten Lichtsignalanlagen, da zum Erhalt der Welle Grünzeiten zu schalten sind, die eigentlich für den Querverkehr zur Verfügung zu stellen wären. Ab einem Auslastungsgrad über 80–85 % bricht die Welle durch Fahrzeuge, die am Pulkende vor Rot halten müssen, zusammen. In besonders belasteten Straßenzügen müssen deshalb die grünen Wellen zur Hauptverkehrszeit zu Gunsten einer maximierten Verkehrsleistung aufgegeben werden.

Maar de twee tesamen: dat zou straffe boel zijn.

Als de verkeerslichtenafstanden op een bepaalde deelafstand of veelvoud liggen naargelang "golfsnelheid" gaat ook dat:

Eine grüne Welle in beiden Richtungen ist nur möglich, wenn der Abstand der Lichtzeichenanlagen dem Teilpunktabstand oder einem Vielfachen davon entspricht. Bei einer Umlaufzeit von 90 Sekunden und einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h sind das 625 m, bei 70 Sekunden und 50 km/h 486 m.

bron, en een overzicht van de parameters; ook de gekende stoorfactoren.
met formules van 2 systemen.
http://de.wikipedia.org/wiki/Gr%C3%BCne_Welle

Gisterenavond nog door Bochum gereden bij zeer rustig verkeer, op quasi 5-7 km grüne welle stadslaan steeds groen gehad, als je het eerste licht groen hebt is het heel simpel alle anderen ook groen te hebben, men houdt zich aan de opgelegde limiet (daar was het 70).

Er staan tussenlichten op een bepaalde afstand van het verkeerslicht dat de snelheid aangeeft om groen te hebben, moest het oranje-pinken in de verte (als je zo´n tussenlicht nadert) ga ietsje van het gas, net voor dat je passeert springt het tussenlicht (daar) op 70 kmh-witte cijfers.

Werkt perfect, flitspalen helemaal overbodig. En over de ganse ringbaan houdt men zich quasi aan de groene-golf-snelheid en niet enkel daar waar een flitspaal staat of "de Belgische manier"

[Micele]

en even toevoegen (aan mijn ervaring in Bochum):
ook mobiele snelheidscontroles tussen de verkeerlichten zijn naast de flitspalen aan de verkeerslichten totaal overbodig voor het verkeer dat de groene golf volgt, en zeker iedere bestuurder wil groen en veel minder brandstof verbruiken; en de verkeersveiligheid verhoogt.

Maar Be wil dat duidelijk niet op hun ringwegen of invalswegen in hun bebouwde kommen en steden, die willen daar plots remmend (ook zonder reden) of te snel verkeer aan hun flitspalen en een hoge pakkans op snelheid, puur voor de kassa, mom veiligheid.

Touring bewijst het in zijn onderzoek:

http://www.touring.be/nl/corporatesi...golf/index.asp

Onderzoek Touring: slechts 3 gewestwegen met groene golf

Brussel, december 2011. Daar waar al onze buurlanden intensief investeren in verkeerslichten die de verkeerscirculatie vlotter laten verlopen, blijven wij in ons land hopeloos achterop. Dat concludeert mobiliteitsorganisatie Touring na uitgebreid onderzoek van 100 gewestwegen in Vlaanderen, Brussel en Wallonië. Bij slechts 3 gewestwegen (de N74 Hasselt-Houthalen, de Boudewijnlaan in Leuven en de Belliardstraat in Brussel) konden we een zogenaamde groene golf vaststellen waarbij je aan de vastgelegde snelheidsbeperking vlot de resem verkeerslichten kan voorbij rijden.

Twee jaar geleden heeft Touring hier al de nadruk op gelegd. We zien nog steeds geen enkele verbetering en zelfs geen aanzet om er iets aan te doen, zegt de organisatie. Intussen blijven kruispunten met slecht gesynchroniseerde lichten elk verantwoordelijk voor 6.250 verliesuren per jaar. Ze zijn ook verantwoordelijk voor 8% meer brandstofverbruik en dus voor bijkomende luchtvervuiling.

Touring countert het argument van bepaalde overheden die zeggen dat de lichten wel gesynchroniseerd zijn, maar dan voor het openbaar vervoer. Dat is regelrechte larie aldus Touring: op de wegen die we hebben onderzocht staat het openbaar vervoer gewoon mee aan te schuiven tussen de auto’s. Dit soort tegenargumenten gaat alleen maar op voor wegen met aparte rijstroken voor het openbaar vervoer.
De maatschappelijke kost van wegen zonder groene golf is enorm als we weten dat een verliesuur voor een personenauto 9 euro bedraagt en voor een vrachtwagen 45 euro. Bovendien is dit negatief voor de verkeersveiligheid: wie de snelheidslimiet respecteert staat voor elk rood licht, terwijl wie te snel rijdt groene golf heeft.

Touring: Het is absoluut noodzakelijk om op de belangrijkste verbindingsassen, de lichten zodanig af te stellen dat ze de verkeerscirculatie in de hoofdrichting, tijdens de spits vlot trekken en tegelijk de vlotheid van het openbaar vervoer waarborgen. Nu is het zo dat men aan het ene licht vertrekt om 100 meter verder opnieuw stil te staan voor het volgende licht. Touring heeft de metingen gedaan buiten de spitsuren, wanneer men vlot zou moeten kunnen doorrijden.


Dit zijn de meest flagrante gevallen:
Vlaanderen
•Ninoofsesteenweg N8: aan opgelegde snelheidslimiet van 70 overal rood
•De N80 Hasselt-Sint Truiden
•De R71 Hasselt: alleen aan 110 heeft men groene gol
•Diestsevest, Tiensevest, Naamsevest en Tervurensevest in Leuven
•De N3 Tervuren-Bertem
•De N2 Herk-de-Stad – Hasselt
•Leuvensesteenweg, Diestsesteenweg en Citadellaan Diest: heraanleg met bijkomende lichten: nu file, vroeger niet
•De N184, Plantin Moretuslei Antwerpen
•Binnensingel Antwerpen Antwerpen Oost-Desguinlei
•Carnotstraat-Turnhoutsebaan N12
•De N116 Deurne-Antwerpen
•De N1 Bredabaan
•Antwerpen Leien
•De Boomsesteenweg Aartselaar tot viaduct Wilrijk
•De N16 Breendonk-Sint Niklaas
•De N41 Sint-Niklaas-Dendermonde
•De N70 Sint-Niklaas-Zwijndrecht
•De N10 Lier-Mortsel
•De N10 Antwerpen-Lier
•De N26 Herent-Boortmeerbeek
•De N9 Zellik-Asse en de N9 Aalst-Gent
•De N6 Halle-Anderlecht
•De Woluwelaan N1 Machelen-Vilvoorde
•Zoniënwoudlaan Beersel-Sint-Genesius-Rode
•De N7 Halle-Edingen
•De R4 Gent-Zelzate
•De R40 Ring Gent
•De N9 Gent-Eeklo
Brussel
•Prins Van Luik-Koekelberg Mettewielaan: 3 km en 13 lichten
•Leopold III laan Evere
•Leopold II laan Brussel
•Keizer Karellaan Berchem-Koekelberg
•Frans Hospitaallaan Berchem-Gentsesteenweg
•De Gentsesteenweg
•Gen Jacqueslaan-Terkamerenbos
•Louis Schmidtlaan Etterbeek
•De Smedt de Nayerlaan
•Tentoonstellingslaan en Wereldtentoonstellingslaan
•Houba de Strooperlaan
•Leuvensesteenweg Sint-Joost
•Lambermontlaan Schaarbeek-Laken: 3,6 km, 11 lichten
•Tervurenlaan Montgomery-Woluwelaan
•Zuidlaan, Slachthuislaan, Poincarélaan en Hallepoortlaan
•Koloniënstraat – Keizerslaan
•Werkhuizenkaai
•Kroonlaan
•Elsensesteenweg
Wallonië
•Luik: Rue de Bruxelles-Rue Leopold
•Luik : boulevard de la Sauvenière-Boulevard d’Avroy
•Mons : la N5 Avenue Gosselies
•N6 Mons-Soignies
•Namur : N91 Eghezée-Namur
•N20 Liège-Tongeren
•N27 Waterloo-Nivelles
Touring verwelkomt het nieuwe plan van Vlaams minister Crevits, maar dat is een systeem voor zogenaamde slimme verkeerslichten die zich afstellen op basis van de verkeersintensiteit en afhankelijk van de spitsuren. Een groene golf is iets anders. In ons land is er intussen een absoluut gebrek aan personeel dat zich bezighoudt met het synchroniseren van de verkeerslichten. Dat omvat het meten van het verkeerspatroon, het optimaliseren van de regeling en de implementatie van de aangepaste regeling. Het gaat om een onderhoudscyclus om systematische wijzigingen in het verkeerspatroon op te pikken en mee te nemen in een verbeterde regeling van de verkeerslichten. Binnen het functioneel onderhoud wordt dus de duur en volgorde van de verschillende groen en rood fases herbekeken. Touring vraagt de oprichting van een VLOT team, VerkeersLichten Onderhoudsteam die deze taak op zich neemt. En in de eerste plaats kan men misschien eens overleggen met het team dat in Nederland actief is.

[Alboreto]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

om te beginnen, je zorgt dat het rechtervak altijd stadsinwaarts kan, en het linkervak altijd staduitwaarts. Je zorgt dat stadcentrumuitwaartswegen aansluiten op de ring met een invoegvak terug zonder lichten. Dan maak je de wegen naar het centrum alternerenden eenrichtingsverkeer naar centrum en dan terug. En in dat model heb je geen lichten nodig om zo een lus naar het centrum te maken. Je zorgt ook dat mensen nooit terugkeren of zeg maar overlappend verkeer genereren. Dus als je stadin rijdt, draai je naar links en keer je terug naar ring terug verder op dering en niet terug naar de ring.

Spijtig genoeg moet de helft van de mensen niet links zijn, maar rechts, wat er voor zorgt dat die de hele ring rond moeten rijden, wat voor een verhoging zorgt van het aantal voertuigen op de nu al verzadigde ringlanen met 50%.

Lijkt me een plan.

[AsGardSGO]

Bof, de zotste voorstellen eerst zeker en hoe verder weg van de simpele waarheid hoe beter.
Niemand hier wilt het echt opgelost zien; hoogstens een persoonlijk gewin uit hun "plan" of "oplossing" halen maar echt voor iedereen beter maken of het probleem bij de core aanpakken? Nee daar is geen winst met bekomen dus doen we daar niet aan mee he.

[Alboreto]

Oorspronkelijk geplaatst door AsGardSGO

Bof, de zotste voorstellen eerst zeker en hoe verder weg van de simpele waarheid hoe beter.
Niemand hier wilt het echt opgelost zien; hoogstens een persoonlijk gewin uit hun "plan" of "oplossing" halen maar echt voor iedereen beter maken of het probleem bij de core aanpakken? Nee daar is geen winst met bekomen dus doen we daar niet aan mee he.

exact

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Alboreto

Spijtig genoeg moet de helft van de mensen niet links zijn, maar rechts, wat er voor zorgt dat die de hele ring rond moeten rijden, wat voor een verhoging zorgt van het aantal voertuigen op de nu al verzadigde ringlanen met 50%.

Lijkt me een plan.

De helft heeft geen lichten, en nee mij gaat het niet over sneller rijden. De groene golf kun je zonder probleem realiseren op een ring. DIt is verkeersveiligheid, dit is milieuvriendelijk. En ja hoe minder lichten hoe beter, en mensen nutteloos voor lichten doen staan is non done.

[Alboreto]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

De groene golf kun je zonder probleem realiseren op een ring.

Nee, dit is niet het geval.

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Nu je weet perfect dat in Belgie dat nergens het geval is. Dus het evolg van een groene golf is gewoon dat er in één richting een groene golf is en in de andere richting een niet werkzame groene golf.

Dus nogmaals, een groene golf werkt eigenlijk maar bij een richtingsverkeer volgens mij... of anders moet je keuzes maken voor dominante verkeersrichting...

Een hele tijd geleden hebben we het probleem voorgeschoteld gekregen in de les wiskunde.

Sommige combinaties van lichten hebben een oplossing voor een groene golf, ander niet.

Het belangrijkste is dat de in- en uitvalswegen een correcte afstelling hebben om een zo groot mogelijk debiet te hebben.
Die afstelling zal al een oplossing voor de groene golf op een ring onmogelijk maken.
Ik weet dat er op sommige plaatsen een groene golf is (als ge op het eerste groen hebt, hebt ge er een paar daarna ook groen), maar allemaal kan gewoon niet.

Er zijn ook nog andere verkeersstromen zoals fietsers, voetgangers en OV. Dat maakt de vergelijking nog vele malen ingewikkelder.
Die verkeerstromen liggen ook dikwijls op de ring (bv stations in Leuven, Antwerpen, Gent, Brugge).

De verkeerslichten kunnen vermoedelijk wat beter op elkaar afgestemd worden hier en daar,dat wel, maar het is minder simplistisch dan wat jullie denken.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Alboreto

Nee, dit is niet het geval.



Een hele tijd geleden hebben we het probleem voorgeschoteld gekregen in de les wiskunde.

Sommige combinaties van lichten hebben een oplossing voor een groene golf, ander niet.

Het belangrijkste is dat de in- en uitvalswegen een correcte afstelling hebben om een zo groot mogelijk debiet te hebben.
Die afstelling zal al een oplossing voor de groene golf op een ring onmogelijk maken.
Ik weet dat er op sommige plaatsen een groene golf is (als ge op het eerste groen hebt, hebt ge er een paar daarna ook groen), maar allemaal kan gewoon niet.

Er zijn ook nog andere verkeersstromen zoals fietsers, voetgangers en OV. Dat maakt de vergelijking nog vele malen ingewikkelder.
Die verkeerstromen liggen ook dikwijls op de ring (bv stations in Leuven, Antwerpen, Gent, Brugge).

De verkeerslichten kunnen vermoedelijk wat beter op elkaar afgestemd worden hier en daar,dat wel, maar het is minder simplistisch dan wat jullie denken.

misschien eens een paar intelligente mensen zoeken die getalenteerd zijn met wiskunde om dat probleem op te lossen. En ondertussen misschien eens accepteren dat je rechtsafdraaien altijd maakt zonder verkeerslichten al 30% van de flow vrijmaakt. Dan moet je juist nog bezighouden met het elkaar kruisend verkeer.

Nogmaals, als je twee cirkels maakt de ene op de grond, de andere boven de grond, heb je zelfs geen enkel licht nodig. Maar enfin, dat heb je met mensen die niet buiten de lijntjes kleuren he. Creativiteit is weg

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Alboreto

De verkeerslichten kunnen vermoedelijk wat beter op elkaar afgestemd worden hier en daar,dat wel, maar het is minder simplistisch dan wat jullie denken.

Wat een minimalisering

Lees eens de geschiedenis hoelang een eenvoudige groene golf -electrisch geregeld met snelheidsaanbeveling om groen te hebben- al bestaat (eigenlijk in de seventies), zelfs in de DDR hadden ze het.
Dat Be achterlijk is en blijft qua verkeersdoorstroming is toch algemeen geweten, **Touring heeft het net bewezen.

Geschichte

Die erste, manuell koordinierte Schaltung der Verkehrsampeln an sechs Kreuzungen wurde im Jahr 1917 in Salt Lake City eingeführt. Ab 1926 bestand eine manuell gesteuerte grüne Welle in der Leipziger Straße in Berlin. In den 1970er Jahren wurde die grüne Welle und eine zusätzliche Ampel-Anzeige eingeführt, die angab, welche Geschwindigkeit gerade notwendig ist, damit der vorbeifahrende PKW die Welle optimal einhalten kann (Geschwindigkeitssignal). Die Anzeige hatte drei Felder mit 40 km/h, 50 km/h und 60 km/h (bzw. abweichend), wobei eines davon weiß leuchtete. Der Erfolg blieb aber in den meisten Städten aus und solche Zusatzanzeigen wurden (bis auf einige Anzeigen z. B. in Düsseldorf, Suhl oder in Wiesbaden) wieder entfernt.

In der DDR existierten spezielle Ziffernanzeigen hinter den Kreuzungen, welche meist in Fünferschritten die empfohlene Geschwindigkeit angaben, um die nächste Ampel bei Grün zu erreichen. Diese ermöglichten auch dem einfahrenden Querverkehr, sich in die grüne Welle „einzutakten“ und so die Wartezeiten an den Kreuzungen zu verringern. Da diese Anzeigen in der bundesdeutschen StVO nicht vorgesehen sind, wurden sie nach der Wende jedoch abgeschaltet und inzwischen zum Großteil demontiert.

In Kopenhagen werden im Rahmen von Fahrradschnellwegen erstmals Lichtsignalanlagen für Radfahrer in einer grünen Welle koordiniert.

Zur Leistungssteigerung werden Lichtsignalanlagen zunehmend verkehrsabhängig geschaltet – die damit variierenden Grünzeiten machen die Geschwindigkeitsempfehlung praktisch unmöglich.

Laatste alinea: naargelang veel meer verkeer (ik dacht vanaf 80-85 %) gaat de klassieke groene golf met gekende vaste snelheidsaanbeveling niet meer efficient genoeg werken, want dan gaan groentijden permanent variëren om zoveel mogelijk verkeersdoorstroming te behouden. In het digitale tijdperk met netwerken redelijk simpel (zie studies München vanaf 1991)
aja, Kopenhagen zelfs op fietssnelwegen...

**

Onderzoek Touring: slechts 3 gewestwegen met groene golf

Brussel, december 2011. Daar waar al onze buurlanden intensief investeren in verkeerslichten die de verkeerscirculatie vlotter laten verlopen, blijven wij in ons land hopeloos achterop. Dat concludeert mobiliteitsorganisatie Touring na uitgebreid onderzoek van 100 gewestwegen in Vlaanderen, Brussel en Wallonië. Bij slechts 3 gewestwegen (de N74 Hasselt-Houthalen, de Boudewijnlaan in Leuven en de Belliardstraat in Brussel) konden we een zogenaamde groene golf vaststellen waarbij je aan de vastgelegde snelheidsbeperking vlot de resem verkeerslichten kan voorbij rijden.
...
Touring: Het is absoluut noodzakelijk om op de belangrijkste verbindingsassen, de lichten zodanig af te stellen dat ze de verkeerscirculatie in de hoofdrichting, tijdens de spits vlot trekken en tegelijk de vlotheid van het openbaar vervoer waarborgen. Nu is het zo dat men aan het ene licht vertrekt om 100 meter verder opnieuw stil te staan voor het volgende licht. Touring heeft de metingen gedaan buiten de spitsuren, wanneer men vlot zou moeten kunnen doorrijden.

Dit zijn de meest flagrante gevallen:
Vlaanderen
•Ninoofsesteenweg N8: aan opgelegde snelheidslimiet van 70 overal rood
•De N80 Hasselt-Sint Truiden
•De R71 Hasselt: alleen aan 110 heeft men groene gol
•Diestsevest, Tiensevest, Naamsevest en Tervurensevest in Leuven
•De N3 Tervuren-Bertem
•De N2 Herk-de-Stad – Hasselt
•Leuvensesteenweg, Diestsesteenweg en Citadellaan Diest: heraanleg met bijkomende lichten: nu file, vroeger niet
•De N184, Plantin Moretuslei Antwerpen
•Binnensingel Antwerpen Antwerpen Oost-Desguinlei
•Carnotstraat-Turnhoutsebaan N12
•De N116 Deurne-Antwerpen
•De N1 Bredabaan
•Antwerpen Leien
•De Boomsesteenweg Aartselaar tot viaduct Wilrijk
•De N16 Breendonk-Sint Niklaas
•De N41 Sint-Niklaas-Dendermonde
•De N70 Sint-Niklaas-Zwijndrecht
•De N10 Lier-Mortsel
•De N10 Antwerpen-Lier
•De N26 Herent-Boortmeerbeek
•De N9 Zellik-Asse en de N9 Aalst-Gent
•De N6 Halle-Anderlecht
•De Woluwelaan N1 Machelen-Vilvoorde
•Zoniënwoudlaan Beersel-Sint-Genesius-Rode
•De N7 Halle-Edingen
•De R4 Gent-Zelzate
•De R40 Ring Gent
•De N9 Gent-Eeklo
Brussel
•Prins Van Luik-Koekelberg Mettewielaan: 3 km en 13 lichten
•Leopold III laan Evere
•Leopold II laan Brussel
•Keizer Karellaan Berchem-Koekelberg
•Frans Hospitaallaan Berchem-Gentsesteenweg
•De Gentsesteenweg
•Gen Jacqueslaan-Terkamerenbos
•Louis Schmidtlaan Etterbeek
•De Smedt de Nayerlaan
•Tentoonstellingslaan en Wereldtentoonstellingslaan
•Houba de Strooperlaan
•Leuvensesteenweg Sint-Joost
•Lambermontlaan Schaarbeek-Laken: 3,6 km, 11 lichten
•Tervurenlaan Montgomery-Woluwelaan
•Zuidlaan, Slachthuislaan, Poincarélaan en Hallepoortlaan
•Koloniënstraat – Keizerslaan
•Werkhuizenkaai
•Kroonlaan
•Elsensesteenweg
Wallonië
•Luik: Rue de Bruxelles-Rue Leopold
•Luik : boulevard de la Sauvenière-Boulevard d’Avroy
•Mons : la N5 Avenue Gosselies
•N6 Mons-Soignies
•Namur : N91 Eghezée-Namur
•N20 Liège-Tongeren

Zelfs volledig buiten de spitsuren is Be een grande catastrophe, nog geen niveau DDR anno 70´s...

Samengevat: als ge nootjes geeft krijg je apen, of Be is nog altijd een apenland qua verkeersdoorstroming.
In aantal ondoordachte flitspalen plaatsen daarentegen, is Vlaanderen absulute wereldtop.

[Alboreto]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

misschien eens een paar intelligente mensen zoeken die getalenteerd zijn met wiskunde om dat probleem op te lossen.

Dat is geen kwestie van talent, sommige vergelijkingen hebben geen oplossing.

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Nogmaals, als je twee cirkels maakt de ene op de grond, de andere boven de grond, heb je zelfs geen enkel licht nodig. Maar enfin, dat heb je met mensen die niet buiten de lijntjes kleuren he. Creativiteit is weg

Tuurlijk, door er een paar duizend miljard tegenaan te gooien kunt ge alle problemen oplossen.
Dat noem ik niet creatief, maar een gemakkelijkheidsoplossing.

Zolang gij er voor betaalt heb ik er geen probleem mee.
Anders zult ge andere oplossingen moeten vinden.

[Alboreto]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wat een minimalisering

Inderdaad, dat is de samenvatting van wat ik schreef over jullie 'oplossingen'.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Alboreto

Dat is geen kwestie van talent, sommige vergelijkingen hebben geen oplossing.


Tuurlijk, door er een paar duizend miljard tegenaan te gooien kunt ge alle problemen oplossen.
Dat noem ik niet creatief, maar een gemakkelijkheidsoplossing.

Zolang gij er voor betaalt heb ik er geen probleem mee.
Anders zult ge andere oplossingen moeten vinden.

in feite niet. Het begint al met elke wijziging, wegaanleg, wegonderhoud te doen volgens die richtlijnen en na 10-20jaar zul je een siginificante verbetering hebben

[guido 007]

Oorspronkelijk geplaatst door Alboreto

Het is inderdaad een makkelijke, goedkope, maar ook doeltreffende methode.
Jammer dat men geen rekening gehouden heeft met de koppigheid van de vlaming.