Opel Antwerpen sluit – zu verkaufen –begint nu de chaos? - Pagina 6

kelt · 9 maart 2009, 18:28

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door solidarnosc

Er is toch een groot verschil tussen wagens die ontworpen en gebouwd worden in Europese farbrieken die gekocht werden door TATA en wagens die ontworpen en gebouwd worden in TATA's fabrieken in India.

massa-fabrikanten proberen om de goedkoopst mogelijke wagen in de markt te duwen.Daarbij moeten ze zich aan de lokale normen houden en bestuderen ze de lokale markt.

Een wagen van 14000 a 20000€ is in India niet verkoopbaar aan het massapubliek

De gestage opmars van de -10000€ wagentjes in de EU is een goede indicator dat ook in de EU de markt "verarmt",(en eigenlijk enkel nog gedragen wordt door de relatief rijke baby-boomers....)

Jantje · 9 maart 2009, 20:10

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door solidarnosc

Er is toch een groot verschil tussen wagens die ontworpen en gebouwd worden in Europese farbrieken die gekocht werden door TATA en wagens die ontworpen en gebouwd worden in TATA's fabrieken in India.

Er worden in de Tata fabrieken in India ook wagens van hogere klasse gebouwd, die gemakkelijk de concurrentie met de Europese wagens aankunnen.
Enkel is Tata niet geintersseerd in die markt, gewoon omdat die reeds oververzadigd is, maar de markt voor de goedkopere kleine auto ligt in europa volledig open, na het stilleggen van de productie van de 2Pk, Fiat 500, Warburg, Traband en hun klasse genoten.

Tata wil dus terug wagens met een cilinderinhoud onder de 1000 cc tegen een betaalbare prijs op de Europese markt brengen, iets waar grote noodzaak aan is.
De huidige kleine wagens hebben allemaal een cilinderinhoud boven de 1000cc en een prijs om U tegen te zeggen.

solidarnosc · 9 maart 2009, 21:57

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Er worden in de Tata fabrieken in India ook wagens van hogere klasse gebouwd, die gemakkelijk de concurrentie met de Europese wagens aankunnen.
Enkel is Tata niet geintersseerd in die markt, gewoon omdat die reeds oververzadigd is, maar de markt voor de goedkopere kleine auto ligt in europa volledig open, na het stilleggen van de productie van de 2Pk, Fiat 500, Warburg, Traband en hun klasse genoten.

Tata wil dus terug wagens met een cilinderinhoud onder de 1000 cc tegen een betaalbare prijs op de Europese markt brengen, iets waar grote noodzaak aan is.
De huidige kleine wagens hebben allemaal een cilinderinhoud boven de 1000cc en een prijs om U tegen te zeggen.

Als TATA de capaciteit heeft om wagens te maken in een duurder marktsegment die de concurentie met westerse modellen kunnen doorstaan waarom kopen ze dan fabrieken en merken op in Europa? Enfin ik snap niet waar de aankoop van Landrover en Jaguar past in dit plaatje

Jantje · 9 maart 2009, 22:11

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door solidarnosc

Als TATA de capaciteit heeft om wagens te maken in een duurder marktsegment die de concurentie met westerse modellen kunnen doorstaan waarom kopen ze dan fabrieken en merken op in Europa? Enfin ik snap niet waar de aankoop van Landrover en Jaguar past in dit plaatje

Tata doet dit om verschillende redenen;
1 om naambekendheid te bekomen in Europa
2 om de Europese markt te leren kennen
3 om Europese fabrieken en licenties in handen te krijgen
4 om de kennis van de Europese werknemers en ontwikkelaars in handen te krijgen
5 om verkooppunten en een distributienetwerk in Europa te hebben op het ogenblik dat ze met HUN wagens op de Europese markt komen
6 om hun deugdelijkheid in de wagenbouw te kunnen bewijzen aan de Europeaan
7 om concurrenten uit de markt te halen

Tata is trouwens ook actief geworden in de F1 met de overnamen van Spijker.

forzaflandria · 16 maart 2009, 01:06

Gisteren CNN-reportage over autosalon van Geneve:

-Tata lanceert de Nano in een Europese versie met airbags, ABS, en andere Europese veiligheidsmaatregelen, alleen datum nog niet beslist;
-grote baas Opel zegt dat zijn firma alleen - dus zonder GM - winst kan maken;
-in Duitsland is de autoverkoop onlangs met 21 procent gestegen (!) wegens het invoeren van een premie als je je oude wagen inlevert. Aan het woord was een Opel-dealer in Berlijn die zijn verkoop onlangs zag verviervoudigen.

solidarnosc · 16 maart 2009, 01:07

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Jantje

Tata doet dit om verschillende redenen;
1 om naambekendheid te bekomen in Europa
2 om de Europese markt te leren kennen
3 om Europese fabrieken en licenties in handen te krijgen
4 om de kennis van de Europese werknemers en ontwikkelaars in handen te krijgen
5 om verkooppunten en een distributienetwerk in Europa te hebben op het ogenblik dat ze met HUN wagens op de Europese markt komen
6 om hun deugdelijkheid in de wagenbouw te kunnen bewijzen aan de Europeaan
7 om concurrenten uit de markt te halen

Tata is trouwens ook actief geworden in de F1 met de overnamen van Spijker.

Daar staan een aantal goede redenen in.

16 maart 2009, 01:06	#105
forzaflandria Parlementslid Geregistreerd: 15 januari 2008 Locatie: Overzees Vlaanderen Berichten: 1.860	Gisteren CNN-reportage over autosalon van Geneve: -Tata lanceert de Nano in een Europese versie met airbags, ABS, en andere Europese veiligheidsmaatregelen, alleen datum nog niet beslist; -grote baas Opel zegt dat zijn firma alleen - dus zonder GM - winst kan maken; -in Duitsland is de autoverkoop onlangs met 21 procent gestegen (!) wegens het invoeren van een premie als je je oude wagen inlevert. Aan het woord was een Opel-dealer in Berlijn die zijn verkoop onlangs zag verviervoudigen. __________________ Jean-Marie Dedecker blogt en twittert. Simon Bugatti twittert.