Trein 50% trager dan auto...

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Ja, "van de ondervraagde Vlamingen". En zovele Vlamingen werden niet ondervraagd.

Tot daar de waarde van dit cijfer (dat ik voor het overige niet betwijfel).

Een peiling is nu eenmaal een peiling.
En iVox beweert dat die nu eenmaal representatief is, letterlijk "een representatieve groep mensen tussen 18 en 79 jaar".
Natuurlijk vind je dat cijfer niet fijn.

Als jij een betere peiling hebt die miljoenen mobiele Vlamingen ondervraagd heeft ga je gang.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Een peiling is nu eenmaal een peiling.
En iVox beweert dat die nu eenmaal representatief is. Natuurlijk vind je dat cijfer niet fijn.

Alweer onzin. Ik heb geen betrachting te koesteren op dat vlak.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Alweer onzin. Ik heb geen betrachting te koesteren op dat vlak.

Je hebt nu het cijfer.

Voor Limburgers #bvb - die niet zelden naar het Brusselse en naar Antwerpse moeten pendelen, en wslk vooral carpoolen - is dat "dagelijks-cijfer-trein" maar 2,6 % van de zelfs 2700 ondervraagde Limburgers.

Nu weet je wat ik met echt niet veel bedoel.

Dit stukje uit een representatieve steekproef-peiling betreft ook # Limburgers:

Met de wagen[2] ben je bijna een uur per dag onderweg. Al fietsend of te voet is dit slechts een half uur (29 minuten). En met het openbaar vervoer ben je met 96 minuten per dag het langst onderweg. Kaderleden en bedienden zijn respectievelijk 70 en 58 minuten onderweg (versus 43 minuten voor arbeiders). Hoger geschoolden spenderen ongeveer één uur aan hun woon-werktraject (versus 48 minuten bij lager geschoolden).

“Ik onthoud vooral dat het openbaar vervoer, hoewel vaak gepromoot, duidelijk niet altijd het beste alternatief vormt: met het openbaar vervoer ben je het langst onderweg en het wordt als het meest belastend ervaren”, aldus Hermina Van Coillie.

Werknemers in Brussel zijn het langst onderweg

Vooral werknemers in Brussel doen erg lang over hun woon-werktraject. Ze zijn dagelijks maar liefst 95 minuten onderweg (tegenover 49 minuten in Vlaanderen en 51 minuten in Wallonië). Ruim 60% van wie in Brussel werkt, is meer dan één uur onderweg, terwijl dit in Vlaanderen en Wallonië slechts voor 21% het geval is. In de ‘gemiddelde’ Belgische stad (inclusief Brussel) kost het een werknemer dan weer 61 minuten om zich van en naar het werk te verplaatsen, bijna een kwartier meer dan wanneer hij buiten de stad zou werken.

Hermina Van Coillie licht toe: “Verhuizen naar een stad, zelfs naar de stad van je werkgever (een advies dat vaak wordt gegeven) biedt geen enkele garantie op beter woon-werkverkeer, zo blijkt. Want door in een stad dichtbij huis te werken, leg je misschien wel minder kilometers af, maar verlies je niet noodzakelijk minder tijd.”

Edit: dat de pendelende Limburger het **meeste in de file staat nemen ze er maar bij, want het is wslk nog altijd veel sneller dan de auto, anders krijgen we nooit dat cijfer 2.6 %-dagelijks trein.

** http://forum.politics.be/showthread.php?t=235118

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Je hebt nu het cijfer.

Het gaat eens te meer over de wijze waarop u ermee omspringt en anderen allerlei uitspraken in de mond tracht te leggen. Hier ook. Waarom zou ik immers dat cijfers niet fijn vinden? Op geen enkele wijze heb ik mij zo uitgelaten. Het lijkt dan eerder een verwoording van uw eigen vooroordelen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Het gaat eens te meer over de wijze waarop u ermee omspringt en anderen allerlei uitspraken in de mond tracht te leggen. Hier ook. Waarom zou ik immers dat cijfers niet fijn vinden? Op geen enkele wijze heb ik mij zo uitgelaten. Het lijkt dan eerder een verwoording van uw eigen vooroordelen.

Ik heb enkel het cijfer gegeven. Wat interesseert mij nu wat jij van dat cijfer echt denkt?

Hoe het OV-trein voor x % past als gegoten is nu ongeveer geweten.

En de statistische -alle- reizigerskilometers trein via onze overheidswebsite is ook gemakkelijk te vinden.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ik heb enkel het cijfer gegeven. Wat interesseert mij nu wat jij van dat cijfer echt denkt?

Hoe het OV-trein voor x % past als gegoten is nu ongeveer geweten.

En de statistische -alle- reizigerskilometers trein via onze overheidswebsite is ook gemakkelijk te vinden.

Achter statistieken moet u eens de werkelijkheid proberen te zoeken. Als iemand van Waregem naar Orroir wil, zal hij waarschijnlijk sneller de wagen nemen dan het OV. Heel begrijpelijk. Er is nu eenmaal geen treinverbinding en met de bus wordt het een aantal keren overstappen.

Begrijpt u dat bepaalde verkeersstromen niet altijd dezelfde richting uitgaan zoals u schijnt aan te nemen? Niet alles gaat richting Brussel, hoor!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Achter statistieken moet u eens de werkelijkheid proberen te zoeken. Als iemand van Waregem naar Orroir wil, zal hij waarschijnlijk sneller de wagen nemen dan het OV. Heel begrijpelijk. Er is nu eenmaal geen treinverbinding en met de bus wordt het een aantal keren overstappen.

Begrijpt u dat bepaalde verkeersstromen niet altijd dezelfde richting uitgaan zoals u schijnt aan te nemen? Niet alles gaat richting Brussel, hoor!

Doet niets af van de cijfers. En ik ben blij dat je dat laatste geschreven hebt, ik dacht al...

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat is heel mooi voor diegenen die het OV als gegoten past. Maar spijtig genoeg met veel zijn ze echt niet.

De vraag is natuurlijk wat is de betere investering:

a) meer wegen aanleggen.
b) investeren zodat het OV voor meer mensen een optie is.

Wat ik zie is dat zowat overal in de wereld de trend richting optie b) is, zelfs in de VS.
Want meer wegen aanleggen, dat werkt maar tijdelijk. We zien dat volop in België, waar men hier en daar een rijstrook bij legt, en vervolgens de files inderdaad voor een tijdje verdwijnen, tot ze er terug staan...

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

De vraag is natuurlijk wat is de betere investering:

a) meer wegen aanleggen.
b) investeren zodat het OV voor meer mensen een optie is.

Wat ik zie is dat zowat overal in de wereld de trend richting optie b) is, zelfs in de VS.
Want meer wegen aanleggen, dat werkt maar tijdelijk. We zien dat volop in België, waar men hier en daar een rijstrook bij legt, en vervolgens de files inderdaad voor een tijdje verdwijnen, tot ze er terug staan...

En toch wordt optie B overal ter wereld toegepast, behalve in belgië.

Dus het zal met een combinatie moeten gebeuren.

www.wegenwiki.nl.

[Zwitser]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Dus het zal met een combinatie moeten gebeuren.

Maar dan wel verstandig. Dus bijvoorbeeld de Brusselse ring aanpakken en terzelfdertijd daar een spoorlijn langs bouwen. Zoals in Nederland.

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Maar dan wel verstandig. Dus bijvoorbeeld de Brusselse ring aanpakken en terzelfdertijd daar een spoorlijn langs bouwen. Zoals in Nederland.

Oja, volledig mee eens.

De Brusselse Groenen moeten wel de enige Groenen zijn ter wereld die tegen de heraanleg van een autoweg zijn waar men nu kiest voor volledig gescheiden bestemmings-en snelwegverkeer.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

De vraag is natuurlijk wat is de betere investering:

a) meer wegen aanleggen.
b) investeren zodat het OV voor meer mensen een optie is.

Wat ik zie is dat zowat overal in de wereld de trend richting optie b) is, zelfs in de VS.
Want meer wegen aanleggen, dat werkt maar tijdelijk. We zien dat volop in België, waar men hier en daar een rijstrook bij legt, en vervolgens de files inderdaad voor een tijdje verdwijnen, tot ze er terug staan...

Natuurlijk is dat laatste onzin. Goede vlotte wegen moeten best wat verkeer aantrekken en wegen waar er teveel verkeer is ontlasten, dat is namelijk de bedoeling van intelligente wegenplanning, of het positief aanzuigeffect genoemd. Voorbeelden in het buitenland legio.

Soit, met de komst van de zelfrijdende electrische wagen voor alleman (Tesla 3 in 2020? - Volkswagen ID in 2025? enz... bronnen al gegeven) ziet het er niet rooskleurig uit voor het OV.

De bestuurder van zo´n intelligente wagen zal zelfs op de goede wegen (lees snelwegen-autowegen) kunnen lezen en zelfs werken op zijn digitale spullen (zoals in menige trein het geval is) en ook wat file zal die auto´s of hun bestuurder niet kunnen storen. En over het plaatje directe emissies is dan ook geen sprake meer, toch bij die E-wagens.

Als dan de bezettingsgraad nog eens kan verdubbelen door intelligente carpool-apps gaan de files zelfs langzaam verdwijnen.

Deze morgen nog gelezen over de "gratis" app Waze (van Google) als een van de populaire file-ontwijkers, en nog meer, die zeer goed blijken te werken.

In het buitenland wslk nog meer ingeburgerd dan hier:

http://www.telegraaf.nl/dft/geld/con...rmijden__.html

De beste apps om files te vermijden

13 JUL 2015

Als je terechtkomt in een file, kan dat je dag goed verpesten. Gelukkig zijn er verschillende apps ontwikkeld om te ontkomen aan de drukte op de openbare weg. De Telegraaf zocht de beste voor u uit.

De vele verschillende file-apps verschillen weinig van elkaar. De meeste apps werken door middel van push-berichten die je op de hoogte stellen van de voor jou relevante files. Daarnaast kunnen gebruikers bij veel apps tips doorgeven die weer door andere gebruikers kunnen worden gezien. Het zijn dan ook aspecten als gebruiksvriendelijkheid en de extra functies die het verschil maken.

1. Flitsmeister

Een van de meest complete verkeersapps. De app geeft aan hoe snel er in de file wordt gereden, en berekent hoeveel tijd je kwijt bent als je de route met file neemt. De gratis app heeft naast een fileoverzicht ook informatie over controles en flitsers.

2. ANWB Onderweg

De ANWB biedt een gratis app aan met alle actuele verkeersinformatie, dus ook waar de files zich bevinden. Met je account kun je eigen routes invoeren, waarop de app naast file-advies ook de dichtsbijzijnde tanklokaties en de meest voordelige parkeerplekken voor je uitzoekt.

3. VID

VID, kort voor Verkeersinformatiedienst, scoort vooral goed op gebruiksvriendelijkheid. Jammer genoeg geeft het programma geen informatie over flitsers. Waar de app wel aan werkt is een systeem om de doorloop van het gehele snelwegverkeer te optimaliseren. Maar daar hebben we nu nog even niks aan.

4. Waze

Het in 2013 door Google overgenomen Waze blinkt vooral uit in het draagvlak. Duizenden gebruikers houden elkaar op de hoogte over files, flitsers, controles, wegafsluitingen (vanwege bijvoorbeeld evenementen) en gevaren op de weg (zoals gladheid of een stilstaande auto).

5. TimesUpp

TimesUpp is gratis verkrijgbaar voor de iPhone en houdt rekening met je persoonlijke agenda. Je wordt bericht als je moet vertrekken, houdt de doorgang op jouw route in de gaten en berekent hoeveel tijd je kwijt bent met parkeren.

6. RTL Routeradar

Deze app van RTL - die nog niet is geoptimaliseerd voor de iPhone 6 - is vergelijkbaar met Flitsmeister, maar voegt daar de informatie van de eigen Buienradar aan toe. Een ander sterk punt is de hoeveelheid informatie die wordt gegeven: met de suggesties van de gebruiker worden ook kortere opstoppingen die niet direct 'files' worden genoemd, verwerkt. Helaas dekt de app nog niet heel Nederland. Ander nadeel is een irritante reclamebalk in het midden van het scherm.

http://www.iculture.nl/nieuws/waze-v...e-evenementen/

Navigatie-app Waze wil verkeersinformatie rondom evenementen bieden

12 AUGUSTUS 2016

De navigatie-app Waze (link) wil haar gebruikers door het verkeer helpen rondom grote evenementen. Dit willen ze realiseren door middel van het Waze Global Event Partner Program. Wegafsluitingen, parkeerplaatsen en omleidingen tijdens evenementen worden dan duidelijk in de app aangegeven, waardoor bezoekers direct weten hoe ze moeten rijden.

Waze met verkeersinformatie tijdens evenementen
Dankzij het Waze Global Event Partner Program kunnen organisatoren van grote evenementen zichzelf aanmelden. Zij kunnen vervolgens de Waze Closure-tool gebruiken om geplande wegafsluitingen bij Waze door te geven, zodat gebruikers weten wanneer ze een gewijzigde verkeerssituatie kunnen verwachten. Met een live kaart die op websites geplaatst kan worden, kunnen bezoekers ook zonder de Waze-app zien hoe de verkeerssituatie rondom een drukbezochte locatie is.

De functie is bijvoorbeeld handig bij marathons waarbij delen van de weg afgesloten moeten worden, maar ook bij andere sportevenementen of concerten waarbij mogelijk een verkeerschaos kan ontstaan, moet de Waze-functie voor een betere doorstroming van het verkeer zorgen. Doordat organisatoren zelf de informatie door kunnen geven, zou het altijd up to date moeten zijn. Ook het doorgeven van parkeerplaatsen voor een evenement moet tot de mogelijkheden behoren.

Twintig partners wereldwijd
Het nieuwe programma van Waze is gratis beschikbaar voor allerlei soorten organisatoren, waardoor iedereen zich kan aanmelden. Op dit moment wordt het programma gelanceerd met 20 partners wereldwijd en in enkele grote steden in de Verenigde Staten. Waze is een gratis navigatie-app waarbij gebruikers elkaar op de hoogte houden van verkeersinformatie, opstoppingen en andere verkeersongemakken. Eerder dit jaar werden maximum snelheden in Waze voor iedereen geactiveerd.

Waze & co wordt ook langzaam in serie ingebouwd bij de autoconstructeurs, bvb recent Wave bij Renault:

http://www.autogids.be/autonieuws/mo...n-renault.html

Renault en Waze werken samen om de navigatie en verkeersinfo in real time te integreren in de auto’s van het merk met de ruit. Waze zal ook Renault-iconen met laadpunten aanbieden in zijn app.

- See more at: http://www.autogids.be/autonieuws/mo....lciijG9f.dpuf

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

En toch wordt optie B overal ter wereld toegepast, behalve in belgië.

Dus het zal met een combinatie moeten gebeuren.

www.wegenwiki.nl.

Belgie heeft wereldrecord ONDERINVESTERING in zijn infrastructuur.
Als nederland 900KM wegstrook capaciteit bijbouwt, bouwt belgie 20km

ambtenaren zitten lievern op hun buro hun stylo leeg te schrijven dan banen te leggen. Ze hebben liever een dik pensioen dan te werken voor dat pensioen

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Belgie heeft wereldrecord ONDERINVESTERING in zijn infrastructuur.
Als nederland 900KM wegstrook capaciteit bijbouwt, bouwt belgie 20km

ambtenaren zitten lievern op hun buro hun stylo leeg te schrijven dan banen te leggen. Ze hebben liever een dik pensioen dan te werken voor dat pensioen

Ja, dat vat het goed samen.

Nederland heeft sinds Rutte minister-president een infhaalbeweging gemaakt van jewelste op dit vlak. En nog houdt het niet op.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

Belgie heeft wereldrecord ONDERINVESTERING in zijn infrastructuur.
Als nederland 900KM wegstrook capaciteit bijbouwt, bouwt belgie 20km

ambtenaren zitten lievern op hun buro hun stylo leeg te schrijven dan banen te leggen. Ze hebben liever een dik pensioen dan te werken voor dat pensioen

Je vergeet de bron Paul:
https://www.wegenwiki.nl/Lijst_van_w...n_in_Nederland

Natuurlijk als *de economische groei sterk toeneemt gaat de filedruk alweer stijgen. Nederland kende een forse filezwaartedaling van toppunt 2007 tem 2013 (ook dankzij de bankencrisis), vanaf 2014 begint de filezwaarte te stijgen, grafisch :
http://www.anwb.nl/bestanden/content...-2006-anwb.pdf
Toch heeft 2015 nog altijd 40 % minder filezwaarte dan 2006-2007, de jaren vóór de bankencrisis.

Maar goed dat de Nederlanders de laatste 10 jaar en nu nog een felle inspanning deden voor hun mobiliteit, moesten ze niets ondernomen hebben zoals stilstand_BE was het chaos geweest. Nu is Vlaanderen de koploper van de filedruk in Europa (Brussel/Leuven-Antwerpen-Gent).

Uit:

http://www.anwb.nl/verkeer/nieuws/ne...-jaaroverzicht

We stonden in 2015 veel langer in de file

Ook de komende jaren zullen de files stijgen

28 december 2015 - Het afgelopen jaar stonden we veel langer in de file dan in 2014. De filezwaarte* nam dit jaar toe met 20 procent. De ANWB verwacht dat de files de komende jaren alleen maar langer zullen worden. In 2015 was dat met name goed te merken in de regio’s Utrecht en Den Haag. Daar steeg de filezwaarte met zelfs 35 procent.

Filezwaarte 2015 (klik voor een vergroting)

De economische groei in Nederland resulteert in meer verkeer op de weg. Na een jarenlange daling zien we de sinds het voorjaar van 2014 het aantal files weer toenemen. Niet alleen in de Randstad maar ook in de andere delen van het land groeit de verkeershinder. Op wegen waar extra rijstroken zijn aangelegd neemt het oponthoud wel af maar de totale vertraging door files neemt weer toe. In de ochtendspits stond er in het afgelopen jaar in het hele land 16 procent meer file, overdag circa 12 procent en in de avondspits zelfs 29 procent meer. In de file top-10 zijn geen opvallende verschuivingen te zien, wel is de filezwaarte op de grote knelpunten flink gestegen. (Klik op het plaatje voor een vergroting!)

Nieuwe wegen en extra rijstroken

In 2015 zijn er op diverse plaatsen extra rijstroken geopend die de doorstroming van het verkeer bevorderen. Op de A1 van Bunschoten tot knooppunt Hoevelaken en op de A7/A8 van Purmerend tot aan Zaandam worden daardoor minder files verwacht. Met de opening van het ontbrekende deel van de A4 tussen Den Haag en Rotterdam verwachten we dat komend jaar de doorstroming op de snelwegen in de regio’s Den Haag en Rotterdam verbetert. Ondanks de forse filegroei is de totale filezwaarte in 2015 nog lang niet op het niveau van voor 2009, voor het begin van de economische crisis.

Filezwaarte van 2006 t/m 2015 (klik voor een vergroting) Informeer je voordat je vertrekt

Omdat het aantal files de komende jaren verder stijgt blijft er, naast de structurele verbeteringen aan het hoofdwegennet, aandacht nodig voor het onderliggend wegennet om het totale netwerk optimaal te kunnen benutten. Nu het reizen tijdens spitsuren de komende jaren weer onvoorspelbaarder wordt, roepen we weggebruikers op zich nog beter te informeren voordat zij vertrekken. Spreiding van het verkeersaanbod is de beste manier om het fileprobleem tijdens de spits tegen te gaan. De vraag is in hoeverre werkgevers en werknemers mogelijkheden vinden om met aangepaste werktijden en technologische oplossingen hieraan bij te dragen. (Klik op de grafiek voor een vergroting!)

File top 10 2015
[...]

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Maar dan wel verstandig. Dus bijvoorbeeld de Brusselse ring aanpakken en terzelfdertijd daar een spoorlijn langs bouwen. Zoals in Nederland.

je moet nog altijd aansluiten op het spoornetwerk, het spoor volgt zo zijn eigen netwerk.

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

je moet nog altijd aansluiten op het spoornetwerk, het spoor volgt zo zijn eigen netwerk.

Er zijn langs de Brusselse ring genoeg plaatsen waar je kan aansluiten op het bestaande spoorwegnetwerk.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

Er zijn langs de Brusselse ring genoeg plaatsen waar je kan aansluiten op het bestaande spoorwegnetwerk.

Vraag is wie dat gaat betalen. (de Limburgers? )

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Vraag is wie dat gaat betalen. (de Limburgers? )

Als er eerst eindelijk eens geïnvesteerd wordt in onze provincie is dat geen probleem om daaraan mee te betalen.

[pajoske]

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

Als er eerst eindelijk eens geïnvesteerd wordt in onze provincie is dat geen probleem om daaraan mee te betalen.

Er is in onze provincie geïnvesteerd.......in capaciteitsverlaging.

bron: https://nl.wikipedia.org/wiki/N78_(Belgi%C3%AB)) : zie herinrichting