Politics.be Problemen met registreren? Of een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te verzenden naar maarten@politics.be met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 18 March 2017, 21:42   #21
PeterCC
Parlementslid
 
Geregistreerd: 2 December 2007
Berichten: 1.916
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door kelt Bekijk bericht
Bij de overdracht is uitdrukkelijk bepaald dat PSA-Opel toegang behoudt tot deze technologie...Uiteraard niet gratis.

Voor GM mogelijk het enige "melkkoetje" dat ze uit hun laatste kwart eeuw "bezigheden" in West-Europa nog zullen kunnen slepen,voor PSA eindelijk toegang tot een werkbare e-technologie,mogelijk beter dan hun eigen...
Opel was in mijn jeugd een sterk merk: Duits, degelijk en betaalbaar. Toen had VW enkel de kever en de 1600-serie. Qua techniek toen al totaal achterhaalde producten.
Opel had toen de Kadett, de Record, de Commodore, later de Manta, de Ascona

Maar in de loop van de jaren 80 heeft Opel zijn imago de das om gedaan. Dat kwam door hun toenmalige inkoopbaas Lopez. Alle onderdelen moesten goedkoper en nog goedkoper. Prijs was het enige wat telde.
Ik werkte toen voor een bedrijf dat onderdelen maakte voor Opel.
Opel wou rommel en kreeg rommel. En daarmee ging de betrouwbaarheid onderuit.
Tien jaar later was de crisis een feit. https://www.freitag.de/autoren/malte...oedliches-erbe

Ondertussen hadden andere merken al lang de vrijgekomen plaats op de markt ingenomen: VW, de Koreanen, de Japanners, de Fransen.
Hoe goed de huidige producten ook mogen zijn, Opel is er niet in geslaagd om terug een plek in de markt te veroveren en maakt al jaren verlies.
Opgestaan is plaats vergaan.

Dat geldt niet alleen voor Opel maar bijvoorbeeld ook voor Fiat.
Ook Fiat was tot begin van de jaren 70 een sterk merk: vooruitstrevende techniek, compact, sportief, betaalbaar.
Denk aan de Fiat 127 en 128. Beide hadden een voorwielaandrijfgeheel met dwarsgeplaatste motor en de versnellingsbak er in de breedte naast en het differentiëel erachter ter hoogte van de koppeling en aandrijfassen van ongelijke lengte.
Dat was een Fiat uitvinding die ondertussen tot de standaard is uitgegroeid. Alle huidige voorwielaangedreven auto's met dwarsgeplaatste motor passen dat principe toe.
Of denk aan de Fiat 125, in de jaren 70 een gewone, betaalbare middenklasse sedan met een motor met 2 bovenliggende nokkenassen aangedreven door een tandriem. Vandaag gemeengoed maar toen ongezien.
En toen kwam de Fiat 131 Mirafiori. Met archaïsche techniek.

Fiat probeert terug een plaats te veroveren dankzij het onverwachte succes van de Fiat 500. Daarom lijken er zoveel andere Fiat producten zo sterk op de Fiat 500.

Terug naar Opel.
Het verlieslatende Opel staat al jaren te koop.

De huidige topman van de Peugeot-Citroen groep, PSA, Carlos Tavares komt van Renault. Carlos Tavares zou volgens persberichten binnen Renault iets teveel ambitie hebben vertoond en is dan naar PSA verhuisd.

Sindsdien gaat het met PSA beter. Na jarenlang verlies wordt er terug winst gemaakt.

Het zwakke punt van PSA is dat de verkoop buiten Europa beperkt is en binnen Europa dat de verkoop in Duitsland, de grootste automarkt in Europa, zwak is.
Ongeveer 4000 stuks Peugeot en ongeveer 4000 stuks Citroen per maand. Renault komt in Duitsland vlot aan 10,000 stuks per maand.
Maar Opel zit rond de 20,000 stuks per maand in Duitsland. Dat maakt volgens mij Opel interessant voor PSA.

Qua techniek is er niets mis met de PSA producten dus moet het mogelijk zijn om Opel producten te ontwikkelen die gebaseerd zijn op PSA architecturen, met weinig ontwikkelkosten.
PSA kan dan haar positie in Europa met relatief weinig kosten versterken.
PeterCC is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18 March 2017, 21:50   #22
chris k
Burgemeester
 
chris k's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 24 February 2003
Locatie: vlaanderen
Berichten: 565
Standaard

Lopez was jaren 90 vernieler nr.1
chris k is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18 March 2017, 22:33   #23
PeterCC
Parlementslid
 
Geregistreerd: 2 December 2007
Berichten: 1.916
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door chris k Bekijk bericht
Lopez was jaren 90 vernieler nr.1
Inderdaad.
En na GM kwam hij bij VW.
Gelukkig hebben ze hem daar na korte termijn doorzien en werd hij eruit gegooid. Anders was VW hetzelfde lot overkomen als Opel.
PeterCC is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18 March 2017, 22:42   #24
Dadeemelee
Eur. Commissievoorzitter
 
Dadeemelee's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 13 May 2015
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 9.731
Standaard

Het is ook vooral een kwestie van imago geworden. VW en Audi maken banale en zelfs ronduit lelijke auto's.
Dadeemelee is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18 March 2017, 22:50   #25
dpg
Minister-President
 
dpg's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 17 October 2010
Berichten: 4.925
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door PeterCC Bekijk bericht
Inderdaad.
En na GM kwam hij bij VW.
Gelukkig hebben ze hem daar na korte termijn doorzien en werd hij eruit gegooid. Anders was VW hetzelfde lot overkomen als Opel.
Dat had wel meer te maken met de bedrijfsgegevens die hij "gaan lenen was" bij Opel.
__________________
Tegen idiote, compleet losgeslagen complottheorieën heb je geen argumenten nodig. De blanke genocide in beeld

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door de vuile muilekoek Bekijk bericht
je mag nu denken wat je wilt van het vb uitschot maar ze kunnen wel schrijb-ven zondder foouten
dpg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31 March 2017, 21:00   #26
PeterCC
Parlementslid
 
Geregistreerd: 2 December 2007
Berichten: 1.916
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door dpg Bekijk bericht
Dat had wel meer te maken met de bedrijfsgegevens die hij "gaan lenen was" bij Opel.
"meegenomen had" lijkt me een betere verwoording. Hoedanook: hij lag er snel uit, gelukkig voor VW.

Zoals eerder gezegd werkte ik toen voor een bedrijf dat auto-onderdelen leverde aan Opel, maar ook aan VW.

De mensen van VW kwamen op een dag af met een referentieproduct waarvoor een belachelijke prijs werd betaald maar dat gewoon van geen kanten voldeed aan de normen die ze ons oplegden.
Toch moesten wij naar datzelfde prijsniveau.
VW was een belangrijke klant voor ons. Maar ons management is daar toen niet in meegegaan.
Dat had zware gevolgen: wij verloren VW als klant.

Dat heeft enkele jaren geduurd. Toen kwam VW terug.
PeterCC is offline   Met citaat antwoorden
Oud 31 March 2017, 21:40   #27
PeterCC
Parlementslid
 
Geregistreerd: 2 December 2007
Berichten: 1.916
Standaard

Terug naar de overname van Opel door de PSA-groep.

Ik ben benieuwd hoe dat zal evolueren.

Het zal er van afhangen of de mensen van PSA en van Opel elkaar kunnen vinden. En dat ligt niet voor de hand. Ze hebben elkaar al die jaren als concurrenten gezien.
Dat kan enkele jaren duren.
Aan de andere kant: de topman van PSA, Tavares, heeft bij de Renault-Nissan-Dacia-groep wellicht geleerd hoe je dat op korte termijn kan realiseren.
PeterCC is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 17:51.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2016, Politics.be