Politics.be Problemen met registreren? Of een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te verzenden naar maarten@politics.be met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 27 November 2015, 16:54   #41
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 20.914
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Mambo Bekijk bericht
Niet onbelangrijk, als er veel E wagens zullen zijn zullen de stoepen en straten vol liggen met electriciteitskabels.
Met veel stroom op en afgesleten tot op de draad van de passanten.
Tot er hier en daar iemand op gefrituurd zal worden of in de regen een stuk of 10 tegelijk.
Ja ? Je kunt je tegen electrofobie laten behandelen hoor.

Shopping Center Genk anno 2015:
https://nl.chargemap.com/points/deta...opping-center-



de E-parkeerplaatsen wachten...

Aja Mambo de voetpaden lopen achter de laadzuilen hé:
Een laadstraat voor E-voertuigen aan 2 kanten:


foto´s uit: http://www.davidjkent-writer.com/tag/scandinavia/
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."

Laatst gewijzigd door Micele : 27 November 2015 om 17:09.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27 November 2015, 17:01   #42
Johan Daelemans
Europees Commissaris
 
Geregistreerd: 29 August 2013
Berichten: 6.630
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
De grote Tesla S 85 kWh met CW= 0,24 legt grof omgerekend ca. 6 km/kWh af.
Je wil eigenlijk vertellen dat de rolweerstand en de luchtweerstand samen goed zijn voor een opname van 1kWh per 6 kilometer.
Om wat zin in je verklaring mee te geven zou ik er ook de snelheid bij vernoemen. Dat maakt het ook mogelijk om wat dingen na rekenen.

CW is namelijk een getal dat op zich niks van de wagen zelf zegt.
Een kleine formule:

F = 0,5 x ρ x v² x Cw x A

Hierin is A het frontale oppervlak van de wagen en v de snelheid in het kwadraat. Als je dus te maken hebt met een grote gezinswagen dan is de luchtweerstand groter.
Ik zal vanavond eens een Citroen 2PK vergelijken met een moderne Tesla.
Frontaal oppervlak en CW waarde. Tot welke snelheid is de 2 PK beter dan de Tesla S85?

Wie wil een gokje wagen?

Laatst gewijzigd door Johan Daelemans : 27 November 2015 om 17:02.
Johan Daelemans is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27 November 2015, 17:05   #43
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 20.914
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans Bekijk bericht
Je wil eigenlijk vertellen dat de rolweerstand en de luchtweerstand samen goed zijn voor een opname van 1kWh per 6 kilometer.
Om wat zin in je verklaring mee te geven zou ik er ook de snelheid bij vernoemen. Dat maakt het ook mogelijk om wat dingen na rekenen.

CW is namelijk een getal dat op zich niks van de wagen zelf zegt.
Een kleine formule:

F = 0,5 x ρ x v² x Cw x A
Wie wil een gokje wagen?
Ik heb het enkel over CW in je formule, dat zie je toch ?
En de Tesla S heeft CW = 0,24, wat hij aan A heeft kan je opzoeken.

Ik zal je een hint geven waar je al de geteste cijfers vindt uit het windkanaal:
http://www.caranddriver.com/features...omparison-test
https://www.teslamotors.com/sites/de...n-the-road.pdf
waar ze vijf auto´s vergelijken...

ook op YT: https://www.youtube.com/watch?v=SNPTXrj_vmw

Je zit dus weer wat naast de pot te lullen over iets dat ik nergens geschreven heb.

Citaat:
Hierin is A het frontale oppervlak van de wagen en v de snelheid in het kwadraat. Als je dus te maken hebt met een grote gezinswagen dan is de luchtweerstand groter.
Ik zal vanavond eens een Citroen 2PK vergelijken met een moderne Tesla.
Frontaal oppervlak en CW waarde. Tot welke snelheid is de 2 PK beter dan de Tesla S85?
Geef me eens een seintje als je dat lijstje van die talrijke wagens gevonden hebt die beter zijn als de Tesla S. LOL


Drag Queens: Aerodynamics Compared
Five slippery cars enter a wind tunnel; one slinks out a winner.

Jun 2014




Our winner here will be the car with the lowest drag area, which is the product of the shape’s frontal area and its drag *coefficient and the true measure of a car’s wind-cheating ability [see “A Somewhat Long-Winded Glossary” below]. With that, we humbly present our first ever aero comparo.

A SOMEWHAT LONG-WINDED GLOSSARY

Aerodynamic Horsepower: The power required to drive a vehicle through the atmosphere (not including driveline and tire-rolling losses). It increases with the cube of velocity, so aero power at 100 mph is 2.9 times the power requirement at 70 mph.

Drag Area: The product of the drag coefficient and frontal area is the best measure of any car’s aero performance because it’s directly proportional to the horizontal force measured in a wind tunnel and experienced on the road.

Drag Coefficient (CD): A dimensionless parameter used to quantify aerodynamic efficiency in the horizontal (drag) plane.

Frontal Area: The largest horizontal view of a car. We used a 200-mm camera lens positioned 150 feet from the vehicle to take a digital photo, which we analyzed using Siemens Solid Edge CAD software.

Lift: Air flowing over and under the car and through the grille can diminish wheel loading and, in extreme cases, deteriorate handling. Air dams and spoilers are effective countermeasures.

Wind Resistance (Drag): A force proportional to the drag area, it increases with the square of the vehicle speed.

Streamlines: Wind-tunnel operators add small quantities of smoke to the airflow to reveal how the wind moves around, under, or through the test vehicle.

Directe link alle details + cijfers van de 5 geteste wagens:
http://www.caranddriver.com/features...e-specs-page-7

VEHICLE 2014 Chevrolet Volt 2014 Mercedes-
Benz CLA250 2012 Nissan Leaf SL 2012 Tesla Model S P85 2014 Toyota Prius
BASE PRICE $34,995 $30,825 $38,100 $93,390 $29,245
PRICE AS TESTED $35,995 $35,855 $38,290 $100,520 $33,408

C/D WIND TUNNEL TEST RESULTS
DRAG COEFFICIENT 0.28 0.30 0.32 0.24 0.26
FRONTAL AREA 23.7 square feet 23.2 square feet 24.5 square feet 25.2 square feet 23.9 square feet
DRAG AREA (CD X FRONTAL AREA) 6.7 square feet 7.0 square feet 7.8 square feet 6.2 square feet 6.2 square feet
DRAG FORCE @ 70 MPH 84 pounds 88 pounds 97 pounds 77 pounds 78 pounds
AERO POWER @ 70 MPH 16 hp 16 hp 18 hp 14 hp 14 hp
AERO POWER @ 100 MPH 45 hp 48 hp 53 hp 42 hp 42 hp
FRONT-AXLE LIFT @ 70 MPH -15 pounds 46 pounds -12 pounds 23 pounds -4 pounds
REAR-AXLE LIFT @ 70 MPH 26 pounds 44 pounds 11 pounds 17 pounds 17 pounds

mmmmh 2 CV ?
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."

Laatst gewijzigd door Micele : 27 November 2015 om 17:34.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27 November 2015, 18:00   #44
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 April 2004
Berichten: 28.137
Standaard

In de meeste steden is er gewoon geen ruimte voor laadpalen voor iedere E wagen.
Je ziet het al in Londen.
De verlengkabels liggen verspreid over de voetpaden.
__________________
Belastingen ; Het is niet nodig te falen om arm te worden. Het volstaat om met succes te werken !
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27 November 2015, 18:00   #45
Johan Daelemans
Europees Commissaris
 
Geregistreerd: 29 August 2013
Berichten: 6.630
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Ik heb het enkel over CW in je formule, dat zie je toch ?
Yep, net daarom. Je vergeet weer het totaalplaatje. Belangrijke details vallen nogal vaak uit uw conclusies. Doe je dat met opzet?

En het gokje...doe je niet mee?

Laatst gewijzigd door Johan Daelemans : 27 November 2015 om 18:01.
Johan Daelemans is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27 November 2015, 18:08   #46
Johan Daelemans
Europees Commissaris
 
Geregistreerd: 29 August 2013
Berichten: 6.630
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
En de Tesla S heeft CW = 0,24, wat hij aan A heeft kan je opzoeken.
De Citroen 2PK heeft een CW waarde van 0,51.
De Citroen 2PK heeft een frontaal oppervlak van 1,66 m²
De Tesla heeft een CW waarde van 0,24
De Tesla heeft een frontaal oppervlak van 2,34108 m²

Laatst gewijzigd door Johan Daelemans : 27 November 2015 om 18:30.
Johan Daelemans is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27 November 2015, 18:11   #47
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 20.914
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans Bekijk bericht
Yep, net daarom. Je vergeet weer het totaalplaatje. Belangrijke details vallen nogal vaak uit uw conclusies. Doe je dat met opzet?

En het gokje...doe je niet mee?
Kun je niet lezen ? (post 43 is nochtans niet zo lang)
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."

Laatst gewijzigd door Micele : 27 November 2015 om 18:14.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27 November 2015, 18:13   #48
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 20.914
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans Bekijk bericht
De Citroen 2PK heeft een CW waarde van 0,51.
En ? Kun je nog altijd niet lezen en volledig citeren wat ik oorspronkelijk schreef in betreffende post ? Slechte wil ?
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27 November 2015, 18:15   #49
Johan Daelemans
Europees Commissaris
 
Geregistreerd: 29 August 2013
Berichten: 6.630
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
En ? Kun je nog altijd niet lezen en volledig citeren wat ik oorspronkelijk schreef in betreffende post ? Slechte wil ?
Help me.
Johan Daelemans is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27 November 2015, 18:24   #50
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 20.914
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans Bekijk bericht
Help me.
OCMW ?

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele
een poll over de mogelijke groottes van het Tesla 3 batterijpack, multiple choice (er zijn immers meer versies voorzien):

Citaat:
http://www.teslamotorsclub.com/showt...th-the-Model-3
View Poll Results: What battery sizes will be offered?

Less than 40 kWh 0%
40 kWh 7.14%
45 kWh 3.57%
50 kWh 16.07%
55 kWh 16.07%
60 kWh 35.71%
65 kWh 3.57%
70 kWh 32.14%
75 kWh 23.21%
80 kWh 14.29%
85 kWh 10.71%
90 kWh 23.21%
95 kWh 0%
100 kWh 0%
More than 100 kWh 0%
50/60/70 kWh zal het wslk ook wel worden imho, 50 kWh volgens de laatste info. Outsider 55 kWh is zeker ook mogelijk, 75 kWh toch zeer onwaarschijnlijk, imho. Dit wegens het gebrek aan plaats (te weinig wielbasis), daarbij de Tesla S heeft al 70 kWh, dus die afgestemde E-motorversie hebben ze al

Edit: Tesla S heeft ook al een 60 kWh accupack gehad, zelfs een 40 kWh in de USA, dus die afmetingen hebben ze ook. Maar een Model 3 is niet alleen korter in wielbasis hij is ook duidelijk smaller als een Tesla S.

Een kleinere batterij heeft de relatieve voordelen en één nadeel:

- auto navenant beterkoop aangezien het naakte accupack ca. 20 % van de prijs bepaald.

- sneller opladen en snelladen, 50 kWh betekent pakweg 17 minuten gewonnen bij het snelladen tot 80 % tov van een 85 kWh.

- lichtere auto, betekent beteres handling en zuiniger bij het versnellen.

- nadeel: max rijbereik is navenant minder

De grootte van het batterijpack wordt VOORAL bepaald door de luchtweerstand van de wagen.

De grote Tesla S 85 kWh met CW= 0,24 legt grof omgerekend ca. 6 km/kWh af.
Aan die CW-waarde zou de goodkoopste versie model 3 -voor de beloofde 320 km - 320/6 = 53 kWh nodig hebben.

Verlaagt men de CW waarde tot 0,2 of 17 % minder is zelfs 50 kWh wslk ruim voldoende.

Om een vb te geven enkel door te kiezen voor de standaard 19" velgen dus iets smallere banden/evtl verbruikskarmere banden kan men 3 à 5 % meer rijwijdte hebben bij dezelfde snelheid:
http://www.egear.be/tesla-model-s-range/

Alle cijfers van de Tesla S qua windkanaalmetingen heb ik al gegeven, wat begrijp je bvb niet aan Cw x A = 6,2 square feet en nog andere PK-waardes naargelang snelheden van 70 mph en 100 mph ?

VEHICLE 2014
Chevrolet Volt 2014 Mercedes-Benz CLA250 2012 Nissan Leaf SL 2012 Tesla Model S P85 2014 Toyota Prius
BASE PRICE
$34,995 $30,825 $38,100 $93,390 $29,245
PRICE AS TESTED
$35,995 $35,855 $38,290 $100,520 $33,408

C/D WIND TUNNEL TEST RESULTS
DRAG COEFFICIENT
0.28 0.30 0.32 0.24 0.26
FRONTAL AREA
23.7 square feet 23.2 square feet 24.5 square feet 25.2 square feet 23.9 square feet
DRAG AREA (CD X FRONTAL AREA)
6.7 square feet 7.0 square feet 7.8 square feet 6.2 square feet 6.2 square feet
DRAG FORCE @ 70 MPH
84 pounds 88 pounds 97 pounds 77 pounds 78 pounds
AERO POWER @ 70 MPH
16 hp 16 hp 18 hp 14 hp 14 hp
AERO POWER @ 100 MPH
45 hp 48 hp 53 hp 42 hp 42 hp
FRONT-AXLE LIFT @ 70 MPH
-15 pounds 46 pounds -12 pounds 23 pounds -4 pounds
REAR-AXLE LIFT @ 70 MPH
26 pounds 44 pounds 11 pounds 17 pounds 17 pounds

De Tesla S wint héél nipt voor de Prius, Cw x A is idem en het verschil is verder achter de komma te zoeken maar zou mss in een ander windkanaal net andersom kunnen zijn:

Citaat:
Drag Area = 6.2 ft²

The Tesla’s margin of victory over the Prius is buried in the margin of error common to wind tunnels. The S earns our top slot by virtue of its larger 25.2-square-foot face and lower 0.24 drag coefficient, which yield the same 6.2-square-foot drag area as the Prius. Low drag is a tougher challenge with a larger frontal area, hence the Tesla’s overall win. Exercise care when checking our math because the measurements were rounded at the end of calculations.

There’s more to the Model S than a pretty face and sleek exterior. The air suspension drops ride height at highway speeds (we tested in the low position). A contoured chin below the grille helps to keep airflow attached as it sweeps under the car’s flat bottom. The front fascia’s outboard corners deflect air around the tires. Shutters block three grille openings until internal heat exchangers require airflow. Spoilers and fences guide air away from the front wheelhouses, and exiting air is routed under the car instead of out the wheel openings. A rear diffuser straightens flow to minimize lift and drag while, on top, the optional carbon-fiber spoiler diminishes lift without penalizing drag.

The Model S’ aero polish came from computer simulations supplemented by wind-tunnel visits. Our road test of the Model S revealed a 134-mph top speed and a real-world 211-mile driving range. With taller gearing, a P85 Model S might reach 200 mph. Clearly, this is the aerodynamic electric car that merits intense scrutiny by the world’s carmakers. It proves that you can look slick and be slick at the same time.

http://www.caranddriver.com/features...model-s-page-6
Slechte wil of val je graag door de mand ?
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."

Laatst gewijzigd door Micele : 27 November 2015 om 18:35.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27 November 2015, 18:34   #51
Johan Daelemans
Europees Commissaris
 
Geregistreerd: 29 August 2013
Berichten: 6.630
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Slechte wil of val je graag door de mand ?
Waar ergens?
Johan Daelemans is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27 November 2015, 18:37   #52
non-conformist
Minister-President
 
non-conformist's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 8 September 2013
Berichten: 5.994
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans Bekijk bericht
Zolang het aandeel E-wagens marginaal blijft is er geen probleem.
Van zodra de aantallen gehaald worden waar de E-volgelingen van dromen moet je het opladen via het net vergeten.
Elk gezin zou een veelvoud aan E-energie verbruiken dan wat vandaag gangbaar is.
Opwekken van nodige E-energie zal enkel mogelijk zijn met een mix van zonnepanelen, windenergie en stroomgroepen gekoppeld via een cluster van woningen die hun eigen kleine E-net onderhouden.
Warmte Kracht Koppeling installaties kunnen als enigen de oplossing bieden.

Het huidige systeem van elektriciteit opwekken, honderden kilometers ver en alle warme dat daarmee gepaard gaat weggooien is absurd.

Het zal gruwel zijn voor de geitenwollensokkendragers indien een stroomgroep wordt gebruikt om de E-wagen op te laden en tegelijkertijd de warmte te leveren voor verwarming en warm water in de woning.
Hopelijk wordt dat systeem dan wat bijgestaan door zonnepanelen en windenergie.
Ahum, het zonnepanelenpark hebben ze intussen gefnuikt en het netwerk is al helemaal niet voorzien op het onregelmatige aanbod van al die hernieuwbare bronnen.

Al dat gefulmineer over elektrische wagens is een totale maat voor niks.
__________________
Vrijwillig gestopt op dit forum wegens het dictatoriale karakter van de moderatoren die zelf mee discussiëren en iedereen wiens mening hen niet aan staat bannen

Laatst gewijzigd door non-conformist : 27 November 2015 om 18:39.
non-conformist is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27 November 2015, 18:39   #53
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 20.914
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans Bekijk bericht
Waar ergens?
Dus je bent maar aan ´t aan trollen en wat aan ´t lullen naast de kwestie.

Gelieve on topic te blijven dus.

Ik had het in topicstarter en post 2 over het Tesla Model 3 en ook zijn vermoedelijke Cw-waarde en NIETS anders uit de completere formule en andere cijfers of talrijke andere parameters, heb je die zin begrepen?

Heb je de links over het model 3 gelezen daar gaat het enkel over de Cw-waarde. Lees post 1 en 2 nog eens rustig door anders, kun je dat ?

Ik wacht anders op je lijstje van bestaande auto´s die een betere Cw x A waarde hebben als de Tesla S.
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."

Laatst gewijzigd door Micele : 27 November 2015 om 18:56.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27 November 2015, 18:45   #54
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 20.914
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door non-conformist Bekijk bericht
Ahum, het zonnepanelenpark hebben ze intussen gefnuikt en het netwerk is al helemaal niet voorzien op het onregelmatige aanbod van al die hernieuwbare bronnen.

Al dat gefulmineer over elektrische wagens is een totale maat voor niks.
Onzin.
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27 November 2015, 18:51   #55
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 20.914
Standaard Real world E-cars

Zelfs fool websites zijn zich niet meer zeker LOL



http://www.fool.com/investing/genera...realistic.aspx

Tesla Motors Inc.'s Model 3 Ambitions May Be More Realistic Than You Think

With the help of Model 3, Tesla wants to sell 500,000 vehicles per year. But is there evidence to support this bullish vision?

Tesla Motors' (NASDAQ:TSLA) CEO Elon Musk believes that with the help of its planned more-affordable fully electric vehicle and its upcoming Gigafactory lithium-ion vehicle-battery production plant, Tesla can sell 500,000 cars per year by 2020. But many investors have flagged his vision as a pipe dream. After all, electric vehicles, or EVs, are only a fraction of the market, so there's no evidence that demand for a lower-cost Tesla vehicle would be sufficient to drive such significant sales -- right? Even more, won't well-capitalized, highly experienced competitors stomp all over Tesla when they join the EV race? For answers to these questions, buckle up for an in-depth look at the company's record so far and its future place in the EV industry.

Tesla is betting big on Model 3

In August 2006, just before the recession, Musk published his "secret master plan" for Tesla. In his own words, Musk summarized the plan like this:

# Build sports car

# Use that money to build an affordable car

# Use that money to build an even more affordable car

# Importantly, Musk noted each subsequent decrease in price should drive higher sales volumes.

"The strategy of Tesla is to enter at the high end of the market, where customers are prepared to pay a premium, and then drive [down-market] as fast as possible to higher unit volume and lower prices with each successive model," Musk explained.

For the most part, Tesla has stuck to this plan. The Tesla Roadster became available in 2008. Priced above $100,000, the Roadster was an expensive two-door demonstration of what electric cars can do, and it helped fund the development of the company's next vehicle: the Model S.

The four-door sedan was aimed at proving electric cars can not only compete with, but be better than comparably priced gas-powered cars. If the vehicle's accolades to date are the measure of whether Tesla achieved this, it certainly did.


But the Model S wasn't exactly affordable. With deliveries beginning in 2012, Model S initially had a starting price of about $60,000 (until Tesla said insufficient demand for its planned 40 kWh battery pack led the company to stop production of the entry-level battery, leaving the lowest-priced Model S at $69,900 for the 60 kWh version).

Tesla is now moving to the third stage of its plan. This "even more affordable car" is dubbed the Model 3. With it, Tesla wants to finally bring a compelling fully electric car to the masses.

As Tesla continues to sell Model S and preps its Model X sport utility vehicle for a production ramp-up, the company is already laying the groundwork for Model 3. Aiming to price the vehicle at $35,000, Tesla hopes the car will appeal to hundreds of thousands of consumers. With plans to launch the vehicle in 2017, the car is one of the main reasons behind Tesla's under-construction $5 billion Gigafactory, which is set to begin electric cell production next year.

Given Tesla's nearly $34 billion market capitalization, and with the company currently selling about 10,000 vehicles per quarter, investors are clearly depending on the Model 3 to be a major success. Failing to sell hundreds of thousands of cars by the end of the decade and millions by 2025 would make Tesla stock grossly overvalued at today's prices.

This raises the question: Is Tesla's vision for selling 500,000 vehicles per year by 2020 only a pipe dream? Or does a close look reveal it might be more realistic than critics suggest?

The path to 500,000
Piecing together commentary from management, investors can get some idea of how Tesla might go about reaching 500,000 vehicles per year.

It will mostly depend on Model 3.

Sure, sales of Tesla's premium-priced vehicles look set to grow beyond 2014 levels. Not only does Tesla aim to sell 50,000 Model S units this year, but Musk believes demand for its Model X SUV will rival demand for Model S. In other words, it's possible as many as 100,000 of these 500,000 in deliveries could come from sales of Tesla's luxury vehicles. But this still leaves about 400,000 vehicles before Tesla arrives at 500,000 in annual sales.

.... very lang...

Tesla Gigafactory real world
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."

Laatst gewijzigd door Micele : 27 November 2015 om 18:55.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27 November 2015, 19:14   #56
Aurora_Borealis
Provinciaal Gedeputeerde
 
Aurora_Borealis's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 16 November 2005
Berichten: 994
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans Bekijk bericht
De Citroen 2PK heeft een CW waarde van 0,51.
De Citroen 2PK heeft een frontaal oppervlak van 1,66 m²
De Tesla heeft een CW waarde van 0,24
De Tesla heeft een frontaal oppervlak van 2,34108 m²
Er is een Nederlander (Ruben Stern) die z'n 2CV "geëlektrificeerd" heeft en met een 17.3 kWh batterij (180 Ah @ 96 V) haalt hij een bereik van 140 a 160 km...

Dat is een gemiddeld verbruik van 10.8 a 12.4 kWh/100 km en die doet het dus een pak beter dan een P85 (16.7 kWh/100 km)...luchtweerstand alleen vertelt niet alles over verbruik.
Aurora_Borealis is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27 November 2015, 19:19   #57
Johan Daelemans
Europees Commissaris
 
Geregistreerd: 29 August 2013
Berichten: 6.630
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Heb je de links over het model 3 gelezen daar gaat het enkel over de Cw-waarde.
Yep, enkel CW waarde. Een deel van het hele verhaal.

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Ik wacht anders op je lijstje van bestaande auto´s die een betere Cw x A waarde hebben als de Tesla S.
Waar heb ik je ergens die lijst beloofd?
Johan Daelemans is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27 November 2015, 19:23   #58
Johan Daelemans
Europees Commissaris
 
Geregistreerd: 29 August 2013
Berichten: 6.630
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis Bekijk bericht
Er is een Nederlander (Ruben Stern) die z'n 2CV "geëlektrificeerd" heeft en met een 17.3 kWh batterij (180 Ah @ 96 V) haalt hij een bereik van 140 a 160 km...

Dat is een gemiddeld verbruik van 10.8 a 12.4 kWh/100 km en die doet het dus een pak beter dan een P85 (16.7 kWh/100 km)...luchtweerstand alleen vertelt niet alles over verbruik.
Puur qua luchtweerstand heeft de 2PK ongeveer 50% meer vermogen nodig dan de Tesla. Aan lage snelheden is de rolweerstand van groot belang en die is min of meer direct gerelateerd met het gewicht van de wagen.
Daar zal die 2PK de Tesla met gemak achter zich laten.
Johan Daelemans is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27 November 2015, 19:28   #59
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 20.914
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans Bekijk bericht
De Citroen 2PK heeft een CW waarde van 0,51.
De Citroen 2PK heeft een frontaal oppervlak van 1,66 m²
De Tesla heeft een CW waarde van 0,24
De Tesla heeft een frontaal oppervlak van 2,34108 m²
En waar blijft de uitkomst van AxCw ? Dat zie je toch op ´t zicht dat de 2CV van de 60ies is.
Past er in de 2CV ook een accupack van 800 kg ?
Stop nu eens met lullen en trollen hé. Is dat te moeilijk voor jou ?
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 27 November 2015, 19:31   #60
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 20.914
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis Bekijk bericht
Er is een Nederlander (Ruben Stern) die z'n 2CV "geëlektrificeerd" heeft en met een 17.3 kWh batterij (180 Ah @ 96 V) haalt hij een bereik van 140 a 160 km...

Dat is een gemiddeld verbruik van 10.8 a 12.4 kWh/100 km en die doet het dus een pak beter dan een P85 (16.7 kWh/100 km)...luchtweerstand alleen vertelt niet alles over verbruik.
Maar is wel het voornaamste als je over rijbereik spreekt aan snelheden van bvb 120 kmh. Een Tesla S haalt ook een rijbereik van +700 km als je maar wilt:
https://www.youtube.com/watch?v=Z5W4LJ5zL9g
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."

Laatst gewijzigd door Micele : 27 November 2015 om 19:34.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 04:56.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2016, Politics.be