E-wagens voor iedereen?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

In het huidige Vlaanderen mag je blij zijn als je die 400km rondkrijgt op 5 uur.

Tja, in een stad wonen heeft zo zijn bijzondere eigenschappen.

[Micele]

E-wagens voor iedereen?

Ja werkelijk iedereen, en dat zonder subsidies, 2024 gaan EVs met natrium-ion doorbreken.

https://businessam.be/eerste-elektri...atterij-is-af/

De eerste elektrische auto met een lithiumvrije batterij is er

Deze week rolden de eerste Yiwei EV’s van de wagenproducent JAC van de band. Dit is een belangrijke – en misschien wel beslissende – mijlpaal in de (jonge) geschiedenis van elektrische voertuigen. Het is de allereerste in massa geproduceerde elektrische auto met een natrium-ionbatterij.

Waarom is dit belangrijk?

Vandaag is een van de belangrijkste punten van kritiek op elektrische voertuigen hun prijs. Op enkele uitzonderingen na liggen ze buiten het bereik van gewone mensen. De industrie probeert de prijzen langzaam omlaag te krijgen. En zoals zo vaak het geval is, neemt China het voortouw.

Voor de materiaal- en batterij-techneuten, die tijd hebben om te lezen...
https://tweakers.net/reviews/11060/a...r-lithium.html

ook dit recent artikel wordt wat in snelheid genomen door de Chinezen:

https://www.mvovlaanderen.be/inspira...nnen-vervangen

De heilige graal der batterijen

Lithium is duidelijk een uiterst belangrijk metaal. Het zou dus wel handig zijn moest er een alternatief bestaan. De ontwikkeling van nieuwe batterijtechnologie gaat inderdaad zeer hard, vrijwel elke week kondigt er iemand de volgende heilige graal aan. En daarna hoor je er niets meer van. Want één batterij cel, die in een laboratorium goed werkt, opschalen naar massaproductie is duivels moeilijk. Neem dus al die verkooppraatjes met een stevige korrel zout. Tenzij natuurlijk, de korrel zout inbegrepen is.

Natrium-ion batterijen (sodium-ion in het Engels) vervangen lithium door natrium (Na), u wel bekend als onderdeel van keukenzout (NaCl). Het grote voordeel van die wissel is dat natrium overal voorkomt en makkelijk te produceren is. Je kan het bijvoorbeeld uit zeewater winnen. Daardoor zijn Na-ion batterijen een stuk goedkoper; tot een derde van de prijs van Li-ion. Bovendien vergt de productie van natrium minder energie, waardoor de ecologische impact lager ligt. Ook op vlak van veiligheid scoren Na-ion batterijen beter. Ze zijn niet bijzonder ontvlambaar of explosief. Waar Li-ion batterijen hun beste werk doen tussen 0°C en 50°C, hebben Na-ion batterijen geen moeite met temperaturen tussen -20°C en 60°C.

Maar hoe zit het dan met die aartsmoeilijke massaproductie? Het is daar dat Na-ion zich onderscheidt van de andere troonpretendenten. De grootste batterijproducenten investeren nu al miljarden dollars in gigantische fabrieken voor Na-ion batterijen. De verwachting is dat er dit jaar 42 GWh aan Na-ion cellen van de lopende band zullen rollen. Tegen 2030 zou dat cijfer groeien tot 186 GWh. Genoeg om 4,6 miljoen elektrische wagens te maken. In totaal staan er over heel de wereld al een twintigtal fabrieken te draaien of in de stijgers, met vooruitzichten op nog meer grote investeringen.

[reservespeler]

Vroom 02-01-2024:
“Wegens de zwakke verkoop en de hoge financiële verliezen verlaagt Audi de productie van elektrische auto's. Waarbij de productie van auto's met verbrandingsmotor verhoogt, wegens de toenemende vraag.”

N.B.:
Bij Volkswagen zijn de financiële verliezen nog groter en heeft de directie reeds eerder gekozen voor de productie-vermindering van elektrische auto's en de productie-verhoging van auto's met verbrandingsmotor.
De meeste automerken blijven nog steeds hun nieuwe modellen aanbieden met recente hoogtechnologische verbrandings-motoren, ondanks de druk van de Europese dictatuur ( Guy Verhofstad en co ) .

De komst van E-fuels die al bestaan en die geen schadelijke stoffen afgeven zal bepalend zijn voor de toekomst !


Reactie van lezers en verzoek aan de overheden :
“ Laat de evolutie naar elektrische auto's asjeblief over aan een normale evolutie ZONDER SUBSIDIES (tot € 5.000 per auto). Het is een sterk geforceerde evolutie, die betaald wordt door elke belastingbetaler!
Alles heeft zijn tijd nodig, net zoals zeilschepen evolueerden naar stoomschepen en motorschepen, net zoals stoomtreinen evolueerden naar dieseltractie (die nog steeds belangrijk is en op veel plaatsen niet snel zal vervangen worden) en elektrische tractie.
Bovendien heeft de grote meerderheid van de bevolking niet de middelen om dergelijke zeer dure elektrische auto's te kopen. Dit is een dwaze utopie van de groenen zonder verstand en die niets weten van moderne techniek …

Ik heb zelf geen abonnement op Vroom
Kreeg dit binnen via mail.
Zegt wel iets hé.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Ik heb zelf geen abonnement op Vroom
Kreeg dit binnen via mail.
Zegt wel iets hé.

Wat je hier herhaald is door iedereen (met wat gezond verstand gezegend)
vast te stellen.

De verborgen agenda van overheden (die nu reeds paniekvoetbal spelen om hun begroting rond te krijgen) staat verstandig en eerlijk bestuur in de weg.

Men moet en zal uw centen uit uw zakken halen. Kost wat kost. Of je neemt maar het onbestaand openbaar vervoer om je 4 flexi jobs in te vullen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Vroom 02-01-2024:
“Wegens de zwakke verkoop en de hoge financiële verliezen verlaagt Audi de productie van elektrische auto's. Waarbij de productie van auto's met verbrandingsmotor verhoogt, wegens de toenemende vraag.”

N.B.:
Bij Volkswagen zijn de financiële verliezen nog groter en heeft de directie reeds eerder gekozen voor de productie-vermindering van elektrische auto's en de productie-verhoging van auto's met verbrandingsmotor.
De meeste automerken blijven nog steeds hun nieuwe modellen aanbieden met recente hoogtechnologische verbrandings-motoren, ondanks de druk van de Europese dictatuur ( Guy Verhofstad en co ) .

De komst van E-fuels die al bestaan en die geen schadelijke stoffen afgeven zal bepalend zijn voor de toekomst !


Reactie van lezers en verzoek aan de overheden :
“ Laat de evolutie naar elektrische auto's asjeblief over aan een normale evolutie ZONDER SUBSIDIES (tot € 5.000 per auto). Het is een sterk geforceerde evolutie, die betaald wordt door elke belastingbetaler!
Alles heeft zijn tijd nodig, net zoals zeilschepen evolueerden naar stoomschepen en motorschepen, net zoals stoomtreinen evolueerden naar dieseltractie (die nog steeds belangrijk is en op veel plaatsen niet snel zal vervangen worden) en elektrische tractie.
Bovendien heeft de grote meerderheid van de bevolking niet de middelen om dergelijke zeer dure elektrische auto's te kopen. Dit is een dwaze utopie van de groenen zonder verstand en die niets weten van moderne techniek …

Ik heb zelf geen abonnement op Vroom
Kreeg dit binnen via mail.
Zegt wel iets hé.

Ook dat VW nog altijd en nog enkele decennia de torenhoge schulden sinds dieselgate meeslepen, ook andere Duitse merken hebben meer dan 100 mrd schuld:

oude link:

https://www.auto55.be/nieuws/32908-d...eeste-schulden

BV 28-12-2020

Vorig jaar steeg de schuldenlast van de grootste automerken gevoelig. Dat becijferde de in Londen gevestigde vermogensbeheergroep Janus Henderson. Van de 10 wereldwijde bedrijven met de grootste schuldenberg, zijn er vijf actief in de auto-industrie.

Volkswagen heeft grootste schuldenberg ter wereld

Volkswagen is nu het bedrijf met de grootste schuldenberg ter wereld. Het staat meer dan 190 miljard dollar in het rood. Het wordt op de voet gevolgd door de Amerikaanse technologiegigant AT&T, met bijna 180 miljard dollar schulden. Daimler staat er op een weinig benijdenswaardige derde plek. Dat staat 151 miljard dollar in het rood. Eén plek lager staat Toyota. Dat 138 miljard dollar op de negatieve zijde van z’n balans verzamelde. Daarmee zijn drie van de vijf bedrijven met ’s werelds grootste schuldenlast automerken.

Lager in de top tien komen we ook nog Ford tegen (122 miljard dollar) en BMW (114 miljard dollar).

De schulden van VW & Co zullen vandaag nog groter zijn ( extra investeringen, fossiele ballast, pensioenen, ...).

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Vroom 02-01-2024:
“Wegens de zwakke verkoop en de hoge financiële verliezen verlaagt Audi de productie van elektrische auto's. Waarbij de productie van auto's met verbrandingsmotor verhoogt, wegens de toenemende vraag.”

N.B.:
Bij Volkswagen zijn de financiële verliezen nog groter en heeft de directie reeds eerder gekozen voor de productie-vermindering van elektrische auto's en de productie-verhoging van auto's met verbrandingsmotor.
De meeste automerken blijven nog steeds hun nieuwe modellen aanbieden met recente hoogtechnologische verbrandings-motoren, ondanks de druk van de Europese dictatuur ( Guy Verhofstad en co ) .

De komst van E-fuels die al bestaan en die geen schadelijke stoffen afgeven zal bepalend zijn voor de toekomst !


Reactie van lezers en verzoek aan de overheden :
“ Laat de evolutie naar elektrische auto's asjeblief over aan een normale evolutie ZONDER SUBSIDIES (tot € 5.000 per auto). Het is een sterk geforceerde evolutie, die betaald wordt door elke belastingbetaler!
Alles heeft zijn tijd nodig, net zoals zeilschepen evolueerden naar stoomschepen en motorschepen, net zoals stoomtreinen evolueerden naar dieseltractie (die nog steeds belangrijk is en op veel plaatsen niet snel zal vervangen worden) en elektrische tractie.
Bovendien heeft de grote meerderheid van de bevolking niet de middelen om dergelijke zeer dure elektrische auto's te kopen. Dit is een dwaze utopie van de groenen zonder verstand en die niets weten van moderne techniek …

Ik heb zelf geen abonnement op Vroom
Kreeg dit binnen via mail.
Zegt wel iets hé.

Vooral dat Audi slecht bezig is. Brengen alleen SUV electrische wagens uit (behalve de GT), die vaak duurder zijn dan de concurrentie en die eigenlijk allemaal een veel te beperkt rijbereik hebben. Ze hebben wat mij betreft de bal volledig misgeslagen met hun etron gamma.

[Micele]

270 miles of 434 km is het mediaan rijbereik van de nieuwe EV-modellen in USA, aangeboden vanaf 2023. (op basis van EPA, de meest realistische verbruiksnorm)

Note: Range is based on Environmental Protection Agency estimates. Does not include plug-in hybrid vehicles.

Source: U.S. Department of Energy and U.S. Environmental Protection Agency, Fueleconomy.gov website, accessed November 7, 2023.

Median EPA Range Of New EVs In The U.S. Hits A Record Of 270 Miles
2023 model-year cars broke new records. Some of the models are rated at up to around 500 miles on a single charge.

https://insideevs.com/news/704232/me...s-us-270miles/

10 jaar geleden was de mediaan amper 82 miles of 132 km. (de tijd van 24 kWh batterijpacks)

Vanaf 2016 was een plotse sprong in de grootte van batterijpacks, en ging het naar 350 km.

[Micele]

Moesten mensen ergens oppervlakkige informatie gelezen hebben, of enkel ronkende clickbaittitels.

Electrische wagens hebben reeds minder last van extreme kou dan fossiele wagens.

Volgens een grove schatting van de depannagediensten in Noorwegen ongeveer de helft minder, verhoudingsgewijs.

Want Noorwegen had sinds het begin van dit jaar extreem koude dagen.

Mogelijke kanttekening: enerzijds is het ICE-wagenpark natuurlijk ouder
(alhoewel een startbatterij kan men vernieuwen, of ook tussendoor bijladen, enz...), anderzijds zijn er nog altijd veel oudere electrische wagens (<2016) met pover temperatuurmanagement van hun batterij. Dus eventueel geen voorverwarming mogelijk.

https://electrek.co/2024/01/17/elect...-extreme-cold/

Electric vehicles fail at a lower rate than gas cars in extreme cold

Fred Lambert | Jan 17 2024

Electric vehicles fail at a lower rate than gas-powered cars in the extreme cold, according to a road assistance service in Norway.

Electric vehicles often get bad press about their performance in the cold. Just yesterday, we reported on dead Tesla vehicles piling up at supercharger stations across Chicago.

It now looks like the extreme cold conditions have affected the chargers themselves rather than the vehicles, according to local sources.

But it mainly gets attention because it’s a new technology and it fails for different reasons than gasoline vehicles in the cold.

Now, we get actual data comparing failure rates of EVs versus ICE cars thanks to our friends in Norway.

Everywhere in the world, internal combustion engine vehicles fail in the cold a lot more often than electric vehicles, but that’s mostly due to the fact that there are a lot more of them.

In Norway, almost 1 in 4 cars on the road is electric, which makes it easy to adjust per capita.

The country has been experiencing extreme cold conditions since the beginning of the year, and Viking, a road assistance company (think AAA), says that it responded to 34,000 assistance requests in the first 9 days of the year.

Viking says that only 13% of the cases were coming from electric vehicles (via TV2 – translated from Norwegian):

He explains that 13 percent of the cases with starting difficulties are electric cars, while the remaining 87 percent are fossil cars. Setrom says that 23 percent of the cars in Norway are electric cars. This means that electric cars are almost twice as good as fossil cars in the cold.

To be fair, this data doesn’t adjust for the age of the vehicles. Older gas-powered cars fail at a higher rate than the new ones and electric vehicles are obviously much more recent on average.

[hamac]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Moesten mensen ergens oppervlakkige informatie gelezen hebben, of enkel ronkende clickbaittitels.

Electrische wagens hebben reeds minder last van extreme kou dan fossiele wagens.

Volgens een grove schatting van de depannagediensten in Noorwegen ongeveer de helft minder, verhoudingsgewijs.

Want Noorwegen had sinds het begin van dit jaar extreem koude dagen.

Mogelijke kanttekening: enerzijds is het ICE-wagenpark natuurlijk ouder
(alhoewel een startbatterij kan men vernieuwen, of ook tussendoor bijladen, enz...), anderzijds zijn er nog altijd veel oudere electrische wagens (<2016) met pover temperatuurmanagement van hun batterij. Dus eventueel geen voorverwarming mogelijk.

Natuurlijk is het ICE wagenpark ouder.
Bovendien zal de ratio van wagens die 'binnen slapen' hoger liggen voor EV's dan voor ICE.
Verder weten we ook niet of EV eigenaars in geval van extreme koude niet naar de fossiele 2de wagen grijpen.