|
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
De eerste EV met natrium-ion batterij komt begin 2024
Is een Yiwei E10 van de JAC Group waar Volkswagen (sinds 2021) 50% van bezit, en het management in handen heeft (75%)
Was te verwachten die eerste productiewagen, maar toch vroeger dan ik dacht. Andere (Chinese) merken zullen heel snel volgen.
Er loopt al een draad onder Milieu of Wetenschap en Tech denk ik, maar nu de eerste wagens gaan geleverd worden mag dat ook hier.
Citaat:
https://electrek.co/2023/12/27/volks...-electric-car/
Volkswagen-backed EV maker rolls out first sodium-ion battery powered electric car
JAC Group’s Yiwei, a new EV brand in China backed by Volkswagen, debuted the first sodium-ion battery-powered electric car. The new JAC Yiwei EV rolled off the assembly line Wednesday.
Yiwei is a new EV maker under the JAC Group. It was established earlier this year. Volkswagen owns 50% of JAC’s parent company; the other 50% is state-owned.
Volkswagen invested 1 billion euros for a 50% stake in JAC Group in 2021. The German automaker also took full control of management of its existing EV joint venture with a 75% stake.
The new EV features sodium-ion cylindrical cells from HiNa Battery. The Beijing-based tech company is affiliated with the Institute of Physics, Chinese Academy of Sciences.
It will use JAC’s UE module tech, a honey-comb battery structure. JAC’s UE is similar to BYD’s Blade battery, which is used in Toyota, Kia, and Ford EVs. It can also be compared to CATL’s CTP (cell-to-pack) technology.
Deliveries of the new sodium battery-powered Yiwei electric vehicle are expected to begin next month. (....)
|
of 2 dagen later
Citaat:
https://businessam.be/eerste-elektri...atterij-is-af/
De eerste elektrische auto met een lithiumvrije batterij is er
Deze week rolden de eerste Yiwei EV’s van de wagenproducent JAC van de band. Dit is een belangrijke – en misschien wel beslissende – mijlpaal in de (jonge) geschiedenis van elektrische voertuigen. Het is de allereerste in massa geproduceerde elektrische auto met een natrium-ionbatterij.
Waarom is dit belangrijk?
Vandaag is een van de belangrijkste punten van kritiek op elektrische voertuigen hun prijs. Op enkele uitzonderingen na liggen ze buiten het bereik van gewone mensen. De industrie probeert de prijzen langzaam omlaag te krijgen. En zoals zo vaak het geval is, neemt China het voortouw.
|
Hieronder de vele voordelen en (voorlopig) enkele nadelen, alles heeft wat tijd nodig. LFP batterijpacks voor wagens hadden ook enkele jaren extra nodig, en nu hebben al vele topmerken LFP. (BYD begon ermee met de e6)
Een veel te lang (technisch) artikel van tweakers.... van nauwelijks 7 maanden geleden.
Maar die denken Europees traag " Na-ion is nog relatief nieuw", en hop de Chinezen komen al met een wagen. (voorlopig enkel CN-markt neem ik aan)
Citaat:
https://tweakers.net/reviews/11060/a...r-lithium.html
Natriumaccu als alternatief voor lithium
Goedkoper, milieuvriendelijker en overal te vinden
20-05-2023 • 06:00
Wereldwijd, zelfs in Europa, zit er voldoende lithium in de grond om in de toekomstige behoefte van accu's te voorzien, en al helemaal als we die vervolgens gaan recyclen. Er zijn echter twee uitdagingen voor de korte termijn. Zo is er een kans dat de productie van lithium de exponentieel stijgende vraag niet kan bijbenen. De andere uitdaging betreft de mogelijkheid dat het lithium op veel plaatsen in de grond blijft zitten omdat ontginning maatschappelijk, politiek of milieutechnisch niet haalbaar wordt geacht. Hoewel lithiumionaccu's momenteel de standaard zijn, zijn er talloze alternatieven beschikbaar. Tot de meestbelovende daarvan behoren accu's op basis van natrium.
Het belangrijkste voordeel is dat natrium overvloedig aanwezig is in de aardkorst, in tegenstelling tot lithium. Natrium is het zesde meest voorkomende element in de aardkorst en maakt ongeveer 2,6 procent uit van de aardkorstmassa. Ter vergelijking: bij lithium is dat 0,006 procent. Ook zijn andere grondstoffen zoals kobalt en nikkel niet nodig om natriumaccu's te produceren, omdat er ander kathodemateriaal beschikbaar is, net zoals dat bij lithiumijzerfosfaataccu's het geval is.
Natrium (Na) komt voor als een verbinding met andere elementen, zoals natriumchloride (NaCl). Natriumchloride is in feite keukenzout, waarvan 1g bestaat uit een verbinding van 0,4g natrium en 0,6g chloor. Om natrium te winnen, moet het worden geïsoleerd van deze verbindingen (zie verderop in dit artikel). Deze processen zijn veel minder complex en duur dan de huidige productietechnieken, waardoor natrium beduidend goedkoper te produceren is dan lithium. Het kan bovendien relatief gemakkelijk worden gewonnen uit zoutmijnen, zeewater en andere natriumhoudende mineralen en is daardoor ook minder belastend voor het milieu.
In dit artikel zoomen we in op de potentie van natriumionaccu's, bespreken we de laatste ontwikkelingen en bekijken we voor welk type producten natrium vooral interessant is.
Van grondstoffenreductie tot energiedichtheid
Natrium lijkt best veel op lithium. Ze horen beide tot de groep alkalimetalen in het periodiek systeem en zowel lithium als natrium koppelt een enkel elektron aan zich. Dat betekent dat het dezelfde hoeveelheid energie geeft als je evenveel natrium- als lithiumatomen in een accu stopt. Een natriumatoom is echter veel groter en daardoor lastiger om door een structuur heen te krijgen, zoals de elektrolyt tussen de min- en pluspool. Daardoor is de energiedichtheid lager. De natriumioncellen die momenteel geschikt zijn voor productie, hebben een energiedichtheid van ongeveer 90 tot 160Wh/kg, terwijl voor gebruikelijke NMC-cellen 150 tot 280Wh/kg gangbaar is. De dichtheid is behoorlijk vergelijkbaar met die van LFP-cellen, die we tegenwoordig steeds vaker zien in thuisaccu's én elektrische auto's. Net als een natriumaccu vereist dit type geen zeldzame grondstoffen. Momenteel wordt eraan gewerkt om de energiedichtheid te verhogen, zodat die in de buurt komt van de energiedichtheid van reguliere lithiumioncellen met NMC-kathode. Het Chinese CATL claimt hiermee al vrij ver te zijn.
CATL is een van de grootste accufabrikanten ter wereld en een van de prominentste spelers op het gebied van Na-ionaccu's. Woordvoerders van het bedrijf stelden al in 2021 dat de productiecellen op dat moment op 160Wh/kg zaten en dat er werd gewerkt aan een tweede generatie, die 200Wh/kg zou kunnen bevatten. CATL is bovendien erg positief over de prestaties van de natriumcellen, hoewel die momenteel nog in een kleinere oplage in een pilotproductiefaciliteit worden geproduceerd. Volgens de Chinese fabrikant kunnen de cellen in 15 minuten worden volgeladen tot 80 procent state-of-charge. Verder zijn ze volgens CATL minder brandgevaarlijk dan traditionele lithiumcellen en presteren ze zeer goed bij lage temperaturen, tot wel -20 graden Celsius. De accu zou dan nog steeds 90 procent van zijn capaciteit kunnen vasthouden. CATL stelt dat natriumionaccu's van de eerste generatie beter zijn dan lithiumioncellen van een jaar of zeven geleden en dat ze ook interessant zijn voor gebruik in EV's.
Ook het Britse Faradion heeft al natriumcellen in de praktijk in gebruik, onder andere als energiebuffer in Australië. Net als bij CATL zou de energiedichtheid op 160Wh/kg uitkomen.
Citaat:
Hoe natrium gewonnen wordt
Natrium kan uit zout worden gewonnen via de Solvay-methode. Hierbij wordt natriumcarbonaat (soda) geproduceerd uit natriumchloride (keukenzout) door het te mengen met ammoniak (NH3) en kooldioxide (CO2). Hierbij komt chloorgas vrij, maar dit kan worden afgevangen. Er zijn ook alternatieve methoden in ontwikkeling, zoals elektrochemische conversie. Dat is nog minder energie-intensief en er komen minder schadelijke bijproducten bij vrij. Natrium kan worden gewonnen uit zoutmijnen, zeewater en natriumhoudende mineralen.
|
Samenstelling
De samenstelling van een accu, zoals de anode, de kathode, de elektrolyt en het materiaal voor de geleiding van de ionen, let heel nauw. Voor een lange levensduur en relatief hoge energiedichtheid moeten alle onderdelen goed op elkaar afgestemd zijn. Het voordeel van een natriumionaccu is dat hij een soortgelijk werkingsprincipe heeft als een lithiumionaccu. Volgens Marnix Wagemaker, hoogleraar elektrochemische energieopslag aan de TU Delft, lijken de eigenschappen van natrium erg op die van lithium en is een overstap naar natriumion daardoor minder complex dan naar andere mogelijke varianten. "Natrium behoort net als lithium tot de groep alkalimetalen en staat er in het periodieke systeem direct onder. Veel wat we geleerd hebben over lithiumaccu's, kunnen we daardoor meenemen voor het ontwikkelen van natriumaccu's. Dat betekent dat het productieproces niet op de schop hoeft."
Wagemaker publiceerde in 2020 in Science al een methode om de atomaire structuur van natriumionkathodes te voorspellen, wat onderzoek naar de ideale samenstelling voor Na-ionaccu's aanzienlijk heeft versneld. "Ironisch genoeg is de veelzijdigheid ook een vloek. Bij Li-ion kun je maar met een beperkt aantal grondstoffen en materiaalstructuren uit de voeten en is het relatief duidelijk wat het beste recept is voor een kathode, maar voor Na-ion niet. Afhankelijk van de cocktail van elementen krijg je subtiele verschillen in de atomaire structuur van de positieve elektrode, wat grote invloed heeft op de prestaties van de accu. Met een handvol elementen krijg je al zoveel structuurmogelijkheden dat zelfs de snelste supercomputer niet kan voorspellen hoe de verschillende combinaties uitpakken. Daardoor verliep de ontwikkeling van nieuwe materialen tot nu toe langzaam.”
Samenwerking tussen de TU Delft en de Chinese Academy of Sciences leidde tot een manier om nieuwe kathodes te voorspellen. In eerste instantie leek het erop dat de grootte van de ionen bepaalt wat de atomaire structuur wordt, maar al snel bleek dat niet de enige factor te zijn. Wagemaker: "De verdeling van de elektrische lading van de ionen speelt een cruciale rol in deze specifieke structuren. De verhouding tussen de grootte van een ion en zijn lading, het ionic potential, bleek een voorspellende waarde te hebben, wat in de geologie al decennialang wordt gebruikt om te begrijpen waarom bijvoorbeeld bepaalde ijzeroxides beter oplosbaar zijn dan andere. We hebben toen een formule ontwikkeld waarmee we kunnen voorspellen welke structuur we krijgen bij welke verhouding van een selectie grondstoffen. Dat gaf inzicht in de enorme hoeveelheid mogelijkheden van elektrodematerialen die de beste prestaties kunnen leveren.”
De ideale samenstelling is ook afhankelijk van de gewenste eigenschappen. Marnix Wagemaker heeft samen met zijn collega's twee prototypes ontwikkeld. "Een kathode met een zo hoog mogelijke energiedichtheid en een die je heel snel kunt opladen. In beide gevallen is dat gelukt. Wat energiedichtheid betreft zaten we al meteen aan de bovengrens van wat mogelijk is - circa 630Wh/kg. De kathode is natuurlijk slechts een onderdeel van een cel, in de praktijk zou dat 250 tot 350Wh/kg kunnen worden, zij het dan met de nodige uitdagingen voor het aantal cycli. De volgende stap was om te kijken naar andere typen structuren in elektrodes en elektrolyten."
Momenteel lijkt een anode van hard carbon de beste papieren te hebben. Hard carbon is een amorfe koolstof die geen geordende kristalstructuur heeft, zoals grafiet, dus een poreuze structuur met holtes. Natrium past namelijk niet makkelijk in grafiet, dat momenteel in de meeste accu's gebruikt wordt als anodemateriaal. Een anode van silicium, dat eveneens poreus is, zou voor natrium ook een interessante optie zijn (zie het artikel dat we daar eerder over schreven). Hard carbon en silicium zijn goedkoper dan grafiet, net zoals natrium goedkoper is dan lithium.
"Natriumaccu's vereisen geen zeldzame grondstoffen en maken ons dus minder afhankelijk van het buitenland."Voor de kathode zijn er diverse mogelijkheden voor het metaal. Terwijl voor Li-ionaccu's nikkel, mangaan en kobalt momenteel de norm zijn, ligt dat voor natrium niet voor de hand. Wagemaker: "Er zijn veel meer mogelijkheden, dus biedt dit juist de kans om minder afhankelijk te worden van die grondstoffen. IJzer is bijvoorbeeld een interessante optie, zeg maar het equivalent van lithiumijzerfosfaat bij lithiumaccu's. Dit geeft mogelijkheden in de verschillende structuurfamilies die interessant zijn voor natriumionkathodes, zoals gelaagde oxides en Prussian blue-analogen. Natriumaccu's kunnen ons helpen om binnen Europa minder afhankelijk te worden van grondstoffen die vooral buiten ons continent gewonnen worden."
CATL gebruikt ook de genoemde materialen voor de anode en kathode, maar dan in het laatste geval in een zogenaamde Prussian white-structuur. Faradion gebruikt een kathode van nikkel, mangaan, titanium en zuurstof - een gelaagde oxidestructuur. Beide gebruiken een anode van hard carbon, gemaakt van biologische materialen.
Zwavel
Ook zwavel als kathodemateriaal is mogelijk interessant. Na-S-accu's bieden op papier een hogere energiedichtheid dan lithiumionaccu's, waardoor ze dus meer energie kunnen opslaan in verhouding tot hun gewicht en volume. Net als natrium is zwavel bovendien in overvloed aanwezig en goedkoop te winnen. Wagemaker ziet echter nog uitdagingen, ondanks veelbelovende berichten. "Zwavel zet uit bij het opnemen van natriumionen en ondergaat daarom een enorme volumeverandering. Ook kan het elektronen minder goed geleiden, waardoor additieven nodig zijn. De potentiële energiedichtheid is zeer interessant, maar het is enorm lastig om de levensduur op een behoorlijk niveau te krijgen. Vaak worden energiedichtheden genoemd op basis van het actieve materiaal, maar het theoretische maximum haal je in de praktijk nooit. Voor auto's zie ik deze combinatie niet snel toegepast worden, vanwege de korte levensduur die momenteel wordt gehaald."
Uitdagingen en veiligheid
De voordelen van Na-ion zijn dus legio: diverse samenstellingsmogelijkheden, geen zeldzame grondstoffen, een eenvoudiger en milieuvriendelijker win- en productieproces, goede prestaties tijdens kou en snelladen én beduidend goedkoper te produceren. Zoals altijd zijn er echter ook nadelen.
Citaat:
Wie werkt er aan natriumaccu's?
Diverse bedrijven werken aan de ontwikkeling van natriumaccu's, waaronder AGM Batteries, BYD, CATL, DFD, Faradion, Farasis, Great Power, EVE, NEI Corporation, Natron Energy, Haldor Topsoe, HiNa Battery, Sumitomo Chemical, Naiades en Tiamat Energy.
|
Voor- maar ook nadelen
Het meest voor de hand liggende nadeel is al genoemd; de energiedichtheid is lager dan bij de huidige Li-ionaccu's: 160Wh/kg versus 270Wh/kg voor de best beschikbare cellen van dit moment. Daarvoor zijn drie technische oorzaken. Ten eerste zijn natriumionen circa 34 procent groter dan lithiumionen. Ten tweede is natrium een factor drie zwaarder dan lithium en ten derde is de celspanning wat lager. Die ligt tussen 2,0 en 3,5V, een verschil met de 3,6-4,2V van Li-ion. Er zijn dus meer cellen nodig om tot een spanning van 400 of 800V te komen. De lagere celspanning van natriumionaccu's heeft ook invloed op de hoeveelheid elektrische energie die per ladingseenheid kan worden geleverd. Dit alles leidt tot een lagere energiedichtheid per kg.
Die lagere dichtheid hoeft niet per se problematisch te zijn. Dat bewijzen accu's met een lithiumijzerfosfaatkathode (LFP) nu al. De dichtheid mag dan lager zijn, dat is voor veel toepassingen, van thuisaccu tot EV, niet problematisch. Tesla gebruikt ze momenteel bijvoorbeeld in de instapversies van de Model 3 en Y. Deze hebben een 60kWh-accu in plaats van de 77kWh-versie in de Long Range-modellen, wat resulteert in een wltp-bereik van respectievelijk 491 en 602km. Dat biedt voor de meeste ritten ruim voldoende bereik en netto is het gewicht alsnog lager. Daardoor is het energiegebruik ook lager, wat dit weer wat compenseert; met een 28,3 procent lagere capaciteit komt de LFP-versie slechts 22,6 procent minder ver. Daarbij speelt uiteraard ook mee dat de LFP-versie een enkele elektromotor heeft.
Natriumionaccu's hebben een vergelijkbare energiedichtheid. Bovendien geldt hier nog een ander voordeel; ze zijn veel goedkoper te produceren. Dat is ook het voordeel van LFP-cellen, die evenmin nikkel en kobalt nodig hebben. Voor natrium is het voordeel nog groter, omdat ook de meerprijs voor lithium vervalt. Het zou accu's voor allerlei toepassingen in de nabije toekomst veel goedkoper maken, wat al reden genoeg is om het te gebruiken. Marnix Wagemaker schat dat het verschil in energiedichtheid met moderne Li-accu's zo'n 20 tot 30 procent is. Als de beloften van CATL waarheid worden, daalt dat wellicht naar minder dan 20 procent, al worden Li-accu's ook steeds beter.
Nog relatief nieuw
Natrium zit in een vroeger stadium van ontwikkeling. Zoals geschetst op de vorige pagina, wordt er steeds meer bekend over de ideale samenstelling, maar omdat er zoveel variaties mogelijk zijn, moet er nog veel getest worden. Mede vanwege de overeenkomsten met lithium ziet het ernaar uit dat een lange levensduur haalbaar is, maar ook dit moet nog uitgebreid getest worden met diverse samenstellingen van de anode en kathode. Datzelfde geldt voor de samenstelling van de elektrolyt waar de natriumionen doorheen moeten bewegen. Dit moet een goede ionenconductiviteit bieden, chemisch stabiel zijn en niet reageren met de elektroden.
Er zijn dus nog meer onderzoek en ontwikkeling nodig. Bovendien, stelt Marnix Wagemaker van de TU Delft, moet de industrie zich, zeker in Europa, nog voorbereiden op grootschalige productie. "Als we morgen een revolutionaire nieuwe accu uitvinden, zal het altijd nog enige tijd duren voordat massaproductie gereed is. In het geval van natrium moeten bijvoorbeeld eerst de natriumwinning- en productie flink worden opgevoerd, zodat de aanvoerketen goed aansluit. Dat geldt ook voor de productie van de kathode, de anode en het elektrolyt. Ik vermoed dat we in de toekomst verschillende typen accu's gaan zien, het ene meer gericht op energiedichtheid en het andere geoptimaliseerd voor kosten of snel kunnen opladen."
Veiliger?
Over het algemeen wordt aangenomen dat natriumionaccu's veiliger zijn dan de gangbare lithiumionvarianten, waarbij een thermische runaway tot brand kan leiden. Na-ion heeft bovendien minder problemen met ontlading tot nul procent, wat bij Li-ion tot schade kan leiden. Het is daardoor mogelijk om accu's volledig leeg te bewaren en te vervoeren. Ze bevatten dan geen energie en zijn in die staat dus zeer veilig.
Hoewel natrium een lagere reactiviteit heeft dan lithium, kan mechanische schade, een hoge temperatuur of het overladen van cellen nog steeds gevaar opleveren. Natrium reageert bijvoorbeeld heftig als het in aanraking komt met water. Hierbij kunnen natriumhydroxide (NaOH) en waterstofgas (H2) vrijkomen, evenals hitte door een exothermische reactie. Het vrijkomende waterstofgas kan zich ophopen en in combinatie met lucht een explosief mengsel vormen. Lithium reageert ook met water, maar natrium doet dit veel sneller.
Wagemaker: "Vroeger werd op de middelbare school tijdens de scheikundeles gedemonstreerd wat er gebeurt als je natrium in water stopt. Dit leidt tot vuurwerk! Natuurlijk komt zo'n cel niet snel in aanraking met water, maar het betekent toch dat je bij het ontwerp maatregelen moet nemen om dit te voorkomen. Dat leidt tot meer materiaalgebruik voor de veiligheid, op zowel cel- als packniveau."
Meer alternatieven
Andere alternatieven voor lithium zijn calcium en magnesium. Net als bij natrium zijn de atomen zwaarder dan die van lithium, maar deze elementen kunnen twee keer zoveel elektronen leveren, goed voor een verdubbeling van de energie. Het lastige bij deze elementen is dat ze over het algemeen sterkere verbindingen aangaan met andere atomen. Die verbindingen moeten weer verbroken worden en dat kost energie, waardoor het moeilijker beweegt door de accu. Van alle alternatieven lijkt natrium voor de korte termijn het meest veelbelovend, omdat het erg op lithium lijkt.
Tot slot
Natrium lijkt dus goede papieren te hebben als alternatief voor lithium. Doordat het metaal tot dezelfde familie behoort in het periodiek systeem, heeft het veel overeenkomsten. Beide willen één elektron kwijt wat gebruikt wordt om stroom te leveren. Een natriumatoom is zwaarder, wat resulteert in een lagere energiedichtheid. Dat dit geen serieus probleem is, bewijzen lithiumijzerfosfaataccu's. De energiedichtheid daarvan is vergelijkbaar, maar alsnog ruim voldoende voor de meeste elektrische auto's, bussen en vrachtwagens. Voor voertuigen en producten waarbij een hoge energiedichtheid essentieel is, bijvoorbeeld vanwege het gewicht, is natriumion minder geschikt; lithium is nu eenmaal het lichtste metaal dat we kennen. Natrium kan dit compenseren door de eigenschap dat cellen zich op een hoger vermogen, dus sneller, laten opladen. Zo kun je met een relatief kleine accu een lange afstand in dezelfde tijd afleggen; je moet dan alleen wel vaker stoppen.
Goedkoper en milieuvriendelijker
Hoewel er op papier meer dan voldoende lithium op aarde aanwezig is om de doelen van de energietransitie te halen, is het goed om alternatieven achter de hand te hebben. Niet overal is het immers eenvoudig of maatschappelijk acceptabel om lithium te winnen. Natrium is overal te vinden en veel goedkoper te winnen, bijvoorbeeld uit zeewater of keukenzout. Het zou Europa veel minder afhankelijk maken van grondstoffen uit het buitenland. Niet alleen vanwege lithium, maar ook omdat kathodematerialen als nikkel en kobalt niet nodig zijn. De grondstoffen voor natriumionaccu's zijn dus niet alleen goedkoper en overal te vinden, maar ook veel milieuvriendelijker te winnen. Ook de goede prestaties tijdens kou en de mogelijkheden voor snelladen zijn grote pluspunten.
De uitdaging is nu vooral om de grondstofketen en de productieprocessen de komende jaren op natrium af te stemmen. Met name in China claimen diverse partijen hier al grote plannen voor te hebben. CATL werkt zoals eerder genoemd al aan de tweede generatie natriumcellen, die een energiedichtheid van 200Wh/kg zouden hebben. Het zou mogelijk zijn om dit op te rekken naar 350Wh/kg en hoger. Volgens eigen zeggen moet de massaproductie dit jaar al beginnen. Ook BYD stelt in een vergevorderd stadium te zijn voor massaproductie, al ontbreken vooralsnog concrete cijfers. Diverse Chinese partijen hebben aankondigingen gedaan voor EV's op basis van natriumion. Zo zou Chery, een bekende automaker in China, de iCAR in het vierde kwartaal van dit jaar op de markt willen brengen. Ook wil het natriumaccu's van CATL gaan gebruiken in kleine elektrische voertuigen, zoals de QQ Ice Cream en de Little Ant. BYD zou de goedkope en compacte Seagull, hier waarschijnlijk Atto 1 genoemd, van natriumaccu's willen voorzien.
Ook voor voertuigen voor lange afstanden zijn plannen. Zo presenteerde CATL een hybride concept met zowel lithium- als natriumaccu's. Aangestuurd en gebalanceerd via een bms en zowel serieel als parallel geschakeld, moeten de cellen zo het beste van twee werelden bieden. De natriumcellen leiden tot een goedkopere accu, sneller laden en betere bestandheid tegen kou, en de lithiumcellen rekken de energiedichtheid op. Marnix Wagemaker van de TU Delft stelt wel vraagtekens bij dit concept. "Het klinkt op papier interessant, maar de combinatie van twee soorten accu's maakt alles wel complexer. Vooral voor het bms, want de cellen werken immers op een verschillende spanning, maar ook wat veiligheid en koeling betreft."
Los van voertuigen, is het ook aannemelijk dat we natriumaccu's voor diverse andere toepassingen gaan zien, zoals stationaire opslag. Denk bijvoorbeeld aan buurt, bedrijfs- en thuisaccu's, maar ook aan buffers bij zonneweiden en windmolenparken. Volgens marktanalisten kan de kostprijs van natriumaccu's minstens 30 tot 40 procent lager worden dan die van de lithiumequivalenten, óók goedkoper dan lithiumijzerfosfaataccu's. Dat zou de prijs van accu's voor tal van producten aanzienlijk verlagen en vooral voor elektrische auto's van grote betekenis kunnen zijn.
De grootste winst zit volgens Marnix Wagemaker in de grondstoffen. "Na-ionaccu's bieden meer mogelijkheden voor verschillende typen positieve elektroden, zoals ijzer. Door deze veelzijdigheid is het veel makkelijker om van kobalt af te komen. Bovendien worden we veel minder afhankelijk van de import van grondstoffen, omdat natrium overal te vinden is. Dat lost niet alleen een kostenaspect op, maar ook een geopolitiek en ethisch probleem."
|
Laatst gewijzigd door Micele : 30 december 2023 om 20:57.
|
30 december 2023, 20:41
