Nieuwe verkeersbelasting stuit op weerstand

[Universalia]

Bron

Detail tekst:

Na de Inspectie Financiën tonen ook enkele adviesraden zich erg kritisch over de manier waarop de Vlaamse regering de verkeersfiscaliteit hervormt. Zowel de Milieu- en Natuurraad (Minaraad) als de Mobiliteitsraad van Vlaanderen (MORA) hebben kritiek op de snelheid en het gebrek aan onderbouwing van de hervorming.

Inhoudelijk betreuren beide adviesraden dat de leasewagens (nog) niet mee in de hervorming zitten ...

Dat gaat nog 'vonken' geven.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Dat gaat nog 'vonken' geven.

Als ik me niet vergis, vallen bedrijfswagen onder de federale wetgeving. Vlaanderen heeft daar dan ook niets over te zeggen.

[brother paul]

Oh ja in feite moet diegene die verantwoordelijkheid heeft over milieu co2 op alles dat co2 uitstoot een 30 euro per ton co2 taks heffen
En diegenen die autostrades legt moet ze takseren bj de gebruiker. Dus een elektrisch auro pakt evenveelplaatsals een camionet of een post wagen of ern ambulance en betalen evenveel

En dan betaalt iedereen volgens zojn onveiligheid en dus zijn ophoesten van budget voor politie diensten
Dus collisiondetect betaalt minder bvb dan een onveilig stadswagentje

Dan kun je nog kilometerheffingen invoerenifv geregistreerde kilometers met de nummerplaatherkenning kun je al een objectieve raming maken

En dat zou een goed systeem zijn

[Libro]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Als ik me niet vergis, vallen bedrijfswagen onder de federale wetgeving. Vlaanderen heeft daar dan ook niets over te zeggen.

Rijtaks is Vlaamse materie, ongeacht of het nu over bedrijfswagens gaat of niet.

[brother paul]

Wat wel een punt is is he't volgende

we hebben een

rijtaks: die legt een taks in functie van PK's terwijl je gemakkelijk kunt bewijzen dat zwaardere auto's veiliger rijden (en ja hoor ik heb daar een bewijs voor) In feite is die rijtaks vooral weer socialistisch geinspireerd en belast het bezit, zonder te denken aan het gebruik. Nu de truuk is gewoon hier om zo klein mogelijke motor te kopen. Maar opgelet de kleinste motor is niet noodzakelijk de zuinigste

dan heb je een inschrijvingstaks: die gaat vooral in fucntie van ecologie. Terwijl dat budget dan toevallig niet gebruikt wordt om de CO2 certificaten te reduceren ? Capité waarom die ministers met ons kloten spelen... Nu inschrijven heeft weinig te maken met ecologie. EN als je een taks legt om de keuze te beinvloeden moet die groot genoeg zijn om daadwerkelijk het verschil te overbruggen. Je moet ook voorzichtig zijn dat je niet twee keer hetzelfde begint te takseren. En wat vooral stom is, een btw heft al 21% taks op de inschrijving. Een inschrijvng overbrugt dan de herinschrijving. De truuk is gewoon als burger om zo lang mogelijk met dezelfde wagen te rijden en case closed de overheid vangt weer niet smeer.

dan heb je een boetes: die zouden gewoon moeten gebruikt worden om de politiediensten te financieren en de ambulances... en jawel bij dalende mortaliteit zouden die tarieven mogen zakken.. Remember dat de mortialiteit de laatste 10 jaar gehalveerd is door veiligere auto's; De snelheidsadepten gaan zeggen dat de mortaliteit gedaald is door de snelheid te doen zakken quod non natuurlijk, we passeeren 2000 flitspalen en krijgen gewoon altijd maar meer boets aan ons been

dan krijg je de taksen via de fossiele grondstoffen. In feite is dat een kilometerheffing die daalt door het dalend verbruik. En die zou je gerust wel regelmatig 5% mogen doen opslaan. Maar dat budget zou je echt keihard moeten gebruiken om fossiele afhankelijkheid te reduceren en om snelwegen te bowuen niet om ambtenaren hun pensioen te betlalen Nu die fossiele taks is in feite een CO3 taks en die zou zo flat mogelijk moeten zijn tussen alle brandstoffen inclusief LPG, inclusief Kerosene, inclusief mazout, inclusief aardgas

[Micele]

Dat de benzine goedkoper wordt als de diesel in 26 maanden zal wel "meer weerstand" geven...

Eergisteren op de media: de diesel zal vanaf jan 2018 € 0,2228 extra accijns opgelegd krijgen door een nieuw cliquetsysteem om de verdieseling in BE tegen te gaan:

http://www.hbvl.be/cnt/dmf20151031_0...7-euro-duurder

Volle tank diesel wordt op drie jaar tijd 7 euro duurder

Vandaag om 07:30

Vanaf zondag voert de federale regering, in het kader van de tax shift, een accijnsverhoging op diesel in. Dieselrijders zullen die accijnsverhoging fors in hun portemonnee voelen. Zo verhoogt de prijs van een tank diesel (50 liter) volgend jaar met 2 euro, in 2017 nog eens met 2 euro en in 2018 zelfs met 3 euro. Zo betaalt u over drie jaar 7 euro meer om de tank van uw dieselwagen te laten vollopen. De prijs van een tank benzine zal de komende jaren telkens met 1,38 euro dalen, zodat een volle tank benzine in 2018 zo’n 4 euro minder zal kosten.

En wat enkel in de echte krant staat vanaf woensdag 4 november 2015 zal de dieselaccijns met 0,33 eurocent geindexeerd worden, wat in de praktijk niet voelbaar te zien zal zijn.
Soit, "the facts"
Ik heb het op een honderdste cent nagerekend:
50 liter : diesel | benzine
2016 : +2 euro | - 1,38 euro
2017 : +2 euro | - 1,38 euro
2018: +3 euro | - 1,38 euro
na 26 maanden: + 7 euro | - 4,14 euro
verschil vergroening 11,14 euro tvv de benzine of 11,14/50 liter = 0.2228 euro.

Nemen we de huidige prijs is eer 0,19 euro verschil:

http://www.brandstofprijzen.info/bra...zen-europa.php België
super95 € 1,341
diesel : € 1,151

Wat bij onveranderde olieprijs hypothetisch betekend dat de diesel vanaf 2018 0.04 euro meer kost dan benzine. Eindelijk, beter laat dan nooit.

Zoals Verhelle van autogids al dacht: bepaalde diesels zullen pas interessant worden vanaf 30.000 tot 40.000 km/jaar in BE, ik schat vermoedelijk vanaf 35000-45000 km/jaar voor de euro 6 modellen en die zijn verplicht (alhoewel met dat toegelaten gefoefel weet men het nog niet definitief wat die euronorm echt betekend qua emissiegrenzen)

En toen kende Verhelle de cijfers nog niet.

http://www.radio1.be/programmas/de-o...kort-even-duur

Benzine en diesel binnenkort even duur

maandag 27 juli 2015

In het kader van de taxshift besliste de regering-Michel de accijnzen op diesel te verhogen. Daardoor betaalt u binnenkort bijna evenveel voor diesel als voor benzine aan de pomp.

"Het prijsverschil tussen diesel en benzine is een historische erfenis", weet Tony Verhelle, hoofdredacteur bij de Autogids.

Het was eigenlijk een onrechtstreekse subsidiëring voor de transportsector.

Vroeger reden alle vrachtwagens op diesel die minder belast werd. Weinig of geen particulieren deden dat.

Nu is dat even anders. In de bedrijfswagensector is bv. 98% diesel en bij de particulieren schommelt dat rond 60 tot 70%.

“Je zal meer moeten rijden om de meerprijs te recupereren. Nu moet je 20.000 km. rijden, in de toekomst 30.000 tot 40.000 km”

“De dieselrijders moeten niet klagen. Ze hebben jaren van het voordeel kunnen genieten”

“Het is in de eerste plaats een financiële maatregel”

“Om in de steden te rijden zou ik zeggen: iedereen elektrisch”

Wat we nog niet weten, of pas binnen 2 maand, hoedat de jaarlijkse verkeerstaks eruit ziet. Deze is toch ook significant, en ook de eenmalige BIV vooral voor zeer zware diesels en benzines significant (volgens CO2-uitstoot).

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Libro

Rijtaks is Vlaamse materie, ongeacht of het nu over bedrijfswagens gaat of niet.

Als de "rijtaks" wordt omgevormd tot een "verbruikerstaks", komt de federale regering wel hier om de hoek kijken. Er moest ook op federaal niveau een akkoord worden gemaakt over het rekeningrijden.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Als de "rijtaks" wordt omgevormd tot een "verbruikerstaks", komt de federale regering wel hier om de hoek kijken. Er moest ook op federaal niveau een akkoord worden gemaakt over het rekeningrijden.

Rekeningrijden is zeer gemakkelijk te verwezelijken.
Maak brandstof duurder.
Voordelen.
De vervuiler betaald. (filerijden vraagt meer brandstof dan vlotte doorgang)
Geen dure infrastructuurwerken nodig.
Alleen bevoorrechten kunnen privaat gemotoriseerd transport betalen.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Rekeningrijden is zeer gemakkelijk te verwezelijken.
Maak brandstof duurder.
Voordelen.
De vervuiler betaald. (filerijden vraagt meer brandstof dan vlotte doorgang)
Geen dure infrastructuurwerken nodig.
Alleen bevoorrechten kunnen privaat gemotoriseerd transport betalen.

Daar heeft men als wegbeheerder weinig aan. Zwaar transport tankt vaak in die landen waar het goedkoop is, maar verslijt ondertussen wel onze wegen.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Daar heeft men als wegbeheerder weinig aan. Zwaar transport tankt vaak in die landen waar het goedkoop is, maar verslijt ondertussen wel onze wegen.

1 uitdrukking. "Europese Unie".

Overal brandstof even duur, probleem opgelost.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

1 uitdrukking. "Europese Unie".

Overal brandstof even duur, probleem opgelost.

Onzin, daar de koopkracht niet overal even groot is. Je kan de brandstofprijs nu eenmaal niet op dezelfde hoogte brengen in een land als Bulgarije als in Zweden.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Onzin, daar de koopkracht niet overal even groot is. Je kan de brandstofprijs nu eenmaal niet op dezelfde hoogte brengen in een land als Bulgarije als in Zweden.

Kan gemakkelijk genoeg hoor. Het enige resultaat gaat een meer uitgesproken verdeling zijn. Een hele grote groep have nots die met moeite naar het volgende dorp kunnen wandelen.

En een beperkte groep van politieke en bureaucratische haves, die ook eigen, filearm privé transport hebben.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Kan gemakkelijk genoeg hoor.

Natuurlijk "kan" dat. Alleen is er geen plaats voor, zolang de koopkracht en de levensstandaard in de verschillende EU-landen niet op dezelfde hoogte staat.

En wie trouwens aan de grens van een niet-EU-land woont, zal ook nog altijd over de grens kunnen tanken.

[Patrick M.]

Ik heb nog een beter idee, we 'nemen' van nu af aan allemaal de trein.