Geruchten Tesla Model 3

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dat zou teveel de productiecijfers vertragen van het model S/X.
De afspraken en contracten met Panasonic zijn er ook nog, want die oudere 18650-cellen komen van Japan.


Helaas zal dat voor het Model S/X wslk voor de volgende grote upgrade zijn, als Gigafactory op volle toeren loopt, ik denk niet voor 2019. De vorige facelift dan ... 2016 was na 4 jaar productie...

Ok.

Logisch.

[Micele]

Test door Duitse journalisten: veel lof... een betaalbare E-auto voor de dagelijkse pendelaar met een fantastisch rijgevoel, en de softwarestand van de huidige autopilot is al heel bruikbaar.... enz..

Samengevat: BMW en Mercedes zouden zich zorgen moeten maken...

http://www.handelsblatt.com/auto/tes.../20127058.html
3 paginas.

Een Model 3 wordt met de middenklasse van BMW-3 en Mercedes-C vergeleken.

Het valt op dat de batterijtechniek er op vooruit gegaan is, vooral qua gewicht.
Wat 5 jaar geleden nog ondenkbaar was, is nu al quasi een feit.
Een E-auto met realistische 350 km rijbereik en ietsje groter (en vooral ruimer voor passagiers en lading) dan BMW-3 en ook Mercedes C weegt nauwelijks 70 kg meer dan een Mercedes C-klasse:

pagina 2 http://www.handelsblatt.com/auto/tes...0127058-2.html

BMW und Mercedes sollten sich Sorgen machen.

Tesla wird immer besser darin, Autos zu bauen. Im Gegensatz zu den frühen Versionen des Model S und X ist das Model 3 für den täglichen Fahrer ausgelegt. Es gibt mehrere Becherhalter, Fächer in den Türen und Stauraum in der Konsole. Das Material der Armlehnen und der Türen fühlt sich belastbar an. Und das genähte Synthetikmaterial für die Premiumsitze ist zwar kein Leder, aber ebenso gut.

BMW und Mercedes sollten sich Sorgen machen. Dieses Auto greift klar ihren Markt an. Seit Musk am Freitag die Schlüssel zu den ersten 30 Autos überreicht hat, habe ich schon viele Leute gehört, die das Model 3 mit dem vollelektrischen Chevy Bolt (in Europa als Opel Ampera-e verkauft) vergleichen wollen. Beide kosten ähnlich viel und werden von Batterien angetrieben. Doch da hören die Gemeinsamkeiten auf. Der Bolt ist ein Verbrenner, der elektrifiziert wurde. Das Model 3 ist etwas ganz anderes.
...

Ein weiteres Zeichen für die Verbesserungen, die Tesla bei Batterie und Effizienz gelungen sind, ist das Gewicht. Das Model 3 wiegt nur 70 Kilogramm mehr als die C-Klasse von Mercedes, ist aber ein klitzekleines bisschen größer und hat mehr Raum für Insassen und im Kofferraum. Vor fünf Jahren schien das noch unmöglich.

Das Model 3 bietet viel Platz für ein Auto seiner Größe, und dieser Platz wird gut genutzt. Selbst als ich meine Beine auf dem Beifahrersitz voll ausgestreckt habe, konnte ein 1,80 Meter großer Mann hinter mir noch bequem sitzen.
...

Ik heb het even nagekeken en heb 3 Mercedes C-klasse uitgekozen, automaat natuurlijk, de benzineversie, dieselversie en plug-in hybride:
https://www.mercedes-benz.de/content...ta/models.html

C 200 4Matic: 1545 kg

C 220d 4Matic: 1645 kg

C350e 7G tronic: 1780 kg

Tesla model 3 basis: 1610 kg, range 354 km EPA

Tesla model 3 long range: 1730 kg, range 499 km EPA

Autopilot, blz 3:

http://www.handelsblatt.com/auto/tes...0127058-3.html

Aber kommen wir zum Fahren zurück. Als ich auf eine sanft kurvige Straße nahe der Tesla-Fabrik einbog, schaltete ich kurz den Autopiloten an. Die Fahrbahnmarkierungen waren eher schlecht, aber das Auto hatte kein Problem, die Linien zu erkennen, und bremste ab, wenn die Verkehrslage das nötig machte.

Die Entscheidung von Tesla, den Schalter für den Autopiloten auf die Gangschaltung zu legen, ist interessant. Zweimal herunterdrücken, und der Autopilot schaltet sich ein. So ist der Vorgang besser in den normalen Fahrfluss integriert. Der Autopilot hat in den vergangenen Monaten große Fortschritte gemacht. Noch sind aber die 8000 Dollar, die Tesla seit Oktober für den Autopiloten und noch unbekannte Features für „volle Selbstfahr-Kapazitäten“ verlangt, nicht gerechtfertigt.

Enkele nadelen worden ook opgenoemd, de kleine kofferopening wegens het 4-deurs design, en de te dure full-autopilot, indien men ze ooit vrijschakeld, maar dat zal pas voor later zijn...

Voor een 5-deurs met grote laadopening is het dus wachten op het model Y, wie weet de ideale auto voor mensen die een Stationwagen of een "compacte" SUV gewend zijn.

Niettemin is een model 3 ook zeer ruim, het laat zelfs camperen toe, ook in de winter, voor warmte zorgt de batterij. In de camper-modus met vlak neergeklapte achterzetels onstaat een grote ruimte van 2,06 m lengte...
Een model 3 heeft ook een kofferruimte vooraan, en achteraan ook nog een extra grote ruimte onder de laadvloer. Foto's zoek ik even... en zet ze onderaan

Im vergangenen Jahr habe ich über Tesla-Fahrer geschrieben, die im Rückraum ihres Autos campen. Das hört sich erst verrückt an, aber die massive Batterie kann die ganze Nacht für ein perfekt geregeltes Klima sorgen, und nur sieben Prozent der Reichweite gehen dabei verloren. Durch das Glasdach lassen sich die Sterne beobachten. Es ist eine tolle Art, Nationalparks zu erleben, ohne sich um einen Campingplatz kümmern zu müssen. Ich habe es selbst ausprobiert und fand es großartig.

Das neue Model 3 ist eine tolle Nachricht für diese Tesla-Camper und Leute, die lange Gegenstände transportieren. Die Sitze lassen sich komplett flach einklappen, und wenn die Vordersitze ganz nach vorn geschoben werden, beträgt der Stauraum hinten stolze 2,06 Meter. Das ist ein Auto, das nur darauf wartet, dass man darin schläft.

Tesla S en X zijn natuurlijk nog ruimer om "te kamperen", in elk geval al dikwijls uitgeprobeerd in de USA en populair...
https://www.google.be/search?q=tesla...w=1440&bih=830

Daarom heeft Tesla ook voor het model 3 bij het interieurontwerp van de zetels voor een lange vlakke "camperruimte" van 2,06 meter gezorgd, uiteraard met de voorzetels helemaal naar voor geschoven.

[Micele]

Optie van $ 1500 voor 19" velgen nog nodig?

Indien men de aerocaps van de serie 18"-velgen afneemt krijgt men dit:

https://electrek.co/2017/08/15/tesla...o-wheels-caps/

What Model 3 wheel design do you prefer?

Standard 18" aero without caps 46.67% (56 votes)
19" Sport wheels 28.33% (34 votes)
Standard 18" aero with caps 25% (30 votes)
Total Votes: 120

[Micele]

Een Tesla model 3 weegt vanaf 1610 kg en een long range vanaf 1730 kg.

Een model 3 gebruikt veel aluminium maar ook hoogwaardig licht staal op de belangrijkste plaatsen (stijfheid), met afbeeldingen + legende van de gebruikte soorten:
https://electrek.co/2017/08/22/tesla...ody-alloy-mix/

Ook van het batterijpack hebben ze al details, afbeeldingen en uitleg, voor de techneuten met wat electrisch verstand interessant...:
(ook de voornaamste verschillen met het Model S/-batterijpack kan men in de link vinden)

https://electrek.co/2017/08/24/tesla...-architecture/
Tesla Model 3: Exclusive first look at Tesla’s new battery pack architecture

Fred Lambert - Aug. 24th 2017

Today, we get an exclusive first look at this new Model 3 battery pack architecture.

We already know about the new battery cell format, which is arguably the main change. The cells in Model 3 are a different size than in Model S and Model X, which have cells known as “18 650” (18mm in diameter and 65mm long), while Model 3 has larger cells called “21 70” (21mm in diameter and 70mm long)”.

The bigger cells enabled Tesla to optimize volumetric energy density.

Now Electrek obtained more details on the battery pack architecture built around those new cells.

The standard 50 kWh Model 3 battery pack is made of 2,976 of those cells in groups of 31 cells per “brick”. The bricks go into 4 separate modules (2 modules of 23 bricks and 2 modules of 25 bricks).

That pack is going into production later this year. Currently, Tesla is producing a 74 kWh ‘long range’ battery pack, which consists of 4416 cells in groups of 46 cells per brick and the same brick distribution in the 4 modules. Here’s a diagram of the distribution of the cells in a Model 3 battery pack:


[...]
Tesla also designed the Model 3 battery pack to include the charger, fast-charge contactors, and DC-DC converter all in the same package. The packs also already have the necessary connectors for the upcoming all-wheel-drive dual motor option.

The automaker also incorporated some other ingenious designs to save weight and cost.

For example, it got rid of the external battery pack heater and instead, it heats the pack only using heat provided by the powertrain even when the car is parked.

Battery cells need to operate at a temperate core temperature in order to keep their optimal performance, which means that they need to be cooled in warm conditions and heated in cold weather.

Waste heat from the powertrain can be used when the car is moving, but Tesla designed a thermal controller for Model 3 that can also use heat from the powertrain even when the vehicle is parked, like at a Supercharger for example, which is important since the charge rate drops if the battery pack is too cold.

Even when parked, Tesla’s software can send a request to the powertrain inverter to start powering up and pass the appropriate currents to the motor in order to produce enough heat to warm the cells – all while not producing any torque so the Model 3 doesn’t move.

Tesla apparently judged the system efficient enough to not include an external battery pack heater in the Model 3 and replaced it virtually entirely through software.

Finally for the more inside baseball stuff, here are the main electronic components of the battery pack:


1. Charge port connector 2. Fast charge contactor assembly 3. Coolant line to PCS 4. PCS – Power Conversion System 5. HVC – High Voltage Controller 6. Low voltage connector to HVC from the vehicle 7. 12V output from PCS 8. Positive HV power switch 9. Coolant line to PCS 10. HV connector to cabin heater and compressor 11. Cabin heater, compressor and PCS DC output fuse 12. HV connector to rear drive unit 13. HV pyro fuse 15. HV connector to front drive unit 16. Negative HV power switch 17. Connector for 3 phase AC charging

[Het Oosten]

Tesla hier en Tesla daar. Alleen...




Iedereen heeft het hier maar altijd over Tesla dit, Tesla dat, en Tesla hier en Tesla daar.

Alleen vergeet men dat voor het ogenblik de meest verkocht e-wagen in Europa de Renault Zoë is. En daar hoort men nooit iets over.

Renault Zoé is best verkochte elektrische auto in Europa.

11/08/17 om 12:57 - Bijgewerkt om 12:59
Bron: Belga

Gedurende de eerste zes maanden van dit jaar bleek de Renault Zoé de best verkochte elektrische auto op het oude continent, want er werden 17.000 exemplaren van verkocht.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Tesla hier en Tesla daar. Alleen...



Iedereen heeft het hier maar altijd over Tesla dit, Tesla dat, en Tesla hier en Tesla daar.

Alleen vergeet men dat voor het ogenblik de meest verkocht e-wagen in Europa de Renault Zoë is. En daar hoort men nooit iets over.

Nu wel. En dankzij de veel grotere batterij.

http://www.knack.be/nieuws/auto/rena...ga-887243.html

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Nu wel. En dankzij de veel grotere batterij.

http://www.knack.be/nieuws/auto/rena...ga-887243.html

In ieder geval, de Europeanen weren zich goed voor wat betreft de e-wagens. Nu nog Volvo. Ben benieuwd waarmee die gaan uitpakken. Kwaliteit zal het wel zijn neem ik aan.

Dit gezegd zijnde, vind ik Tesla model 3 een zeer elegante wagen. Maar nog steeds te duur voor de doorsnee-burger.

[chris k]

de doodsteek voor de elektrische auto's
https://www.autogids.be/autonieuws/e...l-iaa2017.html

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Dit gezegd zijnde, vind ik Tesla model 3 een zeer elegante wagen. Maar nog steeds te duur voor de doorsnee-burger.

Mooiere middenklassers kosten nu eenmaal meer dan kleinere wagens van de zeer compacte klasse.

Te duur zou ik nooit durven zeggen, daarbij kennen we niet eens de Europese prijs, laten we hopen dat de dollarprijs nog wat zakt tov de Euro, de dollar heeft momenteel een 2,5 jaar record-dip (1€=1,20$). (Of Tesla daarmee rekening houdt is een andere discussie).
De Europese prijs zal wslk pas in november bekend gemaakt worden.

In elk geval is de Tesla 3 qua US-prijs per rijbereik de goedkoopste wagen:



De Renault Zoe 40 - wordt niet aangeboden in USA en daarom niet op de lijst - zou wel op de 4e plaats kunnen staan, maar niet hoger...

En aangezien "de Europese E-consument bij een electrische wagen" - zeker uit de middenklasse - het meeste waarde hecht aan de grootte van de batterij of eigenlijk 1e rijbereik (63% als meest gevraagde optie), en dan kort daarna als 2e de autopilot (62%)... (helaas nog niet verkrijgbaar bij de compacte klasse zoals Renault Zoe...)


https://electrek.co/2017/03/21/tesla...ttery-upgrade/

Je kunt natuurlijk heel moeilijk of eigenlijk niet ... een zeer compacte Renault Zoe (4,08 m lengte) met bruikbare 39 kWh accu vergelijken met een middenklasser Tesla model 3 (4,69 m lengte) met bruikbare 52 kwh accu voor de basisversie, en 75 kWh bruikbare voor de long range versie, bovendien is de hardware voor de autopilot al standaard ingebouwd (de software is optie). Een compacte E-Renault zal men wslk nooit met een "soort autopilot" aanbieden. Wie weet komt er binnenkort een E-Renault middenklasser. Met de Fluence ZE hadden ze toch ooit een middenklasser-prototype:
http://www.automobile-propre.com/ren...-octobre-2017/
Maar die Fluence is nu in China wel op de markt sinds 2016:

http://www.automobile-propre.com/bre...ctrique-pekin/
A Pékin, Renault et son partenaire chinois Dongfeng ont présenté la Fengnuo E300, une version rebadgée de la Renault Fluence ZE destinée au marché chinois.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

de doodsteek voor de elektrische auto's
https://www.autogids.be/autonieuws/e...l-iaa2017.html

Waar staat dat?

Complementair met elektrisch rijden

De directie van Bosch twijfelt aan de snelle groei van de elektrische mobiliteit door het beperkte rijbereik van de batterijen en de lange laadtijden. Voor het Duitse bedrijf zijn hybride oplossingen die een elektromotor en een verbrandingsmotor combineren meer realistisch, zelfs op lange termijn. Maar met fossiele brandstoffen is het echter moeilijk om een neutrale CO2-balans te halen. In de plaats daarvan moet voor synthetische brandstoffen (eFuel) worden gekozen. Volgens Bosch zou op die manier in Europa “tot 2.800.000.000.000 kilo CO2” kunnen worden bespaard, enkel door auto’s met een hybride motor op dergelijke synthetische brandstoffen te laten rijden. Maar dat is niet mogelijk voor 2050… Het bedrijf gaat daarom uit van een eerste etappe waarbij fossiele en synthetische brandstoffen zouden worden gemengd in een 50/50-verhouding.

Mmmh zeg nooit nooit, maar welke constructeur gaat nog aangepaste verbrandingsmotoren bouwen als ze pakweg 2040 verboden worden?
Heel raar dat ze daar nu mee afkomen...

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Waar?

Dat vroeg ik me ook af. Bosch wil het proberen met synfuels.
Voordelen van dat idee zijn

• de huidige infrastructuur blijft gebruikt.
• een deel van de schade door fossiele brandstoffen kan tenietgedaan worden.
• betere keuze van soort koolwaterstof verminderd de vervuiling door brandstofmotoren.
• Gemakkelijke opslag van hernieuwbare energie.

Enige steek Bosch laat vallen is duidelijk. Hun tijdlijn. Pas voor 2050... Als we tegen dan niet wanhopig zoeken naar vuursteen, dan is electrisch transport wel doorontwikkeld genoeg.

We hebben de technologie al sinds WO1. We hadden , als we echt van fossiel af wilden, deze technologie al sinds 1972 in grootschalig gebruik moeten nemen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Dat vroeg ik me ook af. Bosch wil het proberen met synfuels.
Voordelen van dat idee zijn

• de huidige infrastructuur blijft gebruikt.
• een deel van de schade door fossiele brandstoffen kan tenietgedaan worden.
• betere keuze van soort koolwaterstof verminderd de vervuiling door brandstofmotoren.
• Gemakkelijke opslag van hernieuwbare energie.

Enige steek Bosch laat vallen is duidelijk. Hun tijdlijn. Pas voor 2050... Als we tegen dan niet wanhopig zoeken naar vuursteen, dan is electrisch transport wel doorontwikkeld genoeg.

We hebben de technologie al sinds WO1. We hadden , als we echt van fossiel af wilden, deze technologie al sinds 1972 in grootschalig gebruik moeten nemen.

Volledig akkoord, de oliecrisis van 1973 zou zelfs een extra duw in de rug gegeven hebben.

[chris k]

als men zet 2050 dan ben ik 94 jaar en mijn auto ....een "bmw" diesel 33 jaar dat moet lukken ....zal weten zeggen of de brandstof goed is .


En zo is de discussie weeral opgestart ....."Dommelein" mag weeral iets anders gaan bedenken

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

als men zet 2050 dan ben ik 94 jaar en mijn auto ....een "bmw" diesel 33 jaar dat moet lukken ....zal weten zeggen of de brandstof goed is .

En zo is de discussie weeral opgestart ....."Dommelein" mag weeral iets anders gaan bedenken

Over wat gaat jouw discussie?

[Aurora_Borealis]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Dat vroeg ik me ook af. Bosch wil het proberen met synfuels.
Voordelen van dat idee zijn

• de huidige infrastructuur blijft gebruikt.
• een deel van de schade door fossiele brandstoffen kan tenietgedaan worden.
• betere keuze van soort koolwaterstof verminderd de vervuiling door brandstofmotoren.
• Gemakkelijke opslag van hernieuwbare energie.

Enige steek Bosch laat vallen is duidelijk. Hun tijdlijn. Pas voor 2050... Als we tegen dan niet wanhopig zoeken naar vuursteen, dan is electrisch transport wel doorontwikkeld genoeg.

Nee... dat is niet wat Bosch stelt (iemand heeft de press release niet goed gelezen): tegen 2050 kan de technologie 2.8 GTon CO2 besparing opleveren.

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

We hebben de technologie al sinds WO1. We hadden , als we echt van fossiel af wilden, deze technologie al sinds 1972 in grootschalig gebruik moeten nemen.

Het klopt dat het Fischer-Tropsch proces al een tijdje bestaat, maar dat gaat uit van synthese-gas (H2/CO) als input. Hierin kan voorzien worden via kolenvergassing of aardgasreforming, en dat gebeurt al op grote schaal (zie naar Sasol (Secunda raffinaderij) of Shell Pearl GTL en Bintulu GTL). Het Fischer-Tropsch proces op zich is niet goedkoop.

Probleem is om syngas elektrisch aan te maken, en dat is juist het nieuwe aan die 'elektrofuels': CO2 moet gestript worden uit de atmosfeer (niet gemakkelijk als de concentratie maar 400 ppm is), waterstofgas moet elektrolytisch aangemaakt worden en allicht moet CO2 tot CO omgezet worden (via omgekeerde watergasshift). Allemaal stappen die behoorlijk wat energie vergen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Het klopt dat het Fischer-Tropsch proces al een tijdje bestaat, maar dat gaat uit van synthese-gas (H2/CO) als input. Hierin kan voorzien worden via kolenvergassing of aardgasreforming, en dat gebeurt al op grote schaal (zie naar Sasol (Secunda raffinaderij) of Shell Pearl GTL en Bintulu GTL). Het Fischer-Tropsch proces op zich is niet goedkoop.

Probleem is om syngas elektrisch aan te maken, en dat is juist het nieuwe aan die 'elektrofuels': CO2 moet gestript worden uit de atmosfeer (niet gemakkelijk als de concentratie maar 400 ppm is), waterstofgas moet elektrolytisch aangemaakt worden en allicht moet CO2 tot CO omgezet worden (via omgekeerde watergasshift). Allemaal stappen die behoorlijk wat energie vergen.

De Finnen hebben het gedaan..., hier de link met chemische uitleg:

https://www.autogids.be/autonieuws/e...f-finland.html

Sinds 2016 probeert het Finse project Soletair een synthetische brandstof te maken op basis van hernieuwbare energie. Vandaag is de groep in zijn opzet geslaagd: ze heeft 200 liter benzine geproduceerd door hoofdzakelijk water, CO2 uit de omgevingslucht en zonne-energie te gebruiken, al kwamen er ook edelmetalen aan te pas om in katalysatoren te werken. Het chemische omvormingsproces is al meer dan een eeuw bekend, maar de ingenieurs van het VTT Technical Research Centre van Finland konden het tot stand brengen in een verplaatsbare module, die dankzij fotovoltaïsche cellen en middernachtzon de milieu-impact sterk beperkt.

Chemie bij hoge temperatuur

Op papier is het principe vrij eenvoudig: bij een temperatuur van 300 graden Celsius meng je waterstof H2 met koolstof CO2 om koolwaterstof CxHy en zuurstof O2 te bekomen. Aanvankelijk bekom je zo methaangas CH4, dat reeds als brandstof kan dienen. Om daar benzine mee te maken, moet je het Fischer-Tropsch-procedé toepassen bij zeer hoge temperaturen. Op die manier bekom je petrochemische producten, die daarna worden verfijnd via hydrokraken om bijvoorbeeld de synthetische benzine te bekomen. De Finnen hebben dat hele proces tot een goed einde gebracht in verplaatsbare containers.

80 liter per dag

Het productieritme ligt wel erg laag. Zo kan het VTT 80 liter benzine per dag maken. Dat is uiteraard erg weinig. Er worden 100 kilo Fischer-Tropsch-producten per uur geproduceerd. Dat vergt 565 liter water, 696 kilo CO2 (352 Nm3) en 3.167 kWh elektriciteit. Die stroom wordt geproduceerd door een station met 1.500 m2 zonnepanelen. De CO2 wordt uit de atmosfeer gehaald (een deel ervan gaat verloren tijdens de synthese). Daarna is nog edelmetaal zoals platinum nodig voor de katalytische reacties. Het is duidelijk dat dit project nog in zijn kinderschoenen staat.

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Over wat gaat jouw discussie?

Men probeert de elektrische wagens in de mensen hun strot te duwen maar ze staan nog niet ver genoeg ......trouwens het huidige opladen is uitstoot op een andere plaats ....keer of draai hoe je wil ......juist zoals de plug in hybrides vis noch vlees.....50 km en de "pil" is al af .


Ik geloof nu eerder in de "Bosch brandstof " en die zal uit de opgehaalde plastiek komen .

[Mambo]

Ik vind een hybride niet dom.
Mocht er bv in mijn berlingo waar ik mee werk 50 km op elektriciteit in zitten dan zou ik dat benutten.
Bv telkens ik in de stad moet werken.
Waarom niet?
50 km werkverkeer tussen klanten is al redelijk.

Hangt natuurlijk allemaal van de extra kost bij aankoop af.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door chris k

Men probeert de elektrische wagens in de mensen hun strot te duwen.

Niets van gemerkt.

Moest men nu de BTW afschaffen op E-wagens en mag men altijd gratis parkeren en bovendien alle busbanen gebruiken, dan pas mag je spreken dat men ons een E-auto aanbeveelt.

maar ze staan nog niet ver genoeg ...

En die Bosch-brandstof staat pas in 2050 ver genoeg... GEEUW...

Ik geloof nu eerder in de "Bosch brandstof " en die zal uit de opgehaalde plastiek komen

Dat mag je, maar dan moet je wel weten over wat het juist gaat.

Bovendien zijn dat nog altijd fossiele verbrandingsmotoren tot 2050 ... en ...

Maar dat is niet mogelijk voor 2050… Het bedrijf gaat daarom uit van een eerste etappe waarbij fossiele en synthetische brandstoffen zouden worden gemengd in een 50/50-verhouding.

http://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20170519_02890013

In Vlaanderen moeten wagens met verbrandingsmotoren vanaf 2035 uit de showrooms. Dat blijkt uit de Vlaamse energievisie, die vrijdag werd goedgekeurd door de regering. Om aan de Europese doelstellingen te voldoen, rekent Vlaanderen op opslag van groene energie en een CO2-belasting om mensen te overtuigen om milieuvriendelijke voertuigen te kopen.

De Vlaamse energievisie zet de bakens uit tot 2050 en kwam tot stand na overleg met stakeholders uit onder meer de industrie, de vakbond en de wetenschap. Onze regio sluit zich aan bij het Europese voornemen om tegen 2035 geen wagens met verbrandingsmotoren meer te verkopen.

[chris k]

Die plug-in hybrides het is gewoon om de belastingen te doen ......het opladen tellen ze niet mee dit kost ook geld en tijd ....en de uitstoot om de elektriciteit op te wekken .