Autoverkoop daalt...behalve bij Tesla

[Mambo]

Diesels zijn steeds beter geworden
Je hoeft ze nauwelijks nog te vervangen.

Benzine en E wagens daarentegen...moet men snel vervangen.

[dpg]

Gezien men toch zo graag met procenten blijft werken omdat het in de kraam past..

Die häufigsten Kraftstoffarten bei den Pkw blieben Benzin (65,5 %) und Diesel (32,9 %). Jan 2017

Die verbreitetste Kraftstoffart bei den Pkw blieb Benzin (66,2 %), gefolgt von Diesel (32,2 %). 2016

Benzin (67,2 %) und Diesel (31,2 %) waren bei der Bestandszählung weiterhin die häufigsten Kraftstoffarten Jan 2015

Diesel (30,1 %) und vor allem Benzin (68,3 %) sind nach wie vor die bevorzugten Antriebsarten. Jan 2014

Het aandeel Dieselmotoren in het totale Duitse wagenpark bleef redelijk stabiel 30,1% in Jan 2014, 32,9% in 2017.

Geen significante daling zoals ze ons willen doen geloven, zelfs een stijging tegenover 2014.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Diesels zijn steeds beter geworden
Je hoeft ze nauwelijks nog te vervangen.

Benzine en E wagens daarentegen...moet men snel vervangen.

Die opgefokte hoge druk diesels verslijten tegenwoordig sneller dan benzines, vraag het maar aan de taxi-organisaties in de steden, ik had daar nog een link uit Frankfurt.

Het zijn de diesels niet meer van de jaren 80 hé, kom eens uit je grot Mambo, en lees eens een Duitse gazet.

Vandaag bolt een dieseltaxi zelden nog 300.000 km zonder grote dure herstellingen.

http://www.zeit.de/auto/2012-06/diesel-zukunft

8. Juni 2012

"Das ist vorbei", sagt Kratz, der heute Chef der Taxi-Vereinigung Frankfurt ist: "Der Diesel verspielt seine Vorteile." Der Hesse beobachtet, dass neue Dieselfahrzeuge, obwohl im Schnitt mindestens 2.000 Euro teurer als Benziner, immer empfindlicher werden: 300.000 Kilometer laufe kaum noch ein Wagen ohne größere Reparaturen.

Zwar ist heute immer noch jeder zweite neu angemeldete Pkw in Deutschland (47,1 Prozent in 2011) ein Selbstzünder. Doch die einstigen Vorteile sind für Kratz passé: "Wir fahren den Diesel, was die Betriebskosten angeht, mit richtigen Schmerzen."

Zu teuer und zu anfällig: Für immer mehr Fachleute neigt sich die Erfolgsgeschichte der beliebten Selbstzünder daher dem Ende zu.

Wijze voorspellingen van die Taxiboss uit Frankfurt, en dit 5 jaar geleden al.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Diesels zijn steeds beter geworden
Je hoeft ze nauwelijks nog te vervangen.

Benzine en E wagens daarentegen...moet men snel vervangen.

Dat zal de reden zijn waarom hun aandeel zo goed als niets wijzigde ondanks al het gegoogle met procenten.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Dat zal de reden zijn waarom hun aandeel zo goed als niets wijzigde ondanks al het gegoogle met procenten.

*knip*

Kankerbrol en voortdurend gesjoemel met software, en verslijt sneller dan menige benzine, welke oen koopt zoiets nog?

http://www.zeit.de/auto/2012-06/diesel-zukunft

Der Dieselmotor hat die besten Tage hinter sich

8. Juni 2012

"Das ist vorbei", sagt Kratz, der heute Chef der Taxi-Vereinigung Frankfurt ist: "Der Diesel verspielt seine Vorteile." Der Hesse beobachtet, dass neue Dieselfahrzeuge, obwohl im Schnitt mindestens 2.000 Euro teurer als Benziner, immer empfindlicher werden: 300.000 Kilometer laufe kaum noch ein Wagen ohne größere Reparaturen.

Zwar ist heute immer noch jeder zweite neu angemeldete Pkw in Deutschland (47,1 Prozent in 2011) ein Selbstzünder. Doch die einstigen Vorteile sind für Kratz passé: "Wir fahren den Diesel, was die Betriebskosten angeht, mit richtigen Schmerzen."

Zu teuer und zu anfällig: Für immer mehr Fachleute neigt sich die Erfolgsgeschichte der beliebten Selbstzünder daher dem Ende zu.

[dpg]

Gezien men toch zo graag met procenten blijft werken omdat het in de kraam past..

Die häufigsten Kraftstoffarten bei den Pkw blieben Benzin (65,5 %) und Diesel (32,9 %). Jan 2017

Die verbreitetste Kraftstoffart bei den Pkw blieb Benzin (66,2 %), gefolgt von Diesel (32,2 %). 2016

Benzin (67,2 %) und Diesel (31,2 %) waren bei der Bestandszählung weiterhin die häufigsten Kraftstoffarten Jan 2015

Diesel (30,1 %) und vor allem Benzin (68,3 %) sind nach wie vor die bevorzugten Antriebsarten. Jan 2014

Het aandeel Dieselmotoren in het totale Duitse wagenpark bleef redelijk stabiel 30,1% in Jan 2014, 32,9% in 2017.

Geen significante daling zoals ze ons willen doen geloven, zelfs een stijging tegenover 2014.



Het totaal Wagenpark in Duitsland was 62,6 miljoen wagens groot in jan 2017
Het totale Wagenpark was 61,5 miljoen wagens groot in jan 2014.

Een stijging van 1,1 miljoen wagens op 3 jaar tijd.

Het aandeel van het electrisch speelgoed was in jan 2014 12.022 "wagens" , in jan 2017 was dit bijna 300% gestegen naar 34.022 "wagens".
Je kan ook schrijven dat het aandeel van dit soort speelgoed met 300 Bikini´s gestegen is want dat zegt evenveel over de aantallen.



18.511.500 wagens in jan 2014 = diesel

20.562.500 wagens in jan 2017 = diesel


Toch trachten ze hier zo te googlen dat het lijkt alsof er een daling van het aantal wagens met dieselmotoren is terwijl het aantal wagens met dieselmotor in het totale wagenpark met ongeveer 10% steeg van 2014 tot 2017.



http://www.kba.de

[Gipsy]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Diesels zijn steeds beter geworden
Je hoeft ze nauwelijks nog te vervangen.

Benzine en E wagens daarentegen...moet men snel vervangen.

Met mijn benzine zit ik momenteel op 236.000. Buiten nieuwe veringen, remmen, batterijen en normaal onderhoud heb ik nog geen enkele grote kost gehad. Hij rijd nog als nieuw en ik wil hem niet vervangen tenzij er eerste tekenen van grote braak zouden voorkomen maar hij blijft doorgaan.

[Micele]

Met een benzine mits goed onderhoud haal je ook 500.000 km, maar of dat wat opbrengt?

Een dieselwagen daarentegen is wslk bij 300.000-350.000 km al de deur uit, of verschrot, eigen ervaring, en die turbodiesel had maar 90 PK voor een 2000 cc.

Onderhoudskosten rijzen dan de pan uit. Benzine is op alle vlakken beter.
Zelfs met een kleine 1,3i van 73 PK haalden we ooit 290.000 km, en verkochten die nog voor 60.000 frankskes.

[Micele]

Tesla aandeel stijgt vlotjes boven $ 350, piek van 359, staat nu op 353,5 after hours:
http://www.marketwatch.com/investing/stock/tsla


http://quotes.ino.com/charting/?s=NASDAQ_TSLA

Komt dat ondanks een fossiele scheet van Trump ? LOL (was 1 juni, geen invloed...)

Waar gaat dat eindigen? $ 500 na de zomer?


http://investorplace.com/2017/06/tes.../#.WTcgu5Dyjic

In fact, if anything, there have been headwinds lately, including the decision last week by President Donald Trump to exit the Paris climate change accord. Tesla CEO Elon Musk derided the decision, which resulted in his resignation from a presidential advisory council. It’s also a decision that raised concerns Trump could roll back the subsidies and taxpayer-funded investments in “green” technology so important to TSLA.

We also have the eagerly anticipated launch of the Model 3 sedan next month. Expectations look set way too high, based on Musk’s on promises. Guidance is for output of 10,000 Model 3s per week by 2018 — or roughly five times the current Model S and Model X production combined.

And there were also embarrassing headlines that AAA was raising premiums on Tesla vehicles by 30% after data showed abnormally high claim rates, adding further upward pressure to overall cost of ownership.

But above all, the bulls continue to ignore the fact the company isn’t profitable, burned through $620 million last quarter, and is losing $13,000 on each car made. All this for a company that is worth more than Ford Motor Company (NYSE:F) and General Motors Company (NYSE:GM), both companies that make far more vehicles and actually, you know, earn a profit.

Bottom Line on TSLA Stock
I guess this behavior really sums up the current market environment, where hope, tech hype, and momentum trumps fundamentals.

- - - - - -

Het aandeel stoort zich helemaal niet aan "negatieve berichten", de Tesla bashers weten het ook niet meer...

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tesla aandeel stijgt vlotjes boven $ 350, piek van 359, staat nu op 353,5 after hours:
http://www.marketwatch.com/investing/stock/tsla


http://quotes.ino.com/charting/?s=NASDAQ_TSLA

Komt dat ondanks een fossiele scheet van Trump ? LOL (was 1 juni, geen invloed...)

Waar gaat dat eindigen? $ 500 na de zomer?


http://investorplace.com/2017/06/tes.../#.WTcgu5Dyjic

In fact, if anything, there have been headwinds lately, including the decision last week by President Donald Trump to exit the Paris climate change accord. Tesla CEO Elon Musk derided the decision, which resulted in his resignation from a presidential advisory council. It’s also a decision that raised concerns Trump could roll back the subsidies and taxpayer-funded investments in “green” technology so important to TSLA.

We also have the eagerly anticipated launch of the Model 3 sedan next month. Expectations look set way too high, based on Musk’s on promises. Guidance is for output of 10,000 Model 3s per week by 2018 — or roughly five times the current Model S and Model X production combined.

And there were also embarrassing headlines that AAA was raising premiums on Tesla vehicles by 30% after data showed abnormally high claim rates, adding further upward pressure to overall cost of ownership.

But above all, the bulls continue to ignore the fact the company isn’t profitable, burned through $620 million last quarter, and is losing $13,000 on each car made. All this for a company that is worth more than Ford Motor Company (NYSE:F) and General Motors Company (NYSE:GM), both companies that make far more vehicles and actually, you know, earn a profit.

Bottom Line on TSLA Stock
I guess this behavior really sums up the current market environment, where hope, tech hype, and momentum trumps fundamentals.

- - - - - -

Het aandeel stoort zich helemaal niet aan "negatieve berichten", de Tesla bashers weten het ook niet meer...

Toyota heeft al zijn belangen in tesla verkocht.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Toyota heeft al zijn belangen in tesla verkocht.

Mooi, en ondanks die verkoop steeg het Tesla-aandeel. Toyota had zeker het geld nodig en zal wel serieuze winst genomen hebben.

Hoeveel waarde hadden die belangen van Toyota?

bvb het Chinese Tencent heeft alleen al - einde maart - voor $1,8 mrd Tesla-aandelen bijgekocht.

http://www.hln.be/hln/nl/927/Auto/ar...in-Tesla.dhtml
28-03-17

Het Chinese internetconcern Tencent is in alle stilte ingestapt in het kapitaal van de Amerikaanse producent van elektrische wagens Tesla. Dat blijkt uit een document van beurswaakhond SEC. De Chinezen hebben een belang opgebouwd van vijf procent.

Tencent, eigenaar van de WeChat-berichtenapp, betaalde 1,8 miljard dollar voor 8,17 miljoen aandelen van Tesla. Dat maakt van de Chinese internetreus de op vier na grootste aandeelhouder van het bedrijf van oprichter en tech-miljardair Elon Musk.

En hebben daarmee een totaal van 5% aandelen opgebouwd, en worden 5e grootste aandeelhouder bij Tesla.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Toyota heeft al zijn belangen in tesla verkocht.

Mooi, en ondanks die verkoop steeg het Tesla-aandeel. Toyota had zeker het geld nodig en zal wel serieuze winst genomen hebben.

Hoeveel waarde hadden die belangen van Toyota?
Bloomberg schrijft dat Toyota "maar" 1,43 % had aan Tesla-aandelen, maar had ze al in 2010 gekocht, dus enorme winst overgehouden, men kan de koers in 2010 wel terugvinden...

https://www.bloomberg.com/news/artic...-tesla-in-2016

The sale marks the end of collaboration between the two companies for now, Toyota spokeswoman Akiko Kita said by phone. Toyota held 1.43 percent in Tesla as of July 2016, according to data compiled by Bloomberg.

In 2010, Toyota acquired a $50 million stake in Tesla as automakers were competing to introduce less-polluting vehicles in the U.S. and sold a shuttered California factory to Tesla for $42 million. The two companies then started to jointly develop RAV4 electric vehicles in Canada in 2011 and later sold about 2,500 units over three years amid culture clashes and recalls.

bvb het Chinese Tencent heeft alleen al - einde maart - voor $1,8 mrd Tesla-aandelen bijgekocht.

http://www.hln.be/hln/nl/927/Auto/ar...in-Tesla.dhtml
28-03-17

Het Chinese internetconcern Tencent is in alle stilte ingestapt in het kapitaal van de Amerikaanse producent van elektrische wagens Tesla. Dat blijkt uit een document van beurswaakhond SEC. De Chinezen hebben een belang opgebouwd van vijf procent.

Tencent, eigenaar van de WeChat-berichtenapp, betaalde 1,8 miljard dollar voor 8,17 miljoen aandelen van Tesla. Dat maakt van de Chinese internetreus de op vier na grootste aandeelhouder van het bedrijf van oprichter en tech-miljardair Elon Musk.

Tesla heeft vorige maand vers kapitaal opgehaald met het oog op de lancering van zijn 'Model 3'-sedan, die de eerste elektrische auto van Tesla moet worden, bedoeld voor de massamarkt.

Tencent heeft daarmee een totaal van 5% aandelen opgebouwd, en worden 5e grootste aandeelhouder bij Tesla.

Maar dat kan vandaag al anders zijn, Tesla heeft altijd vers kapitaal nodig, nu gaat Tesla tenminste 3 nieuwe fabrieken bouwen, want Fremont (autos SX3) en Gigafactory (accupacks-E-motoren-PW-PP-enz...) zal op korte termijn al veel te klein worden.
Op langere termijn worden ook batterijfabrieken bijgebouwd, dus Gigafactorys. En die zullen in het buitenland komen, Europa - India - China...

Gisteren heeft Musk dat gezegd bij een aandeelhouders-meeting:

Het Model Y, een middenklasse-SUV of -vijfdeurs, zal een gans nieuwe fabriek krijgen, en wordt op een ander platform gebouwd dan het model 3.

https://electrek.co/2017/06/06/tesla...gigafactories/

Tesla currently working on 3 new factories, will build a new one for Model Y, 10-20 gigafactories total

Jameson Dow - Jun. 6th 2017

At today’s shareholder meeting, we heard more from Tesla CEO Elon Musk about “the machine that builds the machine.”

While Tesla’s first Gigafactory is not yet fully operational, the company is currently finalizing three additional locations for future gigafactories, with an announcement to come about those locations. Musk mentioned that it is likely Tesla will eventually build 10-20 gigafactories worldwide, in the long-term.

Musk also stated that Tesla will have to find or build a new factory to manufacture the Model Y, while the Model 3 will still be built at Tesla’s main factory in Fremont, along with the Model S and Model X.

Currently the Fremont factory is effectively “bursting at the seams” with the work being done there according to Musk, and in particular, they are facing parking problems with all the employees reporting for duty. Tesla is trying to expand the facility and public transit options have been added, but if Model Y is expected to sell as many or more units than the Model 3 (as Musk claimed in today’s speech), then Tesla will need another facility, likely about as big as the Fremont plant, just to meet Model Y demand.

Given that Tesla is planning to build the Model Y on a separate platform than the Model 3, a new factory makes sense anyway. And Musk is confident that the capital expenditures required to build the Y could be cut in half through several manufacturing improvements which will allow Tesla to “build the car in a way that a car’s never been built before.”

As for the ambitious long-term gigafactory plans, in Tesla’s 2016 earnings report in February, Musk announced that the company was currently considering up to three additional gigafactory locations in addition to “Gigafactory One” in Nevada and the Buffalo solar factory which Tesla acquired along with SolarCity. This would bring the total up to five gigafactories currently in the works for Tesla. Today Musk confirmed that Tesla is giving serious consideration to three factory locations for these additional gigafactories.
[...]

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Mooi, en ondanks die verkoop steeg het Tesla-aandeel. Toyota had zeker het geld nodig en zal wel serieuze winst genomen hebben.

Hoeveel waarde hadden die belangen van Toyota?

bvb het Chinese Tencent heeft alleen al - einde maart - voor $1,8 mrd Tesla-aandelen bijgekocht.


En hebben daarmee een totaal van 5% aandelen opgebouwd, en worden 5e grootste aandeelhouder bij Tesla.

Ze hadden samen een auto gemaakt en die was geheel slecht.

Hun wegen scheiden.

Met de winst gaan ze hun eigen versie maken.

Ze hadden 3%.
Maar een deel was al wat eerder verkocht.

Al hun verkochte wagens hebben ze terug gekocht om te vernietigen.
Welke juist dat is weet ik ook niet.

Volgens het nieuwsblad ging het om de tesla S.

[Mambo]

Daimler is er een tijd geleden ook volledig uitgestapt.

Waarom stapt toyota en daimler uit een succes?

Iets geroken?

[Mambo]

Dat chinezen opkopen doet mij niet verbazen.
Die kopen eender wat, steken honderden miljarden in lege spooksteden en zo van alles .

Rare gasten met teveel geld.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Daimler is er een tijd geleden ook volledig uitgestapt.

Waarom stapt toyota en daimler uit een succes?

Iets geroken?

Die beiden zijn nergens uitgestapt, Tesla smeet die buiten. LOL.

Ze hadden samen een auto gemaakt en die was geheel slecht.

Geef eens een foto of een link.
Van een gemaakte auto vindt men altijd foto's, nu ben ik toch nieuwsgierig.
Maar ik denk dat je dat gedroomd hebt.

Dat Mercedes B klasse altijd al een deel-batterij en motor van de Tesla S had is geen geheim (ze spaarden zo 2 jaar ontwikkelingstijd), maar nu is Mercedes buitengevlogen omdat Tesla zijn goede batterijen niet meer aan Mercedes gaat verspillen, Tesla heeft die zelf nodig.
bron: https://de.wikipedia.org/wiki/Merced.../W_246#B_250_e
directe bron:

http://www.sueddeutsche.de/auto/merc...ller-1.1971934
Leise surrt die neueste Mercedes B-Klasse über den Highway. Als Stromer feiert sie in den USA Premiere, wo auch das Herz des Technologieträgers entsteht. "Wir haben durch die enge Kooperation mit Tesla zwei Jahre Entwicklungszeit für Batterie, Elektromotor und Leistungselektronik gespart", sagt Jochen Strenkert, der bei Mercedes unter anderem für die elektrische Steuerung des Antriebsstrangs zuständig ist.

Mercedes zit nu bij de Koreanen van LG Chem of Samsung SDI te bedelen, bron:

https://www.cnet.com/roadshow/news/m...up-with-tesla/

The American EV manufacturer previously supplied Mercedes with battery and powertrain tech for one model, but that's no longer the case.

The Korea Times reports that the Teutonic automaker has signed a deal with battery manufacturer SK Innovation that would see the Korean company's battery cells installed in the next generation of Mercedes-Benz electric vehicles. "With our battery cells, the German premium carmaker plans to expand its clean-energy EV lineup in full scale," an SK Innovation official told The Korea Times.

Mercedes-Benz did not immediately respond to a request for comment.

SK Innovation competes with Samsung SDI and LG Chem for automaker contracts, and Mercedes-Benz is a big one. The company plans to add several new plug-in hybrid models in the coming years, and it's likely there will be at least one full EV thrown into the mix, as well. SK Innovation doubled its production last year in an effort to meet growing demand, and demand is what Mercedes will bring to the table. Along with, you know, money.

Even if Tesla's batteries will no longer end up in Mercedes' hands, the electric-car manufacturer is looking to expand its battery production in leaps and bounds with its Gigafactory in Nevada, which is nearing full operation. Daimler, Mercedes' parent company, previously owned 9.1 percent of Tesla, but it finished selling off those shares in 2014.

Tot Mercedes zelf hun eigen batterijfabrieken heeft natuurlijk...

[Mambo]

Ik weet niet goed welke auto ze samen gemaakt hebben.
Er zijn verschillende versie van het nieuws .
De 1 zegt de tesla s.
De andere de toyota r4 of zoiets.

In elk geval het staat in het economisch nieuws van hln vandaag.

En daimler zou zelf zijn opgestapt volgens google.

Er moet er toch iets van zijn he?

[Micele]

Maar ik denk dat je dat gedroomd hebt...
Of niet?
deze was het:

https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_RAV4_EV
Manufacturer Toyota
Production 1997–2003
2012–2014
...


The RAV4 EV is an all-electric version of the popular RAV4 SUV produced by Toyota. Two generations of the EV model were sold in California, and to fleets elsewhere in the USA, with a gap of almost ten years between them.
The first generation was leased from 1997 to 2003, and at the lessees' request, many units were sold after the vehicle was discontinued.[1] A total of 1,484 were leased and/or sold in California to meet the state’s mandate for zero-emissions vehicle.[2] A small number were sold or leased in fleet sales in other states. As of mid-2012, there were almost 500 units still in use in California.[3] Production of the second generation EV was limited to 2,600 units during a three-year run, with sales limited to California beginning in 2012.[4][5] Production ended in September 2014.[6] A total of 2,489 units of the second generation model were sold in California through April 2015.[7][8][9]
Toyota worked together with Tesla Motors to develop the second generation RAV4 EV, and the electric SUV was released in the United States in September 2012.[4][10] The US Environmental Protection Agency rated the second generation RAV4 EV with a combined range of 103 mi (166 km) and a combined fuel economy rating of 76 miles per gallon gasoline equivalent (3.1 L/100 km).

....

The battery pack is a 386V lithium-ion battery pack comprising about 4,500 cells and rated at 41.8 kW·h of usable energy at full charge, with a maximum power output of 129 kW. The RAV4 EV features a 10 kW onboard charger (SAE J1772 240V, 40A input).[22] The battery pack is located below the floorpan, reducing the ground clearance as compared with the gasoline-powered version by a couple of inches, but the electric SUV's cargo space of 36.4 cubic feet (1.03 m3) is the same as its gasoline sibling. The battery pack weights 840 lb (380 kg) and because is located in the lowest part of the vehicle, the lower center of gravity provides a better handling than the conventional Toyota RAV4.[3]

The RAV4 EV has two charge modes: Standard and Extended. In standard mode, the high voltage battery charges only up to 35 kWh and Toyota expected the electric SUV to achieve an EPA driving range rating of 92 mi (148 km) for this charging mode. Extended mode allows the battery to charge to its full usable capacity of 41.8 kWh, providing an expected EPA driving range of 113 mi (182 km) according to Toyota estimates.[22] The EPA rated just one range of 103 mi (166 km).[10] Standard mode is designed to optimize battery life over range; however, the 8-year, 100,000-mile battery warranty cover the packs regardless of the mix of charge modes over the pack’s life. However, due to EPA's procedures, Toyota expects the Monroney label to show the combined range of 103 mi (166 km)

Production
Since May 2010, Toyota Motor Company and Tesla Motors worked together to develop the second generation RAV4 EV using Tesla's electric motor and batteries and Toyota's platform and body. The electric SUV was developed by Tesla and Toyota Technical Center U.S.A. in Michigan.[26] On July 15, 2011, Tesla entered into a supply and services agreement with Toyota for the supply of a validated electric powertrain system, including a battery, charging system, inverter, motor, gearbox and associated software, which would be integrated into an electric vehicle version of the Toyota RAV4.[37]
The RAV4 EV began assembly in 2012 at Toyota's facility in Woodstock, Ontario alongside the regular gasoline version. Tesla builds the electric powertrain at its plant at Tesla Factory in Fremont, California, and then ships them to Canada.[38][39] The battery supply deal between Toyota and Tesla concluded with the end of production in August 2014

Niets veel slecht aan zou ik zeggen, toch niet als techniekdrager, de tweede versie had Tesla-Panasonic Li-ions, de eerste had te dure ouderwetse NiMH batterijen van Panasonic.

Tesla begon met zijn model S in 2008-2009, was klaar in 2012 voor de markt, en had natuurlijk een deal met Panasonic dat vooral genoeg Li-ion-cellen moest leveren aan Tesla voor hun veel grotere accupacks. Finito karretje RAV4-EV dat qua aerodynamica een catastrofe was voor een E-wagen, had zelfs 42 kWh nodig voor amper 166 km EPA range.
Wel toch nog redelijk van verkocht, wslk meer als stadskarretje en omgeving.
Toyota is dus gestopt met die RAV4 EV in april 2015, Tesla heeft daar geen invloed op, die hadden genoeg werk aan hun Model S, trouwens een succes.

De NiMH en later de Li-ions zijn trouwens van Panasonic, de Li ion cellen werden ook bij het Model S gebruikt, maar een Tesla accupack is natuurlijk heel wat anders als een Toyota accupack.

Blijkbaar haalde de tweede versie van die RAV4 EV toch een Cd van *0,30, maar Cd x A=doorsnede omwille van het SUV formaat kan men dan niet veel rijbereik verwachten.

*http://www.greencarcongress.com/2012...ile-range.html
RAV4 EV offers a smooth, quiet ride and comfortable handling due in part to its low coefficient of drag and low center of gravity. At *0.30 Cd, RAV4 EV achieves the lowest coefficient of drag of any SUV in the world, according to Toyota. Compared with the gasoline-powered RAV4, Toyota re-styled the front bumper, upper and lower grill, side mirrors, rear spoiler, and under body design to maximize air flow around the vehicle. The RAV4 EV’s battery pack is mounted low and to the center of the vehicle, contributing to a more sedan-like ride.

[Micele]

En daimler zou zelf zijn opgestapt volgens google.
Er moet er toch iets van zijn he?

Tja ik heb een link gegeven dat Tesla niet meer levert aan Mercedes voor dat ene model, jij niet.

The American EV manufacturer previously supplied Mercedes with battery and powertrain tech for one model, but that's no longer the case.

En wat zou daaraan speciaal moeten zijn?

Tesla verkoopt meer Tesla model S dan Mercedes zijn hele S-klasse in de USA hé, en dat al in 2015#, nu nog veel meer. Dus knalharde concurrentie.


Cijfers liegen niet...

Hier de US-evolutie van Q3-2016 tov Q3-2015, de andere luxe limousines komen er niet meer aan te pas, nu zal ruim 1/3 wel Tesla S zijn:

https://www.bloomberg.com/news/artic...ry-sedan-sales
Tesla Dominates U.S. Luxury Sedan Sales

When it comes to big premium cars, the automaker says BMW, Mercedes, and Audi aren’t even close.

Waarom zou Tesla nog batterij en motor leveren aan een Mercedes-model?
Daarmee Tesla-kopers nog wat langer moeten wachten op hun auto?

Tesla heeft die batterijen zelf nodig! Elke kWh! Zeker nu model 3 massaproductie volgende maand ook nog eens gaat beginnen!
En dat in Fremont, het is toch maar normaal dat Tesla de volle capaciteit van die fabriek - die trouwens serieus vergroot en aangepast is aan het model 3, niet meer aan toyota-leveringen gaat verspillen!

The RAV4 EV began assembly in 2012 at Toyota's facility in Woodstock, Ontario alongside the regular gasoline version. Tesla builds the electric powertrain at its plant at Tesla Factory in Fremont, California, and then ships them to Canada.[38][39] The battery supply deal between Toyota and Tesla concluded with the end of production in August 2014.[40]
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_RAV4_EV#Production

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Tja ik heb een link gegeven dat Tesla niet meer levert aan Mercedes voor dat ene model, jij niet.


En wat zou daaraan speciaal moeten zijn?

Tesla verkoopt meer Tesla model S dan Mercedes zijn hele S-klasse in de USA hé, en dat al in 2015#, nu nog veel meer. Dus knalharde concurrentie.


Cijfers liegen niet...

Hier de US-evolutie van Q3-2016 tov Q3-2015, de andere luxe limousines komen er niet meer aan te pas, nu zal ruim 1/3 wel Tesla S zijn:





Waarom zou Tesla nog batterij en motor leveren aan een Mercedes-model?
Daarmee Tesla-kopers nog wat langer moeten wachten op hun auto?

Tesla heeft die batterijen zelf nodig! Elke kWh! Zeker nu model 3 massaproductie volgende maand ook nog eens gaat beginnen!
En dat in Fremont, het is toch maar normaal dat Tesla de volle capaciteit van die fabriek - die trouwens serieus vergroot en aangepast is aan het model 3, niet meer aan toyota-leveringen gaat verspillen!

Net omdat het schijnbaar een succes is lijkt het verwonderlijk dat een grote aandeelhouder zomaar zou opstappen.

Tesla kan zulke grote aandeelhouders niet eens buitensmijten als ze dat niet willen.
Dat gaat niet.

Daimler is opgestapt omdat Tesla niet aan de overeengekomen rij afstanden geraakt (500 km was de vereiste van Daimler) en bij Toyota had Tesla een oud fabriek overgenomen met de belofte van die bewuste auto samen te bouwen. Wat uiteindelijk een totale mislukking bleek te zijn.
Dus ook daar voldeed Tesla niet aan zijn overeenkomsten zo te zien.

Maar dat zouden ze nog door de vingers zien mochten ze zeker weten dat Tesla echt een succes gaat worden en de winsten daarvan mee plukken.

Hoe dan ook, ze doen het niet en kiezen eieren voor hun geld. Nu incasseren wat kan en dat doe je enkel als je weet dat er toekomstige narigheid op komst is.