Christelijke spoorbond dient klacht in tegen maatregelen NMBS directie. - Pagina 2

Boduo · 4 januari 2016, 16:44

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Machtsmisbruik is er volgens de bonden alleen maar bij "de anderen".

Naast de kwestie

Boduo · 4 januari 2016, 16:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Wapper

Proficiat! Dat is typisch gedrag bij mensen die nooit promotie maken in hun hele carriere, maar daar wel constant over zeveren.
Ik had in het middelbaar een leraar die ons voorhield: "doe in het leven altijd iets meer dan je moet, en iets minder dan je mag".
Het heeft me geen windeieren gelegd.

Jij bent goed op de hoogte van de situatie bij de NMBS ?

Boduo · 4 januari 2016, 16:48

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

Ja en dat is allemaal de skuld van den reiziger.

Naast de kwestie.

Boduo · 4 januari 2016, 16:49

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Waarom?
Het wordt GVD hoog tijd dat die iets meer gaan presteren voor hun loon.

Als jij een uur per week meer zou moeten werken, dan zou je toch ook dat uur willen betaald zien ?

Boduo · 4 januari 2016, 16:51

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Inderdaad, een privébedrijf was al lang, heel lang opgedoekt.

De NMBS is een OPENBARE DIENST !!!
Het is nog nooit een privé bedrijf geweest.

Zwitser · 4 januari 2016, 17:18

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Boduo

De NMBS is een OPENBARE DIENST !!!
Het is nog nooit een privé bedrijf geweest.

Nu moet ik je toch even corrigeren hoor...

in België is inderdaad in 1835 de eerste spoorlijn aangelegd door de "Chemin de fer de l'etat". Maar er zijn ook veel spoorlijnen door privé bedrijven aangelegd. In 1926 werd de staatsspoorweg omgevormd in de "NMBS", en die was toen gewoon een naamloze venootschap, waar de staat aandelen in bezat, maar waar ook privé investeerders aandelen in hadden. Pas na WO II is de overheid begonnen met systematisch alle aandelen van de NMBS op te kopen, en alle nog overblijvende privé spoorwegen op te kopen. De laatste partikuliere maatschappij was de spoorlijn van Brussel naar Tervuren. Een soort van Metro achtige voorstadlijn, die door de staat na de nationalisatie prompt werd opgedoekt. Die was nu anders erg van pas gekomen.
Net als in vele andere landen was de privé sector dus wel degelijk erg actief in het bouwen van spoorlijnen, terwijl de staat vooral lijnen gesloten heeft...

Zwitser · 4 januari 2016, 17:18

dubbel

Patrick M. · 4 januari 2016, 17:25

Zwitser, De NMBS is in 1926 één groep geworden omdat er juist vele privé bedrijfjes waren en dat werkte toen niet.
Om te voorkomen dat het helemaal fout zou lopen is het één groep geworden.
En 90 jaar later wil men weer privé ondernemingen bij het spoor?
Op 90 jaar hebben ze dus niks geleerd.

Zwitser · 4 januari 2016, 17:36

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Zwitser, De NMBS is in 1926 één groep geworden omdat er juist vele privé bedrijfjes waren en dat werkte toen niet.
Om te voorkomen dat het helemaal fout zou lopen is het één groep geworden.
En 90 jaar later wil men weer privé ondernemingen bij het spoor?
Op 90 jaar hebben ze dus niks geleerd.

Toen men de NMBS in 1926 oprichte was het niet "een groep". Er waren toen nog steeds verschillende private bedrijven actief. De laatste tot 1958.

Het is juist de NMBS die "niet werkt". Wat de NMBS vooral gedaan heeft is lijnen sluiten. Lijnen, die waren ze onafhankelijk gebleven (zoals bijv. in Zwitserland) nu waarschijnlijk nog steeds zouden bestaan.

Patrick M. · 4 januari 2016, 18:30

De afspraak en overeenkomst is dat je een 2/3 meerderheid nodig hebt om iets goed te keuren. De directie van de NMBS heeft zich niet aan die afspraak gehouden en heeft toch iets goed gekeurd maar geen 2/3 meerderheid.
Dus die nieuwe overeenkomst is niet geldig.
Als je van een 40 urenweek naar een 36 urenweek ga met loonverlies dan is het toch normaal dat als je van een 36 urenweek naar een 37 urenweek ga ze je dat uur betalen.
Maar wij hebben nog altijd een 40 urenweek en soms een 56 urenweek.

Cheminot · 4 januari 2016, 19:16

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

De afspraak en overeenkomst is dat je een 2/3 meerderheid nodig hebt om iets goed te keuren. De directie van de NMBS heeft zich niet aan die afspraak gehouden en heeft toch iets goed gekeurd maar geen 2/3 meerderheid.
Dus die nieuwe overeenkomst is niet geldig.
Als je van een 40 urenweek naar een 36 urenweek ga met loonverlies dan is het toch normaal dat als je van een 36 urenweek naar een 37 urenweek ga ze je dat uur betalen.
Maar wij hebben nog altijd een 40 urenweek en soms een 56 urenweek.

Voor die wijzigingen was geen 2/3 meerderheid nodig. Stop gewoon met blindelings je vakbond te volgen, het zal een goed begin zijn.

Cheminot · 4 januari 2016, 19:18

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Zwitser, De NMBS is in 1926 één groep geworden omdat er juist vele privé bedrijfjes waren en dat werkte toen niet.
Om te voorkomen dat het helemaal fout zou lopen is het één groep geworden.
En 90 jaar later wil men weer privé ondernemingen bij het spoor?
Op 90 jaar hebben ze dus niks geleerd.

Net zoals in het VK zijn er vooral na de nationalisering van de spoorwegen lijnen en stations gesloten. In België was het niet zo drastisch als de "Beeching Axe", maar wel significant.

In landen zoals Nederland zien we dat na de liberalisering van het spoor net de lijnen die de historische operator wilde sluiten gered zijn. De stiptheid, netheid, reizigerstevredenheid,... zijn er allemaal op vooruit gegaan sinds de liberalisering. Men kan beter lessen trekken uit het heden dan uit een 90-jarige geschiedenis van sluitingen en afdankingen.

Cheminot · 4 januari 2016, 19:18

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Zwitser, De NMBS is in 1926 één groep geworden omdat er juist vele privé bedrijfjes waren en dat werkte toen niet.
Om te voorkomen dat het helemaal fout zou lopen is het één groep geworden.
En 90 jaar later wil men weer privé ondernemingen bij het spoor?
Op 90 jaar hebben ze dus niks geleerd.

Net zoals in het VK zijn er vooral na de nationalisering van de spoorwegen lijnen en stations gesloten. In België was het niet zo drastisch als de "Beeching Axe", maar wel significant.

In landen zoals Nederland zien we dat na de liberalisering van het spoor net de lijnen die de historische operator wilde sluiten gered zijn. De stiptheid, netheid, reizigerstevredenheid,... zijn er allemaal op vooruit gegaan sinds de liberalisering. Men kan beter lessen trekken uit het heden dan uit een 90-jarige geschiedenis van sluitingen en afdankingen.

Wapper · 4 januari 2016, 19:45

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Boduo

Jij bent goed op de hoogte van de situatie bij de NMBS ?

Ik ben wel zeer goed op de hoogte van de werklust en de stakingsvreugde van PatrickM...

Wapper · 4 januari 2016, 19:46

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Boduo

De NMBS is een OPENBARE DIENST !!!
Het is nog nooit een privé bedrijf geweest.

Net omdat het een openbare dienst is kan het niet failliet gaan.

Boduo · 4 januari 2016, 20:09

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

Voor die wijzigingen was geen 2/3 meerderheid nodig. Stop gewoon met blindelings je vakbond te volgen, het zal een goed begin zijn.

De spoorvakbond van het ACV heeft hierover een klacht neergelegd bij de RVS.
Ik denk niet dat die mensen over 1 nacht ijs gaan.

Boduo · 4 januari 2016, 20:12

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

Net zoals in het VK zijn er vooral na de nationalisering van de spoorwegen lijnen en stations gesloten. In België was het niet zo drastisch als de "Beeching Axe", maar wel significant.

In landen zoals Nederland zien we dat na de liberalisering van het spoor net de lijnen die de historische operator wilde sluiten gered zijn. De stiptheid, netheid, reizigerstevredenheid,... zijn er allemaal op vooruit gegaan sinds de liberalisering. Men kan beter lessen trekken uit het heden dan uit een 90-jarige geschiedenis van sluitingen en afdankingen.

De reizigerstevredenheid onder de Nederlanders is erop "vooruitgegaan" volgens de NS...
Die tevredenheid onder de buitenlanders is erop ACHTERUITGEGAAN.

Boduo · 4 januari 2016, 20:14

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Wapper

Ik ben wel zeer goed op de hoogte van de werklust en de stakingsvreugde van PatrickM...

Patrick M is één werknemer v.d. NMBS.

Boduo · 4 januari 2016, 20:15

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Wapper

Net omdat het een openbare dienst is kan het niet failliet gaan.

Vwal�* !
Wil je dat nog eens herhalen (voor bv cheminot) ?

Boduo · 4 januari 2016, 20:17

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door PandaChouke

Doe eindelijk eens iets nuttig en stamp die vakbonden buiten.

Die (wanhoops)kreet bestaat al meer dan 100 jaar.
Het effekt is nog altijd 0².

4 januari 2016, 17:18	#27
Zwitser Perm. Vertegenwoordiger VN Geregistreerd: 17 oktober 2007 Locatie: Helvetica Berichten: 10.611	dubbel __________________ step 1: Blame capitalism step 2: Adopt some policies to "fix things". step 3: When those policies make things worse, return to step 1. ... repeat ... Laatst gewijzigd door Zwitser : 4 januari 2016 om 17:20.

4 januari 2016, 17:25	#28
Patrick M. Eur. Commissievoorzitter Geregistreerd: 12 augustus 2014 Berichten: 8.497	Zwitser, De NMBS is in 1926 één groep geworden omdat er juist vele privé bedrijfjes waren en dat werkte toen niet. Om te voorkomen dat het helemaal fout zou lopen is het één groep geworden. En 90 jaar later wil men weer privé ondernemingen bij het spoor? Op 90 jaar hebben ze dus niks geleerd.

4 januari 2016, 18:30	#30
Patrick M. Eur. Commissievoorzitter Geregistreerd: 12 augustus 2014 Berichten: 8.497	De afspraak en overeenkomst is dat je een 2/3 meerderheid nodig hebt om iets goed te keuren. De directie van de NMBS heeft zich niet aan die afspraak gehouden en heeft toch iets goed gekeurd maar geen 2/3 meerderheid. Dus die nieuwe overeenkomst is niet geldig. Als je van een 40 urenweek naar een 36 urenweek ga met loonverlies dan is het toch normaal dat als je van een 36 urenweek naar een 37 urenweek ga ze je dat uur betalen. Maar wij hebben nog altijd een 40 urenweek en soms een 56 urenweek.