Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 5 december 2017, 23:03   #21
Mambo
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
Standaard

Diesels verkopen weer goed.
Althans 2hands.
Vooral jeeps.
Ze bieden tegen elkaar op momenteel.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist.
Of niet ?
Mambo is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 december 2017, 07:44   #22
dpg
Banneling
 
 
Geregistreerd: 17 oktober 2010
Berichten: 13.788
Wink

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
Als ze nog niet zijn uitgebracht kan je ze ook niet testen en kan je er ook niks over zeggen.

Excuseer mij dat ik sinds dieselgate geen jota geloof van emissiewaarden die de fabrikanten meegeven. Die homologatierapporten hebben 0 waarde.
Lees eens terug waarop ik reageerde.

Diesel haalt de andere nieuwe uitlaatnormen nooit beweerde je.

Dus heeft het weinig zin om te beginnen over oude testen en oude normen.

En nogmaals hoe ge het ook wilt draaien of keren.

Als die motoren slagen in de nieuwe strengere uitlaatnormen dan worden ze toegelaten op de weg.

Dat is geen bedrog, bedrog is 400.000 wagens verkopen zonder ze te kunnen leveren, dat is bedrog.
dpg is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 december 2017, 08:13   #23
maddox
Secretaris-Generaal VN
 
maddox's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 25 september 2002
Locatie: vilvoorde
Berichten: 62.795
Stuur een bericht via MSN naar maddox
Standaard

Al dat gezever over motorengesjoemel is net hetzelfde als een klas leerlingen hun diploma afnemen na een het beslissen dat een openboek examen niet met een open boek afgelegd mocht worden.
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen.
maddox is nu online   Met citaat antwoorden
Oud 6 december 2017, 08:47   #24
brother paul
Secretaris-Generaal VN
 
brother paul's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.041
Standaard

Het woord sjoemel is de ambtelijke incompetentie verbergen,,, het gaat over het verschil van de test op de rollen versus de test in een rijdende auto... dus bij de meeste rijdende auto's is de emissie duidelijk hoger omdat de overheid zich gefocusseerd heeft op een test op rollen..

En noteer dat er weldegelijk auto's zijn die de test in the field correct doorstaan... dus ze kunnen het wel.. als dit zijn kostprijs heeft dan zal dat zo zijn. De burger zal wel betalen. Een taks heffen op de Pm emissie in the field bij nieuwe inschrijvingen en het moet genoeg zijn om de fabrikanten te,motiveren om die.modellen aan te bieden, want de burgers gaan het vragen

Laatst gewijzigd door brother paul : 6 december 2017 om 08:49.
brother paul is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 december 2017, 09:59   #25
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

De burger zal dat wel betalen ?

Ondertussen worden die diesels met grote adblue tanken er niet goedkoper op. En ook kwa taxen vallen die wagens fors tegen.

Probleem is ook onze belastingenstructuur. In Noorwegen waar ze geen btw op electrische wagens heffen boomt het ding met reeds meer als een kwart aandeel in de verkoop.

De Ampera-e kost in de VS 37000 dollar plus lokale tax (3-4 %), minus 7500 federal tax credit en eventuele state tax credits (2500 ?). Een mooie electrische wagen voor 28400 dollar oftewel 25k euro netto.

In Europa (NL) kost die wagen 47k euro. Dankzij btw en invoertaxen.
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 december 2017, 10:18   #26
Dadeemelee
Secretaris-Generaal VN
 
Dadeemelee's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 13 mei 2015
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 69.679
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
De burger zal dat wel betalen ?

Ondertussen worden die diesels met grote adblue tanken er niet goedkoper op. En ook kwa taxen vallen die wagens fors tegen.

Probleem is ook onze belastingenstructuur. In Noorwegen waar ze geen btw op electrische wagens heffen boomt het ding met reeds meer als een kwart aandeel in de verkoop.

De Ampera-e kost in de VS 37000 dollar plus lokale tax (3-4 %), minus 7500 federal tax credit en eventuele state tax credits (2500 ?). Een mooie electrische wagen voor 28400 dollar oftewel 25k euro netto.

In Europa (NL) kost die wagen 47k euro. Dankzij btw en invoertaxen.
Subsidies geven voor elektrische wagens is dan ook onlogisch.
Dadeemelee is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 december 2017, 10:23   #27
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee Bekijk bericht
Subsidies geven voor elektrische wagens is dan ook onlogisch.
Subsidies geven aan fossiel (wagens) is veel erger.

Citaat:
https://www.hln.be/wetenschap-planee...zorg~aa117e5a/

Fossiele brandstoffen worden per minuut met 10 miljoen dollar gesubsidieerd. Deze schokkende onthulling komt van het Internationaal Monetair Fonds (IMF). Fossiele brandstofbedrijven genieten dit jaar wereldwijd van 5,3 triljoen dollar overheidssteun. Dat is 6,5 procent van het mondiale bruto nationaal product en meer dan alle overheden ter wereld samen besteden aan gezondheidszorg.
Het IMF noemt de cijfers schokkend en zegt dat het om een zeer robuuste schatting gaat van de werkelijke kosten van fossiele brandstoffen.

Luchtvervuiling en klimaatverandering

De enorme som is grotendeels te wijten aan vervuilers die niet opdraaien voor de overheidskosten die gepaard gaan met het verbranden van steenkool, olie en gas. Die kosten omvatten de schade die wordt berokkend aan lokale bevolkingen door luchtvervuiling, naast schade die volkeren over de hele wereld oplopen door overstromingen, droogtes en stormen die het gevolg zijn van de klimaatverandering.

Onderschat

Nicolas Stern, vooraanstaand klimaateconoom aan de London School of Economics: “Deze belangrijke analyse verbrijzelt de mythe dat fossiele brandstoffen goedkoop zijn. De werkelijke kosten ervan zijn enorm hoog. Deze gigantische steun aan fossiele brandstoffen is niet te verrechtvaardigen. Fossiele brandstoffen verstoren de markten en schaden de economie van vooral armere landen”.
Volgens Stern ligt de schatting van het IMF nog te laag. “Een complete schatting van de kosten van de klimaatverandering zou aantonen dat de indirecte subsidies voor fossiele brandstoffen nog hoger liggen dan deze studie stelt”.

20 % minder koolstofuitstoot

Volgens het IMF, één van ’s werelds meest gerespecteerde financiële instellingen, zou het beëindigen van de overheidssteun aan fossiele brandstoffen resulteren in 20 % minder koolstofuitstoot. Dat zou een enorme stap zijn in het bedwingen van de klimaatopwarming. Het stopzetten van de subsidiëring zou ook het aantal vroegtijdige overlijdens door luchtvervuiling halveren. Jaarlijks zijn naar schatting 1,6 miljoen vroegtijdige overlijdens te wijten aan luchtvervuiling.
http://www.transitienetwerkmiddenvel...-gesubsidieerd



https://www.nrc.nl/nieuws/2012/04/05...sidie-a1475647

En wees maar zeker dat die cijfers van de schade door fossiele brandstoffen nog onderschat wordt.

De EU-Commissie - oei - zou die subsidies nu afbouwen...:

Citaat:
http://www.thebluedeal.nl/fossiele-b...gesubsidieerd/

07/04/2017

EU bereid beleid voor om deze subsidies af te bouwen

Eind maart 2017 verscheen een rapport, gemaakt in opdracht van het Europese Parlement, over subsidiëring van fossiele brandstoffen. Jaarlijks gaat er in de EU-landen meer dan 30 miljard aan allerlei vormen van subsidiëring naar de fossiele sector. Ook in Nederland. Daarbovenop komt nog eens drie maal zoveel aan uitgaven voor overheden als gevolg van de negatieve effecten van het gebruik van fossiele brandstoffen, zoals luchtvervuiling, verkeersproblematiek en klimaateffecten.

Het Europese Parlement heeft in mei 2013 al het volgende naar buiten gebracht: “Recognises that subsidies for all energy sources, including fossil fuels and nuclear energy, may have significant repercussions on energy prices; notes that some renewable energy sources, such as onshore wind and solar photovoltaics, are close to being cost- competitive with conventional energy sources, and considers that the associated support schemes should therefore be adapted, and subsidies phased out over time, so that the funding can be reallocated to research and development programmes on energy technologies such as next-generation renewable energy sources and storage technologies.”

Het EU-parlement meent daarom dat subsidies op fossiele brandstoffen dan ook moeten worden afgebouwd. In een uitspraak het Parlement van begin 2014 wordt dat nog eens onderstreept:

“… calls upon the Member States to phase out such subsidies, and in particular environmentally harmful direct and indirect subsidies on fossil fuels, as soon as possible.”

Inmiddels neemt de EU (Europese Raad) stappen om de subsidiëring daadwerkelijk tegen te gaan. Daarbij wordt in eerste instantie gekeken naar de kolen- en mijnbouwsector. Tevens wordt bezien of er een minimum aan accijns en belastingen op het gebruik van brandstoffen moet gelden in de EU. Dit omdat lage tarieven worden beschouwd als een vorm van subsidiëring.

Ook de Europese Commissie heeft recent uitgesproken om het subsidiëren van fossiele brandstoffen zo spoedig mogelijk af te bouwen.

In het EU-maatregelen-pakket de ‘Clean Energy for All Europeans’ uit 2016″ staat: “This package is stepping up EU’s action in removing inefficient fossil fuel subsidies in line with international commitments under G7 and G20 and in the Paris Agreement. The remaining but still significant public support for oil, coal and other carbon-intensive fuels continues to distort the energy market, creates economic inefficiency and inhibits investment in the clean energy transition and innovation.”

Ook kijkt de EU kritisch naar de investeringsfaciliteiten die worden geboden. Zowel de Europese Investeringsbank (EIB) als het EU-fonds voor Strategische Investeringen (EFSI) faciliteren investeringen in fossiele brandstoffen. In september 2015 heeft de EIB een nieuwe klimaatstrategie vastgesteld waarbij tevens investeringen in hernieuwbare energie aandacht krijgt van de bank. In het voorjaar van 2015 heeft ook de EFSI op dit punt haar beleid bijgesteld. Bij het ondersteunen en mobiliseren van (private) investeringen in energie wordt nu ook uitdrukkelijk de energietransitie betrokken. Daarbij wordt samengewerkt met de Europese Investeringsbank en het Europese Investeringsfonds.



In het rapport aan het Europese Parlement is becijferd dat in Nederland de subsidies op fossiele brandstoffen bijna 600 euro per persoon per jaar bedragen. Iets onder het Europese gemiddelde. Het Internationaal Energie Agentschap (IEA) heeft berekend dat als deze subsidies tot 2020 gedeeltelijk worden afgebouwd er daarmee 12 procent van de Parijse doelstellingen kunnen worden behaald.

In het rapport aan het Europese Parliament worden zeven vormen van staatssubsidie genoemd:

1. Handelsinstrumenten zoals handelstarieven

2. Regulaties zoals prijshandhaving die resulteren in consumentenprijzen onder het marktniveau

3. Belastingvoordelen voor zowel consumenten als producenten van fossiele brandstoffen

4. Voordeel voor fossiele brandstof gebruikers

5. Directe financiële overboekingen om of de prijs voor de eindgebruiker te reduceren of om lagere kosten voor de producenten te realiseren.

6. Risico-overdrachten, zoals lening garanties.

7. Energie gerelateerde diensten die door de overheid worden verleend voor minder dan de werkelijke kosten.

Lees hier het hele rapport: http://www.europarl.europa.eu/RegDat...9595372_EN.pdf

Laatst gewijzigd door Micele : 6 december 2017 om 10:47.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 december 2017, 11:01   #28
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee Bekijk bericht
Subsidies geven voor elektrische wagens is dan ook onlogisch.
Wacht, aftrekbaarheid van bedrijfswagens wel goedpraten (is een vorm van subsidie) maar tegen dit zijn ?
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 december 2017, 11:12   #29
Dadeemelee
Secretaris-Generaal VN
 
Dadeemelee's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 13 mei 2015
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 69.679
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
Wacht, aftrekbaarheid van bedrijfswagens wel goedpraten (is een vorm van subsidie) maar tegen dit zijn ?
Tegen aftrekbaarheid van salariswagens ben ik ook.

Maar waarom is subsidiering van elektrische wagens geen goed idee: omdat er geen visie en plan rondzit.
Het is net zoals met de zonnepanelen. Het is elektrisch, dus het is groen en wa gaan er geld tegenaansmijten. Niemand heeft becijferd wat het gaat kosten of wat de impact gaat zijn op oa het electriciteitsnet.

Dat ze eersts eens voor België:

1. Een tienjarenplan maken voor de stroomvoorziening
2. Berekenen wat de impact is van elektrische auto's op de stroomvoorzining
3. Hoe het terugvallen van inkomsten via ICE auto's opgevangen gaat worden
Dadeemelee is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 december 2017, 11:23   #30
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee Bekijk bericht
Het is net zoals met de zonnepanelen. Het is elektrisch, dus het is groen en wa gaan er geld tegenaansmijten. Niemand heeft becijferd wat het gaat kosten of wat de impact gaat zijn op oa het electriciteitsnet.
Natuurlijk is dat al dikwijls becijferd in talrijke landen, en het ziet er heel goed uit.
Zelfs in 2015 al, en de batterijen (en hun recyclage) gaan nog enorm verbeteren.

vb vraag en antwoord via VUB/MOBI:

http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/op...inie/1.2467056

De electrische wagen veroorzaakt duidelijk de minste kosten:
http://www.milieurapport.be/nl/feite...rsonenvervoer/



Citaat:
Dat ze eersts eens voor België:

1. Een tienjarenplan maken voor de stroomvoorziening
2. Berekenen wat de impact is van elektrische auto's op de stroomvoorzining
3. Hoe het terugvallen van inkomsten via ICE auto's opgevangen gaat worden
Je vergeet
4. Hoeveel stroom gaat er bespaard worden op 10 jaar, ondertussen verbruiken we elk jaar minder stroom, ook de industrie.

Cijfers wat enkel al de huishoudens op stroom bespaard hebben vind je op de VREG:
http://www.vreg.be/nl/elektriciteits...-van-een-gezin
Bijna 2 miljoen MWh bespaard tussen 2009 en 2016.

Je stelt enkel negatieve punten en blijft blind voor de positieve, waarom?

Laatst gewijzigd door Micele : 6 december 2017 om 11:38.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 december 2017, 11:26   #31
Dadeemelee
Secretaris-Generaal VN
 
Dadeemelee's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 13 mei 2015
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 69.679
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Natuurlijk is dat al dikwijls becijferd in talrijke landen, en het ziet er heel goed uit.
Zelfs in 2015 al, en de batterijen (en hun recyclage) gaan nog enorm verbeteren.
vb http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/op...inie/1.2467056

De electrische wagen veroorzaakt duidelijk de minste kosten:

http://www.milieurapport.be/nl/feite...rsonenvervoer/

Ja maar Micelle, dat gaat (nogal tendentieus) over emissies, niet over de vragen die ik stel.
Dadeemelee is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 december 2017, 11:26   #32
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee Bekijk bericht
Tegen aftrekbaarheid van salariswagens ben ik ook.

Maar waarom is subsidiering van elektrische wagens geen goed idee: omdat er geen visie en plan rondzit.
Het is net zoals met de zonnepanelen. Het is elektrisch, dus het is groen en wa gaan er geld tegenaansmijten. Niemand heeft becijferd wat het gaat kosten of wat de impact gaat zijn op oa het electriciteitsnet.

Dat ze eersts eens voor België:

1. Een tienjarenplan maken voor de stroomvoorziening
2. Berekenen wat de impact is van elektrische auto's op de stroomvoorzining
3. Hoe het terugvallen van inkomsten via ICE auto's opgevangen gaat worden
HAHAHAHAHAHAHAHA

Wat vraag je me nu

Neen, even serieus nu:

De berekeningen zijn reeds gemaakt. 10 % van ons wagenpark electrisch (op korte-middenlange termijn) zou geen probleem zijn.

Alles electrisch zou een kerncentrale bijzetten, of x-windturbines, of hydro, of import, of ..... In princiepe als je de kost uitzet tov de kost voor import van olie, is het nog een gigantische win-win.
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 december 2017, 11:42   #33
Dadeemelee
Secretaris-Generaal VN
 
Dadeemelee's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 13 mei 2015
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 69.679
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
HAHAHAHAHAHAHAHA

Wat vraag je me nu

Neen, even serieus nu:

De berekeningen zijn reeds gemaakt. 10 % van ons wagenpark electrisch (op korte-middenlange termijn) zou geen probleem zijn.

Alles electrisch zou een kerncentrale bijzetten, of x-windturbines, of hydro, of import, of ..... In princiepe als je de kost uitzet tov de kost voor import van olie, is het nog een gigantische win-win.
Ja maar een simpel vraagje: als 10% van de bewoners in een wijk aan 22 kW opladen. Gaat dat lukken?
Dadeemelee is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 december 2017, 11:42   #34
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee Bekijk bericht
Ja maar Micelle, dat gaat (nogal tendentieus) over emissies, niet over de vragen die ik stel.
Uw vragen zijn tendentieus en al tot in treure berekend, die cijfers zijn wat ze zijn, echt berekend.

Waarom antwoord jij niet eens op vragen die wij stellen?
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 december 2017, 11:44   #35
Dadeemelee
Secretaris-Generaal VN
 
Dadeemelee's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 13 mei 2015
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 69.679
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Uw vragen zijn tendentieus en al tot in treure berekend, die cijfers zijn wat ze zijn, echt berekend.

Waarom antwoord jij niet eens op vragen die wij stellen?
Ik heb die al tot in der treure beantwoord, maar je mag ze mij altijd nog eens stellen
Dadeemelee is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 december 2017, 11:46   #36
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee Bekijk bericht
Ja maar een simpel vraagje: als 10% van de bewoners in een wijk aan 22 kW opladen. Gaat dat lukken?
Hoe doen ze het in Oslo indien er 20% van de bewoners opladen?

Waarom aan 22 kW, slapen die mensen niet? Auto staan 95 % van hun leven stil.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 december 2017, 11:49   #37
Dadeemelee
Secretaris-Generaal VN
 
Dadeemelee's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 13 mei 2015
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 69.679
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Hoe doen ze het in Oslo indien er 20% van de bewoners opladen?

Waarom aan 22 kW, slapen die mensen niet? Auto staan 95 % van hun leven stil.
Wat ze in Oslo of Timboektoe doen interesseert mij niet.

22 kW is een normaal vermogen voor een thuislaadinstallatie. Als ik een elektrische auto zou hebben zou ik minstens dat vermogen wensen en ik vermoed dat andere mensen hetzelfde denken.
Dadeemelee is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 december 2017, 11:55   #38
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.182
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee Bekijk bericht
Ik heb die al tot in der treure beantwoord, maar je mag ze mij altijd nog eens stellen
OK, echte cijfers, echte vragen, jij had het toch over kwatjes:

De huishoudens in Belgie sparen gemiddeld 260.000 MWh per jaar of 260.000.000 kWh (bron Vreg), hoeveel electrische wagens kunnen dezelfde huishoudens enkel al van dat gespaard vermogen per jaar 15.000 km laten rijden?
(neem een gemiddeld verbruik van 17 kWh/100 km in de praktijk (sjoemelnormen neem ik niet))

Citaat:
22 kW is een normaal vermogen voor een thuislaadinstallatie.
Onzin, hoogstens 2% heeft zo een zware installatie. Zelfs een Tesla kan al niet meer laden aan 22 kW AC , want de interne lader is maar 16,5 kW
Het gemiddelde zal hoogstens bij 7 kW liggen.

Citaat:
22 kW is een normaal vermogen voor een thuislaadinstallatie. Als ik een elektrische auto zou hebben zou ik minstens dat vermogen wensen en ik vermoed dat andere mensen hetzelfde denken.
Uw vermoeden is verkeerd.

Laatst gewijzigd door Micele : 6 december 2017 om 12:11.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 december 2017, 12:01   #39
Dadeemelee
Secretaris-Generaal VN
 
Dadeemelee's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 13 mei 2015
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 69.679
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
OK, echte cijfers, echte vragen, jij had het toch over kwatjes:

De huishoudens in Belgie sparen gemiddeld 260.000 MWh per jaar of 260.000.000 kWh (bron Vreg), hoeveel electrische wagens kunnen dezelfde huishoudens enkel al van dat gespaard vermogen per jaar 15.000 km laten rijden?
(neem een gemiddeld verbruik van 17 kWh/100 km in de praktijk (sjoemelnormen neem ik niet))
Wat bedoel je met sparen? Niet gebruikt vermogen?
Elektriciteit kan je niet in een potje opsparen hé. Je moet zorgen dat die elektriciteit op het juiste moment op de juiste plaats met het juiste vermogen beschikbaar is.

Dat bedoel ik met een visie en een plan.
Dadeemelee is offline   Met citaat antwoorden
Oud 6 december 2017, 12:05   #40
Dadeemelee
Secretaris-Generaal VN
 
Dadeemelee's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 13 mei 2015
Locatie: Vlaams-Brabant
Berichten: 69.679
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht

Onzin, hoogstens 2% heeft zo een zware installatie. Zelfs een Tesla kan al niet meer laden aan 22 kW AC , want de interne lader is maar 16,5 kW
Het gemiddelde zal hoogstens bij 7 kW liggen.
Dan wil ik geen elektrische auto. Opladen duurt te lang.

Met 22 kW 3 fase kan ik in ongeveer 1 uur opladen, dat is ok voor mij.

Laatst gewijzigd door Dadeemelee : 6 december 2017 om 12:06.
Dadeemelee is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 15:09.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be