Politics.be Registreren kan je hier.
Problemen met registreren of reageren op de berichten?
Een verloren wachtwoord?
Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Milieu
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Milieu Hier kunnen alle discussies woden gevoerd over milieu, kernenergie, klimaatswijziging, ....

Antwoord
 
Discussietools
Oud 31 december 2016, 00:16   #21
Tavek
Banneling
 
 
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
Standaard

Argumenten op ?
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11 januari 2017, 10:39   #22
Midas
Partijlid
 
Midas's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 22 april 2004
Berichten: 264
Standaard

Ook België vermoordt Euro 95

Langzaam maar zeker neemt E10 de plek van Euro loodvrij in, een ontwikkeling waar het gros van de automobilisten niet op zit te wachten. Toch gooit België per 2017 Euro95 helemaal uit het assortiment. Wie geen biobrandstof wil tankt maar premium.


Citaat:


Ook België vermoordt Euro 95

E10 is een brandstofmengsel voor benzine-auto's, dat uit minimaal 90% fossiele brandstof bestaat (de oude Euro 95 dus) en tot 10% aan bio-ethanol. De bijgemengde component heeft niet alleen een hoger octaangetal (pure ethanol zit op 108 octaan), het is ook schoner qua uitstoot, wat de ware reden is waarom het vanuit Europa gepusht wordt. De huidige Euro95 bevat overigens al sinds een aantal jaren tot 5% bio-ethanol, maar dit lage aandeel werd niet expliciet gecommuniceerd, en schijnt laag genoeg te zijn om in elke benzine-auto toegepast te kunnen worden.

Moderne auto's hebben doorgaans geen enkel probleem met E10, ongeveer 90% van het wagenpark tankt probleemloos E10. Wie echter een oudere auto heeft (van grofweg voor 2000) kan bij E10 tanken schade ondervinden aan rubber en kunststof afdichtingen, keerringen en pakkingen. Ook hebben tests bij voor E10 ongeschikte voertuigen aangetoond dat het aluminium werd aangetast door de ethanol, met onder andere gaten in de hogedrukbrandstofpomp als gevolg. Dit spul wordt de Belgische automobilist nu ongevraagd opgedrongen.

Nadelen van E10. Vooropgesteld: het gros van de auto's kan E10 hebben, en wie dit niet kan heeft aan de pomp eigenlijk altijd een (duurder) alternatief. Maar toch, de consument wordt hier een keuze ontnomen. Naast het feit dat E10 sommige auto's van binnenuit opvreet, kent de brandstof ook een hoger verbruik, want ethanol bevat minder energie dan fossiele brandstof.

Daarnaast krijgen pomphouders ombouwkosten voor de kiezen, en is E10 verantwoordelijk voor een algehele stijging van de voedselprijs. Biobrandstof wordt doorgaans gewonnen uit landbouwproducten, en wat jij in je tank stopt steel je van het toch al karig gevulde bord van arme Biaffraantjes met hongerbuikjes. In dat licht is het eigenlijk je morele plicht als volgevreten westerling om biobrandstof te boycotten, iets dat organisaties als Oxfam Novib toejuichen.

Maar wellicht nog het belangrijkst van allemaal: mensen moeten E10 niet. Als het de keuze krijgt, laat het publiek E10 links liggen, kijk maar naar Duitsland. Onze oosterburen voerden al meer dan 5 jaar geleden E10 in, maar waren tegelijkertijd zo aardig om de keuze aan de consument te laten. En wat blijkt: de gemiddelde Duitser zit helemaal niet te wachten op E10 in zijn tank. Ondanks een lagere literprijs dan 100% fossiele brandstof heeft E10 slechts een 20% aandeel in de totale benzineverkoop. En dat terwijl 90% van de auto's er probleemloos op kan rijden. Op zich begrijpelijk: zou jij voor een schrale 2 cent per liter voordeel - die bovendien teniet wordt gedaan door een hoger verbruik - het risico willen lopen dat je dure auto van binnen beschadigd raakt? Deze conservatieve doch begrijpelijke instelling van de automobilist is er waarschijnlijk de aanleiding voor dat België het Franse voorbeeld volgt, en de consument geen keuze biedt. Per 1 januari 2017 houdt 'Super 95' op te bestaan. Een herhaling van de Duitse E10-flop ligt anders op de loer.

Ook Belgie vermoordt euro 95

Citaat:


Laten we eens de nadelen bekijken ...

Het brandstofverbruik gaat iets omhoog omdat er wat restwater in de ethanol aanwezig is. Anders gezegd, de energiedichtheid van ethanol is lager. (De ethanol droger maken, minder water, kan wel maar is te kostbaar) Water in de brandstof levert immers geen energie. Extra verbruik is ongeveer de helft van het aantal procenten van de toevoeging ethanol. Dus 10% ethanol toevoeging geeft een extra brandstofverbruik van ongeveer 5%. Het een en ander is ook afhankelijk van rijstijl en motorafstellingen.

Het roestprobleem neemt iets toe en vooral in de brandstoftank. De aanwezige roest lost door ethanol op en gaat dan verder met roesten en kan dan verstopping in filters veroorzaken. Doordat de opgeloste deeltjes veroorzaakt door ethanol kleiner zijn is het raadzaam extra filters te plaatsen en/of vaker te vernieuwen.

Sommige rubberen onderdelen, zoals brandstofslangen, kunnen daar iets minder goed tegen en verharden, drogen uit of worden poreus door de inwerking van ethanol. Waarschijnlijk is dat pas op de lange duur merkbaar.

En onderdelen waarvan de carburateur en brandstofpomp gemaakt zijn hebben een iets korter leven omdat ze broos kunnen worden of het materiaal zwelt op. Dit kan pas na vele jaren vastgesteld worden! Ook de smering van deze onderdelen kan minder zijn en daardoor treedt dan verhoogde slijtage op. Denk bijvoorbeeld eens aan de gaskleplagering .

E10 gebruiken of niet ?

Citaat:


Van: Quirien Sengers
Datum: 24 May 2014 om 10:07

Hoewel mijn automotor geschikt is voor E10 heb ik toch slechtere ervaring ermee.
Zolang ik solo rijd gaat het wel maar met een 1550 kg caravan er achter loopt de motor niet lekker.(in de onderste toeren neiging te pingelen).Ook duidelijke trekkracht vermindering. Ik tank dan als het enigszins kan 98 in Frankrijk die nauwlijks duurder is dan de gewone 95. En het zal wel aan mij liggen maar ik rijd dan zuiniger en de motor schijnt het veel meer naar zijn zin te hebben met de caravan er achter.(beetje raar omschreven maar vooruit). Overigens mijn franse kennissen raden ook aan met de caravan , 98 te tanken. En bij de de grote franse supermarkt ketens valt de prijs beduidend lager uit dan elders.

Van: @Eric
Datum: 24 May 2014 om 16:39

Mijn verbruik lag met E10 ca 10 a 15% hoger dan met euro 95 wat ik normaal tank.
In Frankrijk langs de peage tank ik nu V-Power of Superplus 98 al naar gelang wat er aan de pomp hangt of hoe m'n pet staat. Superplus 98 is niet veel duurder dan E10. Qua prestaties had ik ook het idee dat het wat minder was met E10.

Ervaringen van gebruikers van E10

Citaat:


Brazil is the world's largest exporter of ethanol. In 2007 it exported 933.4 million gallons (3,532.7 million liters),[109][110] representing almost 20% of its production, and accounting for almost 50% of the global exports.[113] Since 2004 Brazilian exporters have as their main customers the United States, Netherlands, Japan, Sweden, Jamaica, El Salvador, Costa Rica, Trinidad & Tobago, Nigeria, Mexico, India, and South Korea.[113]

Wikipedia : Ethanol fuel in Brazil

Laatst gewijzigd door Midas : 11 januari 2017 om 10:44.
Midas is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 januari 2017, 01:42   #23
Midas
Partijlid
 
Midas's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 22 april 2004
Berichten: 264
Standaard

De verplichte omschakeling van Super95 naar E10, is opnieuw een platte belastingsverhoging van deze regering en de europese zakkenvullers.
In werkelijkheid maakt men euro95 gewoon 10% duurder


In concreto verbruikt mijn benzinewagen in januari 2017 gemiddeld zo'n 13% meer dan in december 2016. Verbruikte ik vorige maand nog zo'n 7,6 liter/100km, dan is dit in januari 2017 gestegen tot zo'n 8,7 liter/100 km, met dezelfde rijstijl.

Volgens de deskundigen zou E10 slechts 1% tot 2% extra verbruiken, maar in de praktijk mag je gerust rekenen op een extra verbruik van 10%. De deskundigen van tegenwoordig dienen vooral de overheid en grote bedrijven, en dat zie je dan ook aan hun rapporten en hun bevindingen. Deze regering maakt benzine-rijden met één pennetrek gewoon 10% duurder. Men verplicht een brandstof te tanken die 10% meer verbruikt, onder het mom van een milieu-doelstelling. Tenzij men SuperPlus 98 gaat tanken, dan kost het 15% meer dan voorheen. Dankuwel Europa en NVA, met het opnieuw belazeren van de eigen bevolking !

Laatst gewijzigd door Midas : 12 januari 2017 om 01:53.
Midas is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 januari 2017, 01:51   #24
Midas
Partijlid
 
Midas's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 22 april 2004
Berichten: 264
Standaard

Citaat:



Uit onderzoek van het Britse autoblad What Car? blijkt dat E10-benzine voor een hoger verbruik zorgt dan Euro95. Testauto’s lieten een gemiddeld 8,4 procent hoger benzineverbruik noteren als ze E10 gebruikten. E10 is benzine waaraan 10 procent ethanol is toegevoegd.

Praktijktest met vier auto’s
E10-benzine gemiddeld 8,4 procent minder efficiënt
Hogere CO2-uitstoot in vergelijking met Euro95


Autoblad "What Car?" gebruikte vier auto’s om het brandstofverbruik op de openbare weg te testen. Ze tankten de auto’s met zowel E10 als Euro95 om de verschillen te bekijken. Hieruit bleek dat het verbruik met de E10-benzine gemiddeld 8,4 procent hoger lag. Auto’s die rijden op E10 stoten minder C02 per verbruikte liter uit, maar omdat het brandstofverbruik hoger is, wordt toch meer C02 per kilometer geproduceerd. Een van de met E10 volgetankte testauto’s stootte zelfs 11 gram CO2/km meer uit dan toen deze met Euro95 werd getest. Een mogelijke verklaring voor het hogere verbruik is het feit dat ethanol circa 30 procent minder energie bevat dan Euro95-benzine. Voor hetzelfde resultaat moet het gaspedaal dus dieper worden ingetrapt. In 2020 moeten volgens EU-wetgeving alle oliemaatschappijen brandstof met 10 procent bio-ethanol op de markt brengen. Vandaar de introductie van E10-brandstof. In Nederland is de uitrol van E10 in 2011 langzaam begonnen. Ongeveer 90 procent van de benzineauto’s is geschikt voor die brandstof.

E10 benzine onzuiniger dan euro95
Midas is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 januari 2017, 02:46   #25
Midas
Partijlid
 
Midas's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 22 april 2004
Berichten: 264
Standaard

Citaat:
Het uiterst domme aan E10 is dat je noch het voordeel van ‘pure’ benzine noch het voordeel van ethanol benut. De energiedichtheid van ethanol is vrij laag maar als je een hoog percentage gebruikt (E85) kan je een motor heel anders afstellen. Een voor alcohol juist afgestelde motor verbruikt vrij veel alcohol maar verbrand erg schoon en haalt veel kracht uit de brandstof. Alle ethanol (5 of 10% dus) die je in een normale benzine-motor stopt is in principe ‘loze’ brandstof. Je hebt er in de verbranding weinig tot niets aan. Als je geluk hebt komt het zonder schade aan te richten als water weer uit de uitlaat. Vermogen gaat er door omlaag, verbruik omhoog. Om het percentage gebruikte bio-brandstof te promoten zouden mensen (en transporteurs!) ertoe aangezet moeten worden meer ‘pure’ biobrandstof te gebruiken. Laat benzine voor wat het is en stimuleer rijden op E85 (en groen gas?). Bijmengen is simpelweg zonde van zowel de benzine als ethanol.

duitse-minister-wil-van-e10-brandstof-af

Laatst gewijzigd door Midas : 12 januari 2017 om 02:48.
Midas is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 januari 2017, 11:28   #26
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
Standaard

Bedoeling van dat biospul is dat iedereen meer en meer op electrische wagens gaan overstappen, gedaan met biogate.

Citaat:
http://www.tijd.be/ondernemen/auto/D...49504-3100.art

OPMERKELIJK

Duitsland overweegt quota voor elektrische wagens

De Duitse regering overweegt om autoconstructeurs te verplichten meer elektrische wagens te bouwen.

Dat heeft de Duitse minister van Milieu Barbara Hendricks gezegd in de Duitse krant Stuttgarter Zeitung. Met quota overweegt de Duitse regering autobouwers te dwingen een versnelling hoger te schakelen met het elektrische wagenpark.

'Ik verwacht niet dat we verbrandingsmotoren volledig zullen bannen, maar quota voor elektrische wagens kunnen de overgang versnellen.'

'Ik verwacht niet dat we traditionele verbrandingsmotoren volledig zullen bannen, maar het is goed mogelijk dat er quota komen voor elektrische wagens om een vlotte overgang mogelijk te maken', zei de minister.

Hendricks, die de Duitse autobouwers verwijt dat ze geen lessen hebben getrokken uit Dieselgate van Volkswagen, verwacht dat quota kunnen helpen om producenten aan te moedigen meer betaalbare elektrische modellen te maken.

Verbod op diesel en benzine

In oktober nog keurde de Duitse Bundesrat een resolutie goed waarin de Europese Commissie werd opgeroepen om tegen 2030 een einde te maken aan diesel- en benzinewagens. Enkel wagens zonder schadelijke uitstoot zouden vanaf dan nog goedgekeurd worden voor Europese wegen, als is de resolutie wettelijk niet bindend.

Ook in de regeringspartijen in Noorwegen gaan stemmen op om al vanaf 2025 de verkoop van nieuwe diesel- en benzinewagens te verbieden.

In België zijn de meerderheidspartijen verdeeld over een algemeen verbod op diesel- en benzineauto's vanaf 2030.
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35")
https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM
Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38

Laatst gewijzigd door Micele : 12 januari 2017 om 11:33.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 4 februari 2017, 14:52   #27
BigF
Secretaris-Generaal VN
 
BigF's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 7 januari 2005
Berichten: 25.172
Standaard

Gelooft er nu nog echt iemand dat die zogezegde milieumaatregelen ook maar iets met het milieu te maken hebben?
Geld opbrengen, dat is het enige wat ze moeten doen. En of het milieu er nu beter of slechter van wordt kan onze beleidsmakers aan hun reet roesten.

En als een maatregel genomen wordt die geen geld opbrengt zorgt men er via allerlei constructies wel voor dat ook zo'n maatregel geld in het laatje brengt. (zie bv zonne- en windenergie; zon en wind zijn in tegenstelling tot nucleaire brandstof of gas of kolen gratis maar de stroom die er mee opgewekt wordt is wel duurder...)

Neenee, het draait om de centen. En door het allemaal hard genoeg te laten draaien zien zelfs gewone mensen niet meer hoe hard het allemaal doldraait.
__________________
It's just a ride.

Laatst gewijzigd door BigF : 4 februari 2017 om 14:52.
BigF is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 14:28.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2020, Politics.be