Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst | Markeer forums als gelezen |
Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum! |
|
Discussietools |
8 mei 2012, 12:38 | #1 |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 24 januari 2005
Locatie: de BH van V
Berichten: 19.792
|
Ze zeggen dat het aantal verkeersongevallen in dorpskernen toeneemt ...
Van tijd tot tijd rijdt men op een weg die is ontworpen en vormgegeven waardoor men comfortabel én veilig 90 km/u kan rijden. De maximum toegelaten snelheid bedraagt echter 50 km/h of minder en om deze snelheid af te dwingen worden camera’s geplaatst of wordt er geflitst.
Natuurlijk trekt de wegbeheerder uiteindelijk aan het langste eind, maar men kan zich afvragen wie bij een snelheidsovertreding de ‘schuldige’ is:
Onderzoek heeft uitgewezen dat wanneer de maximum toegelaten snelheid te sterk afwijkt van de snelheid waar de weg toe uitnodigt leidt tot mindere concentratie, gebrek aan oplettendheid, waardoor het aantal ongevallen toeneemt. Een snelheidsbeperking consistent aan de vorm en het wegbeeld noopt elke bestuurder tot concentratie. Een weinig geloofwaardige snelheidsbeperking zorgt er ook voor dat de gemiddelde automobilist de limiet niet aanvaardt en niet naleeft wat heel gevaarlijk kan zijn indien andere weggebruikers als zijnde fietsers en voetgangers er van uit gaan dat deze limiet wel wordt nageleefd. Zones waar het algemeen aanvaard wordt om de snelheid op bepaalde tijdstippen tijdens de dag, de week, het jaar, ... sterk te reduceren omwille van scholen, wandelzones, ... verdrinken vandaag de dag dikwijls in super grote zones 30. Hierdoor verdwijnt de originele funtie waar deze zones werden voor gecreëerd, het aanduiden van een school bijvoorbeeld. Zeker op het regionale wegennet is er sprake van een allegaartje van wegen, met verschillende vormgeving en menging van functies. Elke weg hoort te voldoen aan volgende drie eigenschappen: Homogeen: over de ganse lengte van dezelfde weg eenzelfde snelheidslimiet nastreven Consistent: snelheidslimiet moet overeenstemmen met ontwerpsnelheid, vormgeving én functie van de weg, het zgn. wegbeeld. Geloofwaardig: is het verschil tussen ontwerpsnelheid en snelheidslimiet te groot, zit je ofwel met een bijzonder onveilige situatie (v-limiet >> v-ontwerp), ofwel met een ongeloofwaardige verkeerssituatie (v-limiet << v-ontwerp) waar een meerderheid van automobilisten de limiet niet aanvaardt en niet naleeft. Ze zeggen dat het aantal verkeersongevallen in dropskernen toeneemt ...
__________________
KEEP CASH ALIVE!!!! |
8 mei 2012, 21:22 | #2 |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 24 januari 2005
Locatie: de BH van V
Berichten: 19.792
|
Stats ... na invoeren grote zone 30
__________________
KEEP CASH ALIVE!!!! |
9 mei 2012, 18:42 | #3 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.042
|
wanneer is die zone 30 ingevoerd ? in 2006 ?
|
9 mei 2012, 20:57 | #4 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.042
|
Hebben wij dat ook die logica zoals in Nl?
binnen de bebouwde kom oneven snelheidslimieten gelden (30/50(/70) km/h). Buiten de bebouwde kom gelden daarentegen even snelheden (60/80/100/120). Ik ken geen bordjes van 60/80, alleen 90/100/110/120
__________________
whoami#Warondysinfo https://euvsdisinfo.eu/ https://twitter.com/ragnarbjartur https://ground.news/ https://antidisinfo.net/ https://euromaidanpress.com/2024/01/...uhansk-oblast/ https://www.newsnow.co.uk/h/World+Ne...kraine?type=ln Laatst gewijzigd door brother paul : 9 mei 2012 om 20:57. |
9 mei 2012, 22:19 | #5 |
Minister-President
Geregistreerd: 22 december 2006
Berichten: 5.176
|
Te hoge snelheid wordt fameus overschat in onze ongevallenstatistieken, het is vooral onze weginrichting en onze fameuze en unieke lintbebouwing die maakt dat we niet al te fraaie resultaten op verkeersvlak kunnen voorleggen.
|
9 mei 2012, 22:39 | #6 |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 24 januari 2005
Locatie: de BH van V
Berichten: 19.792
|
Stap voor stap en afhankelijk van gemeente tot gemeente ... eerst werd zone 30 enkel voorgesteld om aan scholen te gebruiken, maar intussen verdrinken deze schoolzones in soms hele ruime zones 30 waardoor het oorsponkelijke doel wordt voorbij geschoten ....
__________________
KEEP CASH ALIVE!!!! |
9 mei 2012, 22:41 | #7 |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 24 januari 2005
Locatie: de BH van V
Berichten: 19.792
|
In Ruimtelijk structuurplan Vlaanderen lezen we ...
__________________
KEEP CASH ALIVE!!!! |
9 mei 2012, 22:42 | #8 |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 24 januari 2005
Locatie: de BH van V
Berichten: 19.792
|
Naar homogene, consistente, milieuvriendelijke, veilige en geloofwaardige snelheidslimieten
Homogeen: over de ganse lengte van een weg met éénzelfde functie éénzelfde snelheidslimiet nastreven Consistent & veilig: snelheidslimiet moet overeenstemmen met ontwerpsnelheid, vormgeving én functie van de weg Geloofwaardig: een meerderheid van de automobilisten dient de limiet te aanvaarden en na te leven (V85 regel) Milieuvriendelijk: het verkeer dient een zo laag mogelijk verbruik (CO2) en zo laag mogelijke vervuiling te genereren
__________________
KEEP CASH ALIVE!!!! |
9 mei 2012, 22:43 | #9 |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 24 januari 2005
Locatie: de BH van V
Berichten: 19.792
|
3 functies worden onderscheiden met bijhorende richtsnelheid
Verkeers- en verbindende functie: 120 – 90 Verzamel- en verdeelfunctie: 70 – 50 Erftoegang- en verblijfsfunctie: 70 – 50 – 30 De functie is bepalend voor het wegtype, de vormgeving en de inrichting
__________________
KEEP CASH ALIVE!!!! |
9 mei 2012, 22:44 | #10 |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 24 januari 2005
Locatie: de BH van V
Berichten: 19.792
|
Deze richtsnelheden zijn de regel, met aanvullende richtsnelheden op basis van plaatselijke wegbeeld en/of verkeersituatie
__________________
KEEP CASH ALIVE!!!! Laatst gewijzigd door Gun : 9 mei 2012 om 22:45. |
9 mei 2012, 22:48 | #11 |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 24 januari 2005
Locatie: de BH van V
Berichten: 19.792
|
Functie van de weg
Dichtheid bebouwing/percelen langs de weg:
Afstand/zichtbaarheid woning tot rijweg: Aanwezigheid van voortuin, oprit, berm, voetpad, fietspad tussen woning en rijweg Wegconfiguratie, vormgeving en -inrichting: Rijstrookconfiguratie - Rijrichtingen gescheiden - Rijstrookbreedte - Boogstralen - Fietspaden - Kruispunten - Asverschuivingen - Verkeersremmers -
__________________
KEEP CASH ALIVE!!!! |
9 mei 2012, 22:48 | #12 |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 24 januari 2005
Locatie: de BH van V
Berichten: 19.792
|
Het milieu
__________________
KEEP CASH ALIVE!!!! Laatst gewijzigd door Gun : 9 mei 2012 om 22:49. |
10 mei 2012, 10:14 | #13 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
|
Citaat:
Dan moet de Vmax gemiddeld 20 kmh hoger liggen naargelang weg. En op de autosnelweg - indien die definitie nog bestaat in Belganistan - best een aanbevolen snelheid nemen. Een autoweg of autosnelweg beperkt zijn max gereden snelheden namelijk vanzelf. (door verkeersdrukte en-of verbruik)
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 10 mei 2012 om 10:17. |
|
10 mei 2012, 10:34 | #14 | |||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
|
Citaat:
Dit objectief gemeten over vele jaren, bronnen kan ik geven. - De 30 kmh en zone 30 wordt het minste aanvaard, zeker als de weginfra helemaal niet aangepast is zoals op zeer brede absolute voorrangswegen. In Belganistan durven ze op een 2+2 met middenberm (N-hoofddoorstroomweg) 30 kmh opleggen en dit buiten de bebouwde kom (uniek onder de -stanlanden. . Ik schat hier een V15 - De 50 kmh en zone 50 kmh net buiten de bebouwde kom wordt niet aanvaard, ik schat hier een V25. - De 70 kmh en zone 70 kmh buiten de bebouwde kom op hoofdvoorrangswegen - zonder lintbebouwing - wordt ook helemaal niet aanvaard, ik schat hier een V30. - De 70 kmh buiten de bbk op hoofdvoorrangswegen 2+2 door middellijn gescheiden wordt ook niet aanvaard, ik schat hier V35. - De 90 kmh op 2+2 veilige middenberm wordt ook niet aanvaard ik schat hier V40. - de 120 kmh op de autowegen en snelwegen wordt ook bijlange niet aanvaard door 85 % van het autoverkeer, maar daar zijn geen metingen van gebeurd. De meeste repressief opgelegde Vmax hierboven verstoten ook tegen artikel 11 van de wegcode (Vmax 50 70 en 90 buiten bebouwde kom op respectievelijke wegen): zie http://www.wegcode.be/wetteksten/sec...code/170-art11 Citaat:
Citaat:
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 10 mei 2012 om 10:54. |
|||
14 mei 2012, 20:28 | #15 |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 24 januari 2005
Locatie: de BH van V
Berichten: 19.792
|
Logica, maar dit nu invoeren gaat de complexiteit juist verhogen ..
__________________
KEEP CASH ALIVE!!!! |
14 mei 2012, 21:43 | #16 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
|
Citaat:
meer hoeft dat niet te zijn. Of deze vind ik ook goed: (65 mph = ~ 105 kmh )
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 14 mei 2012 om 21:45. |
|