electrische fietsauto

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Eigenlijk niet, als je de bijkomende kosten van een wagen bekijkt. Verzekering ,baantaks, onderhoud enzoverder. Daarentegenover, met een wagen kan je wel een weekvoorraad eten halen voor een gezin, of een ritje Ikea, of toch die trip naar zee. Of toch naar het werk rijden tijdens die gure herfststorm.

Veel gezinnen hebben een tweede wagen die slechts voor een beperkt doel wordt ingezet. Als je één wagen kan elimineren, blijft er nog de gezinswagen over voor al die andere functies.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Dat is dan heel spijtig voor die mensen, daar past een gewone fiets van €250 ook al goed in.
En anders een 125CC motorfiets waar iedereen met een paar jaar een autorijbewijs zo mag mee rijden. Zonder moeite de file voorbij, geen gezeik met derdeklasse wegen, geen miserie met zijwind (een dik probleem met de alleweders en flevo's)

Wat u schrijft over zijwind bij alleweders (euh, de Flevo is de Alleweder...), klopt niet. De enige velomobiel met een groot probleem bij zijwind is de Quest.

Voor het overige, past een fiets in het plaatje, maar niet op de lange afstanden waar de velomobiel wel sterk scoort. Een motorfiets of een scooter kan natuurlijk ook. Alleen kunnen we op dat vlak niet spreken over "lichtgewicht" in meerdere gevallen.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Wagens worden steeds zwaarder door de toegenomen veiligheidseisen van Europa. Kreukelzones, airbags tot in de aars toe, versterkte kooien rond elke passagier, 35keer beveiligde remmen en electronica per kilo.

Hoezo? Er komen toch ook nog steeds kleinere, lichtere auto's op de markt?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

En die 10 km fietsen is an sich geen zware inspanning. Maar als ik kan kiezen tussen een half uurtje "verplicht fietsen" of 10 minuutjes met de wagen, dan kies ik voor de wagen. Als het fietsen ter ontspanning is, is een ander verhaal, er zijn mensen die de ronde van vlaanderen rijden voor hun plezier, en dat is hun gegund. Maar als iemand moet kiezen tussen 9u op een dag te spenderen aan zijn werk, of 10 uur, dan wordt het al gauw een ander verhaal.

Euh, ik rij dagelijks een flink aantal kilometers met een ligfiets. Met plezier. 's Ochtends en 's avonds. En dat fietspendelen neemt toe, zoals blijkt uit de statistieken van Bike to Work.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Veel gezinnen hebben een tweede wagen die slechts voor een beperkt doel wordt ingezet. Als je één wagen kan elimineren, blijft er nog de gezinswagen over voor al die andere functies.

Klopt wel, maar ik kan er niet aan doen dat de grootste hoop mensen met moeite goed is voor het omzetten van goed eten in slechte stront.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Euh, ik rij dagelijks een flink aantal kilometers met een ligfiets. Met plezier. 's Ochtends en 's avonds. En dat fietspendelen neemt toe, zoals blijkt uit de statistieken van Bike to Work.

Het fietspendelen neemt toe omdat iets meer nuchtere mensen de eurocenten 2 keer omdraaien.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Hoezo? Er komen toch ook nog steeds kleinere, lichtere auto's op de markt?

Ah ja, welke? De Tata Nano... ja hoor. da's een goedkoop uitgevoerde ligier met een motorfietsmotor.
Voor de rest
Peperdure sportwagentjes in carbonvezel en dergelijke, of ministadswagentjes waar steeds meer en meer staal vervangen word door aluminium. Wat ze ook niet goedkoper maakt.

Wat zou een nieuw gebouwde wagen wegen/kosten als men er geen airbags in lepelt, geen catalysator, geen 80 pk euro 6 motor, geen veiligheidskooi, geen cartainment voor elks, inclusief 4D scherm en dergelijke.
Gewoon een weersbestendige doos met een motor net goed voor normaal verkeer , ergo 110 km/u top gelimiteerd, optrekken naar 100 in 20 seconden...

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Het fietspendelen neemt toe omdat mensen de eurocenten 2 keer omdraaien.

Iedereen heeft zo z'n redenen. Alleen lijkt het erop dat u die motivatie als problematisch ervaart.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Aurora_Borealis

Allé, die Loremo ziet er toch wat speelgoedachtig uit.

Waarom dan geen Peraves Monotracer MTE-150, één van de meest zuinige elektrische voertuigen ooit (6 kWh/100 km, ter vergelijking: een Nissan Leaf haalt maar 21 kWh/100 km) en snel (250 km/h gelimiteerd) ?



En bovenal, nu reeds te koop...

Interessante techniek (wel meer als moto), maar waarom vermeld je de prijs niet ?

Zal ik het doen:

http://www.spiegel.de/auto/fahrkultu...-a-837586.html

Das Gefährt nennt sich Peraves Monotracer MTE-150, stammt aus der Schweiz, durchläuft gerade die letzten Abnahmeprüfungen der Zulassungsbehörden und wird ab sofort für den stolzen Preis von 95.140 Euro angeboten. Lieferzeit: acht Monate.

Geef me dan maar direct de Tesla Model S voor dat geld hoor... zelfs het topmodel 85 kWh met opties heb ik daarvoor :
http://www.teslamotors.com/de_DE/models/options

Of nog wat geduld...

http://www.autofans.be/reportages/sa...ore-en-model-s

3-REEKS/ A4/ C-KLASSE CONCURRENT TEGEN 2016

Op lange termijn hoopt Tesla de wereld aan de elektrische wagen te krijgen. De Model S is hun eerste stap, eind volgend jaar beginnen de leveringen van de Model X (SUV). Tegen 2016 zou er een kleinere Tesla op de markt moeten verschijnen - door ons gedoopt tot Model A - die qua afmetingen in het segment van de BMW 3-reeks speelt en voor zo'n 35.000 euro de dealer moet buiten rijden (helft van de Model S prijs). Dit met hetzelfde motoren/ batterijenpakket van de Model S. De Duitse drie zijn gewaarschuwd.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ah ja, welke? De Tata Nano... ja hoor. da's een goedkoop uitgevoerde ligier met een motorfietsmotor.
Voor de rest
Peperdure sportwagentjes in carbonvezel en dergelijke, of ministadswagentjes waar steeds meer en meer staal vervangen word door aluminium. Wat ze ook niet goedkoper maakt.

Er zijn toch genoeg stadswagentjes op de markt die niet onmiddellijk de allure hebben van een SUV?

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Wat u schrijft over zijwind bij alleweders (euh, de Flevo is de Alleweder...), klopt niet. De enige velomobiel met een groot probleem bij zijwind is de Quest.

Ik stel voor dat U dan eens spreekt met de gebruikers en bouwers van velomobielen.

Voor het overige, past een fiets in het plaatje, maar niet op de lange afstanden waar de velomobiel wel sterk scoort.

Wanneer is een afstand lang?

Een motorfiets of een scooter kan natuurlijk ook. Alleen kunnen we op dat vlak niet spreken over "lichtgewicht" in meerdere gevallen.

Neen, een goldwing of een rocket zijn geen lichtgewichten meer.
Maar ik verwees duidelijk naar de lichtste klasse motorfietsen. de 125CC's. Van de KTM Duke tot de Yamaha YS, van de Vespa MP3 tot de Sym Joymax.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Iedereen heeft zo z'n redenen. Alleen lijkt het erop dat u die motivatie als problematisch ervaart.

Hey, ik geef alleen aan waarom er zo weinig de overstap maken.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Er zijn toch genoeg stadswagentjes op de markt die niet onmiddellijk de allure hebben van een SUV?

Klopt, de Smart, de Pixo/Alto, de C1/Aygo/107, maar al eens gekeken naar die hun gewicht?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Ik stel voor dat U dan eens spreekt met de gebruikers en bouwers van velomobielen.

Al vele jaren ken ik de meeste bouwers van velomobielen. Persoonlijk dan nog. De ontwerper van de Alligt behoort tot mijn vriendenkring.

Wat u schrijft, klopt echt niet.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Wanneer is een afstand lang?

Dat kan je vanuit verschillende elementen determineren. Bijvoorbeeld de afstand die ervoor zorgt dat je zadelpijn krijgt. Of waar de tijd besteedt aan fietsen met een gewone stadsfiets niet meer sociaal in te passen valt. En zo kan men nog een tijdje doorgaan.

De velomobiel - en bij uitvergroting ook de gewone ligfiets - elimineert heel wat van de nadelen verbonden aan een klassieke fiets.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Al vele jaren ken ik de meeste bouwers van velomobielen. Persoonlijk dan nog. De ontwerper van de Alligt behoort tot mijn vriendenkring.

Wat u schrijft, klopt echt niet.

Tja, dan is het argument van zijwind even uit de wind gezet.

Maar het verandert de andere zaken niet.
Die eigenlijk terug te voeren zijn naar de specialisatie van zo'n velomobiel. 1 persoon met zo min mogelijk energie van A naar B brengen. Het is een one trick pony.
Iets waar zelfs een goedkoop standwagentje veel minder last van heeft.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Neen, een goldwing of een rocket zijn geen lichtgewichten meer.
Maar ik verwees duidelijk naar de lichtste klasse motorfietsen. de 125CC's. Van de KTM Duke tot de Yamaha YS, van de Vespa MP3 tot de Sym Joymax.

Even googlen, daar ik niet thuis ben in dit alles.

KTM Duke: 127 kg zonder brandstof

Vergelijk dit eventjes met een doorsnee velomobiel: tussen 25 en 40 kg.

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Dat kan je vanuit verschillende elementen determineren. Bijvoorbeeld de afstand die ervoor zorgt dat je zadelpijn krijgt. Of waar de tijd besteedt aan fietsen met een gewone stadsfiets niet meer sociaal in te passen valt. En zo kan men nog een tijdje doorgaan.

De velomobiel - en bij uitvergroting ook de gewone ligfiets - elimineert heel wat van de nadelen verbonden aan een klassieke fiets.

Daarom dat ik nu rijd met een 125cc scooter met een zadel waar vele relaxzetels een les van kunnen leren.

En ik moet mijn Streetfox Project of eens terug leven inblazen, of het doorgeven aan een waardig persoon.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Tja, dan is het argument van zijwind even uit de wind gezet.

Maar het verandert de andere zaken niet.
Die eigenlijk terug te voeren zijn naar de specialisatie van zo'n velomobiel. 1 persoon met zo min mogelijk energie van A naar B brengen. Het is een one trick pony.
Iets waar zelfs een goedkoop standwagentje veel minder last van heeft.

Wat bedoelt u nu eigenlijk? Welke zaken veranderen "immers" niet?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Hey, ik geef alleen aan waarom er zo weinig de overstap maken.

Ik gaf eerder al aan: mensen zijn gewoontedieren. Daarnaast schrikken mensen, vaak uit complete onwetendheid, terug voor een zekere lichamelijke inspanning. Net zoals er ook veel vooroordelen de ronde doen, als daar zijn "het regent toch zo veel, daar kom ik niet met de fiets".