het structureel failliete land..

[brother paul]

het moest er toch van komen
we hebben het filerecord van de wereld
http://www.standaard.be/artikel/deta...30424_00553642


de hoogste belastingen op arbeid tenzij bij de ambtenaren
de grootste loonbeslag van europa

en wat krijgen we daarvoor terug ?
de laagste pensioenen tenzij de ambtenaren
de hoogste inactiviteitsgraad dat wel...
de slechtste wegen ja waarom zou je investeren in de economie ?
ook niet de top in het onderwijs; opleiding is bljikbaar niet meer de speerpunt
misschien de top in gezondheidszorg dankzij de prestatiegeneeskunde maar dat wil men afschaffen; men wil evolueren naar een 'pakketprijs' op zijn engels, dus de pot op als uw behandeling mislukt

dat worden nog leuke tijden hier in Belgie, we zijn 'koet bezik'

[Micele]

vooral dit pik ik eruit:
Een dichterbevolkt land (NL) dat wel iets aan zijn strukturele files doet EN zijn wegcapaciteit gevoelig verhoogt tov een stilstandsland (BE)

De files in Europa namen in 2012 af met gemiddeld 18 procent. Die trend zet zich voorlopig voort in 2013, met een daling van het aantal files in Europa met 23 procent in het eerste kwartaal. In België blijft de daling beperkt tot 1 procent, in Nederland bedraagt de terugloop 26 procent.

In heel 2012 stonden automobilisten in België gemiddeld 59 uur vast in files. Dat is 12 procent minder dan het jaar voordien, maar wel goed voor een eerste plaats op de fileranglijst met 13 onderzochte Europese landen. Nederland (52 uur), Duitsland en Frankrijk (beide 37 uur) maken het podium volledig. Dat heeft het Nederlandse verkeersinformatieplatform Inrix woensdag bekendgemaakt.

Zie ook mijn onderschrift...

[Vrijheideerst]

In Nederland maakt men hopelijk definitief de switch naar een realistischer mobiliteitsbeleid.

Melanie Schulz Van Haegen krijgt m'n steun, ondanks de besparingen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Vrijheideerst

In Nederland maakt men hopelijk definitief de switch naar een realistischer mobiliteitsbeleid.

Melanie Schulz Van Haegen krijgt m'n steun, ondanks de besparingen.

Idd, vlotte doorstroming kennen ze nu wel in Nederland, bij de Belgische politiekers moet ge met een breekijzer hun mond open trekken vooraleer zulke zinnen hieronder eruit komen.

http://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ienm

Het ministerie van Infrastructuur en Milieu zet in op leefbaarheid en bereikbaarheid, met een vlotte doorstroming in een goed ingerichte, schone en veilige omgeving. Het ministerie werkt aan krachtige verbindingen over de weg, spoor, het water en door de lucht, beschermt tegen wateroverlast en bevordert de kwaliteit van lucht en water. Vlot, veilig en leefbaar: dat is Infrastructuur en Milieu.

Nog een oud staaltje van Melanie, zou dat aan haar Duitse naam liggen ?

http://www.rijkswaterstaat.nl/actuee...a6_en_a16.aspx

Binnenkort 130 km/u op de A2, A6 en A16

03-05-2011

Binnenkort mag behalve op de A7 (Wognum Afsluitdijk) ook op de A2 (Everdingen-Deil), de A6 (Almere Buiten Oost-Joure) en de A16 (Moerdijk-Breda) 130 km per uur worden gereden. Op de A6 mag dit naar verwachting vanaf half mei, op de A2 en de A16 vanaf eind mei. In juli volgen de A17/A58, A32, A37 en A58. De exacte data worden op de website van Rijkswaterstaat en met persberichten bekendgemaakt.

Op dit moment vinden voorbereidende werkzaamheden plaats.

De proeven met 130 km/u
Minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu wil onderzoeken hoe en waar een verhoging van de maximumsnelheid mogelijk is. Daarvoor heeft ze een experiment met snelheden tot 130 km/u op acht trajecten in Nederland aangekondigd.

Drie methoden testen
Er worden drie verschillende methoden van snelheidsverhoging getest: 24 uur per dag een snelheidsverhoging, verkeersafhankelijk en met tijdvensters. Op de A7, en later dit jaar op de A17/A58, A32, A37 en A58 geldt 24 uur per dag een snelheidsverhoging.

Op de A2 (Everdingen-Deil) en de A16 (Moerdijk-Breda) geldt een maximum van 130 km/u met uitzondering van de drukke uren (spits). Dan gaat de maximumsnelheid afhankelijk van het verkeersaanbod omlaag. De geldende maximumsnelheid wordt met matrixborden aangegeven en wisselt automatisch.

Op de A6 mag in de avond en nacht (van 19.00 – 06.00 uur) 130 km/u worden gereden. Dit tijdvenster wordt met een onderbord onder het verkeersbord met 130 aangegeven.

1 maart gestart
Op 1 maart startte Rijkswaterstaat met een snelheidsverhoging naar 130 km/u op de A7 (Wognum-Afsluitdijk). Rijkswaterstaat bekijkt wat de effecten zijn op de doorstroming, de omgeving en verkeersveiligheid. Ook wordt onderzoek gedaan naar gedragsaspecten van weggebruikers. Een aantal geschikte trajecten wordt onderzocht.

De proeven met 100 km/u

Naast proeven met een snelheidsverhoging naar 130 km per uur, heeft Rijkswaterstaat recentelijk proeven uitgevoerd op de A1 (Bussum-Muiderberg) en de A12 (Voorburg), en start binnenkort een proef op de A20 (Rotterdam) met een snelheidsverhoging naar 100 km per uur. Op basis van de verschillende proeven zal de minister van Infrastructuur en Milieu in het najaar een beslissing nemen over een snelheidsverhoging in Nederland.

Minister van Infrastructuur en Milieu: Melanie Henriëtte Schultz van Haegen-Maas Geesteranus (VVD):

"Ik wil nog meer vaart brengen in het verkeer op de weg, op het spoor en op het water. Dat is heel hard nodig voor onze economie. Mobiliteit en milieu horen bij elkaar. Ik wil bestuurlijke drukte verminderen en procedures gemakkelijker maken. Zo kunnen we besluiten en projecten zoveel mogelijk versnellen. Het is geen vetpot de komende jaren. Daarom ga ik het maximale halen uit elke te investeren Euro."

http://www.rijksoverheid.nl/regering...as-geesteranus

Uiteraard zijn die tot 130 kmh en 100 kmh Vmax verhogingen er ook gekomen in 2012, NL heeft zelfs 1+1 autowegen (definitie regionale stroomwegen) met 100 kmh ipv de vroegere 80 kmh. Nationale Stroomwegen met 2+2 kunnen ook 120 kmh Vmax hebben, de autosnelwegen 120 en 130 kmh.

http://nl.wikipedia.org/wiki/Stroomweg

Kenmerken van stroomwegen

Stroomwegen zijn bedoeld voor een betrouwbare afwikkeling van relatief grote hoeveelheden verkeer met een hoge gemiddelde snelheid. De maximumsnelheid van een stroomweg is 100 km/h (regionale stroomweg) of 120 km/h (nationale stroomweg). Stroomwegen hebben dus een primaire verkeersfunctie, waarbij de doorstroming centraal staat en zijn derhalve niet toegankelijk voor langzaam verkeer en landbouwverkeer en kennen in principe geen gelijkvloerse kruisingen. Verder is een fysieke rijbaanscheiding (bijvoorbeeld een middenberm) om het verkeer in beide richtingen te scheiden een essentieel kenmerk van duurzaam veilige stroomwegen volgens de ontwerprichtlijnen van het Handboek Wegontwerp.
Voor veel enkelbaans autowegen die zijn gecategoriseerd als regionale stroomweg is de komende jaren nog geen budget beschikbaar om essentiële kenmerken als een fysieke rijbaanscheiding en ongelijkvloerse kruisingen te realiseren. Op deze enkelbaans autowegen wordt echter wel een dubbele asmarkering met groene vulling toegepast om inhalen te verbieden en te ontmoedigen en de herkenbaarheid van dit type weg te vergroten.

http://www.amersfoort.vvd.nl/nieuwsarchief/31359/

In de Begroting 2011-2014 staat dat ontsluitingswegen worden heringericht met de principes Duurzaam Veilig als uitgangspunt. De VVD is blij dat dit college veel werkt maakt van de veiligheid op de ontsluitingswegen. Alleen is de VVD er absoluut op tegen dat Duurzaam Veilig het uitgangspunt wordt bij de herinrichting van ontsluitingswegen en doorstroming daarna aan bod komt. De VVD zal hiertoe een amendement indienen. Alle facetten moeten tegelijkertijd bekeken worden en doorstroming is leidend, want als duurzame inrichting leidt tot stilstaande auto’s geeft dit veel meer overlast.
... (ook de rest best lezen)

[Skobelev]

Nog een "besparing"....
Op de E40 zijn ze tussen Aalst en Affligem geluidschermen aan 't plaatsen.
Voor een groot deel aan een industriezone en aan een bosje....om de vogeltjes op hun nest niet te storen met het lawaai van het verkeer?

[Blue Sky]

Grappig om te zien dat mensen nog steeds niet inzien dat zij zelf de oorzaak zijn van de files. Zij kiezen immers waar ze werken, waar ze gaan wonen en hoe ze zich verplaatsen. Zij kiezen voor de auto om zich te verplaatsen en wanneer dan iedereen hetzelfde doet als zij, dan zijn ze boos dat ze in de file moeten staan en is het weer de schuld van de overheid, van de slecht afgesteld lichten, van de vrachtwagens enz.

Het is jullie misschien nog niet opgevallen, maar overal ter wereld kent men gigantische en steeds maar toenemende verkeersproblemen door het toenemende aantal auto’s en gebruik … en nergens kan men ze oplossen niettegenstaande de afwezigheid van de Belgische overheid. Misschien kan je daar eerst eens over nadenken …

De enige oplossing is zorgen dat mensen minder met de auto gaan rijden (penaliseren), de auto weren uit bepaalde straten en steden, … zodat ze wel genoodzaakt zijn zich op een andere manier te verplaatsen.

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Grappig om te zien dat mensen nog steeds niet inzien dat zij zelf de oorzaak zijn van de files. Zij kiezen immers waar ze werken, waar ze gaan wonen en hoe ze zich verplaatsen. Zij kiezen voor de auto om zich te verplaatsen en wanneer dan iedereen hetzelfde doet als zij, dan zijn ze boos dat ze in de file moeten staan en is het weer de schuld van de overheid, van de slecht afgesteld lichten, van de vrachtwagens enz.

Het is jullie misschien nog niet opgevallen, maar overal ter wereld kent men gigantische en steeds maar toenemende verkeersproblemen door het toenemende aantal auto’s en gebruik … en nergens kan men ze oplossen niettegenstaande de afwezigheid van de Belgische overheid. Misschien kan je daar eerst eens over nadenken …

De enige oplossing is zorgen dat mensen minder met de auto gaan rijden (penaliseren), de auto weren uit bepaalde straten en steden, … zodat ze wel genoodzaakt zijn zich op een andere manier te verplaatsen.

De auto weren... om dan te komen klagen dat winkels, cafés en restaurants verdwenen zijn.

Ik heb een beter voorstel: weer vervuilende boten, dieselbussen & oude dieseltreinen.

[Stingray]

Er is niets dat niet kan opgelost worden met extra belastingen zodat er geen auto's meer op de weg rijden. Dan zijn ook de files (oa) weg.

[Distel]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Grappig om te zien dat mensen nog steeds niet inzien dat zij zelf de oorzaak zijn van de files. Zij kiezen immers waar ze werken, waar ze gaan wonen en hoe ze zich verplaatsen.

Ik denk dat we die dooddoener nu wel al vaak genoeg weerlegd hebben, niet? Niet iedereen heeft de luxe om naast zijn werkplek te gaan wonen, noch om een leven lang op dezelfde plaats te werken.

Zij kiezen voor de auto om zich te verplaatsen en wanneer dan iedereen hetzelfde doet als zij, dan zijn ze boos dat ze in de file moeten staan en is het weer de schuld van de overheid, van de slecht afgesteld lichten, van de vrachtwagens enz.

Laten we niet onnozel doen, de alternatieven voor de auto zijn in veel gevallen ver ontoereikend. We hebben hier de laatste twee weken genoeg verhalen mogen lezen over hoeveel uren forummers dagelijks zouden verliezen mochten ze het OV gebruiken en niet de auto.

Het is jullie misschien nog niet opgevallen, maar overal ter wereld kent men gigantische en steeds maar toenemende verkeersproblemen door het toenemende aantal auto’s en gebruik … en nergens kan men ze oplossen niettegenstaande de afwezigheid van de Belgische overheid. Misschien kan je daar eerst eens over nadenken …

Dat wilt dan zeggen dat men nergens ter wereld een deftig alternatief biedt.

De enige oplossing is zorgen dat mensen minder met de auto gaan rijden (penaliseren), de auto weren uit bepaalde straten en steden, … zodat ze wel genoodzaakt zijn zich op een andere manier te verplaatsen.

Kijk, eerst ga je het de chauffeur kwalijk nemen dat hij de files op het verkeersbeleid steekt, en vervolgens ga je pleiten om de auto op plaatsen te weren en dus om de files elders nog erger te maken (je funnelt de wagens immers allemaal naar een slinkend aantal toegankelijke wegen). Zo is het wel makkelijk natuurlijk...

[Vrijheideerst]

In het Brusselse gewest komt er een actieplan voor dieselwagens (lees: duurdere parkeertarieven, mogelijks milieuzones), maar ze bestellen wel nog gauw (voor 2015) dieselbussen...

Overigens is het in Nederland bewezen dat hier en daar wat extra asfalt voor een afname van de filedruk zorgt.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Distel

Ik denk dat we die dooddoener nu wel al vaak genoeg weerlegd hebben, niet? Niet iedereen heeft de luxe om naast zijn werkplek te gaan wonen, noch om een leven lang op dezelfde plaats te werken.



Laten we niet onnozel doen, de alternatieven voor de auto zijn in veel gevallen ver ontoereikend. We hebben hier de laatste twee weken genoeg verhalen mogen lezen over hoeveel uren forummers dagelijks zouden verliezen mochten ze het OV gebruiken en niet de auto.



Dat wilt dan zeggen dat men nergens ter wereld een deftig alternatief biedt.



Kijk, eerst ga je het de chauffeur kwalijk nemen dat hij de files op het verkeersbeleid steekt, en vervolgens ga je pleiten om de auto op plaatsen te weren en dus om de files elders nog erger te maken (je funnelt de wagens immers allemaal naar een slinkend aantal toegankelijke wegen). Zo is het wel makkelijk natuurlijk...

we kunnen misschien allemaal beter naar Dubai gaan wonen, en ons werk outsourcen naar dubai waar we onbelast en filevrij via internet kunnen ons administratief werk verzetten, en onze transferpricing kunnen regelen zodat de vennotschappen en wijzelf inclusief geen belastingen meer betalen in Belgie; Dan gaan ze misschien gelukkiger zijn in Brussel: alles voor de ambtenaar en niets voor deprivé

[Blue Sky]

Oorspronkelijk geplaatst door Distel

Kijk, eerst ga je het de chauffeur kwalijk nemen dat hij de files op het verkeersbeleid steekt, en vervolgens ga je pleiten om de auto op plaatsen te weren en dus om de files elders nog erger te maken (je funnelt de wagens immers allemaal naar een slinkend aantal toegankelijke wegen). Zo is het wel makkelijk natuurlijk...

Dat moet men doen. Wegen afsluiten door zware betonblokken te plaatsen en deze openstellen voor zwakke weggebruikers zodat deze zich op een veilige en gezonde manier kunnen verplaatsen zonder te moeten vrezen van de baan te worden gemaaid. Doet men dat niet, dan komt er niets van en blijven de mensen met hun auto bollen voor de kleinste afstanden. Naar het voorbeeld van Kopenhagen waar men dat perfect heeft kunnen bewerkstelligen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Dat moet men doen. Wegen afsluiten door zware betonblokken te plaatsen en deze openstellen voor zwakke weggebruikers zodat deze zich op een veilige en gezonde manier kunnen verplaatsen zonder te moeten vrezen van de baan te worden gemaaid. Doet men dat niet, dan komt er niets van en blijven de mensen met hun auto bollen voor de kleinste afstanden. Naar het voorbeeld van Kopenhagen waar men dat perfect heeft kunnen bewerkstelligen.

En hoge betonblokken want vrachtwagens, ook landbouwtraktoren enzo rijden erover.

1. Enkele resultaten betreffende fietsers en vrachtwagens uit de beperkte studie van B. Herdewyn, e.a., Pilootproject diepteonderzoek vrachtwagens. Eindrapport jaar 1, 2010, p. 20-23:

- Bij alle ongevallen samen zijn 9 % van de dodelijke slachtoffers fietsers;

- bij vrachtwagenongevallen zijn 17 % van de dodelijke slachtoffers fietsers!

De ongevallen met dodelijk verongelukte fietsers komen voornamelijk voor op kruispunten. "In feite maken de fietsers bijna de helft van de doden uit (46%) die bij vrachtwagenongevallen op kruispunten vallen."

"Er valt ook nog op dat zwakke weggebruikers die bij vrachtwagenongevallen betrokken raken (met name bromfietsers, fietsers, en voetgangers) gemiddeld ouder zijn dan zwakke weggebruikers bij andere ongevallen."

"Een vergelijking tussen Vlaanderen en Wallonië toont aan dat het risico op een vrachtwagenongeval het grootst is op Vlaamse wegen buiten de autosnelwegen."

http://www.astronomie.be/rik.gheysen...atistieken.htm

ook:

Hoofdindicatoren "typische fietsongevallen" (Bron: BIVV, Statische analyse van de Verkeersongevallen 2009, p. 134-139; idem 2010, p. 154)

2009 Doden 30 dagen: aantal Doden 30 dagen: % Zwaargewonden: aantal Zwaargewonden: %
Dode hoek 4 5 7 1
Tegen open portier 2 2 25 3
Opponent verleent geen voorrang 11 13 151 17
Fietser verleent geen voorrang 21 24 120 13
Uitwijkmanoeuvre fietser 2 2 18 2
Val van fietser 12 14 148 16
Controleverlies over stuur door fietsers 3 3 39 4
Opponent rijdt uit parking/parkeerplaats 0 0 26 3
Opponent door rood licht 0 0 4 0
Fietser door rood licht 0 0 9 1
Totaal fietsongevallen opgenomen in indicatoren 55 . 547 .
Totaal aantal fietsongevallen 87 . 914

Maakt al 37 fietsdoden bij het totaal dodelijke fietsongevallen 87, of 37 op 55 enkel die in indicatoren opgenomen zijn...

[brother paul]

jamaar, een fietser die geen voorrang geeft aan een andere fietser zal toch meestal geen dodelijk ongeval hebben. Of is dat echt fietser tegen fietser hier ? Twee coureurs die zo met het hoofd naar beneden, tegen elkaars kop stoten ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

jamaar, een fietser die geen voorrang geeft aan een andere fietser zal toch meestal geen dodelijk ongeval hebben. Of is dat echt fietser tegen fietser hier ? Twee coureurs die zo met het hoofd naar beneden, tegen elkaars kop stoten ?

Paul, ca. 27 % (15/55) van de dodelijke ongevallen (opgenomen 55) van fietsers is enkel al een val en-of-door controleverlies (15 ), moet dat nu persé na een botsing zijn ?

Hoofdindicatoren "typische fietsongevallen" (Bron: BIVV, Statische analyse van de Verkeersongevallen 2009, p. 134-139; idem 2010, p. 154)
2009
Doden 30 dagen: aantal Doden 30 dagen: % Zwaargewonden: aantal Zwaargewonden: %
...
Val van fietser 12 14 148 16
Controleverlies over stuur door fietsers 3 3 39 4
...
Totaal fietsongevallen opgenomen in indicatoren 55 . 547 .

[Distel]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Dat moet men doen. Wegen afsluiten door zware betonblokken te plaatsen en deze openstellen voor zwakke weggebruikers zodat deze zich op een veilige en gezonde manier kunnen verplaatsen zonder te moeten vrezen van de baan te worden gemaaid. Doet men dat niet, dan komt er niets van en blijven de mensen met hun auto bollen voor de kleinste afstanden. Naar het voorbeeld van Kopenhagen waar men dat perfect heeft kunnen bewerkstelligen.

Kom dan ook niet klagen dat chauffeurs terecht het beleid aanwijzen als mede-oorzaak van de steeds groter wordende files. En verwacht je dan ook maar aan steeds meer verkeersagressie.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Paul, ca. 27 % (15/55) van de dodelijke ongevallen (opgenomen 55) van fietsers is enkel al een val en-of-door controleverlies (15 ), moet dat nu persé na een botsing zijn ?

fietser verleent geenvoorrang stond er

[Vrijheideerst]

Overigens: ik wist niet dat tractoren geen verkeersbelasting moeten betalen. Die rijden natuurlijk allemaal op een brandstofcel, aardgas of waterstof.

Hallo boerenbond?