De verbrandingsmotor is nog niet dood volgens Mazda. - Pagina 2

Tavek · 14 augustus 2017, 16:11

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Elektromotoren zijn antieke technologie. Iedereen kan binnen een half jaar een elektrische auto bouwen vanaf nul.
Waarom doet men het niet?
Omdat men ze aan de straatstenen niet kwijtgeraakt.

Omdat ze geen batterijen in hun klassieke supply chains hebben steken.

Dat is het probleem. Want bij Tesla lopen de bestellingen bij de duizenden binnen...aangezien zij zo slim zijn geweest een baterijfabriek te bouwen.

Tavek · 14 augustus 2017, 16:14

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Da's ingebakken in't systeem. Zou echt niet moeten. Waarom telkens stukken programma herladen om hetzelfde te doen?

Maar de auto-fabrikanten hebben het systeem nu eenmaal zo gemaakt.

Ik werk met machines die een pak meer bewegende delen, sensoren en dergelijke hebben dan een auto (zelfs potentieel zelfbesturende/rijdende). Maar ik kan mijn taak perfect vervullen zonder enige kennis te hebben van het programmeren. Zolang ik maar parameters kan invoeren via de interface is het in orde voor me.

Bij Tesla wordt functionaliteit toevoegen en onderhoud via het internet uitgevoerd.

"Over the air"

En the IOT (internet of things) gaat dat manueel parameters invoeren ook overbodig maken.

maddox · 14 augustus 2017, 16:32

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Bij Tesla wordt functionaliteit toevoegen en onderhoud via het internet uitgevoerd.

"Over the air"

En the IOT (internet of things) gaat dat manueel parameters invoeren ook overbodig maken.

Met andere woorden, ik ga werkloos worden met uw voorspellingen.

Dadeemelee · 14 augustus 2017, 16:35

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Omdat ze geen batterijen in hun klassieke supply chains hebben steken.

Dat is het probleem. Want bij Tesla lopen de bestellingen bij de duizenden binnen...aangezien zij zo slim zijn geweest een baterijfabriek te bouwen.

Batterijtechnologie is ook antiek. Het enige wat Tesla doet is het een beetje optimaliseren en het in massa produceren.
Zodra de elektrische auto doorbreekt springen de Cinezen erop en kan je die net zoals zonnepanelen zoveel kopen als je wil.

Dadeemelee · 14 augustus 2017, 16:35

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Met andere woorden, ik ga werkloos worden met uw voorspellingen.

Ze gaan schokdempers via het internet vervangen

Tavek · 14 augustus 2017, 18:10

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Met andere woorden, ik ga werkloos worden met uw voorspellingen.

Ik ben er zeker van dat u meer kan dan louter parameters instellen.

Tavek · 14 augustus 2017, 18:11

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Batterijtechnologie is ook antiek. Het enige wat Tesla doet is het een beetje optimaliseren en het in massa produceren.
Zodra de elektrische auto doorbreekt springen de Cinezen erop en kan je die net zoals zonnepanelen zoveel kopen als je wil.

Energiedichtheden van > 500 Wh/l zijn niet antiek.
Laadsnelheden van 300-500 kW zijn niet antiek.
Thermal management systemen zijn niet antiek.
Degradaties van <5 % over 10 jaar zijn niet antiek.
Lage gewichten zijn niet antiek.

Of dacht je dat iedere batterij nog gevuld was met lood en zuur ?

Tavek · 14 augustus 2017, 18:13

Het gros van mijn machines krijgt onderhoud en troubleshoot via het internet. Waar vroeger een technieker moest langskomen voor 1000 euro/dag is het nu 100 euro voor een uurke diagnose, software parameters bijstellen, enz...en dat allemaal vanop afstand.

En dat vanop honderden km's afstand.

maddox · 14 augustus 2017, 19:05

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Ik ben er zeker van dat u meer kan dan louter parameters instellen.

Jazeker, maar dat gaat toch allemaal via het internet of things geregeld worden.

Dadeemelee · 14 augustus 2017, 19:18

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Energiedichtheden van > 500 Wh/l zijn niet antiek.
Laadsnelheden van 300-500 kW zijn niet antiek.
Thermal management systemen zijn niet antiek.
Degradaties van <5 % over 10 jaar zijn niet antiek.
Lage gewichten zijn niet antiek.

Of dacht je dat iedere batterij nog gevuld was met lood en zuur ?

Het zijn gewoon verbeteringen van de Li-ion batterij net zoals de Mazda motor een verbetering is van de ICE.

De Li-ion batterij is mi slechts een tussenoplossing. De Li-ion batterij gaat niet het aandrijfmiddel van de toekomst zijn.

Mambo · 14 augustus 2017, 20:27

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Het zijn gewoon verbeteringen van de Li-ion batterij net zoals de Mazda motor een verbetering is van de ICE.

De Li-ion batterij is mi slechts een tussenoplossing. De Li-ion batterij gaat niet het aandrijfmiddel van de toekomst zijn.

1000 kg aan batterij meesleuren kan nooit de toekomst zijn.

Micele · 14 augustus 2017, 20:29

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

99,99% van de wereldbevolking?

0,1%

Mambo · 14 augustus 2017, 20:31

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Jazeker, maar dat gaat toch allemaal via het internet of things geregeld worden.

Na de diagnose moet er toch een vakman komen om het probleem te verhelpen.
Nog zo gemakkelijk.
Je hoeft niet meer te zoeken. Gewoon vervangen en aanrekenen.
Is het niet goed...het is de computer geweest.

Trouwens de meeste foutjes zijn de sensoren zelf.

Micele · 14 augustus 2017, 20:36

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Energiedichtheden van > 500 Wh/l zijn niet antiek.
Laadsnelheden van 300-500 kW zijn niet antiek.
Thermal management systemen zijn niet antiek.
Degradaties van <5 % over 10 jaar zijn niet antiek.
Lage gewichten zijn niet antiek.

Of dacht je dat iedere batterij nog gevuld was met lood en zuur ?

Northvolt gaat een Gigafabriek voor batterijen bouwen, wslk in Zweden:

Citaat:

http://www.tijd.be/ondernemen/auto/T...abriek/9922729

Tesla-veteranen bouwen enorme batterijfabriek

14 augustus 2017

De gigafactory van Tesla in Nevada. In Europa hebben enkele bedrijven waaronder het Zweedse Northvolt gelijkaardige ambities. © Tesla

Het Zweedse Norhtvolt is de zoektocht gestart naar verse miljoenen om de bouw van een megafabriek voor batterijen te financieren.

Terwijl Tesla in Nevada een gigafabriek voor autobatterijen aan het opzetten is, worden her en der gelijkaardige, megalomane plannen gesmeed. In Duitsland wil het bedrijf TerraE binnen tien jaar een productiecapaciteit van 34 GWh (gigawattuur) hebben.

In Zweden heeft Northvolt, met twee voormalige Tesla-medewerkers als drijvende krachten, grote ambities. Sinds de opstart heeft het bedrijf al zo'n 14 miljoen euro opgehaald bij onder andere het Zweedse energiebedrijf Vattenfall. Nu het werkt aan een veel groter kapitaalronde van mogelijks 100 miljoen euro.

4 miljard

Met die 100 miljoen zou Northvolt de eerste fase van de bouwplannen kunnen bekostigen en een eerste proefproductielijn opstarten. De eerste batterijen moeten in 2020 van de band rollen. Uiteindelijk heeft Northvolt een fabriek van 32 GwH in gedachten, wat in totaal 4 miljard euro aan investeringen vergt.

De markt voor herlaadbare lithium-ionbatterijen staat de komende jaren een enorme groei te wachten. Dat is deels te danken aan de opmars van de elektrische auto, waarvan ook het Belgische techbedrijf Umicore profiteert. Een andere trekker is het toenemende gebruik van batterijen voor de opslag van overtollige elektriciteit uit windmolens en zonnepanelen.

Northvolt werd opgericht door Peter Carlsson, die ook CEO is. Bij Tesla was hij onder meer verantwoordelijk voor de logistiek in de aanloop naar de lancering van Model S. Eerder had hij logistieke topfuncties bij Philips en het chipbedrijf NXP.

Bron: Bloomberg, De Tijd

De Gigafabrieken gaan als paddestoelen komen...

Mercedes:

Citaat:

http://www.knack.be/nieuws/auto/daim...ga-857437.html
In de Duitse fabriek in de buurt van Dresden zullen lithium-ion batterijen worden gebouwd en Daimler investeert hier ruim 1 miljard euro en de productie zou volgend jaar al van start gaan. Het volledige productieproces is volgens de constructeur volledig CO2-neutraal. De noodzakelijk energie om te kunnen produceren, haalt men uit de combinatie van een warmtekrachtcentrale, zonnepanelen en energieopslag in batterijen. De accufabriek komt geen dag te vroeg want de vraag naar elektro-aandrijving trekt aan op het ritme dat de emissieregels van - onder meer - CO2 strenger worden. Binnen acht jaar wil de constructeur ruim 10 volledig elektrisch aangedreven modellen in zijn portfolio hebben. In de fabriek zullen ook batterijen voor opslag gebouwd worden en batterijen die in 48 Volt-systemen zullen toegepast worden. Mercedes plant ook bestelwagens met elektroaandrijving maar de meeste elektrisch toepassingen zullen onder de nieuwe merknaam EQ worden gelanceerd. (Belga)

VW-gp:

Citaat:

http://www.tijd.be/nieuws/archief/VW...bouwen/9773255
02.06.2016 - VW wil gigantische Duitse batterijfabriek bouwen. De Duitse autogroep VW wil een recordbedrag van 10 miljard euro investeren in een fabriek ...

enz...

maddox · 14 augustus 2017, 20:37

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Na de diagnose moet er toch een vakman komen om het probleem te verhelpen.
Nog zo gemakkelijk.
Je hoeft niet meer te zoeken. Gewoon vervangen en aanrekenen.
Is het niet goed...het is de computer geweest.

Trouwens de meeste foutjes zijn de sensoren zelf.

Maar neen, dat is nu het hele verhaal, je kan toch rond alles rondprogrameren nietwaar? Da's nu net dat "Internet of things".

En sensoren, je vertelt de computer dat de sensoren hun werk wel goed toen, probleem opgelost.

Micele · 14 augustus 2017, 20:45

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Batterijtechnologie is ook antiek. Het enige wat Tesla doet is het een beetje optimaliseren en het in massa produceren.
Zodra de elektrische auto doorbreekt springen de Cinezen erop en kan je die net zoals zonnepanelen zoveel kopen als je wil.

De Chinezen hebben al massa's electrische auto's, Dade.
En als de Europeanen met hun 19e eeuwse techniek niet oppassen worden ze opgekocht door... Chinezen:
https://www.beursduivel.be/Beursnieu...ler-media.aspx

maddox · 14 augustus 2017, 20:54

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Northvolt gaat een Gigafabriek voor batterijen bouwen, wslk in Zweden:

De Gigafabrieken gaan als paddestoelen komen...

Tijd om zeewater te gaan filteren voor de juiste mineralen.

Dadeemelee · 14 augustus 2017, 20:57

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Tijd om zeewater te gaan filteren voor de juiste mineralen.

De handel in wegwerpbatterijen gaat boomen.

Tijd om aandelen te kopen in Umicore (dit is geen grap, ik overweeg het ernstig).

maddox · 14 augustus 2017, 21:01

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

De handel in wegwerpbatterijen gaat boomen.

Ik zie auto's nog niet rondrijden met een soort van shotgun magazijn voor primaire D cellen.

Citaat:

Tijd om aandelen te kopen in Umicore (dit is geen grap, ik overweeg het ernstig).

Ik koop nog wel een plaat titanium ofzo.

steventje · 14 augustus 2017, 21:07

Zouden ze dit bij Umicore al weten?
https://www.newscientist.com/article...ust-add-water/

14 augustus 2017, 18:13	#28
Tavek Banneling Geregistreerd: 11 januari 2004 Berichten: 66.569	Het gros van mijn machines krijgt onderhoud en troubleshoot via het internet. Waar vroeger een technieker moest langskomen voor 1000 euro/dag is het nu 100 euro voor een uurke diagnose, software parameters bijstellen, enz...en dat allemaal vanop afstand. En dat vanop honderden km's afstand.

14 augustus 2017, 21:07	#40
steventje Burger Geregistreerd: 26 mei 2014 Berichten: 150	Zouden ze dit bij Umicore al weten? https://www.newscientist.com/article...ust-add-water/