Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst |
Milieu Hier kunnen alle discussies woden gevoerd over milieu, kernenergie, klimaatswijziging, .... |
|
Discussietools |
18 februari 2024, 16:00 | #1 | |
Gouverneur
Geregistreerd: 16 mei 2009
Locatie: Maastricht (NL)
Berichten: 1.270
|
De waterstoffraude van de auto-industrie
"Gecentraliseerde versus gedecentraliseerde energie. Waterstof is de droom van elke hulpbronnenmagnaat." ~ thedriven.io
De afgelopen jaren berichtten de media over de ondergang en de afnemende vraag naar elektrische voertuigen en veel grote autofabrikanten hebben een verschuiving naar voertuigen op waterstof aangekondigd. Waarom? Het tijdschrift Business Insider schreef op 5 februari 2024: "EV's werken niet" Renault "zet alles in op waterstof", BMW "neemt afscheid van elektrische auto's en wil in 2025 waterstofauto's lanceren". Andere grote merken die zich "volledig inzetten" voor waterstof zijn Toyota, Honda, Hyundai, Land Rover, Vauxhall, General Motors en Mercedes-Benz. Overheden steunen waterstof als de toekomst van transport. De VS stellen "dat de toekomst van de auto waterstof is". Het Amerikaanse ministerie van Energie gaat miljarden dollars investeren in de transitie naar waterstofauto’s in 2028. De Duitse regering wil in 2030 één miljoen waterstofauto's op de weg zien en Europa "investeert 100 miljard euro" om een waterstof pijpleiding-netwerk te ontwikkelen. Onderzoek naar de waterstoffraude Uit dit artikel zal blijken dat het motief voor de transitie naar waterstof een oplichterij is die kopers meer geld gaat kosten en die minder goed is voor het milieu. Mede-oprichter van Tesla Marc Tarpenning noemde waterstof een oplichterij in de podcast Internet History: "Er is een gezegde in de auto-industrie dat waterstof de toekomst van transport is en dat altijd zal blijven. Voor zover ik weet is het oplichterij." (2020) Waterstofbrandstofceltechnologie Een "oplichterij" : medeoprichter van Tesla https://www.valuewalk.com/hydrogen-cell-scam-tesla/ Journalist Daniel Bleakley van TheDriven.io roept op tot een "gedegen onderzoek" naar de corruptie achter de drang naar waterstofelektrische voertuigen. "Ze laten politici, zoals voormalig premier Scott Morrison, zelfs rijden en poseren met waterstofauto's. Hij zou dat niet doen, en deed dat ook niet, met een elektrische auto. Daarom moet het voortdurende streven naar wat volgens velen een fundamenteel gebrekkige technologie is, goed worden onderzocht." (2023) De waanzin van het streven van de auto-industrie naar auto's op waterstof https://thedriven.io/2023/02/10/the-...-powered-cars/ Verschillende leden van het Britse House of Lords die betrokken zijn bij Het Lords Climate Change Committee dat elektrische auto's in Groot-Brittannië promoot, hebben alarm geslagen over wat zij "een gezamenlijke inspanning noemden om mensen bang te maken voor elektrische auto's" . Barones Parminter, voorzitter van de commissie, vertelde de BBC dat overheidsfunctionarissen en andere getuigen hadden gemeld dat ze desinformatie over elektrische voertuigen in nationale kranten hadden gelezen. "Bijna dagelijks staat er een anti-EV-verhaal in de krant. Soms zijn er veel verhalen, die helaas bijna allemaal gebaseerd zijn op misvattingen en onwaarheden." "We hebben een gezamenlijke inspanning gezien om mensen bang te maken..." (2024) Elektrische voertuigen: Lords dringen aan op actie tegen "desinformatie" in de pers https://www.bbc.com/news/science-environment-68130432 Big Auto en Big Oil and Gas houden van waterstoftechnologie voor auto's omdat het aansluit bij hun bestaande bedrijfsmodellen: complexe motoren die zwaar en kostbaar onderhoud vergen, en een brandstofdistributiesysteem dat geld opbrengt. De wortel van het probleem Als oprichter van scootergids.be sinds 2007, een "onafhankelijke promotiegids voor elektrische scooters, bromfietsen, lichte motorfietsen en microcars" die beschikbaar is in meer dan 50 talen en die gemiddeld vanuit meer dan 174 landen per week wordt bezocht, volgde ik de transitie van benzinevoertuigen naar elektrische voertuigen van dichtbij. Een groot probleem bij de transitie naar elektrische scooters en bromfietsen is dat elektrische scooters 90% minder onderhoud vergen, terwijl onderhoudsservice voor de meeste verkopers van benzinevoertuigen een primaire bron van inkomsten is. Zonder een lucratief bedrijfsmodel voor de dienstverleners stort de bestaande diensteninfrastructuur in. Rube Goldberg-machines Saul Griffith, de oprichter en hoofdwetenschapper van de non-profitorganisatie Rewiring America, en het brein achter de campagne "'Elektrificeer alles'", beschrijft waterstof-elektrische auto's als Rube Goldberg-machines. Rube Goldberg machines zijn vernoemd naar een Amerikaanse cartoonist en zijn ontworpen om een eenvoudige taak uit te voeren met behulp van een reeks absurde en onnodige stappen die het bereiken van het gewenste doel op komische wijze te ingewikkeld maken. Bij waterstof-elektrische voertuigen is het systeem veel complexer en lijkt het meer op ons huidige "Rube Goldberg op steroïden-" benzine- en dieselsysteem. Waterstof vertegenwoordigt een voortzetting van het sterk gecentraliseerde en gemonopoliseerde door fossiele brandstoffen aangedreven systeem, waarbij een handvol oliemaatschappijen de hele wereldtoevoerketen van transportenergie controleren. Waterstofduwers worden boos en agressief Hoofdstrateeg Michael Barnard die de markt nauwlettend in de gaten houdt via zijn blog "The Future is Electric", merkte in februari 2024 op dat voorstanders van waterstof boos en agressief worden, wat hij omschreef als "dom" en dat hij probeerde uit te leggen met behulp van het psychologische concept cognitieve dissonantie . Citaat:
https://cleantechnica.com/2024/02/06...nd-more-angry/ Corruptie In het licht van bijvoorbeeld de 100 miljard euro die Europa heeft geïnvesteerd in een waterstof-backbone-pijplijn, zou de door Michael Barnard waargenomen toename van woede en agressie van voorstanders van waterstof, wanneer ze worden geconfronteerd met informatie, wellicht geen indicatie zijn van "domheid", maar eerder van een motief in lijn met corruptie . Journalist Daniel Bleakley van TheDriven.io roept op tot een "gedegen onderzoek" naar corruptie . "Ze laten politici, zoals voormalig premier Scott Morrison, zelfs rijden en poseren met waterstofauto's. Hij zou dat niet doen, en deed dat ook niet, met een elektrische auto. Daarom moet het voortdurende streven naar wat volgens velen een fundamenteel gebrekkige technologie is, goed worden onderzocht." https://thedriven.io/2023/02/10/the-...-powered-cars/ In een artikel in het tijdschrift reneweconomy.com.au wordt de drang naar waterstof een Trojaans paard van de olie-industrie genoemd. (2022) Morrisons waterstofpush is een Trojaans paard https://reneweconomy.com.au/morrison...-trojan-horse/ Wat is uw mening over de transitie van elektrisch rijden naar waterstof?
__________________
http://www.youtube.com/watch?v=vFo428N7xec (made in Utrecht) Utrecht verdreef het Amsterdamse FEBO voor Manneken Pis. Het meest iconische café van de stad heet België (Oudegracht). Mijn favoriete Utrechtse cafés vindt u hier. |
|
18 februari 2024, 18:49 | #2 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
In deze oude draden vind je enkele verdwaalde believers:
Thema: mobiliteit (oktober 2021) https://forum.politics.be/showthread.php?t=261328 Thema: wetenschap en technologie (april 2023) https://forum.politics.be/showthread.php?t=268740
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 18 februari 2024 om 18:51. |
22 februari 2024, 05:50 | #3 |
Gouverneur
Geregistreerd: 16 mei 2009
Locatie: Maastricht (NL)
Berichten: 1.270
|
Het European Hydrogen Backbone-initiatief is van plan om tegen 2040 een waterstof pijplijn netwerk te hebben gerealiseerd in 28 Europese landen, ondersteund door een groep van 31 exploitanten van energie-infrastructuur.
100 miljard euro subsidie vanuit de overheid. https://ehb.eu/ Volvo lancerde recente haar HX04 industriele dumpwagen op waterstof. Volvo wil waterstof auto's gaan produceren en zegde recent haar deelname op in het EV merk Polestar. De dumpwagen kan 4 uur operationeel zijn op een lading van 12kg waterstof. Bij ondervraging van AI m.b.t. het vooruitzicht op EV-batterij technologie, werd vastgesteld dat op basis van huidige technologie, batterij-EV een ongekend groter voordeel kan bieden voor bijvoorbeeld een dumpwagen. Als voorbeeld, de infrastructuur voor elektriciteit bestaat reeds, is geoptimaliseerd in honderden jaren tijd en is op vrijwel elke industriele locatie ter wereld beschikbaar. Nieuwe solid state batterij technologie zou het mogelijk maken om een soortgelijke dumpwagen als de HX04, 10 uur operationeel te laten zijn, met onderwijl 10 minuten laadtijd via krachtstroom, dat op industriele locaties beschikbaar is. De benodigde solid state accu zou 1000 kWh bedragen met een gewicht van 250 kg, op basis van beschikbare accu technologie. In de komende 10 jaar zullen nog veel betere batterij technologieën beschikbaar komen. De kosten voor de winning, delving, productie en transport van waterstof is kostbaar. De 100 miljard euro voor de pijplijn moet bijvoorbeeld ook worden terugverdiend dus de kosten voor waterstof zullen hoog zijn. Het lijkt niet logisch om voor waterstof te kiezen als een dumpwagen met batterij-EV technologie in ongeveer 10 jaar tijd (tegen 2030) 24 uur operationeel kan zijn met een laadtijd van 10 minuten, en de laagste energie-kosten mogelijk via ofwel gratis elektriciteit tegen die tijd, en anderzijds vanwege het benutten van de bestaande hoogwaardige infrastructuur voor de levering van elektrische energie, en daarbij nog de mogelijkheid voor het bereiken van echt schone elektrische energie. Een nieuwsbron die de EV markt en de dubieuze ontwikkeling m.b.t. de transitie naar waterstof kritisch volgt, is https://cleantechnica.com/ https://cleantechnica.com/?s=hydrogen "Waterstof heeft inderdaad een energiedichtheid qua massa, maar niet qua volume. Het is een ongelooflijk diffuus gas. Die kilogram neemt bij kamertemperatuur en druk ongeveer 12 kubieke meter in beslag. Daarentegen neemt een liter benzine 0,004 kubieke meter in beslag, ongeveer 3.000 keer minder ruimte." De 12kg waterstof in de dumpwagen is de limiet. Met EV-batterij technologie is er een realistisch vooruitzicht op 24 uur of meer continu operationaliteit met een snelle oplaadtijd en ongekend lage kosten. De eerste solid state batterijen kunnen meer dan 5000x opgeladen worden met behoud van 99% van hun capaciteit. Dus de belofte van de huidige beschikbare technologie voor een dumpwagen is enorm en maakt de keuze voor waterstof + 100 miljard euro voor een pijplijn onzinnig. (2023) De waanzin van het streven van de auto-industrie naar auto's op waterstof https://thedriven.io/2023/02/10/the-...-powered-cars/
__________________
http://www.youtube.com/watch?v=vFo428N7xec (made in Utrecht) Utrecht verdreef het Amsterdamse FEBO voor Manneken Pis. Het meest iconische café van de stad heet België (Oudegracht). Mijn favoriete Utrechtse cafés vindt u hier. Laatst gewijzigd door ArjanD : 22 februari 2024 om 06:01. |
22 februari 2024, 06:14 | #4 |
Gouverneur
Geregistreerd: 16 mei 2009
Locatie: Maastricht (NL)
Berichten: 1.270
|
Ik las recent een artikel van een toonaangevende investeerder op OilPrice.com die bepleitte dat het merk Toyota Tesla zal verslaan, en dat onderbouwde in het artikel.
Waarom Toyota misschien wel de beste strategie heeft in de EV-race https://oilprice.com/Energy/Energy-G...e-EV-Race.html Geen woord werd in het artikel gesproken over waterstof, terwijl het kern-argument van het artikel was dat Toyota vooruitlopend was, meer specifiek op het gebied van 'hybride' motoren. Toyota is de voornaamste pionier op het gebied van waterstof auto's en produceerde de eerste waterstof auto. Het is misschien niet logisch dat de investeerder opriep om in Toyota te investeren, en daarbij Toyota's positie m.b.t. waterstof niet te noemen. Enkele dagen na het artikel van de investeerder volgde het volgende in de media: Toyota opent de ogen van de hele industrie: de toekomst ligt niet in elektrische auto’s, maar in waterstof (19 feburari) https://lagradaonline.com/en/toyota-hydrogen-future/ "Toyota werkt samen met het Nederlandse transportbedrijf VDL om bestaande zware vrachtwagens om te bouwen tot emissievrije voertuigen met behulp van Toyota’s brandstofcelmodules. De samenwerking tussen de twee bedrijven omvat ook de uitbreiding van het netwerk van waterstofstations die dit soort voertuigen leveren in Frankrijk en Nederland. Het gebruik van waterstof als schone, alternatieve energiebron in Europa is gestimuleerd door de recente ontdekking van een witte waterstofafzetting door Franse onderzoekers. Dit is een schone, natuurlijke energiebron op de grens tussen Frankrijk en Duitsland die het gebruik van waterstof als brandstof in Europa een verdere impuls kan geven." De winning van waterstof is ongeveer gelijk als bij olie.
__________________
http://www.youtube.com/watch?v=vFo428N7xec (made in Utrecht) Utrecht verdreef het Amsterdamse FEBO voor Manneken Pis. Het meest iconische café van de stad heet België (Oudegracht). Mijn favoriete Utrechtse cafés vindt u hier. Laatst gewijzigd door ArjanD : 22 februari 2024 om 06:22. |
22 februari 2024, 10:34 | #5 | |||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
Goede draadstarter overigens.
Deze website zul je wellicht ook kennen: https://waterstofgate.nl/ Met dit als laatste update: Citaat:
Enkel subsidies voor wat te experimenteren mogen ze, voor 2000 electrolyse-uren per jaar krijgen ze subsidies: Citaat:
Citaat:
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 22 februari 2024 om 10:46. |
|||
22 februari 2024, 10:42 | #6 |
Perm. Vertegenwoordiger VN
Geregistreerd: 26 september 2017
Berichten: 14.535
|
"Vrijwel alle waterstof die op dit moment wereldwijd wordt geproduceerd is zogeheten 'grijze waterstof'. De productie gebeurt op dit moment via Steam Methane Reforming (SMR). Hier reageert hoge druk stoom (H2O) met aardgas (CH4) met als resultaat waterstof (H2) en het broeikasgas CO2."
|
22 februari 2024, 10:52 | #7 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 24 februari 2009
Locatie: Grenoble, Frankrijk
Berichten: 111.429
|
Dat is toch gewoon lulkoek ?
Als je daar leest: Citaat:
Waterstof is gewoon "vloeibare batterij" he. Om daar stroom van te maken doe je hetzelfde als in een vaste-stof batterij: het electrochemische proces omkeren. Batterij laden: "electrolyse¨. Batterij ontladen en stroom trekken: "omgekeerde electrolyse zoals in een fuel cell". Dat is een vergelijkbaar proces als wat er in vaste-stof batterijen gebeurt, behalve dat de energiedrager vloeibaar of gasvormig is. Laatst gewijzigd door patrickve : 22 februari 2024 om 10:55. |
|
22 februari 2024, 11:00 | #8 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
Citaat:
Het gaat enkel om te proberen vele miljarden subsidies los te weken voor die groene waterstof. En als je dezelfde miljarden subsidies in hernieuwbare energie investeert die rechtstreeks naar de verbruikers gaan heb je nog veel meer CO2 bespaard. Citaat:
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 22 februari 2024 om 11:01. |
||
22 februari 2024, 11:03 | #9 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
Citaat:
Dat is de context van de draadstarter niet he.
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 22 februari 2024 om 11:05. |
|
22 februari 2024, 11:15 | #10 | ||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
Je moet meer dan 1 zinnetje eruitpikken, minstens de alinea en context:
Citaat:
Citaat:
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 22 februari 2024 om 11:20. |
||
22 februari 2024, 11:18 | #11 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 24 februari 2009
Locatie: Grenoble, Frankrijk
Berichten: 111.429
|
Citaat:
Het grote nadeel van een vaste-stof batterij is dat zij de "brandstof" en de "omzetter" in elkaar verknocht hebben. HIerdoor kan je de omzetter maar gebruiken voor die beperkte hoeveelheid brandstof. Als je brandstof (energie drager) en omzetter scheidt, wat dus gemakkelijk is als de energiedrager geen vaste stof is zoals in een batterij, maar een vloeistof (of minder ideaal, een gas), dan kan je een "oneindige" opslag capaciteit hebben met een gegeven omzetter. Het volstaat immers om meer en meer tanks te hebben die de energiedrager opslaan. De omzetter bepaalt dan enkel het continu vermogen, niet meer de capaciteit. Als dusdanig is grootschalige energie opslag niet die met "batterijen" maar wel met een energiedragende vloeistof: het opslaan van grote volumes energiedragende vloeistof is namelijk orden van grootte goedkoper dan "batterijen" opslaan. Als men full hernieuwbaar wil gaan, zal men langs de energiedragende vloeistof om moeten, en niet via vaste-stof batterijen, die maar enkele niche toepassingen zullen houden. Ook qua transport en zo is het meenemen van energiedragende vloeistof veel gunstiger dan het moeten meedragen van vaste-stof batterij. Nu is waterstof enerzijds enorm voordelig qua energie densiteit (je kan moeilijk beter doen per kilogram) maar heeft het nadeel van bij normale omstandigheden een (explosief) gas te zijn, en men via cryogenie rondmoet om daar een vloeistof van te maken. Een energiedrager die bij normale omstandigheden een vloeistof is zou beter zijn, en koolwaterstoffen zijn daar niet slecht in, alleen hebben die zo geen goede electro-chemische eigenschappen als waterstof voor 't moment. Maar dat een energiedragende vloeistof a priori veel beter is dan een vaste stof batterij is een no-brainer. |
|
22 februari 2024, 11:24 | #12 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
Citaat:
Ik denk dat ze eerder toekomst zien in een Lithium-lucht batterij...
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 22 februari 2024 om 11:28. |
|
22 februari 2024, 11:25 | #13 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 24 februari 2009
Locatie: Grenoble, Frankrijk
Berichten: 111.429
|
|
22 februari 2024, 11:30 | #14 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
En deze is ook nog niet definitief afgeschreven:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Lithium-luchtbatterij Wachten op betere duurzame lucht. lol Nog een dingetje: Citaat:
Dus hoe duur is het uit die energiedragende vloeistof terug gecontroleerde electriciteit te maken, die op milliseconden afroepbaar is? Hoe ga je dat doen en hoe duurzaam? Power to X (of naar chemische energiedragers) heeft nog de meeste kans, maar ze zoeken naar en-en-en voor langetermijn opslag: https://www.energie-experten.ch/de/w...speichern.html
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 22 februari 2024 om 11:52. |
|
22 februari 2024, 13:10 | #15 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 24 februari 2009
Locatie: Grenoble, Frankrijk
Berichten: 111.429
|
Citaat:
Trouwens, de KORTE reactie tijden kunnen wel door een klein vast batterijtje opgevangen worden mocht dat al een probleem zijn. Waar het om gaat is dat je bijvoorbeeld "6 maanden electriciteitsproductie" van grote zonnepanelen in de zomer onmogelijk met vaste-stof batterijen kan opslaan, maar dat zoiets geen principieel probleem is voor een vloeistof batterij: het volstaat van heel grote tanks te hebben. Kijk, principieel is er al zoiets, maar het werkt niet goed, met methanol (tenminste een vloeistof bij normale omstandigheden, dus gemakkelijk op te slaan): https://en.wikipedia.org/wiki/Direct_methanol_fuel_cell methanol maakt stroom en wordt in water en CO2 omgezet. Zoals ik al zegde, de bestaande cellen werken niet goed. Maar als die wel aan de praat gekregen worden dan is de opslag van stroom geen probleem meer in enorme hoeveelheden. Laatst gewijzigd door patrickve : 22 februari 2024 om 13:12. |
|
22 februari 2024, 13:11 | #16 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 24 februari 2009
Locatie: Grenoble, Frankrijk
Berichten: 111.429
|
Citaat:
|
|
22 februari 2024, 13:25 | #17 | |||||
Secretaris-Generaal VN
|
Citaat:
Citaat:
Citaat:
Maar met genoeg energie kunnen we zelfs CO2 uit de lucht distilleren en die gebruiken als feedstock om vloeibare koolwaterstof mee te maken. Dat is veel gemakkelijker op te slaan. Citaat:
Citaat:
__________________
De meeste mensen gaan naar het werk om geld te krijgen, niet om het te verdienen. |
|||||
22 februari 2024, 13:32 | #18 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 24 februari 2009
Locatie: Grenoble, Frankrijk
Berichten: 111.429
|
Je zit dan wel met uw thermisch-electrische omzetting die thermodynamisch begrensd is tot in het allerbeste geval 50%. Daar waar directe electrochemische omzetting in principe dicht bij de 100% kan zitten: alle energie is dan puur electrisch.
|
22 februari 2024, 14:08 | #19 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.240
|
Citaat:
Als je weet dat een brandstofcelwagen (nog altijd) veel duurder is dan een BEV op alle gebied, zegt toch al genoeg. Bovendien is die brandstofcel sneller versleten en-of vraagt meer onderhoud. https://evkenniscentrum.nl/wat-is-ee...c-vehicle-fcev De brandstofcel voor een personenwagen heeft altijd nog een klein Li-ion batterijpack (1,5 tot 2 kWh) nodig als buffer. (Hyundai Nexo 1,56 kWh) Een vrachtwagen-brandstofcel tot 70 kWh, voorbeeld Mercedes-prototype.
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 22 februari 2024 om 14:23. |
|
22 februari 2024, 15:34 | #20 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 24 februari 2009
Locatie: Grenoble, Frankrijk
Berichten: 111.429
|
Citaat:
Oplaadbare batterijen 20 of 30 jaar geleden waren ook gene vette. Er is bijzonder weinig ontwikkeling voor HEEL GROTE opslag, wat nodig is om hernieuwbaar echt bruikbaar te maken. Mocht men daar veel meer in investeren, dan zou dat ook mogelijks tot heel goeie economische resultaten komen. Batterijtjes zijn goed voor klein spul, en dat is dan "opgeschaald" naar groter spul zoals auto's en dat wordt onrealistisch voor hernieuwbaar (om 6 maanden stroomvoorziening op te slaan bijvoorbeeld). Vloeibare energie dragers die "electriciteit" opslaan zijn ideaal voor heel grote toepassingen zoals hernieuwbaar, en zouden kunnen omlaag geschaald kunnen worden tot aan auto's. Veel kleiner wordt waarschijnlijk zinloos, daar zijn batterijtjes beter. Het heeft geen zin om uw smartphone te "tanken" met waterstof of een andere vloeibare energiedrager. Maar het heeft ook geen zin om battery packs neer te zetten ter grootte van een stad terwijl dat door een grote citerne kan vervangen worden. De auto zit middenin. Ik denk dat een auto voordeel zou hebben met een vloeibare energie drager, want gewicht speelt een flinke rol, maar de auto profiteert vooral van de smartphone ontwikkeling he. En aan de andere kant is veel minder ontwikkeling gedaan. |
|