Binnenkort geen stakingen meer van treinbestuurders

[Hypochonder]

Oorspronkelijk geplaatst door MILOURAKKER

Hoe we het ook draaien of keren. Alles in een bedrijf draait om rendement. Punt. Wanneer blijkt dat personeel niet aanwezig is (en of het nu om reden van staking of ziekte of wat ook is) beïnvloed het rendement. Stakingen vernielen het rendement. Gevolg ..... gaan studeren om het personeel zoveel mogelijk buiten te krijgen. Slotsom: op lange termijn schieten stakers zich altijd zelf in hun eigen voet. En dat er gestudeerd wordt bewijst dit artikel. Dus hoe meer ze staken, hoe rapper ze buiten staan.

U vergist zich op één punt: in een privébedrijf draait het bijna overal voor 100% rond rendement en winst maken en bij een overheidsbedrijf draait het meer rond dienstverlening. Als het bij een overheidsbedrijf slecht gaat dan past de belastingbetaler het verlies bij. Stakers zijn vastbenoemde statutaire ambtenaren die zich onder de rode en groene vakbondsvlaggen ongenaakbaar wanen terwijl hun klanten en de belastingbetaler in de kou blijft staan.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Neen, ik leef in de realiteit.
Zelfrijdende treinen in België gaan er niet komen de eerste 10 jaar en treinconducteurs gaan blijven.
De infrastructuur en het treinmateriaal is niet aangepast aan zelfrijdende treinen zonder conducteur.
Ik ben een realist.

Wat doet die conducteur juist opdat een trein zou kunnen rijden?

Meestal schakel je de machinist uit bij een zelf rijdende trein.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Ze kunnen die handel niet ontslaan killeke.

Waarom niet?

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door IJsboer

Ze kunnen hen niet ontslaan, want het is tegen de wet om iemand bij nmbs te ontslaan, ongeacht of die zijn job wel uitvoert. Ik weet niet Patrick, maar ik heb genoeg volk gezien bij nmbs die geen klop uitvoerde. Ze waren daar hun bijberoep aan het uitoefenen.

Zelfs bij de vakbonden hebben ze mensen, na een herstructurering, ontslaan.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door MILOURAKKER

Vliegtuigen kunnen op automatische piloot vliegen.
Containerschepen varen op automatische besturing.
Auto's rijden bijna op automatische piloot. Laatste groeifase is ingezet.
Zelfs satellieten doen hun ding veruit grotendeels zonder menselijke tussenkomst. En binnen een korte periode komen de automatische treinen er aan. (en gaan de treinbestuurders eruit). En wat u als vakbond man niet wil en kan zien is dat er achter de schermen veel, heel veel, zeer veel mensen met veel, heel veel, zeer veel geld bezig zijn om de treinen automatisch te laten rijden. En hoe minder rendabel jullie zijn, hoe rapper die treinen er zullen zijn. Want hoe minder de rendabiliteit van de mensen, hoe meer geld er voor onderzoek uitgetrokken zal worden. Dat is de wet van de economie. Niet rendabel = buiten. (Dus staak nog maar wat verder). Dat is de realiteit, niet de hoogte van het perron. Als de treinen niet aangepast zijn, dan zet je er gewoon nieuwe ... die wel aangepast zijn. Maar zeker is, jullie gaan eruit. Wat dat ook moge kosten.

We hebben ook liftsystemen die hoogte verschillen perfect kunnen overbruggen.
Akkoord, de MV kan dan niet in iedere wagon instappen.

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Wat doet die conducteur juist opdat een trein zou kunnen rijden?

Meestal schakel je de machinist uit bij een zelf rijdende trein.

Hoe gaan de reizigers veilig instappen?
Wie gaat het fluitsignaal geven voordat de deuren worden gesloten?
Wie gaat aan de AVG draaien zodat het kleine rode signaal wit gaat worden en de trein veilig kan vertrekken?
Wie gaat de vervoersbewijzen controleren van de reizigers?
Wie gaat de reizigers helpen als ze vragen hebben?
Wie gaat de reizigers een vervoersbewijs verkopen als ze geen vervoersbewijs hebben?
Wie gaat de PBM's(personen beperkt mobiel) assisteren?
Heeft u daar al aan gedacht?

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Hoe gaan de reizigers veilig instappen?
Wie gaat het fluitsignaal geven voordat de deuren worden gesloten?
Wie gaat aan de AVG draaien zodat het kleine rode signaal wit gaat worden en de trein veilig kan vertrekken?
Wie gaat de vervoersbewijzen controleren van de reizigers?
Wie gaat de reizigers helpen als ze vragen hebben?
Wie gaat de reizigers een vervoersbewijs verkopen als ze geen vervoersbewijs hebben?
Wie gaat de PBM's(personen beperkt mobiel) assisteren?
Heeft u daar al aan gedacht?

Heeft u er al aan gedacht dat we ondertussen in 2016 zijn en u ben blijven hangen in 1856?

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

Heeft u er al aan gedacht dat we ondertussen in 2016 zijn en u ben blijven hangen in 1856?

Ik leef in 2016 want in 1856 konden ze de PBM's zo niet op de trein krijgen.

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Ik leef in 2016 want in 1856 konden ze de PBM's zo niet op de trein krijgen.

Nee, toen ging het vlotter dan vandaag...

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

Nee, toen ging het vlotter dan vandaag...

Dat was omdat de treinen 1 maal om het uur reden in de week en 1 maal om de 2 uren in het week-end.(wikipedia)
Omdat er minder treinen waren en minder sporen.
En omdat iemand die niet bij de Belgische spoorwegen werkte zich ook niet moeide.

[Patrick M.]

https://nl.express.live/2016/03/04/i...jn-een-utopie/

Zelfrijdend treinen een utopie-link

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Hoe gaan de reizigers veilig instappen?
Wie gaat het fluitsignaal geven voordat de deuren worden gesloten?
Wie gaat aan de AVG draaien zodat het kleine rode signaal wit gaat worden en de trein veilig kan vertrekken?
Wie gaat de vervoersbewijzen controleren van de reizigers?
Wie gaat de reizigers helpen als ze vragen hebben?
Wie gaat de reizigers een vervoersbewijs verkopen als ze geen vervoersbewijs hebben?
Wie gaat de PBM's(personen beperkt mobiel) assisteren?
Heeft u daar al aan gedacht?

Camera's
PLC
PLC
Scanners
Reizigers hebben geen vragen, voor de rest infoborden in den traing.
SMS (zie De Lijn)
Automatisering en aanpassing perrons
Ja

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Ik leef in 2016 want in 1856 konden ze de PBM's zo niet op de trein krijgen.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Hoe gaan de reizigers veilig instappen?
Wie gaat het fluitsignaal geven voordat de deuren worden gesloten?
Wie gaat aan de AVG draaien zodat het kleine rode signaal wit gaat worden en de trein veilig kan vertrekken?
Wie gaat de vervoersbewijzen controleren van de reizigers?
Wie gaat de reizigers helpen als ze vragen hebben?
Wie gaat de reizigers een vervoersbewijs verkopen als ze geen vervoersbewijs hebben?
Wie gaat de PBM's(personen beperkt mobiel) assisteren?
Heeft u daar al aan gedacht?

Die met z'n rode klak op is waarschijnlijk de begeleider.
Erg behulpzaam moet ik zeggen.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

https://nl.express.live/2016/03/04/i...jn-een-utopie/

Zelfrijdend treinen een utopie-link

Hahaha

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Hahaha

U kunt dit weglachen maar het is zoals ik al geschreven heb.
Het gaat tientallen jaren duren om alle infrastructuur aan te passen aan die zelfrijdende treinen en het budget is er gewoon niet omdat er moet bespaard worden.
Een utopie zoals in de link staat.
U lacht gewoon de waarheid weg.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

U kunt dit weglachen maar het is zoals ik al geschreven heb.
Het gaat tientallen jaren duren om alle infrastructuur aan te passen aan die zelfrijdende treinen en het budget is er gewoon niet omdat er moet bespaard worden.
Een utopie zoals in de link staat.
U lacht gewoon de waarheid weg.

Jongen, niet iedere trein moet tegelijkertijd uitgerust zijn om zonder machinist te rijden.
Dan kan perfect een mengeling van de twee zijn.


Leg eens uit wat een machinist juist moet doen.

- Moet hij wissels omzetten?
- Moet hij sturen?
- Moet hij ...?

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Jongen, niet iedere trein moet tegelijkertijd uitgerust zijn om zonder machinist te rijden.
Dan kan perfect een mengeling van de twee zijn.


Leg eens uit wat een machinist juist moet doen.

- Moet hij wissels omzetten?
- Moet hij sturen?
- Moet hij ...?

Machinist moet bij aanvang zijn trein gereed maken.
Hij moet een remproef doen of krijgen om te weten dat hij of zij veilig kan remmen.
Hij moet de wisselstraten en seinen in het oog houden.
Hij moet het grote sein en de AVG in het oog houden zodat hij of zij veilig kan vertrekken.
Maar geloof toch wat er staat geschreven...een utopie.
Gaat er de eerste tientallen jaren niet komen omdat er gewoon geen budget voor is.
En zeker met die besparingen.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Machinist moet bij aanvang zijn trein gereed maken.
Hij moet een remproef doen of krijgen om te weten dat hij of zij veilig kan remmen.
Hij moet de wisselstraten en seinen in het oog houden.
Hij moet het grote sein en de AVG in het oog houden zodat hij of zij veilig kan vertrekken.
Maar geloof toch wat er staat geschreven...een utopie.
Gaat er de eerste tientallen jaren niet komen omdat er gewoon geen budget voor is.
En zeker met die besparingen.

De remtest kan iemand anders doen. Moet ook niet steeds bij eerste vertrek, dit kan perfect om de X aantal uren dat de trein gereden heeft. Kan trouwens ook geprogrammeerd worden hoor.

Een PLC kan dit ook met sensoren, camera's, ... daar heb je geen machinist voor nodig.

Een sein kan men signalen laten uitzenden, bij geen ontvangst van een signaal, gaat de trein in veilige modus, dit kan zijn:
- Gewoon stoppen.
- Aan lage snelheid verder rijden.
Ondertussen verwittigd hij de bevoegde personen.

Een investering die zichzelf op korte tijd terugbetaald, daar heb je eigenlijk geen budget voor nodig, gewoon een overbrugging volstaat.

Moesten alle zelfstandigen, die geen budget hadden voor een automatisering, dit niet gedaan hebben, dan waren we nu nog zo aan het werken.

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

De remtest kan iemand anders doen. Moet ook niet steeds bij eerste vertrek, dit kan perfect om de X aantal uren dat de trein gereden heeft. Kan trouwens ook geprogrammeerd worden hoor.

Een PLC kan dit ook met sensoren, camera's, ... daar heb je geen machinist voor nodig.

Een sein kan men signalen laten uitzenden, bij geen ontvangst van een signaal, gaat de trein in veilige modus, dit kan zijn:
- Gewoon stoppen.
- Aan lage snelheid verder rijden.
Ondertussen verwittigd hij de bevoegde personen.

Een investering die zichzelf op korte tijd terugbetaald, daar heb je eigenlijk geen budget voor nodig, gewoon een overbrugging volstaat.

Moesten alle zelfstandigen, die geen budget hadden voor een automatisering, dit niet gedaan hebben, dan waren we nu nog zo aan het werken.

Hiermee bewijst u dat u er de kl...van kent.
Iedere trein(gesleept of niet) moet bij eerste vertrek altijd een remproef krijgen.(veiligheid)
Iedere trein die bij eerste vertrek over de hoofdsporen moet rijden moet een remproef krijgen.
Als de trein overnacht heeft op het perron: hoofdsporen.
Als de trein van de bundel naar het perron moet rijden: hoofdsporen.
Bij de desiro's door de machinist zelf uit te voeren.
Maar alle ander materiaal moet bij eerste vertrek een remproef krijgen.
Is een hele belangrijke regel in de veiligheidsreglementering.
Er is geen enkele machinist die bij een reizigerstrein gaat vertrekken zonder remproef.
Vraagt dit maar eens aan uw schoonbroer.
En voor sensoren en camera's is er geen budget.
Of begrijp u de link niet die ik heb gepost?