E-auto Tesla Model S (85 kWh) rijbereik in de praktijk ?

[non-conformist]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Iemand hier ?

Yep, gemiddeld 400-500 km per dag en als ik naar Duitsland moet dan zit ik al snel aan 800-900 per dag.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door non-conformist

Yep, gemiddeld 400-500 km per dag en als ik naar Duitsland moet dan zit ik al snel aan 800-900 per dag.

Dan is een Tesla ## (nog) niet geschikt.

Nog iemand ?

Euhm tot 800-900 km per dag en wat doe je nog anders als rijden ?

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door non-conformist

Yep, gemiddeld 400-500 km per dag en als ik naar Duitsland moet dan zit ik al snel aan 800-900 per dag.

en nog tijd voor politics, amazing
in elk geval die wagen is momenteel voor u niet geschikt
wat ik wel kan aanraden is dat u een trekhaak hangt aan de tesla en ee ngroepje vooruittrekt op wielen. Dit groepje is dus een generator die zo uw wagen kan helpen vooruitduwen voor die lange afstanden. Dan kom je er ook uiteraard
http://gajitz.com/little-generator-t...-the-distance/

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door araneus

- Eind jaren '70: Escort 1,1 l benzine, tank ???l, range met moeite 400 km)

Brandstoftank 33 liter, 7 liter reserve, totaal 40 liter.
Volgetankt in minder dan een minuut. Terug goed voor 400km.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Brandstoftank 33 liter, 7 liter reserve, totaal 40 liter.
Volgetankt in minder dan een minuut. Terug goed voor 400km.

dus jij hebt een generatorke nodig als opti

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

en nog tijd voor politics, amazing
in elk geval die wagen is momenteel voor u niet geschikt
wat ik wel kan aanraden is dat u een trekhaak hangt aan de tesla en ee ngroepje vooruittrekt op wielen. Dit groepje is dus een generator die zo uw wagen kan helpen vooruitduwen voor die lange afstanden. Dan kom je er ook uiteraard
http://gajitz.com/little-generator-t...-the-distance/

De Tesla Model S moet daarvoor wel aangepast worden.
Nederlandse versie: http://www.egear.nl/ep-tender-range-extender/

Dan laad ik toch nog eerder aan een superchargerstation (geval Tesla S), wie weet in de nabije toekomst op amper 10 minuten. Zeg nooit nooit.
men "denkt" zelfs aan 720 kW : http://insideevs.com/tesla-says-sub-...e-we-doubt-it/ Kabel op wielen ?

Naja 10 jaar geleden in de tijd van 10 kW chargers was een 120-135 kW ook verre toekomst, nu is 135 kW wslk maar een overgang naar 150 en later 200 kW.

Electrische bussen moeten tenslotte ook heel snel opgeladen worden (~ 400 kW).
En wat voor een bus kan gaat ook voor een auto:

http://evworld.com/news.cfm?newsid=28113

Microvast Opens First Ultra-fast Electric Bus Charging Station
The 3,200 kW, 2,065 m² charging station at Chongqing International Airport has six (6) 400kW individual chargers; each charger fills the bus battery in 5 to 10 minutes.
Published: 11-Jun-2012

Stafford, Texas – May 01, 2012 – Microvast, Inc. (Microvast) is pleased to announce that the world’s first commercial, ultrafast charge, electric vehicle charging station began operations today. The electric bus charging station was jointly developed by Microvast and the China State Grid and is operated in Chongqing, China, where traditional bus commuter traffic exceeds 4 million rides per day.

The 3,200 kW, 2,065 m² charging station has six (6) 400kW individual chargers; each charger fills the bus battery in 5 to 10 minutes, functioning like a conventional gas station as opposed to a typical “Park & Charge” charging station. Commercial operation of this charge station is an important milestone for Microvast and the China State Grid’s joint development plan under which Microvast will introduce a new business model for EV deployment. Under the new business model, ultrafast charging stations will be financed, built and operated by utility companies much like gas stations are owned by oil companies today.

The ultrafast charge station is located at the Chongqing International Airport New Development Zone and is utilized by a fleet of more than 30 full electric transit buses and additional plug-in hybrid electric buses. The buses carry passengers from nearby high technology manufacturing areas to residential areas on 20 mile route and are powered by ultrafast charge Microvast LpTO batteries manufactured by Microvast Power Systems Co., Ltd., a Microvast subsidiary.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

dus jij hebt een generatorke nodig als opti

Ik dacht dat ze in de jaren '70 al alternatoren op de Ford Escorts monteerden.
Ruimschoots voldoende om wat lichten te laten branden en voor ontsteking te zorgen. Voor de rest zie ik niet zo direct waar je een generatorke voor nodig hebt.

[Micele]

Tesla wensdenken-tijdlijn tot 2022: (supercharger kW)

http://www.teslamotors.com/nl_BE/for...tesla-timeline

TESLA TIMELINE
JZ13 | NOVEMBER 8, 2013

In light of the recent sell-off in the stock I remind myself and other Tesla fans to focus on the big picture. I began to imagine what Tesla will be accomplishing over the next 10 years. I came up with something like this:

2014: 50,000 Model S sales including Asia and right-hand drive countries; 5,000 Model X sales; Supercharger network covering 75% of population in the developed world; limited battery-swap stations open; TSLA $350

2015: Q1 Model E prototype revealed; All wheel drive Model S revealed; Supercharger network mostly built out; Tesla/Panasonic battery giga-factory announced; 70,000 Model S sales; 40,000 Model X sales; TSLA $650

2016: Improved battery pack options for Model S and X - range up to 500 miles; giga-factory opens; Superchargers upgraded to 200 kw; 90,000 Model S sales; 80,000 Model X sales; TSLA $950

2017: Model Y (GenIII crossover) prototype released; Model S mid-cycle refresh designs released; Mercedes adds more Tesla-built drivetrains to their line-up of cars; 50,000 Model E sales; 100,000 Model S and 90,000 Model X sales; TSLA $1,300

2018: Autopilot feature rolls out; announcement of new auto factory to be built in Europe; Superchargers upgraded to 250 kw; 150,000 Model E sales; 100,000 Model S sales; 90,000 Model X sales; TSLA $1,700

2019: Elon retires as Tesla CEO but remains Chairman; Model R (roadster) and Model Z (exotic) prototypes released using GenIII platform; European factory opens; Toyota adds Tesla-built drivetrains to their line-up; 2nd battery gigafactory to be built in Asia; Model X mid-cycle design refresh; 400,000 Model E; 50,000 Model Y; 110,000 Model S; 100,000 Model X; TSLA $2,200

2020: Model S 2.0 prototype released; 2nd gigafactory opens; GM begins to use Tesla-built drivetrains in their cars; 2 new auto factories announced - 1 in U.S. and 1 in Asia; Superchargers now get 50% charge in 5 minutes; 750,000 Model E; 200,000 Model Y; 120,000 Model S; 110,000 Model X; TSLA $2,900

2021: Model P (GenIII platform) pick-up truck and Model L (large pick-up truck) prototypes released; 2 new factories opened; Model E mid-cycle design updates released; improved battery pack options for all models extend range; 1.3 million Model E; 800,000 Model Y; 120,000 Model S; 110,000 Model X; 25,000 Model R; 1,000 Model Z; TSLA $3,800

2022: Most automakers are now using Tesla-built drivetrains and they pay Tesla so that these cars can access the Tesla Supercharger network. Tesla has added hundreds of stations to accommodate mass adoption; 3 more auto factories and 3 more battery giga-factories are announced spread between U.S., Europe and Asia; Gen IV platform announced with the Model C (compact) prototype being released. Model C will sell for $25,000. Tesla sells millions of cars with margins double the average automaker due to direct sales model and zero marketing budget. Tesla is the #1 supplier of fleet cars for taxi's, police, delivery vehicles, etc.; TSLA $5,000

http://ecomento.com/2014/03/04/elect...70000-model-s/

Electric Tesla Model E to be half the price and 20 percent smaller than $70,000 Model S

March 4, 2014



Tesla Motors CEO Elon Musk is slowly painting a picture of potentially the most significant vehicle of its generation, or perhaps any generation.

During an interview at the California Public Utilities Commission last week, Musk said that the 2017 Tesla Model E (the car’s anticipated but unconfirmed nameplate) would be 20% smaller than the Model S.

If Musk is right the $35,000 Tesla Model E will be significantly smaller than the latest BMW 3 Series, the Volkswagen Jetta, and even the new Audi A3 sedan.

“For our vehicle after the Model X we’re aiming to produce a smaller car than the Model S – maybe 20 percent smaller – but it will probably halve the cost, which is around $35,000 with a 200-mile useable range,” Musk said.

Musk added that the Model E’s battery pack will also be 20 percent smaller, which would mean a 48kWh pack – roughly double that of a Nissan LEAF but some way off the top-spec Model S’ 85kWh pack. It would help drop the price of the Model significantly, but economies of scale, vertical integration and clever design solutions will also be crucial in offering the Model E for half the price of the Model S.

What isn’t yet known is whether Tesla’s figure of $35,000 includes federal tax credits for electric cars, which are worth worth $7,500.

Should the Model E arrive on time and on budget, it will realise Musk’s ambition of bringing a relatively affordable pure electric car to market that isn’t compromised by range. Tesla will have used an inverted business model to get there, starting at the very top of the market with the $100,000 Roadster in 2008 and slowly working its way down.

The company recently unveiled plans to build a battery ‘gigafactory’ that will help achieve those economies of scale. The $4.5 billion factory will be capable of shipping 500,000 packs a year to Tesla’s final assembly plant in Fremont, California. The factory is due to become operational in 2017, by which point it will be building power-packs for the Model S and Model X SUV due in 2015, as well as the Model E.

Video Tesla E:

https://www.youtube.com/watch?v=h5N9xIfTU5g

Elon Musk Talks about Battery Size of next Tesla vehicle (Often called Model E). HE says approx. 20% smaller car and 20% smaller battery with 200 mile range.

ttz zuiniger en navenant sneller opgeladen met vermoedelijk 48 kWh ? of beter 56 kWh accu (de kleine Tesla roadster 2 zitter heeft al 56 kWh)
( Euh - 20 % :... 85 kWh Tesla S - 20 % = 68 kWh, versie 60 kW - 20 % = 48 kWh) ).

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De Tesla Model S moet daarvoor wel aangepast worden.
Nederlandse versie: http://www.egear.nl/ep-tender-range-extender/

Dan laad ik toch nog eerder aan een superchargerstation (geval Tesla S), wie weet in de nabije toekomst op amper 10 minuten. Zeg nooit nooit.
men "denkt" zelfs aan 720 kW : http://insideevs.com/tesla-says-sub-...e-we-doubt-it/ Kabel op wielen ?

Naja 10 jaar geleden in de tijd van 10 kW chargers was een 120-135 kW ook verre toekomst, nu is 135 kW wslk maar een overgang naar 150 en later 200 kW.

Electrische bussen moeten tenslotte ook heel snel opgeladen worden (~ 400 kW).
En wat voor een bus kan gaat ook voor een auto:

Micele in feite is de elektrificatie niet nodig...

Het doel moet zijn dat de overschotten aan elektriciteit omgezet wordt naar syngas, en moeten we vooral auto's bouwen die op aardgas rijden.
Het tanknetwerk hebben we allemaal in onze garage hangen, dus de tankstations voor aardgas wordt thuis vullen met Syngas.
Om auto's efficient mogelijk te doen rijden moeten we vooral hybridiseren. Dus ook daar geen probleem, de hybriden zijn er al. Dus allemaal eenvoudig weg PLUG_IN hybrides kopen, dat kan diesels zijn en dat kan benzine(aardgas) zijn.

Stel dat uw wagen bekleed wordt met zonnepanelen. Dan heb je 10m2 die 2000Watt kan leveren. 2000Watt op een zomerdag wordt dat 20kWh of goed voor 100km rijden. Uw rangeextender ingebouwd als het ware, puur elektrisch. Geef toe dat je met 2000Watt panelen elk jaar 2000kWh of 200liter energie zonnenergie tankt, met een verbruik van 2liter, rij je dus 20.000km gratis. Wat moet je meer hebben ??? Doe je dit met een SOLAR CARPORT of bouw je die zonnepanelen in de auto, ook daar virtueel maakt dit geen verschil. Je draait de teller terug tijdens de dag, en snachts tank je op kernenergie. Who cares. Het buffernetwerk is een realiteit. De groene mobiliteit is daar gewoonweg realiteit.

En als je dan die koude winterdagen hebt, den heb ik nog een creatief voorstel: Je hangt uw aardgasmotor als WKK aan het netwerk, hij laadt uw batterij op, hij duwt de overschotten naar het netwerk, en hij verwarmt uw huis... Aleluja, nog een extra efficientie verhoging, want WKK is de meest efficiente vorm van elektriciteit die we kunnen maken. Wat is het verschil het syngas die we verbranden is de overschotten van de windmolenparken. Ook daar zijn we 100% onafhankelijk van rusland, en arabieren, en jawel die onafhankelijkheid is puur realistisch. Je verwarmt uw huis efficient, je produceert efficient groene energie en je rijdt efficient met uw hybride generator.

En moet uw WKK generatormotor nu in uw huis blijven staan of als aanhangwegen mee in de wagen ? Who cares ? Als je korte ritje maakt aangezien je altijd volgetankt vertrekt... kunje altijd 100-300km rijden. ALs je lange ritten wilt maken pak je uw generator volgetankt met aardgas mee...

En hoe snel kun je uw aardgas tank vullen op de autostrade met 4000Psi ? Volgens mij duurt dat zeker geen 10 minuten. Dus als je daar die traditionele pendeltoerisme wilt doen naar het zuiden van europa, dan sleep je uw generator mee... .Ok ik geef toe die Ollanders met hun caravanneke hoor ik al tegenpruttelen... Ja die zouden hun caravan moeten vasthangen aan die generator of integreren in hun caravan. Weer een probleem opgelost.

Ik zie geen problemenhoor... De weg ligt voor ons, de wetten aanpassen, evenwichten en taksen in de juiste richting doen evolueren en klaar is kees.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Ik dacht dat ze in de jaren '70 al alternatoren op de Ford Escorts monteerden.
Ruimschoots voldoende om wat lichten te laten branden en voor ontsteking te zorgen. Voor de rest zie ik niet zo direct waar je een generatorke voor nodig hebt.

ooh zo'n alternator is toch maar 25-50% efficient hoor, best wat beter monteren..

[Klein Licht]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Iemand hier ?

Bij mij durft dat al wel eens voorvallen... Maar zo zijn er niet al te veel in België denk ik. En als er ne supercharger of batterychanger aan Brussel staat en/of ge plant uw ritten wat beter moet dat ook wel doenbaar zijn...

Heb er overlaatst trouwens ene zien staan boven in de Oostenrijkse alpen

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

ooh zo'n alternator is toch maar 25-50% efficient hoor, best wat beter monteren..

Waarom?
Ken jij auto's waarvan de koper een beter exemplaar heeft laten installeren?

[non-conformist]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Dan is een Tesla ## (nog) niet geschikt.

Nog iemand ?

Euhm tot 800-900 km per dag en wat doe je nog anders als rijden ?

14 uur per dag werken en belastingen betalen op mijn bedrijfswagen en andere inkomsten om een hoop profiteurs te voorzien die onder andere op Politics zitten te leuteren gedurende hun uren.

[non-conformist]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

en nog tijd voor politics, amazing
in elk geval die wagen is momenteel voor u niet geschikt
wat ik wel kan aanraden is dat u een trekhaak hangt aan de tesla en ee ngroepje vooruittrekt op wielen. Dit groepje is dus een generator die zo uw wagen kan helpen vooruitduwen voor die lange afstanden. Dan kom je er ook uiteraard
http://gajitz.com/little-generator-t...-the-distance/

Inderdaad amazing. Ik heb weinig slaap nodig integenstelling tot U.

[Erw]

Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil

dat vrees ik ook. De staat gaat vroeg of laat beginnen voelen dat ze inkomsten aan het mislopen zijn op de accijnzen van diesel en naft. Dus gaan ze die ergens anders zoeken: andere regels voor aardgasauto's, extra taksen voor batterijen, meer belastingen via laadpalen etc etc

Ja haha.
In 1975 sponsorden ze boeren om fruitbomen te kappen en te verkavelen.
Nu sponsoren ze om bomen te planten.
Kwestie van wat roverheid het meest buit oplevert.
Kijk naar de zonnepaneelsponsoring. De gevolgen. Dat illustreert zo een beetje de blinde vlek van sommigen: ze suggereren dat iets macro economisch haalbaar is, maar staatssponsoring is niks meer dan een verschuiving, en op het macro economische niveau is de kost steevast groter (de eigen zakskes van de staatsapparatisten en hun aanhangers in het proces mee gevuld) en kan dus logischerwijze nooit op die schaal rendabel zijn. Stop de sponsoring en byebye wat het ook was. Voorbeeld het massaal verdwijnen van zonnepaneelproductie na het reduceren van de sponsoring. Plotseling mega capaciteit... teveel. Overproductie, op de rug van anderen.

[non-conformist]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Je hebt geen antwoord omdat je gewoon onwetend bent.

Ik heb je de links aangereikt meer kan ik ook niet doen.

Ik doe nog een poging:

of:
http://nogas96volts.blogspot.be/2013...ies-tesla.html

http://www.teslamotors.com/blog/tesl...ycling-program

http://www.teslamotors.com/fr_CH/for...up-power-homes

http://www.teslamotors.com/blog/myth...-battery-packs



oude Li-ion-accu´s kunnen dus nog heel goed voor stroomopslag (tussenopslag) gebruikt worden dus naargelang hun laadcapaciteit daar gaat men zeker nog een pak geld voor terugkrijgen. Zijn ze helemaal op worden ze recyceld, bvb Umicore.

Ik zal het nog eens herhalen voor U : U weet drommels goed wat ik bedoel.

In de psychologie hebben ze een woord voor iemand als U : een twistziek persoon.

Ik heb mijn mening daarover en U mag hier nog duizend linkjes tevoorschijn toveren (niet alles op het internet is correct, maar soit), dat gaat daar niets aan veranderen. Zelfs al gaat men de batterijen recycleren (wat men trouwens ook doet moet loodbatterijen, maar ze niet minder milieubelastend maakt) dan nog zal de overheid een weg vinden om dit te belasten. En terecht.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door non-conformist

Ik heb mijn mening daarover en U mag hier nog duizend linkjes tevoorschijn toveren (niet alles op het internet is correct, maar soit), dat gaat daar niets aan veranderen. Zelfs al gaat men de batterijen recycleren (wat men trouwens ook doet moet loodbatterijen, maar ze niet minder milieubelastend maakt) dan nog zal de overheid een weg vinden om dit te belasten. En terecht.

De loodbatterijen en al de andere batterijen (Li-ions van laptops, grasmachine, enz...) kun je nog altijd laten recycleren en de overheid heft daar al quasi decennia geen belasting op. Terecht ? ons recyclagepark is gratis, betaal jij als je oude batterijen daar aflevert ?

Zou nogal onnozel zijn dat op veel waardevollere Li-ions te doen waarvan de grondstoffen milieuvriendelijker kunnen gerecycleerd worden (volgens wetenschappelijke studies), dan die massa´s lood-accu´s die al decennia min of meer gerecycleerd worden.

Btw ik kreeg voor een versleten auto nog 1500 € slooppremie incl versleten loodaccu, moest wel een nieuwe auto kopen.

Trouwens mijn mening - die nuancerend afwijkt van de jouwe - stond hiervover al te lezen in post 26 als reactie op @ Eduard Khil :

http://forum.politics.be/showpost.ph...7&postcount=26

Dat zie ik eerder voor mogelijk, maar zolang E-auto´s een auto in de marge blijft zullen ze dat vermoedelijk niet doen. Of zijn er al politieke geruchten geweest dat die ooit komen tegen 2020 of later ? Die onnozelaar wil ik graag eens kennen.

Oorspronkelijk geplaatst door non-conformist

In de psychologie hebben ze een woord voor iemand als U : een twistziek persoon.

Neen, iemand die meer tijd neemt iemands posten te lezen.
Ik reageerde op jouw post 23 dus al in post 26 (lees vervolgens 23-24-25-26) , maar omdat je die wslk niet las of begreep, bleef je maar doorboren op verdere posten. Daarbij had ik al geantwoord maar dan onrechtstreeks.

Oorspronkelijk geplaatst door non-conformist

Zelfs al gaat men de batterijen recycleren (wat men trouwens ook doet moet loodbatterijen, maar ze niet minder milieubelastend maakt) dan nog zal de overheid een weg vinden om dit te belasten. En terecht.

Laat me iets weten als de overheid de weg gevonden heeft een terechte milieubelasting te vragen op het laten recycleren van (alle soorten) batterijen.

Zou dat dezelfde Vlaamse overheid zijn die een tijdje geleden nog 30 % (tot max 9190 € aanslagj. 2012) ecopremie gaf op een electrische wagen ? LOL

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door non-conformist

14 uur per dag werken en belastingen betalen op mijn bedrijfswagen en andere inkomsten om een hoop profiteurs te voorzien die onder andere op Politics zitten te leuteren gedurende hun uren.

met zon elektrische trek je natuurlijk 100% af, en betaal je geen belasting meer op uw zonnenergie die in uw batterij gaat. Dus echt een win win vooru

het enige belastingspad die overblijft is
- aankoop van de wagen, daar ontwijk je via buitenland
- mobiliteit via een wegenvignet daar zit te overheid al op de loer
- belasten via fossiele brandstoffen dat is voor u dan een geslotenhoofdstuk
dus echt veel blijft er niet over...
want stel dat je rondtuft met een dubbele nummerplaat, dan kun je twee auto's rijden voor de prijs van één

[non-conformist]

Oorspronkelijk geplaatst door brother paul

met zon elektrische trek je natuurlijk 100% af, en betaal je geen belasting meer op uw zonnenergie die in uw batterij gaat. Dus echt een win win vooru

het enige belastingspad die overblijft is
- aankoop van de wagen, daar ontwijk je via buitenland
- mobiliteit via een wegenvignet daar zit te overheid al op de loer
- belasten via fossiele brandstoffen dat is voor u dan een geslotenhoofdstuk
dus echt veel blijft er niet over...
want stel dat je rondtuft met een dubbele nummerplaat, dan kun je twee auto's rijden voor de prijs van één

Ik stel voor dat je dit 'trukjes' eens probeert en ons het resultaat komt meedelen. Ik ga nog lachen als ze je met je dubbele nummerplaat pakken en eventjes op secreet plaatsen.

Hoeveel energie moet je met je zonnepaneeltjes opwekken om met je wagen een gemiddelde van 20.000 km te rijden ? Ik wil dit nog wel eens zien. Hou er dan ook vooral rekening mee dat ze in de komende legislatuur de zonnepanelen zullen belasten.

[non-conformist]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De loodbatterijen en al de andere batterijen (Li-ions van laptops, grasmachine, enz...) kun je nog altijd laten recycleren en de overheid heft daar al quasi decennia geen belasting op. Terecht ? ons recyclagepark is gratis, betaal jij als je oude batterijen daar aflevert ?

Zou nogal onnozel zijn dat op veel waardevollere Li-ions te doen waarvan de grondstoffen milieuvriendelijker kunnen gerecycleerd worden (volgens wetenschappelijke studies), dan die massa´s lood-accu´s die al decennia min of meer gerecycleerd worden.

Btw ik kreeg voor een versleten auto nog 1500 € slooppremie incl versleten loodaccu, moest wel een nieuwe auto kopen.

Trouwens mijn mening - die nuancerend afwijkt van de jouwe - stond hiervover al te lezen in post 26 als reactie op @ Eduard Khil :





Neen, iemand die meer tijd neemt iemands posten te lezen.
Ik reageerde op jouw post 23 dus al in post 26 (lees vervolgens 23-24-25-26) , maar omdat je die wslk niet las of begreep, bleef je maar doorboren op verdere posten. Daarbij had ik al geantwoord maar dan onrechtstreeks.



Laat me iets weten als de overheid de weg gevonden heeft een terechte milieubelasting te vragen op het laten recycleren van (alle soorten) batterijen.

Zou dat dezelfde Vlaamse overheid zijn die een tijdje geleden nog 30 % (tot max 9190 € aanslagj. 2012) ecopremie gaf op een electrische wagen ? LOL

Afspraak : ik ga je het met plezier komen vertellen wanneer ze die electrische wagens en hun batterijen belasten.

En wat betreft de ecopremie : die is al een tijdje afgeschaft. Dus waar zit U nu weer over te bazelen.

En dan : al jouw linkjes lezen : nee dank U. Ik lees liever iets van mensen die tenminste zelf kunnen nadenken i.p.v. wat op te zoeken, linkjes te posten dat het zwart ziet en daarbij het hele forum volspammen.