Registreren kan je hier. Problemen met registreren of reageren op de berichten? Een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te zenden naar [email protected] met vermelding van je gebruikersnaam. |
|
Registreer | FAQ | Forumreglement | Ledenlijst | Markeer forums als gelezen |
Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum! |
|
Discussietools |
31 oktober 2017, 15:07 | #1061 |
Banneling
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
|
140 euro peage (h&t) in Frankrijk weerhoudt me ook niet om daar op vakantie te gaan.
|
31 oktober 2017, 15:07 | #1062 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
Veel autooproducenten stoppen met de bouw van verbrandingsmotors Iedere nieuwe wagen zal dus een E-wagen zijn. 20 jaar nadat de laatste wagen met verbrandingsmotor is verkocht, zullen er bijna geen meer op de wegen zijn en zal iedereen elektrisch rijden. En ja, jij en ik gaan het nog meemaken dat er bijna geen verbrandingsmotors meer zullen zijn. En dan gaan we weemoedig aan onze kleinkinderen vertellen hoe wij onze motor lieten brullen om te laten horen hoeveel kracht we konden inzetten tijdens het rijden. Weemoedig gaan we dan vertellen, dat wij met een echte vlam in de pijp en brullende motor konden vertrekken aan een roodlicht. Dat we onze wagen op de parking konden laten daveren door onze motor op toeren te jagen. |
|
31 oktober 2017, 15:34 | #1063 | |
Banneling
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
|
Citaat:
Ik ben er zeker van dat er in de jaren 50 en 60 mensen waren die nostalgisch waren naar de tijd dat er met paard en kar werd rondgereden (voor de oorlog). Maar dat was niet erg praktisch en is vervangen door een betere technologie. Maar dat betekent niet dat je geen mensen meer hebt die voor de hobby nog gaan rijden met het paard of kar. Hetzelfde zal zijn met verbrandingsmotoren. Jij zal met je "oldtimer" nog steeds kunnen rondtuffen, en naar meetings kunnen gaan. Alleen is het de bedoeling dat het gros van het verkeer schoon gebeurt. Die ene rit van Jantje zijn oldtimer zal het verschil niet maken.... We willen mensen hun passie voor wagens niet afnemen. |
|
31 oktober 2017, 15:40 | #1064 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
Dit omdat die overgang plaats had na 2 periodes waarin er veel mensen de dood hadden gevonden en andere werkloos waren. En wagenmakers konden gemakkelijk overschakelen op het onderhoud van de auto, ook omdat de overgang geleidelijk is gebeurd, zonder dwang door het uit de handel verdwijnen van paard en kar. Te gelijk kwamen er een pak jobs bij door de productie van de auto en verbrandingsmotor, plus jobs om de brandstof te winnen, verdelen en verkopen voor de auto. De overgang van paard en kar naar de auto heeft nieuwe jobs doen ontstaan. Noch economisch, noch rond werkgelegenheid zijn beide overgangen vergelijkbaar. Van paard en kar naar de auto met verbrandingsmotor, was op te vangen door bijscholing en omschakeling. Van wagen met verbrandingsmotor naar wagen met electromotor is niet op te vangen door bijscholing en omschakeling. Door het omschakelen van verbrandingsmotor naar electromotor verdwijnen er bepaalde noodzaken, die niet worden vervangen door andere noodzaken. |
|
31 oktober 2017, 15:44 | #1065 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
|
|
31 oktober 2017, 20:19 | #1066 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
|
Citaat:
E wagens zijn voorlopig vrijgesteld. Maar van zodra die vrijstelling wegvalt gaan die ofwel enorm veel betalen ofwel moet gans de berekening op iets anders komen vast te liggen. Dus ook voor benzine en diesels. Dus hoe zal het zijn binnen een paar jaar? Me dunkt dat wie een E wagen nu koopt niet graag binnen een paar jaar daar een kater zal aan overhouden. Maar niemand antwoord.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ? |
|
31 oktober 2017, 22:36 | #1067 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
|
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 31 oktober 2017 om 22:37. |
1 november 2017, 15:11 | #1068 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
Zo waren E-fietsen zelfs van alle verplichtingen vrijgesteld, tot er voldoende waren verkocht. Nu zijn er E-fietsen die niet meer als fiets worden beschouwd, maar als snorfiets en sommige zelfs als scouter. Die moeten nu verplicht een verzekering en nummerplaat hebben en moeten zelfs een helm dragen. Voor de verzekeringen telt het belastbaar vermogen en het aantal zitplaatsen om de premie te bepalen. En ja, vele eigenaars van E-voertuigen gaan een koude douche krijgen eens die vrijstelling wegvalt. In Noorwegen is men trouwens al bezig met die vrijstellingen af te voeren. Een grotere E-wagen zou er al direct 7500€ meer kosten bij aanschaf. https://www.hln.be/nieuws/buitenland...eren~a1e6589e/ Men blijft dus de bestaande regels en berekeningen volgen voor de te betalen bedragen te bepalen. Een E-wagen met 250 PK zal dus evenveel wegentaks moeten betalen als een dieselwagen of benzine wagen met 250 PK. Maar de meeste E-wagens hebben een vermogen vergelijkbaar met de evenwaardige modellen met verbrandingsmotor. |
|
1 november 2017, 15:24 | #1069 | ||||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
|
Citaat:
Zou, als de wet goedgekeurd geraakt, maar dan vergeet je er wel bij te zeggen dat de gemiddelde grote E-wagen (enkel Tesla weegt meer dan 2 ton) in Noorwegen 30.000 Euro goedkoper is in aankoopsprijs dan in andere Europese landen. Dus je hebt helemaal geen punt, integendeel je zin toont enkel maar je onwetendheid aan. Waren de E-wagens maar zo goedkoop als in Noorwegen waar het E-model de goedkoopste versie is, bvb VW E-Golf. Citaat:
Bovendien berekend men de wegentaks ook op basis van de directe CO2-uitstoot, die E-wagens niet hebben, een PK of kW-bedrag in een berekeningsformule maal 0 CO2 = nul. Electrische wagens staan alvast niet bij de #uitzonderingen. Citaat:
Citaat:
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 1 november 2017 om 15:53. |
||||
2 november 2017, 13:58 | #1070 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 27 april 2004
Berichten: 43.539
|
Citaat:
Het is momenteel een vraagteken hoeveel de rijtaks zal worden. Momenteel is dat een berekening op pk en kw en men pakt het hoogste getal daarvan. + verzwarende de uitstoot. Die E wagens hebben een heel kw en heel pk gehalte bij omrekening. Veel meer dan andere wagens. Dus onder de huidige regels van berekening zouden die enorm veel moeten betalen vanaf 2020 momenteel. Er is dus heel wat onduidelijk tot hiertoe en raar genoeg niemand kan dit beantwoorden.
__________________
Misschien heb ik me wel vergist. Of niet ? |
|
2 november 2017, 17:28 | #1071 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
|
Je hebt duidelijk een leesprobleem. Laat maar.
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 |
2 november 2017, 17:43 | #1072 | ||||
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 18 mei 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 50.185
|
Citaat:
Na paard en kar kwam eerst en vooral de electrische auto, later pas de auto met verbrandingsmotor: Citaat:
Citaat:
Citaat:
__________________
De vuile waarheid over ICE (vanaf 1 min 35") https://www.youtube.com/watch?v=mk-LnUYEXuM Nederlandse versie: https://www.youtube.com/watch?v=kekJgcSdN38 Laatst gewijzigd door Micele : 2 november 2017 om 18:04. |
||||
2 november 2017, 21:58 | #1073 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.044
|
Citaat:
volgens mij is de toekomst een hybride met methaangasmotor. En methaangas wordt gemaakt met overschotten van windenergie en kernenergie. |
|
2 november 2017, 22:12 | #1074 |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 23 mei 2007
Berichten: 34.044
|
kijk ivm de opmerking voer CO2 taks en wegentaks. Wie logisch redeneert zou vaststellen dat een auto straks op twee manieren kan aangedreven worden
1° op regeneratieve groene manier, en vrijgesteld van CO2 taksen. dat kan methaangas uit windenergie overschotten zijn, en dat kan elektrische energie opgeslagne in een batterij zijn. maar het blijft gewoon telkens vrijgesteld van CO2 belastingen Alles daarentegen dat CO2 uitstoot op een irreversibele manier... moet die taks betalen. Dus elke import van fossiele grondstoffen moet aan de bron een CO2 taks betalen, en elke sequestratie van CO2 naar methaangas kan die CO2 taks terugverdienen.. zo eenvoudig kan een model zijn... 2° er moet noodzakelijkerwijs een belasting komen op gebruik van infrastructuur die per persoonkilometer bij voorkeur een belasting heft op voertuigen. Zodat elke vorm van mobiliteit op dezelfde manier lasten draagt voor het vervoeren van personen... Zodat er geen discriminatie ontstaat tussen transportmiddelen en dat bij voorkeur de meest groene en de meest efficiente manier niet op een valse manier gediscrimineerd of bevoordeeld wordt. 3° ik denk dat we geen onderscheid moeten maken tussen elektrische energie met kerncentrales en elektrische energie met windmolens en zonnepanelen. Je moet wel een belastingcascade maken. Dus elektrische energie kan een infraxtaks betalen maar eentje die niet meer de kostprijs van de verlichting draagt. Op elektricitiet wordt een CO2 taks geheven voor elke vorm van energie die geproduceerd wordt met fossiele energie, zelfs als die energie een WKK is... Voor elke vorm van energie die uit zonnenergie,w indenergie en zelfs kernenergie komt wordt geen CO2 taks geheven. Je kan wel een kernenergietaks heffen die een stuk de kloof dicht tussen de kostprijs van kernenergie en de kostprijs van groene energie zodat het rendement van windenergie niet te veel benadeeld wordt, en vooral heel belangrijk je een budget krijgt voor dekomissioneren en verwerken van kernafval. Maar ook budget voor investeren in nieuwe kerncentrales die de kernafval kunnen verbranden... zodat je geen kernafval meer overhebt De kaskade werkt zo: fossiele energie betaalt altijd CO2 voor iedereen zonder uitzonderingen voor industrie of overheidsbedrijven , de transport heft de echte kostprijs van de infrastructuur voor iedereen zonder uitzondering van industrie, de prioriteiten worden gelegd voor de productie 1° groene productie eerst 2° kernenergie 3° fossiele energie. Die kaskade valt perfect samen met de prijscurve en de rendementen. ttz, aangezien groene productie geen CO2 taks en een kerntaks heffing heeft is die meer rendabel, maar aangezien ze niet kan gestuurd worden in productie krijgt ze prioriteit. de andere kaskade die je nodig hebt bij overschotten, zakt de prijs op de markt niet alleen voor de groothandel, maar ook voor de consument. Er zijn bvb drie trappen: een oppertrap, windstil - nacht - tekort aan energie opgevangen door CO2 emissie.... de normale trap: groene energieproductie en kernenergie productie, en de onderste trap: volledig groene energieproductie met overschot aan kernenergie of groene energie... die drie trappen hebben elk hun prijscurve en een signaal op het net laat toe om die drie prijscurves te absorberen in uw batterij of uw warmwaterbuffer o fuw warmtepompen te sturen ... Netto heb je dus energie afname die staat te wachten op goedkope energie en heb je energieafname die niet kan wachten. WIe niet kan wachten moet betalen.. wie kan wachten kan soms iets goedkoops meepikken...
__________________
whoami#Warondysinfo https://euvsdisinfo.eu/ https://twitter.com/ragnarbjartur https://ground.news/ https://antidisinfo.net/ https://euromaidanpress.com/2024/01/...uhansk-oblast/ https://www.newsnow.co.uk/h/World+Ne...kraine?type=ln Laatst gewijzigd door brother paul : 2 november 2017 om 22:36. |
3 november 2017, 14:10 | #1075 | |
Banneling
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
|
Citaat:
Waterstof, aardgas (CH4 aka methaan),.... allemaal minder efficiente energiedragers als batterijen. Veel minder efficient. Vergeet die pistes, buiten voor vrachtwagens, vliegtuigen en eventueel schepen, die elk nog andere randvoorwaarden hebben, is een batterij de beste oplossing. |
|
3 november 2017, 15:18 | #1076 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
Methaangas is nu niet direct winbaar via windmolens en kerncentrales, daar die gas ontstaat bij de verrotting van plantaardige en dierlijke stoffen. De best gekende methaanvormen zijn aardgas, biogas en moerasgas. Het is een gas dat veel erger is dan CO² als het om het milieu en de opwarming van het klimaat gaat. Het is de eenvoudigste en meest gekende gasvormige waterstofdrager. Deze waterstofdrager lost het probleem van de opslag van waterstof makkelijk op. Deze waterstofdrager is op een makkelijke en goedkope manier te winnen, te transporteren en op te slagen. Bij verbranding zijn de vlammen met het blote oog zichbaar en op een eenvoudige manier te doven. Diwaterstof en waterstof zijn wel winbaar via windmolens en kerncentrales, maar hebben het nadeel dat men ze niet voor langere tijd kan opslagen, door hun vluchtigheid. Bij verbranding zijn de vlammen niet met het blote oog zichbaar en het zijn moeilijk te blussen branden. De toekomstige mobiliteit zou inderdaad beter gediend zijn met hybride voertuigen, doch dit word door de politiek en de milieulobbie tegengehouden. Ook de aardgassector heeft boter op het hoofd en houd de ontwikkeling van biogaswinning tegen. Hierdoor worden de methaangashybrides niet als milieuvriendelijk beschouwd en word methaangas nog steeds als een fossielbrandstof behandeld. |
|
3 november 2017, 15:34 | #1077 |
Banneling
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
|
Stel je metaalhydrides voor Jantje ?
Ik heb al "accidentjes" gehad met TiH2 bijvoorbeeld. Na opwarmen kwamen er liters en liters waterstof vrij uit slechts een kleine hoeveelheid TiH2. Met een boem als gevolg. Oven kapot. |
3 november 2017, 15:57 | #1078 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
het eerste niet spoorgebonden voertuig op stoom werd rond 1760 ontwikkeld en was geen succes. het eerste voertuig met verbrandingsmotor rond 1860, deze reed op biogas. het eerste elektrische voertuig werd vanaf 1830 ontwikkeld. Hoewel er vermoedens bestaan dat er in de 17de eeuw al succesvolle experimenten zijn gedaan door een Nederlander met voertuigen aangedreven met een verbandingsmotor. Maar het gaat allemaal niet over de geschiedenis van, maar de toekomst van. En die toekomst word bepaald door de huidige ontwikkelingen, de huidige technologie, de huidige politiek en de huidige economie. Daarom is het juist zo belangrijk om niet enkel naar oplossingen voor ... te kijken, maar alles in het oog te houden. Daarom is het belangrijk om er rekening mee te houden wat de gevolgen gaan zijn van bepaalde handelswijze en bepaalde beslissingen. De huidige verbrandingsmotors wereldwijd vervangen door electromotoren vraagt een enorme hoeveelheid koper en aluminum. De huidige in gebruikzijnde verbrandingsmotoren hun brandstofopslagtanks vervangen door batterijen, is een titanenwerk. De grondstoffen om die hoeveelheid batterijen te maken is zelfs niet op aarde aanwezig. Die aantallen lopen namelijk in de biljoenen als ze niet naar de triljoenen gaan. |
|
3 november 2017, 16:05 | #1079 | |
Banneling
Geregistreerd: 11 januari 2004
Berichten: 66.569
|
Citaat:
|
|
3 november 2017, 16:45 | #1080 | |
Secretaris-Generaal VN
Geregistreerd: 11 augustus 2006
Berichten: 38.482
|
Citaat:
Alles heeft voor en nadelen. Ik denk dat we naar een gecombineerd oplossing moeten gaan. Zuiver stroom waar het kan, hybrides voor lange afstandsvoertuigen. Welke hybrides is dan weer afhankelijk van de plaatsen waar ze gebruikt worden en voor wat ze gebruikt worden. De veiligste zijn de biodiesel hybrides, milieuvriendelijkste zijn deze met een methanol verbandingsmotor. Maar ook hier zijn nadelen aan verbonden. En ja, de zuiver methanol voertuigen zijn milieuvriendelijker dan de hybride methanol voertuigen, hoewel die minder goed zijn voor de leefomstandigheden in de steden dan de methanolhybrides. Als we energie onafhankelijk willen in Europa, zullen we naar een zeer uitgebreide combinatie van energiewinning en opwekking moeten. Een combitatie van wind, zon, biogas, biodiesel, methanol, water en afval. Voor de mobiliteit zal men rekening moeten houden met de grondstoffen die nodig zijn om de voertuigen, hun krachtbronnen en hun energieopslag te maken. En hoewel ik niet hoog oploop met de VS, moet ik eerlijk zijn en toegeven dat ze daar dankzij het uitblijven van politieke milieubeleid, juist bezig zijn de goede weg van gecombineerd energiegebruik zijn ingeslagen. En ze doen het stap voor stap, zonder enige dwang van hogerhand, maar uit vrije wil. Hun motivatie is vaak rebelie tegen het uitblijven van een politiek milieubeleid, maar hierdoor denken ze eerst na over wat ze zelf kunnen doen en wat hun eigen economie en levensstandaard het minste schaad. In de VS vind je dus tankstations die enkele biobrandstoffen verkopen, bouwen mensen zelf hun oude wagens om naar hybrides, winnen ze zelf energie via wind, water, zon en biogas voor thuis. Ik stel dus niets voor als ideale oplossing, die is voor iedereen anders, want iedereen heeft andere behoeften en noden. |
|