EV's als bedrijfswagen

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

De andere partijen steunen het voorstel. Via de bedrijfswagens kan de overheid heel gemakkelijk het wagenpark vergroenen. Niks verbieden, gewoon fiscale aftrek voor diesels en benzine naar nul herleiden.

Dusja Mambo, ga u al maar leren sleutelen aan EV's.

Definieert eens bedrijfswagen.

En kom dan terug.

[Mambo]

Enfin ik zal het maar zelf doen want anders loopt dat weer vierkant.

Een bedrijfswagen of bedrijfsauto (ook wel firmawagen in België of auto van de zaak in Nederland) is een voertuig dat de werkgever gratis of tegen gunstige voorwaarden ter beschikking stelt van zijn werknemer. Er zijn verschillende soorten bedrijfswagens beschikbaar zoals lichte bedrijfswagens, zware bedrijfswagens en bedrijfswagens met een grote opslagruimte. Dit onderscheid wordt voornamelijk gemaakt om de bedrijfswagen aan te passen op het type arbeid dat verricht wordt.

[Drosamadaris]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Timeline is 2022-2027.

Ik vermoed dat de hogere kaders hun teslas vanaf 2020 wel zullen krijgen, gevolgd door midden en lagere kaders met hun Model 3's, volkswagen ID's, enz enz enz...

2025-2027 is idd realistischer om de fiscaliteit compleet terug te schroeven voor alles wat niet elektrisch (of alternatief is). Tegen dan is elke constructeur fully up & running, heb je keuze zonder wachtlijnen van een jaar of twee en laat je werkgevers niet in de shit lopen met lopende contracten en nieuwe bestellingen nu.

Als ze het trouwens echt menen, dan beginnen ze hier en nu de fiscaliteit van nieuwe bedrijfswagens al aan te passen met een nadeel voor benzine/diesel en een voordeel voor de gas-varianten (LPG, CNG, LNG). Die capaciteiten zijn available in abundance en er is weinig reden om als bedrijfswagen nog niet voor een gas-variant te kiezen.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Enfin ik zal het maar zelf doen want anders loopt dat weer vierkant.

Een bedrijfswagen of bedrijfsauto (ook wel firmawagen in België of auto van de zaak in Nederland) is een voertuig dat de werkgever gratis of tegen gunstige voorwaarden ter beschikking stelt van zijn werknemer. Er zijn verschillende soorten bedrijfswagens beschikbaar zoals lichte bedrijfswagens, zware bedrijfswagens en bedrijfswagens met een grote opslagruimte. Dit onderscheid wordt voornamelijk gemaakt om de bedrijfswagen aan te passen op het type arbeid dat verricht wordt.

In Belgie zijn dit audis, bmw's, enz....de bedrijfswagen als camionette is vaak geen bedrijfswagen in de zin dat er VAA voor betaald moet worden (ze worden niet prive gebruikt).

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Enfin ik zal het maar zelf doen want anders loopt dat weer vierkant.

Een bedrijfswagen of bedrijfsauto (ook wel firmawagen in België of auto van de zaak in Nederland) is een voertuig dat de werkgever gratis of tegen gunstige voorwaarden ter beschikking stelt van zijn werknemer. Er zijn verschillende soorten bedrijfswagens beschikbaar zoals lichte bedrijfswagens, zware bedrijfswagens en bedrijfswagens met een grote opslagruimte. Dit onderscheid wordt voornamelijk gemaakt om de bedrijfswagen aan te passen op het type arbeid dat verricht wordt.

Mooi, maar dan weten we nog altijd niet precies hoeveel er ongeveer van zijn.
Deze link geeft uitleg:

http://www.hln.be/hln/nl/33722/Vacat...gestegen.dhtml

SPS
17/07/17 - 15u52 Bron: Belga

Het aantal bedrijfswagens in België is tussen 31 december 2006 en 31 december 2015 met 56 procent toegenomen. Dat blijkt uit een onderzoek van het Brussels Studies Institute (BSI). Het aantal bedrijfswagens voor loontrekkenden steeg daarmee in 9 jaar tijd van 272.000 naar 425.000 exemplaren.

Uit het onderzoek blijkt ook dat het aantal wagens die op naam van een rechtspersoon zijn ingeschreven (bedrijfswagens, dienstwagens, huurwagens,...) in diezelfde periode van 631.000 naar 831.000 exemplaren steeg. Dat is een toename van iets meer dan 31 procent.

"In het debat rond bedrijfswagens stuit men steevast op het probleem dat niemand precies weet hoeveel er feitelijk zijn. Dit onderzoek heeft nu voor het eerst concrete en bruikbare cijfers opgeleverd", klinkt het bij de onderzoekers.

De regelmatig aangehaalde cijfers onderschatten volgens de onderzoekers vaak de realiteit, doordat ze geen rekening houden met de bedrijfswagens van bedrijfsleiders. Dat zorgt voor een vertroebelde discussie van de mobiliteitsproblemen.

Via de resultaten van het onderzoek moeten nu ook de economische, fiscale, ecologische en mobiliteitsgevolgen van de bedrijfswagens geëvalueerd kunnen worden.

"Dit is extra relevant omdat de federale regering haar plan heeft aangekondigd om het huidige fiscaal aantrekkelijke systeem van de bedrijfswagens te vervangen door een mobiliteitsbudget", aldus de onderzoekers.

Moest nu de helft van de bedrijfs(personen)wagens incl salariswagens echt groen gaan worden tegen 2025, dat is al pakweg 8% van het personenwagenpark. bvb Noorwegen heeft momenteel ca. 4 % van hun totaal wagenpark BEV, maar wel sterk stijgende tendens, de meeste nieuwe inschrijvingen zijn E-wagens. Noorwegen wil in 2020 al 15% van hun wagenpark electrisch hebben, of + 400.000 E-wagens op 2,7 miljoen personenwagens. Veel zal afhangen wat de markt gaat of beter kan bieden vanaf 2018.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Mooi, maar dan weten we nog altijd niet precies hoeveel er ongeveer van zijn.
Deze link geeft uitleg:


Moest nu de helft van de bedrijfs(personen)wagens incl salariswagens echt groen gaan worden tegen 2025, dat is al pakweg 8% van het personenwagenpark. bvb Noorwegen heeft momenteel ca. 4 % van hun totaal wagenpark BEV, maar wel sterk stijgende tendens, de meeste nieuwe inschrijvingen zijn E-wagens. Noorwegen wil in 2020 al 15% van hun wagenpark electrisch hebben, of + 400.000 E-wagens op 2,7 miljoen personenwagens. Veel zal afhangen wat de markt gaat of beter kan bieden vanaf 2018.

Dat kan allemaal wel zijn maar tussendoor zijn ze door zulke berichtgeving weeral gans de okkazie markt aan het verknoeien.
De laatste jaren hebben ze nog niks anders gedaan.

Bovendien is 2hands leasing markt op export gericht en ontwrichten ze die markt nu ook.

Om den duur is gans de economie naar de knoppen met al hun fantasietjes.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Dat kan allemaal wel zijn maar tussendoor zijn ze door zulke berichtgeving weeral gans de okkazie markt aan het verknoeien.
De laatste jaren hebben ze nog niks anders gedaan.

Bovendien is 2hands leasing markt op export gericht en ontwrichten ze die markt nu ook.

Om den duur is gans de economie naar de knoppen met al hun fantasietjes.

... en de oliewereld vergaat nog, hoe eerder hoe beter.

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Drosamadaris

2025-2027 is idd realistischer om de fiscaliteit compleet terug te schroeven voor alles wat niet elektrisch (of alternatief is). Tegen dan is elke constructeur fully up & running, heb je keuze zonder wachtlijnen van een jaar of twee en laat je werkgevers niet in de shit lopen met lopende contracten en nieuwe bestellingen nu.

Als ze het trouwens echt menen, dan beginnen ze hier en nu de fiscaliteit van nieuwe bedrijfswagens al aan te passen met een nadeel voor benzine/diesel en een voordeel voor de gas-varianten (LPG, CNG, LNG). Die capaciteiten zijn available in abundance en er is weinig reden om als bedrijfswagen nog niet voor een gas-variant te kiezen.

Als je op LPG gaat dan word LPG de hoofdbrandstof van het voertuig ....officieel.
Als je uw taksbrief krijgt dan betaal je benzine als hoofdbrandstof en extra voor LPG.
Ook officieel.

Dat ze eerst die smerige vuile diefstal er uit halen.

Mensen zullen al wat rapper terug LPG willen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Als je op LPG gaat dan word LPG de hoofdbrandstof van het voertuig ....officieel.
Als je uw taksbrief krijgt dan betaal je benzine als hoofdbrandstof en extra voor LPG.
Ook officieel.

Dat ze eerst die smerige vuile diefstal er uit halen.

LPG bestaat dat nog?

Volgens Febiac nog 152 nieuwe inschrijvingen in 2016

Jaar - Benzine - %__ Diesel -%____ LPG -% _Hybrides-% | Aardgas | Electrisch: Totaal
2016 239.319 44,4% 279.425 51,8% 152 0,0% 16.430 3,0% | 2.138 | 2.055 : 539.519

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

... en de oliewereld vergaat nog, hoe eerder hoe beter.

Ja jij leeft op uw pensioen natuurlijk.

Wat kan het u schelen dat er honderdenduizenden mensen zonder werk vallen?
In uw geval....joepie?

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

LPG bestaat dat nog?

Volgens Febiac nog 152 nieuwe inschrijvingen in 2016

Hier is dat ferm achteruit gegaan.
Vooral door die taks .

LPG is nochtans populair geweest.

En milieu vriendelijk.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ja jij leeft op uw pensioen natuurlijk.

Wat kan het u schelen dat er honderdenduizenden mensen zonder werk vallen?
In uw geval....joepie?

Integendeel, er gaat meer werk komen, bron VU Brussel.

http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/op...inie/1.2467056

Welk effect heeft elektrificatie van vervoer op onze economie?

Studies spreken dat de elektrificatie zo’n 1 miljoen extra jobs in 2030 en 2 miljoen in 2050 kunnen bewerkstelligen in Europa. Deze jobs hebben te maken met de ontwikkeling en productie van componenten voor elektrische voertuigen, maar ook met de nieuwe diensten die geboden zullen worden op het vlak van laadinfrastructuur bijvoorbeeld. Sowieso is het een goede zaak want een andere zeer belangrijke parameter is de olie-afhankelijkheid. We jagen dagelijks 1 miljard euro uit onze Europese economie om olie te importeren. Door deze middelen in onze eigen economie te steken kan men heel wat extra tewerkstelling genereren.

Er wordt wel eens geopperd dat het verlies van inkomsten uit accijnzen op diesel een negatieve impact heeft op het overheidsbudget. Maar dit houdt dan geen rekening met de verbeterde luchtkwaliteit. We ontlopen dan niet alleen boetes die Europa oplegt. Er zullen door de verbeterde luchtkwaliteit minder overheidsuitgaven nodig zijn voor ziekenzorg, het schoonmaken van gebouwen en monumenten enz. Dit zijn overigens geen veronderstellingen, we ontwikkelden een ‘External Cost Calculator’ die dergelijke kosten in rekening kan brengen en overheden kan ondersteunen in het nemen van gefundeerde beleidsmaatregelen.

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

LPG is nochtans populair geweest.
En milieu vriendelijk.

Uit de fabeltjeskrant...

Kijk eens waar LPG in de ranking staat:

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Dat kan allemaal wel zijn maar tussendoor zijn ze door zulke berichtgeving weeral gans de okkazie markt aan het verknoeien.
De laatste jaren hebben ze nog niks anders gedaan.

Bovendien is 2hands leasing markt op export gericht en ontwrichten ze die markt nu ook.

Om den duur is gans de economie naar de knoppen met al hun fantasietjes.

Uw economie.

Electrische mobiliteit en digitalisering van de wagen (ipv klassieke mechanische wagen) geeft werk aan een hoop mensen.

Alleen niet aan DDT's....

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Ja jij leeft op uw pensioen natuurlijk.

Wat kan het u schelen dat er honderdenduizenden mensen zonder werk vallen?
In uw geval....joepie?

Als die in de olie industrie werken, geef ik een feesje !

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Uw economie.

Electrische mobiliteit en digitalisering van de wagen (ipv klassieke mechanische wagen) geeft werk aan een hoop mensen.

Alleen niet aan DDT's....

Vergeet dat maar.
Of geef eens vb met bewijs .
Van al die zogenaamde jobs.

En maak daarnaast eens een lijstje van alle vergane jobs.

Enfin als je kunt he?

Wat ik zeer sterk betwijfel.

[Tavek]

Wel, EV's geven werk aan mensen zoals mij.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Vergeet dat maar.
Of geef eens vb met bewijs .
Van al die zogenaamde jobs.

En maak daarnaast eens een lijstje van alle vergane jobs.

Enfin als je kunt he?

Wat ik zeer sterk betwijfel.

Door de sluiting van Ford Genk had Limburg in 2014-2015 minstens 10.000 werklozen meer. (incl. leveranciers)

Ondertussen is het werklozenpeil in Limburg gelijk aan het Vlaams gemiddelde, m.a.w. zo weinig werklozen had Limburg nog nooit.

Of dat een sluitend bewijs is? Natuurlijk niet, want de economie draait momenteel goed. En Limburg is rijk aan KMO's.

Maar het is alvast een dikke hint dat niet alles rond de fossiele autoindustrie en hun directe leveranciers draait.

Bronnen van 2012 tot 2014, en 2016-2017 kan ik je geven, men hoeft gewoon te googlen op werklozen sluiting Ford, en werklozen Limburg 2017.

http://www.knack.be/nieuws/belgie/fo...on-519419.html

Je kan geen fabriek openhouden voor auto's die geen afzet vinden

Op 24 oktober 2012 maakte de Ford-directie bekend dat Ford Genk einde 2014 definitief zou dichtgaan. De mededeling - op een stuntelige manier gebracht - kwam als een donderslag bij heldere hemel, zelfs voor mensen die kort bij het dossier stonden. Voor in totaal zo'n 10.000 werknemers, Ford-arbeiders en werknemers van de toeleveringsbedrijven te samen, braken onzekere tijden aan. Tot op vandaag is een groot aantal blijven geloven in een goede afloop, maar dat is valse hoop gebleken. De gelatenheid waarmee de Ford-werknemers op de aangekondigde sluiting hebben gereageerd, heeft menigeen verbaasd. Her en der is ook met een beschuldigende vinger in de richting van de politiek gewezen. Of heeft men de schuld in de schoenen van de vakbonden proberen te sluiten.

http://www.hln.be/regio/nieuws-uit-g...loos-a2936829/
25/10/2016 - 03u21

AANKONDIGING SLUITING FORD GENK PRECIES VIER JAAR GELEDEN

Eén op drie ex-werknemers nog altijd werkloos

Gisteren was het precies 4 jaar geleden dat de sluiting van de Fordfabriek en toeleveranciers wereldkundig werd gemaakt. Twee jaar later ging de fabriek dicht. Door de sluiting zijn 5.954 ex-medewerkers van de autofabriek en de toeleveringsbedrijven hun baan kwijt. We zijn nu twee jaar verder. "Bijna één op de drie van hen heeft nog geen werk gevonden", stelt Luc Smeets, de woordvoerder van de VDAB in Limburg.

Van de 5.954 werknemers die hun job kwijtraakten toen Ford Genk sloot, zijn er 1.737 nog steeds werkzoekend. Slechts 2.666 personen hebben een andere job gevonden: 219 ex-werknemers werken nu als uitzendkracht en 2.447 hebben vast werk. En 1.551 hoefden zich niet meer aan te bieden op de arbeidsmarkt omdat ze met brugpensioen zijn gegaan. Het gaat veelal om mensen van 50 jaar en ouder. Bijna de helft van de 5.954 die bij Ford en de toeleveranciers ontslagen werden, hebben twee jaar na de sluiting elders een baan gevonden.

http://www.hbvl.be/cnt/dmf20161118_0...-sluiting-ford

"Minder Limburgse werklozen dan voor sluiting Ford"
18/11/2016

Unizo Limburg had op de Dag van de Ondernemer een positieve boodschap. "We hebben lagere werkloosheidscijfers dan voor de sluiting van Ford Genk, wat niemand van ons had durven dromen", klinkt het bij Unizo. Dat de tewerkstelling in onze provincie stijgt, is vooral te danken aan de kleine en middelgote ondernemers. 97% van de Limburgse ondernemers zijn kmo's en zij zijn verantwoordelijk voor de helft van de tewerkstelling. "Het is goed dat bij hen een positief evolutie zien."

En nog eens 3000 minder werklozen minder op 1 jaar in 2017:

http://www.madeinlimburg.be/nieuws/o...er-in-limburg/

OP 1 JAAR TIJD 3.000 WERKLOZEN MINDER IN LIMBURG
KURT MEERS 2 JUNI 2017

Limburg telde vorige maand nog 26.866 werkzoekenden. Dat zijn er ruim 3.000 minder dan een jaar voordien, een daling van 10,6%. De Limburgse werkloosheidsgraad zit nu met 6,7% pal op het Vlaamse gemiddelde. Gedeputeerde van Economie Erik Gerits: “We mogen dit gerust een mijlpaal noemen, 2,5 jaar na de sluiting van Ford Genk. Het is het resultaat van een gunstige conjunctuur die gepaard gaat met een grote jobcreatie, maar zeker ook van de volgehouden inspanningen van alle economische actoren in onze provincie.”

De Limburgse economie doet het goed, zo blijkt uit de harde cijfers van VDAB. De huidige gunstige conjunctuur is daar niet vreemd aan, maar het feit dat bijkomend ook het banenverlies door de sluiting van Ford Genk al in deze mate gecompenseerd is, wijst er op dat de Limburgse economie zeer sterk presteert. Gedeputeerde Erik Gerits: “In de eerste plaats wil ik de Limburgse ondernemers bedanken, zowel de gevestigde waarden als de start-ups. Het zijn zij die dagelijks hard werken aan de groei van hun bedrijf en het creëren van welvaart en jobs. Daarnaast plukken we ook de vruchten van het SALK-plan, dat de impact van de sluiting van Ford Genk moest milderen en daar ook in gelukt is. Toch moeten we blijven verder werken aan het versterken van ons economisch weefsel, zodat we minder afhankelijk worden van de schommelingen in de conjunctuur.”

[Mambo]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Door de sluiting van Ford Genk had Limburg in 2014-2015 minstens 10.000 werklozen meer. (incl. leveranciers)

Ondertussen is het werklozenpeil in Limburg lager dan het Vlaamse gemiddelde, zo weinig werklozen had Limburg nog nooit.

Of dat een sluitend bewijs is? Natuurlijk niet, want de economie draait momenteel goed. En Limburg is rijk aan KMO's.

Maar het is alvast een dikke hint dat niet alles rond de fossiele autoindustrie en hun directe leveranciers draait.

Bronnen van 2012 tot 2014, en 2016-2017 kan ik je geven, men hoeft gewoon te googlen op werklozen sluiting Ford, en werklozen Limburg 2017.

Dat is nog wat anders dan overschakelen op e wagens.

Vb ; stel dat iedereen vegetariër zou worden?
Welke impact zou dat hebben op de vleesindustrie?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Dat is nog wat anders dan overschakelen op e wagens.

Dat is niet alleen overschakelen, dat is zelfs een grote fossiele autofabriek volledig sluiten.

Vb ; stel dat iedereen vegetariër zou worden?
Welke impact zou dat hebben op de vleesindustrie?

En wat met de impact op de vegetariërindustrie?

Indien auto's meer op electriciteit rijden komt er een heel andere industrietak op gang: meer duurzame energie en hun opslag, electrische motoren, batterijen en hun recyclage, hun grondstoffen, laadpaleninfra thuis, op het werk en openbaar, meer digitalisatie, slimme electriciteitsmeters overal, smart grid, enz...

Slimme koppen van de Universiteit hebben dat immers berekend, reeds in 2015. Maar jij gelooft toch alleen maar je glazen bol hé.


ma 12/10/2015

Hebben we voldoende stroom?

Stel dat 10% van ons wagenpark elektrisch zou zijn, dan zou men slechts 1,4% meer elektriciteit moeten opwekken.

Belangrijk is wel te onderstrepen dat er ook een hele andere evolutie bezig is. Namelijk die van de introductie van hernieuwbare energiebronnen zoals zon- en windenergie. Hun aandeel in de productie van elektriciteit zal sterk stijgen. Echter dit geeft ook uitdagingen. Wat als er geen wind is en geen zon? Dan zullen andere centrales moeten draaien om stroom te voorzien ofwel zal men meer en meer moeten werken met energie-opslag. De batterijen van de elektrische wagens zijn hier een potentiële kandidaat voor. Maar om dit mogelijk te maken heeft men heel veel elektrische wagens nodig en zoals reeds geschetst zullen die pas langzaam de markt binnenkomen. In afwachting van deze marktintroductie van elektrische voertuigen, zal men dus ons elektriciteitssysteem grondig moeten herzien als men de hernieuwbare energiebronnen hun rol willen laten spelen.

Zijn er voldoende laadpalen en hoe worden die eigenlijk beheerd?

Er zijn naar schatting een duizendtal laadpalen in ons land. De noodzaak voor publieke laadinfrastructuur is sterk afhankelijk van de beschikbaarheid van gezinnen aan een eigen garage. Zeker in stedelijke omgevingen is dit een probleem. Zo beschikken minder dan 12% van de Brusselse gezinnen over een eigen garage. Verder zullen naast de laadpalen in steden ook snelladers een rol gaan spelen. Deze snelladers laten toe op 15 �* 25 minuten een batterij terug vol te laden.

Zijn de geplande incentives van de overheid voldoende om de consument over de streep te trekken?

Vandaag is de aankoopkost van een elektrische wagen tot tweemaal zoveel als een conventionele wagen. Enkel naar de aankoopkost kijken is misleidend wanneer je weet dat elektrisch rijden tot 3 maal goedkoper is dan tanken aan de pomp. We ontwikkelden een mathematisch model dat alle kosten in rekening brengt die gepaard gaan met het hebben van een wagen (TCO). Hieruit blijkt dat voor de meeste elektrische wagens de komende jaren er nog een overheidssteun nodig is om de prille markt te ondersteunen.

Welk effect heeft elektrificatie van vervoer op onze economie?

Studies spreken dat de elektrificatie zo’n 1 miljoen extra jobs in 2030 en 2 miljoen in 2050 kunnen bewerkstelligen in Europa. Deze jobs hebben te maken met de ontwikkeling en productie van componenten voor elektrische voertuigen, maar ook met de nieuwe diensten die geboden zullen worden op het vlak van laadinfrastructuur bijvoorbeeld. Sowieso is het een goede zaak want een andere zeer belangrijke parameter is de olie-afhankelijkheid. We jagen dagelijks 1 miljard euro uit onze Europese economie om olie te importeren. Door deze middelen in onze eigen economie te steken kan men heel wat extra tewerkstelling genereren.

Er wordt wel eens geopperd dat het verlies van inkomsten uit accijnzen op diesel een negatieve impact heeft op het overheidsbudget. Maar dit houdt dan geen rekening met de verbeterde luchtkwaliteit. We ontlopen dan niet alleen boetes die Europa oplegt. Er zullen door de verbeterde luchtkwaliteit minder overheidsuitgaven nodig zijn voor ziekenzorg, het schoonmaken van gebouwen en monumenten enz. Dit zijn overigens geen veronderstellingen, we ontwikkelden een ‘External Cost Calculator’ die dergelijke kosten in rekening kan brengen en overheden kan ondersteunen in het nemen van gefundeerde beleidsmaatregelen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Mambo

Dat is nog wat anders dan overschakelen op e wagens.

Dat is niet alleen overschakelen, dat is zelfs een grote fossiele autofabriek volledig sluiten.

Vb ; stel dat iedereen vegetariër zou worden?
Welke impact zou dat hebben op de vleesindustrie?

En wat met de impact op de vegetariërindustrie?

Indien auto's meer op electriciteit rijden komt er een heel andere industrietak op gang: meer duurzame energie en hun opslag, electrische motoren, batterijen en hun recyclage, hun grondstoffen, laadpaleninfra thuis, op het werk en openbaar, meer digitalisatie, slimme electriciteitsmeters overal, smart grid, enz...

Slimme koppen van de Universiteit hebben dat immers berekend, reeds in 2015. Ook dat Europa dagelijks 1 miljard erdoor jaagt om olie te importeren.
Maar jij gelooft toch alleen maar je glazen bol hé. Blijf dan maar kronkelen rond die bol...


ma 12/10/2015

Hebben we voldoende stroom?

Stel dat 10% van ons wagenpark elektrisch zou zijn, dan zou men slechts 1,4% meer elektriciteit moeten opwekken.

Belangrijk is wel te onderstrepen dat er ook een hele andere evolutie bezig is. Namelijk die van de introductie van hernieuwbare energiebronnen zoals zon- en windenergie. Hun aandeel in de productie van elektriciteit zal sterk stijgen. Echter dit geeft ook uitdagingen. Wat als er geen wind is en geen zon? Dan zullen andere centrales moeten draaien om stroom te voorzien ofwel zal men meer en meer moeten werken met energie-opslag. De batterijen van de elektrische wagens zijn hier een potentiële kandidaat voor. Maar om dit mogelijk te maken heeft men heel veel elektrische wagens nodig en zoals reeds geschetst zullen die pas langzaam de markt binnenkomen. In afwachting van deze marktintroductie van elektrische voertuigen, zal men dus ons elektriciteitssysteem grondig moeten herzien als men de hernieuwbare energiebronnen hun rol willen laten spelen.

Zijn er voldoende laadpalen en hoe worden die eigenlijk beheerd?

Er zijn naar schatting een duizendtal laadpalen in ons land. De noodzaak voor publieke laadinfrastructuur is sterk afhankelijk van de beschikbaarheid van gezinnen aan een eigen garage. Zeker in stedelijke omgevingen is dit een probleem. Zo beschikken minder dan 12% van de Brusselse gezinnen over een eigen garage. Verder zullen naast de laadpalen in steden ook snelladers een rol gaan spelen. Deze snelladers laten toe op 15 �* 25 minuten een batterij terug vol te laden.

Zijn de geplande incentives van de overheid voldoende om de consument over de streep te trekken?

Vandaag is de aankoopkost van een elektrische wagen tot tweemaal zoveel als een conventionele wagen. Enkel naar de aankoopkost kijken is misleidend wanneer je weet dat elektrisch rijden tot 3 maal goedkoper is dan tanken aan de pomp. We ontwikkelden een mathematisch model dat alle kosten in rekening brengt die gepaard gaan met het hebben van een wagen (TCO). Hieruit blijkt dat voor de meeste elektrische wagens de komende jaren er nog een overheidssteun nodig is om de prille markt te ondersteunen.

Welk effect heeft elektrificatie van vervoer op onze economie?

Studies spreken dat de elektrificatie zo’n 1 miljoen extra jobs in 2030 en 2 miljoen in 2050 kunnen bewerkstelligen in Europa. Deze jobs hebben te maken met de ontwikkeling en productie van componenten voor elektrische voertuigen, maar ook met de nieuwe diensten die geboden zullen worden op het vlak van laadinfrastructuur bijvoorbeeld. Sowieso is het een goede zaak want een andere zeer belangrijke parameter is de olie-afhankelijkheid. We jagen dagelijks 1 miljard euro uit onze Europese economie om olie te importeren. Door deze middelen in onze eigen economie te steken kan men heel wat extra tewerkstelling genereren.

Er wordt wel eens geopperd dat het verlies van inkomsten uit accijnzen op diesel een negatieve impact heeft op het overheidsbudget. Maar dit houdt dan geen rekening met de verbeterde luchtkwaliteit. We ontlopen dan niet alleen boetes die Europa oplegt. Er zullen door de verbeterde luchtkwaliteit minder overheidsuitgaven nodig zijn voor ziekenzorg, het schoonmaken van gebouwen en monumenten enz. Dit zijn overigens geen veronderstellingen, we ontwikkelden een ‘External Cost Calculator’ die dergelijke kosten in rekening kan brengen en overheden kan ondersteunen in het nemen van gefundeerde beleidsmaatregelen.
http://deredactie.be/cm/vrtnieuws/op...inie/1.2467056