De minister is de pannes (sabotage's) bij de NMBS beu - Pagina 8

Bobke · 22 januari 2017, 21:21

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Van die tram, dat kan ik inderdaad niet weten want...ik rijd niet bij de tram of ik werk daar niet.
En dat is nu juist mijn punt: als u ergens niet werkt dan kunt u niet weten hoe het op dat werk aan toegaat.
Maar er zijn er hier op dit forum héél véél personen die denken dat ze wel weten hoe het op ieder werk aan toe gaat.
Dank u dat u het daarover met mij eens bent.

Graag gedaan.
Maar ge beseft dus dat iemand die met de tram meerijdt ook wel ziet dat die veilig rijdt zonder tramchef.
En zo een tram stoptt een paar keer meer op zijn rit.

Patrick M. · 22 januari 2017, 21:23

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Bobke

Graag gedaan.
Maar ge beseft dus dat iemand die met de tram meerijdt ook wel ziet dat die veilig rijdt zonder tramchef.
En zo een tram stoptt een paar keer meer op zijn rit.

Maar de 'chauffeur' van de tram heeft een beter overzicht in zijn of haar tram dan een machinist in de stuurpost van zijn trein.
Zeker als het een dubbele Mux trein is.

Bobke · 22 januari 2017, 21:27

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Maar de 'chauffeur' van de tram heeft een beter overzicht in zijn of haar tram dan een machinist in de stuurpost van zijn trein.

Dat is waar.
Maar ik heb mij laten wijsmaken dat daar oplossingen voor zijn.

Patrick M. · 22 januari 2017, 21:29

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Bobke

Dat is waar.
Maar ik heb mij laten wijsmaken dat daar oplossingen voor zijn.

Oplossingen?
Gaat heel veel geld kosten om al die systemen in al die verschillende soorten treinen te plaatsen.
En er zijn besparingen bij het 'Spoor' dus het zal nog niet voor de eerste jaren zijn.
En ondertussen blijven de treincheffen zitten op de trein en doen hun werk.
En laten wijsmaken is de goede zin.
Ik onthou hieruit...wijsmaken.

Bobke · 22 januari 2017, 21:36

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Oplossingen?
Gaat heel veel geld kosten om al die systemen in al die verschillende soorten treinen te plaatsen.
En er zijn besparingen bij het 'Spoor' dus het zal nog niet voor de eerste jaren zijn.
En ondertussen blijven de treincheffen zitten op de trein en doen hun werk.
En laten wijsmaken is de goede zin.
Ik onthou hieruit...wijsmaken.

De veiligheid mag wel iets kosten.
Zoals je hier zelf schreef kan die treinchef niet eens voorkomen dat een blinde uit de trein valt.

Zwitser · 23 januari 2017, 06:05

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Oplossingen?
Gaat heel veel geld kosten om al die systemen in al die verschillende soorten treinen te plaatsen.

Al die achteruitkijkspiegels die de fabrikant standaard geinstalleerd heeft en die op last van de vakbonde onklaar gemaakt zijn weer in orde stellen gaat inderdaad heel erg veel geld kosten...

Zwitser · 23 januari 2017, 06:09

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Van die tram, dat kan ik inderdaad niet weten want...ik rijd niet bij de tram of ik werk daar niet.
En de treinchef moet niet allemaal die deuren gaan sluiten. Hij kan met een ommedraai van zijn sleutel(en op het knopje te duwen) alle deuren sluiten behalve één deur, de deur die hij gebruikt om op te stappen nadat de treinchef de AVG heeft gedraaid.
En dat is nu juist mijn punt: als u ergens niet werkt dan kunt u niet weten hoe het op dat werk aan toegaat.

Maar we kunnen natuurlijk wel onze ogen gebruiken. En dan zien we dat die hele spelletje met sleutelen, AVG etc bij andere spoorwegbedrijven blijkbaar al lang niet meer nodig is.
Dus waarom is het bij de NMBS wel nog steeds nodig?
Waarom kan de SBB een trein met 12 dubbeldekkers veilig zonder treinchef doen rijden, en de NMBS niet?
Waarom is de deuren door de machinist laten sleuten bij elke spoorwegmaatschappij mogelijk behalve bij de NMBS?
Waarom kan ik zoveel voorbeelden geven van dingen die overal mogelijk zijn behalve bij de NMBS?
Ik hoef daar voor niet bij de NMBS te werken om dit te mogen afvragen. Ik hou gewoon mijn ogen open. Blijbaar moet je bij de NMBS werken om volledig blind te zijn voor wat er bij andere spoorbedrijven gebeurt.

reservespeler · 23 januari 2017, 07:53

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Omdat de machinist ervoor zorgt dat een lege ram veilig op de eindbestemming aankomt juist gelijk altijd.
Maar met een ram vol reizigers zorgt de machinist er ook voor.
Omdat de treinchef ervoor zorgt dat de deuren veilig gesloten kunnen worden zonder dat er reizigers tussen de deuren vast komen te zitten.
En als een trein rijd zonder treinchef en wel met reizigers kunnen er onveilige situaties zich voordoen.
En met een lege ram(zonder reizigers) bestaat dat risico niet.
Maar u kunt dit natuurlijk niet begrijpen want...
En het is daarom dat ik het u hier uitleg en het is graag gedaan.

Dan moeten er toch veel ongevallen gebeuren in andere landen.
Waarom lees ik daar nooit iets van?

reservespeler · 23 januari 2017, 07:54

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Van die tram, dat kan ik inderdaad niet weten want...ik rijd niet bij de tram of ik werk daar niet.
En de treinchef moet niet allemaal die deuren gaan sluiten. Hij kan met een ommedraai van zijn sleutel(en op het knopje te duwen) alle deuren sluiten behalve één deur, de deur die hij gebruikt om op te stappen nadat de treinchef de AVG heeft gedraaid.
En dat is nu juist mijn punt: als u ergens niet werkt dan kunt u niet weten hoe het op dat werk aan toegaat.
Maar er zijn er hier op dit forum héél véél personen die denken dat ze wel weten hoe het op ieder werk aan toe gaat.
Maar 'ze' hebben het van horen zeggen.
Dank u dat u het daarover met mij eens bent.

Waar is Bobke het met u eens?

reservespeler · 23 januari 2017, 07:55

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Maar de 'chauffeur' van de tram heeft een beter overzicht in zijn of haar tram dan een machinist in de stuurpost van zijn trein.
Zeker als het een dubbele Mux trein is.

Kan technisch opgelost worden.

reservespeler · 23 januari 2017, 07:56

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Oplossingen?
Gaat heel veel geld kosten om al die systemen in al die verschillende soorten treinen te plaatsen.
En er zijn besparingen bij het 'Spoor' dus het zal nog niet voor de eerste jaren zijn.
En ondertussen blijven de treincheffen zitten op de trein en doen hun werk.
En laten wijsmaken is de goede zin.
Ik onthou hieruit...wijsmaken.

Laat zo'n oplossing 5000 euro kosten per trein en nog eens 20.000 per station.
Reken eens uit op welke korte tijd zo'n investering terug verdient is!

reservespeler · 23 januari 2017, 07:57

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Bobke

De veiligheid mag wel iets kosten.
Zoals je hier zelf schreef kan die treinchef niet eens voorkomen dat een blinde uit de trein valt.

Oeps, oeps, oeps, ...

reservespeler · 23 januari 2017, 07:59

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

Maar we kunnen natuurlijk wel onze ogen gebruiken. En dan zien we dat die hele spelletje met sleutelen, AVG etc bij andere spoorwegbedrijven blijkbaar al lang niet meer nodig is.
Dus waarom is het bij de NMBS wel nog steeds nodig?
Waarom kan de SBB een trein met 12 dubbeldekkers veilig zonder treinchef doen rijden, en de NMBS niet?
Waarom is de deuren door de machinist laten sleuten bij elke spoorwegmaatschappij mogelijk behalve bij de NMBS?
Waarom kan ik zoveel voorbeelden geven van dingen die overal mogelijk zijn behalve bij de NMBS?
Ik hoef daar voor niet bij de NMBS te werken om dit te mogen afvragen. Ik hou gewoon mijn ogen open. Blijbaar moet je bij de NMBS werken om volledig blind te zijn voor wat er bij andere spoorbedrijven gebeurt.

Wat gaat hierop het antwoord zijn.

Het standaard antwoord: "U kunt dit niet weten want u werkt hier niet". Volstaat in deze niet.

Zwitser · 23 januari 2017, 08:50

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Kan technisch opgelost worden.

De Siemens Desiro is in de standard uitvoering geschikt voor eenmansbediening.

Cheminot · 23 januari 2017, 09:05

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

De Siemens Desiro is in de standard uitvoering geschikt voor eenmansbediening.

Deze treinen MS86 toch ook?

Patrick M. · 23 januari 2017, 12:56

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Zwitser

De Siemens Desiro is in de standard uitvoering geschikt voor eenmansbediening.

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

Deze treinen MS86 toch ook?

Jullie vergeten de 44 reeks, de breaks en de DMT's.
Allemaal 2 ledig of 3 ledig.
Hoe gaan jullie dit dan doen met een dubbele Mux trein?
Die dubbele Mux trein bestaat uit 2 locomotieven en 10 dubbeldekkers.

Patrick M. · 23 januari 2017, 12:58

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Waar is Bobke het met u eens?

Wat was dat ook alweer dat u schreef over begrijpend lezen?
Wat verwijt u anderen ook alweer?
U verwijt anderen wat u zelf niet eens kunt.

Patrick M. · 23 januari 2017, 13:03

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Laat zo'n oplossing 5000 euro kosten per trein en nog eens 20.000 per station.
Reken eens uit op welke korte tijd zo'n investering terug verdient is!

Maar u moet wel volgen, u ging in 2017 toch een beetje beter uw best doen.

Besparingen bij de Belgische spoorwegen en u praat over 5000€ per trein en 20.000€ per station.
Ik ga dit niet meer meemaken op 'mijn' werk.
En welke firma gaat die werken uitvoeren?
De firma waarvoor u werkt?

Weet uw baas dat u zulke beloftes doet buiten zijn weten?
Dezelfde firma die op 1 jaar tijd alle infrastructuur van alle stations in heel België in orde ging brengen?
Dat was toch ook de firma waarvoor u werkt.

Cheminot · 23 januari 2017, 13:31

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Jullie vergeten de 44 reeks, de breaks en de DMT's.
Allemaal 2 ledig of 3 ledig.
Hoe gaan jullie dit dan doen met een dubbele Mux trein?
Die dubbele Mux trein bestaat uit 2 locomotieven en 10 dubbeldekkers.

In Zwitserland kan het zonder enig probleem, waar een wil is...

Patrick M. · 23 januari 2017, 15:43

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

In Zwitserland kan het zonder enig probleem, waar een wil is...

...waar een wil is, zijn de mannen en vrouwen van de NMBS.