Politics.be Problemen met registreren? Of een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te verzenden naar maarten@politics.be met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Wetenschap & Technologie
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Wetenschap & Technologie Van grondstoffen tot afgewerkt product, oude en nieuwe ontdekkingen, ... + de relatie tot de mens, macht, ...

Antwoord
 
Discussietools
Oud 19 July 2017, 18:47   #1
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 22.629
Standaard Eerste wagen met batterijtechniek met vast electrolyt

Fisker neemt een nieuwe aanloop en belooft meer dan 400 miles, dit met Solid state batterijen van LG, dit zijn batterijcellen met een vaste stof als electrolyt:
https://en.wikipedia.org/wiki/Solid-state_battery
https://de.wikipedia.org/wiki/Festk%...perakkumulator

Dat zijn EPA-miles dus + 600 kms in de praktijk, de auto is eveneens zeer aerodynamisch.

Citaat:
https://electrek.co/2017/07/19/fiske...y-dual-cameras

Citaat:
Henrik Fisker ✔ @FiskerOfficial
Fisker EMotion battery pack will be highest energy density, in partnership with LG. Very exciting in-house developments on solid state too!
5:33 PM - 11 Jul 2017 · Los Angeles, CA
He claims the “highest energy density”, but every automaker is claiming the same for upcoming new vehicles and it doesn’t mean much until it’s actually in mass production and used in vehicles.

In order to achieve the promised “more than 400 miles” range, Fisker said that the already slick Emotion will also feature “aerodynamic elements to let the air slip off lower body reducing drag.”
Meer van dat nieuws!
(bij mijn weten de eerste wagen met die batterijtechniek)
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 July 2017, 00:43   #2
Tavek
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 11 January 2004
Berichten: 35.360
Standaard

De nieuwe tesla cell 2170 toch ook ?

https://www.youtube.com/watch?v=CxS7XeIh_i4
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 July 2017, 17:17   #3
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 22.629
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
De nieuwe tesla cell 2170 toch ook ?

https://www.youtube.com/watch?v=CxS7XeIh_i4
Des te beter!

Andere merken zijn er ook mee bezig:
http://www.greencarcongress.com/2017...8-hyundai.html

In de smartphones komen ze ook:
https://www.xda-developers.com/repor...hin-two-years/

Laatst gewijzigd door Micele : 20 July 2017 om 17:43.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15 November 2017, 18:39   #4
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 22.629
Standaard Nog straffere claims

Solid state batterijtechniek met 3D-electrodes ...

Rijbereik + 800 km, en opladen in 1 minuut of enkele minuten, in elk geval sneller als het tanken van een fossiele wagen, tegen 2023 mss vroeger...

Citaat:
http://www.greencarcongress.com/2017...13-fisker.html

Fisker files patents on solid-state battery technology; anticipating automotive-ready from 2023

13 November 2017

Fisker’s scientists, including a co-founder of solid-state battery start-up Sakti3 (acquired by Dyson, earlier post), filed patents this week (under a non-publication request) on flexible, superior energy density solid-state batteries. The patent includes claims over novel materials and manufacturing processes that are critical in achieving the required energy density, power and cost targets required for the widespread use of electric vehicles.

Fisker’s solid-state batteries will feature three-dimensional electrodes with 2.5 times the energy density of lithium-ion batteries. Fisker claims that this technology will enable ranges of more than 500 miles on a single charge and charging times as low as one minute—faster than filling up a gas tank. Fisker anticipates the technology to be automotive production grade ready from 2023 onwards.

This breakthrough marks the beginning of a new era in solid-state materials and manufacturing technologies. We are addressing all of the hurdles that solid-state batteries have encountered on the path to commercialization, such as performance in cold temperatures; the use of low cost and scalable manufacturing methods; and the ability to form bulk solid-state electrodes with significant thickness and high active material loadings. We are excited to build on this foundation and move the needle in energy storage.

—Dr. Fabio Albano, VP of battery systems at Fisker Inc.


Fisker solid-state technology is capable of constructing bulk three-dimensional solid-state electrodes with 25 times more surface area than flat thin-film solid state electrodes and extremely high electronic and ionic conductivities, thereby enabling fast charging and cold temperature operation. Click to enlarge.

Current limitations in solid-state technology include low electrode current density, limited temperature ranges, limited materials availability, high costs and non-scalable manufacturing processes. Early results show that Fisker’s solid-state technology enables the construction of bulk three-dimensional solid-state electrodes with 25 times more surface area than flat thin-film solid-state electrodes and extremely high electronic and ionic conductivities—enabling fast charging and cold temperature operation.

As a result, Fisker’s battery delivers 2.5 times the energy density of typical lithium-ion batteries, with the potential of costing one third of the 2020 projected price of those batteries due to advances in materials and manufacturing.

Several failure modes affect solid-state batteries, including low power and low rate capability due to high contact resistance and low ionic mobility in the layered electrode structures.

Delamination issues due to volume changes and residual stresses during charge/discharge processes; dendrite penetration and stability vs. metallic lithium electrodes; and low ionic diffusion, particularly in low temperature climate due to solid-state material limitations, are also roadblocks. With the newly announced technology, Fisker says that its scientists are addressing these technical bottlenecks.

Fisker’s flexible solid-state electrode construction will enable batteries with versatile voltage and form factors. They may be wound in cylindrical cells with higher voltage output, allowing usage of current tooling and machinery for battery packs—in addition to lesser cell-to-cell connections, thermal management and safety requirements. This further reduces battery system costs.

Fisker anticipates the technology may be ready for automotive applications post 2023. Such long lead times are due to the lack of supply chains with particular raw materials and appropriate manufacturing tools, as well as established quality procedures for materials repeatability.

Fisker says it is in active discussions with various industrial groups around potential non-automotive partnerships, with the possibility of battery applications that may be commercialized much earlier than 2023.
ook: https://electrek.co/2017/11/14/fiske...electric-cars/

Laatst gewijzigd door Micele : 15 November 2017 om 18:40.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 15 November 2017, 19:19   #5
DewareJakob
Europees Commissaris
 
DewareJakob's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 31 December 2010
Locatie: Vlaams Brabant
Berichten: 7.808
Standaard

Waar blijft de, voor iedereen, betaalbare bruikbare elektrische auto?
Elektromotor is veel eenvoudiger dan een brandstofmotor, de stuurelektronica staat ook op punt, de batterijen zijn een kost, maar eventuele massaproductie moet die kunnen drukken.
Wat is het aangevoerd vermogen nodig om op 'zwarte zaterdagen' de nu honderden tegelijk tankende auto's hetzelfde elektrisch te laten doen?
Of ook: welke aanpassingen aan het net zijn nodig als iedereen elektrisch rijdt en thuis oplaadt?
Kernuitstap moet doorgevoerd worden vindt men. Maar gascentrales in de plaats is zeker geen oplossing.
Windmolens en zonnepanelen alleen zullen niet voldoende zijn...
__________________
Twee dingen zijn oneindig: het universum en de menselijke domheid. Maar van het universum ben ik nog niet heel zeker.
Albert Einstein

Laatst gewijzigd door DewareJakob : 15 November 2017 om 19:24.
DewareJakob is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16 November 2017, 00:12   #6
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 22.629
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door DewareJakob Bekijk bericht
Waar blijft de, voor iedereen, betaalbare bruikbare elektrische auto?
Elektromotor is veel eenvoudiger dan een brandstofmotor, de stuurelektronica staat ook op punt, de batterijen zijn een kost, maar eventuele massaproductie moet die kunnen drukken.
Wat is het aangevoerd vermogen nodig om op 'zwarte zaterdagen' de nu honderden tegelijk tankende auto's hetzelfde elektrisch te laten doen?
Of ook: welke aanpassingen aan het net zijn nodig als iedereen elektrisch rijdt en thuis oplaadt?
Kernuitstap moet doorgevoerd worden vindt men. Maar gascentrales in de plaats is zeker geen oplossing.
Windmolens en zonnepanelen alleen zullen niet voldoende zijn...
De flessehals is voldoende massaproductie batterijen, de Chinezen en Californiërs zijn er al mee bezig, de andere geraken serieus achterop.

Batterijfabrieken gaan pas echt van de grond komen als de overheid de weg echt volledig vrij geeft voor de massaproductie van E-voertuigen, en geen halfslachtige compromissen sluit met de fossiele constructeurs en "oliemannen". Wie gaat er in Europa dure accufabrieken bouwen zonder garantie dat hun accupacks ook gekocht worden en voor welke prijs? Kunnen ze nog concurreren met Chinese of Aziatische of zelfs Amerikaanse batterijfabrieken?

Ik ben benieuwd wat de nieuwe Duitse regering gaat beslissen, een verplichte 25% quota of niet...:
http://www.spiegel.de/wirtschaft/soz...a-1177721.html

Topic: http://forum.politics.be/showthread.php?t=241210

De laadinfra aanpassen is zeker oplosbaar, me heeft tijd genoeg het stroomnet erop aan te passen, wat men sowieso gaat moeten doen, ggl smartgrid of Vehicle-to-grid.

https://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle-to-grid
https://en.wikipedia.org/wiki/Smart_grid

Laatst gewijzigd door Micele : 16 November 2017 om 00:20.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 16 November 2017, 00:47   #7
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 22.629
Standaard

vervolg en bevestiging laksheid EU...

Europa is bezig zichzelf in zijn voet te schieten als ze zwichten voor de Duitse (fossiele) autolobby:

Citaat:
http://www.standaard.be/cnt/dmf20171107_03175109

Autolobby staat op uitstootrem

08/11/2017

De CO2-uitstoot van Europese wagens moet minder naar omlaag dan velen vroegen. De Duitse autolobby haalt haar slag grotendeels thuis.

Terwijl in Bonn de VN-klimaatconferentie op volle toeren draait, presenteert de Europese Commissie haar plannen om het wagenpark in Europa groener te maken. Alles wijst erop dat de voorstellen in Bonn niet op applaus onthaald worden.

Maandenlang heeft de autolobby de deuren van het Brusselse Berlaymontgebouw platgelopen en blijkbaar heeft dat vruchten afgeworpen. Want de voorstellen die eurocommissarissen Sefcovic (Energie) en Cañete (Klimaat) vandaag op tafel leggen, gaan minder ver dan de groene en de sociaaldemocratische fractie in het Europees Parlement hadden gewild.

Hoewel er binnen de Commissie nog tot vanochtend over de komma’s en punten gebakkeleid wordt, liggen de grote lijnen vast. Volgens de laatste berichten moet de CO2-uitstoot van personenwagens tegen 2030 met 30 procent dalen ten opzichte van de norm van 95 gram per kilometer die in 2020 van kracht is. Kathleen Van Brempt, vicevoorzitter van de S&D-fractie, vindt dat een ontgoochelend voorstel. ‘Wij vragen een reductie van minimaal 40 procent.’

‘De uitstootnormen zijn nu eenmaal een van de belangrijkste instrumenten in de strijd tegen klimaatopwarming’, zegt Van Brempt. ‘Als Europa, dat zich steeds geprofileerd heeft als voortrekker in die strijd, niet verder komt dan 30 procent, hebben we een ernstig probleem.’ De groenen gaan nog verder en eisen een reductie van 60 procent.

Brief

Van Brempt schreef Frans Timmermans, vicevoorzitter van de Commissie en sociaaldemocraat, vorige maand nog een brief om druk te zetten. Maar die haalde blijkbaar weinig uit. De stem van de Duitse sociaaldemocratische vicekanselier Sigmar Gabriel woog duidelijk zwaarder. Hij waarschuwde gisteren dat de nieuwe uitstootnormen de werkgelegenheid in de Duitse auto-industrie niet in gevaar mogen brengen. ‘Te strenge normen versmachten de innovatie’, aldus Gabriel. Maar daar is Van Brempt het helemaal niet mee eens. ‘De Europese auto-industrie zal gered worden als ze opnieuw vooroploopt in groene vernieuwing.’

De Commissie komt de sociaaldemocraten en de groenen wel tegemoet door een tussentijdse doelstelling in te voeren. In 2025 moeten wagens al 15 procent minder CO2 uitstoten. Op dat vlak halen de autolobby en Gabriel hun slag niet thuis. Zij wilden van dat tussentijds doel af. Er komt ook een bonus-malussysteem. Autobouwers die de normen overschrijden, moeten per auto een boete van 95 euro betalen per gram CO2 dat die te veel uitstoot. Wie beter doet, zal worden beloond.

Elektrische wagens

Van Brempt pleit ook voor quota voor volledig elektrische wagens. ‘Als we de auto-industrie geen verplichte streefdoelen opleggen om dergelijke auto’s te produceren, blijven we aanmodderen. Zulke doelstellingen creëren investeringszekerheid voor de Europese batterijenproducenten omdat ze dan precies weten hoeveel elektrische wagens er geproduceerd worden. Als de Europese industrie China en Californië wil bijbenen, waar wel al quota van kracht zijn, dan zal de Unie de autoproducenten ambitieuze streefdoelen moeten opleggen.’


Maar ook dergelijke quota zouden niet in het voorstel van de Commissie zitten. Voor Van Brempt is het dan ook duidelijk: dit voorstel zal in het Europees Parlement geamendeerd worden.
Het volgende Detroit ligt alvast in Europa... vrees ik...

En dan genieten die dikbetaalde Duitse managers al van hun miljoenenpensioen, après nous le déluge... of Nach uns die Sintflut...

Laatst gewijzigd door Micele : 16 November 2017 om 00:49.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 13 December 2017, 21:40   #8
steventje
Burger
 
Geregistreerd: 26 May 2014
Berichten: 144
Standaard

Binnen enkele jaren rijden we op waterstof volgens Ruud.
https://www.nporadio1.nl/natuur-mili...ruud-koornstra
steventje is offline   Met citaat antwoorden
Oud Gisteren, 19:22   #9
kelt
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Geregistreerd: 29 July 2004
Berichten: 18.064
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door steventje Bekijk bericht
Binnen enkele jaren rijden we op waterstof volgens Ruud.
https://www.nporadio1.nl/natuur-mili...ruud-koornstra
Interessante ontwikkeling....
Uiteraard zal de totale energie(en CO2- ) balans een beetje moeten kloppen.Maar gezien de ganse Lithium-batterijsector de komende jaren ook nog in een "state-of-Grace" zal mogen toeven,zal dat voor dergelijke technologie ook wel mogen....


Eigenlijk is er het gevaar dat we van de bekende fossiele-brandstoffen overgaan naar vrijwel 100% electrisch (met nieuwe vormen van geopolitieke gevolgen....wee de natie met zwakke regeringen en onverschillige bevolkingen die de juiste grondstoffen heeft zitten,dat zal snel "verdeeld" worden)terwijl het misschien juist beter is dat enkele moderne systemen naast elkaar komen te bestaan en gebruikt en gekozen worden afhankelijk van het gebruikt.
__________________
Amaai, en dat komt allemaal uit uw duimpje, geweldig zou ik zo zeggen.
kelt is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 04:22.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2016, Politics.be