De Crem: "40 nieuwe gevechtsvliegtuigen kopen" - Pagina 55

Adrian M · 18 februari 2014, 10:55

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door korvo

Er zou inderdaad samengewerkt kunnen worden met de Nederlanders, voor de elementaire vliegopleiding, want voor de voortgezette opleiding leidt de Klu haar piloten op in de States (ENJJPT). Dat gebeurde reeds in het verleden, waarbij Nederlandse piloten werden opgeleid in Sint-Truiden en Nederland ook instructeurs leverde. Inderdaad een interessante denkpiste.

Zou een elementaire opleiding gezamenlijk met Frankrijk niet logischer zijn, gezien de al bestaande gezamenlijke voortgezette opleiding met Frankrijk?
Mogelijk zou Nederland daarbij aan kunnen sluiten? De Nederlandse defensie samenwerking met Frankrijk wordt namelijk flink sterk uitgebreid.

Otherwise · 18 februari 2014, 10:57

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door JeeBee

Natuurlijk niet.

Maar mocht je zelf enig 'niveau' halen, dan had je betere kansen op succes.

Bedankt om toch een keer niet te vertrekken van de typische militaire idee dat de mens slecht is en dat dat met wapens moet beteugeld worden....
Want dat is uiteindelijk de hamvraag hier in deze draad: stellen we ons defensief op en investeren we een hoop geld in zelfverdediging, in de veronderstelling dat men ons anders gaat annexeren en kapot maken, of investeren we dat geld in een positieve actie...
Al dat gezever over ondersteunen van ontwikkelingshelpers die ergens in een karrespoor vastzitten, dat klinkt natuurlijk wel goed, maar dat is marginaal en zelfs de verkopers van de F35 halen dit niet aan als argument om een gevechtsvliegtuig te kopen. Dat weet zelfs U ook wel...

Adrian M · 18 februari 2014, 11:23

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door korvo

Er zou inderdaad samengewerkt kunnen worden met de Nederlanders, voor de elementaire vliegopleiding, want voor de voortgezette opleiding leidt de Klu haar piloten op in de States (ENJJPT). Dat gebeurde reeds in het verleden, waarbij Nederlandse piloten werden opgeleid in Sint-Truiden en Nederland ook instructeurs leverde. Inderdaad een interessante denkpiste.

1. Fort Rucker
Initial Entry Rotary Wing. TH-67-trainingshelikopter. Hierna stromen de cursisten door naar een van de 3 vervolgopleidingen op deze legerbasis in Alabama.

Op de Amerikaanse basis krijgen vliegers ook hun vervolgopleiding voor de Apache of de Chinook. Vliegers die in Nederland Cougar of NH90 gaan vliegen, krijgen op Fort Rucker de Blackhawk-opleiding. Als ze klaar zijn, krijgen de cursisten zowel de Nederlandse vliegerwing als de US Army Aviation Wing.
Het vaste Nederlandse detachement op Fort Rucker bestaat uit een commandant, 5 vliegerinstructeurs en een administratieve kracht.

2. Fort Hood (Apache en Chinook)
Op de legerbasis Fort Hood staan 8 Nederlandse Apache-gevechtshelikopters en 6 Chinook-transporthelikopters voor trainingen. 302 Squadron verzorgt hier onder meer een 5-weekse training voor helikopterbemanningen samen met luchtmobiele eenheden.
Vier (of 5x) per jaar 5 weken: 300 man luchtmobiel, meen inclusief piloten. Sinds kort nemen ook delen van Duitse eenheden eraan deel

Aspirant-helikoptervliegers volgen eerst in Fort Rucker de opleiding AH64 Apache Track. Als ze deze opleiding halen, gaan ze met hun vliegbrevet naar Fort Hood. Hier krijgen ze hun Initiële Missie Kwalificatie Training en leren ze bijvoorbeeld vliegen tijdens gevechtsmissies. Elk jaar zijn er 2 klassen met in iedere klas 4 cursisten.

Operationele Apache-vliegers gaan jaarlijks naar Fort Hood om hun getraindheid op peil te houden. Deze training duurt 4 weken.
Het vaste detachement in Fort Hood bestaat uit 6 functies (2 vliegers en 4 logistieke medewerkers).

3. Sheppard (opleiding jachtvliegers)
Op Sheppard Air Force Base worden vliegers opgeleid tot jachtvlieger. In Sheppard vliegen ze nog geen F-16. Het eerste deel van de opleiding vliegen ze een T-6-lesvliegtuig. Gevolgd door een opleiding op de T-38C-straaljager.

De vliegers volgen op Sheppard ook nog de zogeheten Introduction to Fighter Fundamentals (IFF). Dit doen ze op de AT-38C. Met dit jachtvliegtuig trainen ze het gebruik van wapens.

Het vaste detachement bestaat uit gemiddeld 18 vlieginstructeurs en 1 administrateur. Elke keer volgen zo’n 10 Nederlandse leerlingen de opleiding in Sheppard.
Na hun opleiding op Sheppard verhuizen de Nederlandse vliegers naar Tucson voor de F-16-opleiding.

4. Tucson (opleiding F-16)
(Hoewel de Luchtmacht hier 14 F16’s vermeld, staan vliegen er bij mijn weten nu 10 F16’s)

Op Tucson Air Force Base in Arizona staan 14 Nederlandse F-16´s voor opleidingen. Het Nederlandse detachement dat de opleidingen verzorgt, bestaat uit 13 medewerkers.

De luchtmacht gebruikt de F-16’s in Tucson voor:
• De initiële F-16-opleiding. Voor nieuwe F-16-vliegers die hun jachtvliegopleiding op Sheppard Air Force Base hebben gehaald.
• De opleiding voor buitenlandse exchange-vliegers en Nederlandse vliegers die langere tijd geen F-16 meer hebben gevlogen.
• De opleiding tot F-16-vlieginstructeur. Deze mogen daarna F-16-vliegers trainen.
• Standaard training van Nederlandse jachtvliegers om hun vliegvaardigheid op peil te houden. Ze oefenen gemiddeld 2 weken per jaar op de vliegbasis in Arizona.

5. Eglin (opleiding F-35)
Op Eglin Air Force Base in Florida worden 25 medewerkers van de luchtmacht opgeleid op de F-35. Het toestel vervangt over enkele jaren de F-16 als jachtvliegtuig.
Momenteel zijn er 4 vliegers en zo'n 20 technici in opleiding om de 2 Nederlandse toestellen de komende jaren te kunnen onderhouden en vliegen.

6. Edwards Air Force Base (F35 - IOT&E)
In het vierde kwartaal van 2014 verplaatst het detachement zich naar Edwards Air Force Base in Californië. Tot en met 2018 testen de Verenigde Staten, Groot-Brittannië en Nederland daar het nieuwe toestel uitgebreid.
http://www.defensie.nl/organisatie/l...renigde-staten

Adrian M · 18 februari 2014, 12:32

België
SIAI-Marchetti SF.2600MB: 36 > 28
In dienst vanaf 1969: 45 jaar

Dassault/Dornier Alpha Jet B: 33 > 32
In dienst vanaf 1973: 41 jaar

Nederland
Nederland heeft in verhouding tot België weinig trainingsvliegtuigen voor de elementaire vliegopleiding (helicopter + jachtvliegopleiding)
- Pilatus PC-7 Turbo Trainer: 13
- In dienst vanaf 1989: 25 jaar

Tankvliegtuigen
Begrepen dat België eveneens deelneemt aan het Europese project vervanging tankvliegtuigen
Uit een brief van de NL Defensie blijkt dat de twee KDC-10 vliegtuigen rond 2019 vervangen zouden moeten worden.
Is het de bedoeling dat de Belgische Luchtmacht in de nabije toekomst tevens tankvliegtuigen aan gaat schaffen?

korvo · 18 februari 2014, 12:42

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Adrian M

Zou een elementaire opleiding gezamenlijk met Frankrijk niet logischer zijn, gezien de al bestaande gezamenlijke voortgezette opleiding met Frankrijk?
Mogelijk zou Nederland daarbij aan kunnen sluiten? De Nederlandse defensie samenwerking met Frankrijk wordt namelijk flink sterk uitgebreid.

Wellicht ken JeeBee deze zaken beter, maar ik denk dat het er vooral van afhangt welke syllabus aangeboden wordt; indien we zelf nog een aantal trainers kopen kunnen we gezamelijk gebruik maken van infrastructuur en logistiek, maar eigen trainingssyllabus/instructeurs gebruiken. Indien we ook afhankelijk zijn van de vliegtuigen/simulators van de "gastnatie" zal je in feite een op de Rafale toegespitste opleiding volgen. In geval van aankoop vd Rafale is dit idd een prima keuze. Ga je voor de Gripen lijkt een doorgedreven samenwerking met de Zweden een optie (ook al vanwege het feit dat ze over een gigantisch luchtruim beschikken). Just my two cents. Jeebee? Hoe kijk jij hier tegenaan?

korvo · 18 februari 2014, 12:47

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Adrian M

België
SIAI-Marchetti SF.2600MB: 36 > 28
In dienst vanaf 1969: 45 jaar

Dassault/Dornier Alpha Jet B: 33 > 32
In dienst vanaf 1973: 41 jaar

Nederland
Nederland heeft in verhouding tot België weinig trainingsvliegtuigen voor de elementaire vliegopleiding (helicopter + jachtvliegopleiding)
- Pilatus PC-7 Turbo Trainer: 13
- In dienst vanaf 1989: 25 jaar

Tankvliegtuigen
Begrepen dat België eveneens deelneemt aan het Europese project vervanging tankvliegtuigen
Uit een brief van de NL Defensie blijkt dat de twee KDC-10 vliegtuigen rond 2019 vervangen zouden moeten worden.
Is het de bedoeling dat de Belgische Luchtmacht in de nabije toekomst tevens tankvliegtuigen aan gaat schaffen?

De A-jet is in gebruik sinds '78, en van de SF260 werden er - begin jaren negentig dacht ik - een aantal nieuwere "delta" versies aangekocht. Over de vervanging van deze toestellen en het al dan niet uitbesteden van training is er nog geen woord gerept dacht ik.
Tankvliegtuigen? Hebben we nooit gehad en dat zit er niet onmiddellijk aan te komen. Een A330 MRTT is bijzonder duur, en voor transportvluchten bleek onze huidige A330 meestal té groot. Binnenkort komt er een A321 ter vervanging en blijft de "oude" A330 (CS-TMT van HiFly) daarentegen wel ter beschikking op wet-lease basis indien er nood is aan een groter toestel. Dit zijn echter standaard commericële toestellen zonder militaire uitrusting.

Adrian M · 18 februari 2014, 13:10

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door korvo

De A-jet is in gebruik sinds '78, en van de SF260 werden er - begin jaren negentig dacht ik - een aantal nieuwere "delta" versies aangekocht. Over de vervanging van deze toestellen en het al dan niet uitbesteden van training is er nog geen woord gerept dacht ik.
Tankvliegtuigen? Hebben we nooit gehad en dat zit er niet onmiddellijk aan te komen. Een A330 MRTT is bijzonder duur, en voor transportvluchten bleek onze huidige A330 meestal té groot. Binnenkort komt er een A321 ter vervanging en blijft de "oude" A330 (CS-TMT van HiFly) daarentegen wel ter beschikking op wet-lease basis indien er nood is aan een groter toestel. Dit zijn echter standaard commericële toestellen zonder militaire uitrusting.

Bedankt voor de rectificatie. Op de website waar vermeld werd, verkeerd weergegeven dus

Wat tankvliegtuigen betreft wordt België als één van de landen in het Europese project vermeld.
Mij was alleen nog niet duidelijk of het alleen samenwerking betreft

Adrian M · 18 februari 2014, 14:35

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door korvo

De A-jet is in gebruik sinds '78, en van de SF260 werden er - begin jaren negentig dacht ik - een aantal nieuwere "delta" versies aangekocht. Over de vervanging van deze toestellen en het al dan niet uitbesteden van training is er nog geen woord gerept dacht ik.
Tankvliegtuigen? Hebben we nooit gehad en dat zit er niet onmiddellijk aan te komen. Een A330 MRTT is bijzonder duur, en voor transportvluchten bleek onze huidige A330 meestal té groot. Binnenkort komt er een A321 ter vervanging en blijft de "oude" A330 (CS-TMT van HiFly) daarentegen wel ter beschikking op wet-lease basis indien er nood is aan een groter toestel. Dit zijn echter standaard commericële toestellen zonder militaire uitrusting.

Ken wel de Nederlandse brieven van het Ministerie vervanging KDC-10, maar mogelijk interessant voor u een specifiek Belgisch rapport van Lt Kol Laurent Donnet, Belgische Luchtcomponent.
http://www.irsd.be/website/images/st...ent-donnet.pdf

Het is zeer zeker interessant daar beschreven wordt dat het A-400m transportvlieg in principe tevens geschikt is voor tanken in de lucht (alhoewel dit probe and drogue zal betreffen). Blijkbaar wordt er druk uitgeoefend op bondgenoten om tankcapaciteit aan te schaffen volgens dit document

Voorlopig lijkt de keuze binnen het project te gaan tussen deze twee tankvliegtuigen: Airbus A330 en Boeing B767 (KC-46-versie)
Volgens het Nederlandse min. van Defensie zou het eerste afgeleverde tankvliegtuig welk in aanmerking zou komen in 2019 moeten vliegen
Hoewel de Italianen de KC-46A aangeschaft hebben lijkt mij de Airbus A330 een grotere kanshebber. Nederland leidt het project met name in sterke samenwerking met Frankrijk.

Er was namelijk al sprake van het onderstaande:
In November 2011, France expressed interest in acquiring 14 A330 MRTT aircraft to replace its KC-135 tankers, A340 and A310 transports.[36]
In December 2011, France decided in principle to replace its KC-135 tankers, A340 and A310 transports with A330 MRTTs, and in October 2012 announced that they would order 14 in 2013.[37]
In 2013, Livre Blanc cut the requirement to 12 aircraft.[citation needed]. In May 2013, Airbus made an offer for 12 to 14 A330 MRTTs to France.[38]

korvo · 18 februari 2014, 16:09

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Adrian M

Ken wel de Nederlandse brieven van het Ministerie vervanging KDC-10, maar mogelijk interessant voor u een specifiek Belgisch rapport van Lt Kol Laurent Donnet, Belgische Luchtcomponent.
http://www.irsd.be/website/images/st...ent-donnet.pdf

Het is zeer zeker interessant daar beschreven wordt dat het A-400m transportvlieg in principe tevens geschikt is voor tanken in de lucht (alhoewel dit probe and drogue zal betreffen). Blijkbaar wordt er druk uitgeoefend op bondgenoten om tankcapaciteit aan te schaffen volgens dit document

Voorlopig lijkt de keuze binnen het project te gaan tussen deze twee tankvliegtuigen: Airbus A330 en Boeing B767 (KC-46-versie)
Volgens het Nederlandse min. van Defensie zou het eerste afgeleverde tankvliegtuig welk in aanmerking zou komen in 2019 moeten vliegen
Hoewel de Italianen de KC-46A aangeschaft hebben lijkt mij de Airbus A330 een grotere kanshebber. Nederland leidt het project met name in sterke samenwerking met Frankrijk.

Er was namelijk al sprake van het onderstaande:
In November 2011, France expressed interest in acquiring 14 A330 MRTT aircraft to replace its KC-135 tankers, A340 and A310 transports.[36]
In December 2011, France decided in principle to replace its KC-135 tankers, A340 and A310 transports with A330 MRTTs, and in October 2012 announced that they would order 14 in 2013.[37]
In 2013, Livre Blanc cut the requirement to 12 aircraft.[citation needed]. In May 2013, Airbus made an offer for 12 to 14 A330 MRTTs to France.[38]

Misschien nog een punt van toekomstige samenwerking tss Klu En Luchtcomponent. Ik zie niet snel nieuwe A330 MRTT's in dienst komen, bovendien, indien we samenwerken dient er uiteraard een probe/drogue en boom gemonteerd te zijn; een boom voor de JSF en een probe/drogue indien de luchtcomponent voor een ander toestel kiest, maar ik dacht dat dit standaard was op de A330 MRTT. Een refuelling systeem (gepalettisseerde tanks?) met probe/drogue pods voor de A400M lijkt dan weer een interessante toekomstige update voor de toestellen van de luchtcomponent (afhankelijk v de beschikbare budgetten - dit is een dure modif.)

Otherwise · 18 februari 2014, 16:59

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door korvo

Misschien nog een punt van toekomstige samenwerking tss Klu En Luchtcomponent. Ik zie niet snel nieuwe A330 MRTT's in dienst komen, bovendien, indien we samenwerken dient er uiteraard een probe/drogue en boom gemonteerd te zijn; een boom voor de JSF en een probe/drogue indien de luchtcomponent voor een ander toestel kiest, maar ik dacht dat dit standaard was op de A330 MRTT. Een refuelling systeem (gepalettisseerde tanks?) met probe/drogue pods voor de A400M lijkt dan weer een interessante toekomstige update voor de toestellen van de luchtcomponent (afhankelijk v de beschikbare budgetten - dit is een dure modif.)

Deze draad gaat niet er niet over waaraan het geld te verspillen, maar wel over het al dan niet verspillen van het geld. Als er iets aangekocht wordt, dan liefst iets dat nog enkele arbeidsplekken oplevert in Belgie. Liefst een made in Belgie vliegtuig, hoeft van mij niet eens te kunnen vliegen. Gewoon wat plaatwerk (mag ook staal zijn) in camouflage kleuren geverfd en binnenin een desk met wat knopjes en ingewerkte Ipads en wat controllersticks van new Holland excavators, als het maar in Belgie in mekaar geknutseld wordt.

korvo · 18 februari 2014, 17:00

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Otherwise

Deze draad gaat niet er niet over waaraan het geld te verspillen, maar wel over het al dan niet verspillen van het geld. Als er iets aangekocht wordt, dan liefst iets dat nog enkele arbeidsplekken oplevert in Belgie. Liefst een made in Belgie vliegtuig, hoeft van mij niet eens te kunnen vliegen. Gewoon wat plaatwerk (mag ook staal zijn) in camouflage kleuren geverfd en binnenin een desk met wat knopjes en ingewerkte Ipads en wat controllersticks van new Holland excavators, als het maar in Belgie in mekaar geknutseld wordt.

Otherwise · 18 februari 2014, 17:24

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door korvo

Als het niet kan opstijgen, kan het niet neerstorten, een voordeel dat de meeste van die hypergesofisticeerde dingen niet hebben (zo werd hogerop ook door de kenners vastgesteld).

Boduo · 18 februari 2014, 17:34

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Otherwise

Deze draad gaat niet er niet over waaraan het geld te verspillen, maar wel over het al dan niet verspillen van het geld. Als er iets aangekocht wordt, dan liefst iets dat nog enkele arbeidsplekken oplevert in Belgie. Liefst een made in Belgie vliegtuig, hoeft van mij niet eens te kunnen vliegen. Gewoon wat plaatwerk (mag ook staal zijn) in camouflage kleuren geverfd en binnenin een desk met wat knopjes en ingewerkte Ipads en wat controllersticks van new Holland excavators, als het maar in Belgie in mekaar geknutseld wordt.

New Holland excavators ?

Otherwise · 18 februari 2014, 17:38

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Boduo

New Holland excavators ?

Jawel, heb lang moeten zoeken om een fabriekje te vinden in belgie dat joystick controllers gebruikt in hun machinerie. (wil daarom niet zeggen dat die controllers in Belgie gemaakt worden).

Adrian M · 18 februari 2014, 18:00

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door korvo

Misschien nog een punt van toekomstige samenwerking tss Klu En Luchtcomponent. Ik zie niet snel nieuwe A330 MRTT's in dienst komen, bovendien, indien we samenwerken dient er uiteraard een probe/drogue en boom gemonteerd te zijn; een boom voor de JSF en een probe/drogue indien de luchtcomponent voor een ander toestel kiest, maar ik dacht dat dit standaard was op de A330 MRTT. Een refuelling systeem (gepalettisseerde tanks?) met probe/drogue pods voor de A400M lijkt dan weer een interessante toekomstige update voor de toestellen van de luchtcomponent (afhankelijk v de beschikbare budgetten - dit is een dure modif.)

Zover ik uit het Europese project opmaak is het de bedoeling dat het tankvliegtuig zowel boom als wel probe and drogue gaat krijgen.

Wat me in de kamerbrief NL opviel, bij de belangrijkste landen in het project werd tevens België genoemd. In welke hoedanigheid is me daarentegen niet duidelijk.
De aan te schaffen tankvliegtuigen zouden, na aanschaf, in een Europese pool ondergebracht worden zoals met de transportvliegtuigen

Er is totaal onvoldoende tanktransport bij de EU landen, probe and droque bij de Belgische A-400m (7/8) zou dus een flinke extra capaciteit kunnen betekenen.

Adrian M · 18 februari 2014, 18:11

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Otherwise

Deze draad gaat niet er niet over waaraan het geld te verspillen, maar wel over het al dan niet verspillen van het geld. Als er iets aangekocht wordt, dan liefst iets dat nog enkele arbeidsplekken oplevert in Belgie. Liefst een made in Belgie vliegtuig, hoeft van mij niet eens te kunnen vliegen. Gewoon wat plaatwerk (mag ook staal zijn) in camouflage kleuren geverfd en binnenin een desk met wat knopjes en ingewerkte Ipads en wat controllersticks van new Holland excavators, als het maar in Belgie in mekaar geknutseld wordt.

Misschien zelf een fabriek starten? Een multirole super jet, wel vliegend, vast wel dat de Belgische Luchtmacht uw eerste afnemer wordt.

kelt · 18 februari 2014, 18:59

De Zwitsers hebben gisteren blijkbaar al gedemonstreerd wat er kan voorvallen als je wel vliegtuigen hebt maar geen begeleidende omkadering meer......

http://www.express.be/joker/nl/platd...nde/202467.htm

De financien van Zwitserland zijn oneindig veel beter dan dezen van Belgie.....laat het een les zijn...

korvo · 18 februari 2014, 21:53

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Adrian M

Zover ik uit het Europese project opmaak is het de bedoeling dat het tankvliegtuig zowel boom als wel probe and drogue gaat krijgen.

Wat me in de kamerbrief NL opviel, bij de belangrijkste landen in het project werd tevens België genoemd. In welke hoedanigheid is me daarentegen niet duidelijk.
De aan te schaffen tankvliegtuigen zouden, na aanschaf, in een Europese pool ondergebracht worden zoals met de transportvliegtuigen

Er is totaal onvoldoende tanktransport bij de EU landen, probe and droque bij de Belgische A-400m (7/8) zou dus een flinke extra capaciteit kunnen betekenen.

Inderdaad. Op het net vond ik volgende bemerking:
For example,an A400M tanker may carry only half as much fuel as an A330 tanker (58 tonnes versus 111 tonnes) but it might be based much closer to it's tanker track as it does not require a 10,000 foot runway.

This reduces fuel burn in transit,and fuel burn on station for the smaller A400M is also less leaving more fuel for offloading.

With each sortie taking less time,more sorties can be flown in a day,off setting the capacity deficit of the smaller aircraft.

The lower overall fuel consumption also reduces the logistical burden on the ground.

Thus a small carrier based tanker aircraft or a rough field capable tanker convertible A400M might be more cost effective options than a large long runway A330 tanker aircraft - depending on the basing options available.
(zie http://grandlogistics.blogspot.be/20...y-numbers.html)

korvo · 18 februari 2014, 21:56

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

De Zwitsers hebben gisteren blijkbaar al gedemonstreerd wat er kan voorvallen als je wel vliegtuigen hebt maar geen begeleidende omkadering meer......

http://www.express.be/joker/nl/platd...nde/202467.htm

De financien van Zwitserland zijn oneindig veel beter dan dezen van Belgie.....laat het een les zijn...

Gelukkig beschikken wij wel over een 24/7 QRA

Ik dacht dat de Klu en de Luchtcomponent gingen samenwerken om deze capaciteit te blijven voorzien?

Adrian M · 18 februari 2014, 23:45

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door korvo

Inderdaad. Op het net vond ik volgende bemerking:
For example,an A400M tanker may carry only half as much fuel as an A330 tanker (58 tonnes versus 111 tonnes) but it might be based much closer to it's tanker track as it does not require a 10,000 foot runway.
http://2.bp.blogspot.com/_f_TiAqdkqU4/TTdCAthNmVI/AAAAAAAABhI/j3CJaRW2cN0/s1600/A400M%2BTanker.jpg[/IMG]

Wat ik uit het rapport van deze Belgische officier begreep, een eventuele mogelijkheid dat de Belgische Defensie de A-400m aanbiedt en andere landen de probe and drogue installatie in dat geval zouden leveren
De probe and droque voorziening kan binnen twee uur geplaatst worden
Overigens kan er bij de A-400m eventueel nog een derde installatie geplaatst worden

Geen idee of België dit aanschaft, een voorziening boven de neus om ook de A-400m bij te kunnen tanken?

18 februari 2014, 18:59	#1097
kelt Secretaris-Generaal VN Geregistreerd: 29 juli 2004 Berichten: 32.874	De Zwitsers hebben gisteren blijkbaar al gedemonstreerd wat er kan voorvallen als je wel vliegtuigen hebt maar geen begeleidende omkadering meer...... http://www.express.be/joker/nl/platd...nde/202467.htm De financien van Zwitserland zijn oneindig veel beter dan dezen van Belgie.....laat het een les zijn... Laatst gewijzigd door kelt : 18 februari 2014 om 19:00.

18 februari 2014, 12:32	#1084
Adrian M Perm. Vertegenwoordiger VN Geregistreerd: 6 mei 2012 Berichten: 14.071	België SIAI-Marchetti SF.2600MB: 36 > 28 In dienst vanaf 1969: 45 jaar Dassault/Dornier Alpha Jet B: 33 > 32 In dienst vanaf 1973: 41 jaar Nederland Nederland heeft in verhouding tot België weinig trainingsvliegtuigen voor de elementaire vliegopleiding (helicopter + jachtvliegopleiding) - Pilatus PC-7 Turbo Trainer: 13 - In dienst vanaf 1989: 25 jaar Tankvliegtuigen Begrepen dat België eveneens deelneemt aan het Europese project vervanging tankvliegtuigen Uit een brief van de NL Defensie blijkt dat de twee KDC-10 vliegtuigen rond 2019 vervangen zouden moeten worden. Is het de bedoeling dat de Belgische Luchtmacht in de nabije toekomst tevens tankvliegtuigen aan gaat schaffen?