Europa dwingt NMBS tot betere dienstverlening

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Inderdaad, alleen maar voorstellen. Nog niks concreet.

Bij de Armée begint het toch serieuze vormen aan te nemen.

En het lachen zal jullie vergaan, of wat begrijpt u niet aan het feit dat dit de laatste kans is voor de NMBS?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Dank u.
Maar ik lees ook...stiptheid en veiligheid.
Dus het plan om zonder de treinconducteur(chef garde) te rijden is dus ook opgelost.
De treinconducteur is nodig voor de veiligheid dus gaat de trein blijven rijden met de treinconducteur aan boord en met een...machinist.

Hoe verklaart u dat er op de kleinere lijnen in Duitsland geen conducteur te bespeuren is?

[Eduard Khil]

ze moeten bij de nmbs beginnen met de boel failliet te verklaren, iedereen te ontslaan en opnieuw te beginnen met een schone lei. Geen uitzonderingsstatuten, geen privileges meer en geen onbekwaam statutair lui personeel.

[Eduard Khil]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Hoe verklaart u dat er op de kleinere lijnen in Duitsland geen conducteur te bespeuren is?

omdat men in Duitsland niet zo achterlijk is zoals het lager personeel in de nmbs

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Hoe verklaart u dat er op de kleinere lijnen in Duitsland geen conducteur te bespeuren is?

In Duitsland beseffen ze heel goed dat een Euro maar één keer kan uitgegeven worden.

Het is telkens een feest om in Duitsland de trein te nemen.

[vlijmscherp]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

U kan het misschien eens aan een conducteur vragen de volgende keer als u met de trein reist.

ik reis elke dag met de trein. Sommige treinbegeleiders communiceren zeer goed, vrijwel constant in zulke situaties. Anderen zie je vooral dan niet, die verstoppen zich bij de conducteur.

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Hoe verklaart u dat er op de kleinere lijnen in Duitsland geen conducteur te bespeuren is?

Omdat,ik denk' dat in Duitsland de infrastructuur daar is aan aangepast.
Een vraagje voor u...
Hoe gaat u bijvoorbeeld een PBM(Persoon beperkt Mobiel) in de trein krijgen als daar geen treinbegeleider is?
Gaat u gelijk u dat al geschreven hebt die rolwagen met die persoon in de trein hijsen.?
Bent u zo sterk dat u een electrische rolwagen met een persoon in de trein kan hijsen met een paar personen?
En wat als u daardoor iets stuk maakt aan die electrische rolwagen?
Wie is daar verantwoordelijk?
In België is nu eenmaal de procedure dat de verantwoordelijke de treinbegeleider moet aanspreken voordat hij een PBM in de trein 'hijst'.
En wie gaat het vertrekfluitsignaal geven?
En wie gaat de deuren veilig sluiten?
En wie gaat de AVG draaien zodat de machinist veilig kan vertrekken?
En jullie spreken over zelfrijdende treinen, hoe ga je dat dan oplossen zonder treinbegeleider?
Zoals u ziet zijn dit vele vragen, ik ben eens benieuwd naar uw antwoorden.
En wat met de vele zwartrijders die er gaan bijkomen doordat er geen treinbegeleider is?
Heeft u daar al aan gedacht?

[Cheminot]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Omdat,ik denk' dat in Duitsland de infrastructuur daar is aan aangepast.
Een vraagje voor u...
Hoe gaat u bijvoorbeeld een PBM(Persoon beperkt Mobiel) in de trein krijgen als daar geen treinbegeleider is?
Gaat u gelijk u dat al geschreven hebt die rolwagen met die persoon in de trein hijsen.?
Bent u zo sterk dat u een electrische rolwagen met een persoon in de trein kan hijsen met een paar personen?
En wat als u daardoor iets stuk maakt aan die electrische rolwagen?
Wie is daar verantwoordelijk?
In België is nu eenmaal de procedure dat de verantwoordelijke de treinbegeleider moet aanspreken voordat hij een PBM in de trein 'hijst'.
En wie gaat het vertrekfluitsignaal geven?
En wie gaat de deuren veilig sluiten?
En wie gaat de AVG draaien zodat de machinist veilig kan vertrekken?
En jullie spreken over zelfrijdende treinen, hoe ga je dat dan oplossen zonder treinbegeleider?
Zoals u ziet zijn dit vele vragen, ik ben eens benieuwd naar uw antwoorden.
En wat met de vele zwartrijders die er gaan bijkomen doordat er geen treinbegeleider is?
Heeft u daar al aan gedacht?

In het buitenland zijn er niet meer zwartrijders op lijnen zonder treinbegeleider. Daarbij, de helft van de tijd wordt er toch niet gecontroleerd dat kan ik elke keer weer vaststelen.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Omdat,ik denk' dat in Duitsland de infrastructuur daar is aan aangepast.
Een vraagje voor u...
Hoe gaat u bijvoorbeeld een PBM(Persoon beperkt Mobiel) in de trein krijgen als daar geen treinbegeleider is?
Gaat u gelijk u dat al geschreven hebt die rolwagen met die persoon in de trein hijsen.?
Bent u zo sterk dat u een electrische rolwagen met een persoon in de trein kan hijsen met een paar personen?
En wat als u daardoor iets stuk maakt aan die electrische rolwagen?
Wie is daar verantwoordelijk?
In België is nu eenmaal de procedure dat de verantwoordelijke de treinbegeleider moet aanspreken voordat hij een PBM in de trein 'hijst'.
En wie gaat het vertrekfluitsignaal geven?
En wie gaat de deuren veilig sluiten?
En wie gaat de AVG draaien zodat de machinist veilig kan vertrekken?
En jullie spreken over zelfrijdende treinen, hoe ga je dat dan oplossen zonder treinbegeleider?
Zoals u ziet zijn dit vele vragen, ik ben eens benieuwd naar uw antwoorden.
En wat met de vele zwartrijders die er gaan bijkomen doordat er geen treinbegeleider is?
Heeft u daar al aan gedacht?

Man wat een problemen.
Ik heb u dat eigenlijk al allemaal uitgelegd.
Maar ja, begrijpend lezen, tis niet aan iedereen besteed.

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Man wat een problemen.
Ik heb u dat eigenlijk al allemaal uitgelegd.
Maar ja, begrijpend lezen, tis niet aan iedereen besteed.

Maar ik geef u nu de kans om uw eigen nog eens te imiteren, u doet dat toch zo graag.
Hoe gaat u dit oplossen?
Gelijk dat u de hele infrastructuur van de Belgische spoorweg ging oplossen met het bedrijf van uw baas?
Veel blabla en niks boemboem.
Zelfrijdende treinen in België zonder treinbegeleider gaat er niet komen.
Gisteren niet, vandaag niet en morgen ook niet.
Maar eigenlijk voor mij nog maar een probleem voor de 2 komende jaren.
Let's go.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Maar ik geef u nu de kans om uw eigen nog eens te imiteren, u doet dat toch zo graag.
Hoe gaat u dit oplossen?
Gelijk dat u de hele infrastructuur van de Belgische spoorweg ging oplossen met het bedrijf van uw baas?
Veel blabla en niks boemboem.
Zelfrijdende treinen in België zonder treinbegeleider gaat er niet komen.
Gisteren niet, vandaag niet en morgen ook niet.
Maar eigenlijk voor mij nog maar een probleem voor de 2 komende jaren.
Let's go.

Natuurlijk gisteren niet, men kan het verleden niet aanpassen.
Natuurlijk vandaag niet, zo snel gaat het niet.
Natuurlijk morgen niet, er moet het één en ander aangepast worden.

En dat u niets begrijpt van investeringen, bewijst u iedere dag opnieuw (waarvoor dank).
Jongens toch ...

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Natuurlijk gisteren niet, men kan het verleden niet aanpassen.
Natuurlijk vandaag niet, zo snel gaat het niet.
Natuurlijk morgen niet, er moet het één en ander aangepast worden.

En dat u niets begrijpt van investeringen, bewijst u iedere dag opnieuw (waarvoor dank).
Jongens toch ...

Zelrijdend treinen zonder begeleider gaan er de eerst toen jaar nog niet zijn.
maar u ging alle infrastructuur in heel België van de spoorwegen toch aanpassen met het bedrijf van uwe baas.
Dat was dus die blabla die u zo goed kunt.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Zelrijdend treinen zonder begeleider gaan er de eerst toen jaar nog niet zijn.
maar u ging alle infrastructuur in heel België van de spoorwegen toch aanpassen met het bedrijf van uwe baas.
Dat was dus die blabla die u zo goed kunt.

Hoe lang duurt dat?
Ik ken die term niet.

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Hoe lang duurt dat?
Ik ken die term niet.

Sorry foutje, toen moet tien zijn.
Maar ja dat komt ervan als iemand gewoon is van hard en vlug te werken en dan kan het al eens gebeuren dat door zo vlug te zijn je iets verkeerd typt.
Nogmaals mijn excuses.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Omdat,ik denk' dat in Duitsland de infrastructuur daar is aan aangepast.
Een vraagje voor u...
Hoe gaat u bijvoorbeeld een PBM(Persoon beperkt Mobiel) in de trein krijgen als daar geen treinbegeleider is?
Gaat u gelijk u dat al geschreven hebt die rolwagen met die persoon in de trein hijsen.?
Bent u zo sterk dat u een electrische rolwagen met een persoon in de trein kan hijsen met een paar personen?
En wat als u daardoor iets stuk maakt aan die electrische rolwagen?
Wie is daar verantwoordelijk?
In België is nu eenmaal de procedure dat de verantwoordelijke de treinbegeleider moet aanspreken voordat hij een PBM in de trein 'hijst'.
En wie gaat het vertrekfluitsignaal geven?
En wie gaat de deuren veilig sluiten?
En wie gaat de AVG draaien zodat de machinist veilig kan vertrekken?
En jullie spreken over zelfrijdende treinen, hoe ga je dat dan oplossen zonder treinbegeleider?
Zoals u ziet zijn dit vele vragen, ik ben eens benieuwd naar uw antwoorden.
En wat met de vele zwartrijders die er gaan bijkomen doordat er geen treinbegeleider is?
Heeft u daar al aan gedacht?

Leg al die vragen voor aan de Duitse spoorwegen en u zult een antwoord krijgen. In Duitsland gebeurt het immers. En met goed gevolg.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Omdat,ik denk' dat in Duitsland de infrastructuur daar is aan aangepast.
Een vraagje voor u...
Hoe gaat u bijvoorbeeld een PBM(Persoon beperkt Mobiel) in de trein krijgen als daar geen treinbegeleider is?
Gaat u gelijk u dat al geschreven hebt die rolwagen met die persoon in de trein hijsen.?
Bent u zo sterk dat u een electrische rolwagen met een persoon in de trein kan hijsen met een paar personen?
En wat als u daardoor iets stuk maakt aan die electrische rolwagen?
Wie is daar verantwoordelijk?
In België is nu eenmaal de procedure dat de verantwoordelijke de treinbegeleider moet aanspreken voordat hij een PBM in de trein 'hijst'.
En wie gaat het vertrekfluitsignaal geven?
En wie gaat de deuren veilig sluiten?
En wie gaat de AVG draaien zodat de machinist veilig kan vertrekken?
En jullie spreken over zelfrijdende treinen, hoe ga je dat dan oplossen zonder treinbegeleider?
Zoals u ziet zijn dit vele vragen, ik ben eens benieuwd naar uw antwoorden.
En wat met de vele zwartrijders die er gaan bijkomen doordat er geen treinbegeleider is?
Heeft u daar al aan gedacht?

Leg al die vragen voor aan de Duitse spoorwegen en u zult een antwoord krijgen. In Duitsland gebeurt het immers. En met goed gevolg.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Cheminot

In het buitenland zijn er niet meer zwartrijders op lijnen zonder treinbegeleider. Daarbij, de helft van de tijd wordt er toch niet gecontroleerd dat kan ik elke keer weer vaststelen.

In Duitsland hebben ze vliegende controle en de boetes zijn niets mals.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Maar ik geef u nu de kans om uw eigen nog eens te imiteren, u doet dat toch zo graag.
Hoe gaat u dit oplossen?
Gelijk dat u de hele infrastructuur van de Belgische spoorweg ging oplossen met het bedrijf van uw baas?
Veel blabla en niks boemboem.
Zelfrijdende treinen in België zonder treinbegeleider gaat er niet komen.
Gisteren niet, vandaag niet en morgen ook niet.
Maar eigenlijk voor mij nog maar een probleem voor de 2 komende jaren.
Let's go.

Duitsland heeft op veel lijnen de overstap gemaakt. Blijkbaar kan het. Blijkbaar zijn de investeringen het waard. Resultaat: op kleine lijnen is de frequentie veel hoger geworden. Minder personeel, minder kosten. Maar blijkbaar hierdoor veel meer ruimte om het aanbod te vergroten.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Sorry foutje, toen moet tien zijn.
Maar ja dat komt ervan als iemand gewoon is van hard en vlug te werken en dan kan het al eens gebeuren dat door zo vlug te zijn je iets verkeerd typt.
Nogmaals mijn excuses.

Kijk, vlug werken is goed, maar hetgeen je doet moet ook goed zijn.
Laat dat nu net het probleem van de NMBS zijn.

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Duitsland heeft op veel lijnen de overstap gemaakt. Blijkbaar kan het. Blijkbaar zijn de investeringen het waard. Resultaat: op kleine lijnen is de frequentie veel hoger geworden. Minder personeel, minder kosten. Maar blijkbaar hierdoor veel meer ruimte om het aanbod te vergroten.

Natuurlijk, een extra trein kost dan een pak minder.