Risico op brand 20 maal hoger bij ICE dan bij EV.

[Oma]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ocharme, hoe men jouw teergeliefde plofwagen zoiets kan aandoen.

Ik zal het nog eens herhalen die crashtests bij BEV.
.......

Voor mij is een wagen een vervoermiddel en geen knuffelding.

Het klinkt belachelijk om brandstofwagens af te schieten als gevaarlijker voor brand terwijl een heel schip al dagen brandt door onblusbare bevkes.
Bovendien is het ook nog hypocriet om reclame te maken voor bev maar zelf met plofwagens te blijven rijden.
Als je nog altijd denkt de planeet/klimaat te kunnen redden door bevkes, dan zou je best zelf eerst je vervuilende plofwagens vervangen voor een bev want je gaat telkens tekeer tegen jezelf door je plofwagens.

[Micele]

Een bijna bevestiging van de Zweedse cijfers uit Nederland, cijfers van NIPV/Brandweer.

Bijna 12 maal minder % accubrand van AAV dan bij ICE (benzine en diesel en LPG)

Bij alternatief aangedreven voertuigen zijn ook wagens op waterstof en aardgas inbegrepen.
Maar de database filtert ook enkel de accubranden eruit. (BEV PHEV en FCEV hebben naargelang een groot Li-ions batterijpack, CNG natuurlijk niet)

https://vvelaadloket.nl/in-2021-rela...trische-autos/

Database incidenten

‘Aan de andere kant is het ook belangrijk om afwegingen rond brandveiligheid te baseren op feiten,’ vervolgt Van Walbeek. ‘Hoeveel elektrische en hybride auto’s vliegen jaarlijks in brand, en onder welke omstandigheden?’ Om die vraag te beantwoorden, houden het Nederlands Instituut Publieke Veiligheid (NIPV) en Brandweer Nederland een landelijke database bij met incidenten waarbij ‘alternatief aangedreven voertuigen’ (AAV’s) betrokken zijn. Het gaat niet alleen om batterij-elektrische auto’s, maar ook om plugin-hybrides, waterstofauto’s en auto’s op aardgas.

62 branden in 2021

In april van dit jaar publiceerde het NIPV een rapport waarin alle incidenten met dergelijke voertuigen in 2021 op een rij worden gezet, onderverdeeld naar ongelukken en branden. Het NIPV rapporteert 62 branden waarbij 77 AAV’s betrokken zijn geweest. Daarbij gaat het om 47 volledig elektrische voertuigen en 23 plugin-hybrides; de overige voertuigen reden op aard- of waterstofgas. Geen van deze branden met AAV’s vond plaats in een parkeergarage.

45 personenauto’s in brand

Omdat laadpalen van VvE’s op privéterrein liggen, zullen er vooral personenauto’s mee geladen worden. In dat licht is het een relevant gegeven dat 45 van de 77 verbrande voertuigen personenauto’s waren: 24 volledig elektrische en 21 plugin-hybrides.

Grote brand vernietigt veel bezorgbusjes

Daarnaast waren 21 van de 77 voertuigen volledig elektrische bestelauto’s. 16 van die voertuigen gingen verloren in één grote brand. Het ging om busjes van online bezorgsupermarkt Picnic. De loods waar ze stonden vloog in brand door een oorzaak die niet gerelateerd was aan de voertuigen of het laden ervan.

Rol accu

Van de 71 bij brand betrokken voertuigen met een accupakket voor de aandrijving heeft in 36 gevallen de accu van het voertuig gebrand. In de andere gevallen heeft de accu niet gebrand en daarmee geen directe bijdrage geleverd aan het incident. Van twee incidenten is onbekend of de accu erbij betrokken was.

Aantal branden per 1.000 AAV’s aanzienlijk lager

Deze cijfers krijgen meer perspectief door ze te vergelijken met het aantal branden waarin conventionele auto’s (op diesel, benzine of LPG) betrokken waren in 2021. Het totaal aantal gemelde autobranden bedroeg in 2021 4.753[1]. We zagen al dat bij 62 daarvan AAV’s betrokken waren. De overige 4.691 branden hebben dus in conventionele auto’s gewoed. Afgezet tegen het aantal conventionele en elektrische auto’s (hybrides en plugin-hybrides meegerekend) blijkt het percentage branden in conventionele auto’s bijna 7x hoger. En als we kijken naar branden waarbij de accu was betrokken, is het percentage zelfs bijna *11x hoger.

conventionele auto’s | elektrische auto’s | Totaal
# auto’s 8.203.171 | 725.610 | 8.941.456
# branden 4.691 | 62 | 4.753
% branden 0,057% | 0,0085% | 0,065%
accu-branden: -- | 36 | --
% accu-branden 0,0049%

(*moet * 12x zijn nvdr, 0,057% / 0,0049 % = 11,632 )

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

Bij bussen leggen ze de batterijen boven op het dak, dit om te voorkomen dat de passagiers levend verkolen.

Wat een veralgemening "bij bussen" precies omdat alle bussen zo simpel gebouwd worden, en wat jij toch allemaal uit je duim zuigt.
1 dom vb van Man, waarom ze er voordeel in zien bij hun stadsbus

https://man-nederland.nl/bus/man-lions-city-e

Acht batterypacks op het dak

Op het dak van de gelede bus bevinden zich in totaal acht batterypacks. De bevestiging op het dak heeft als voordeel dat de batterijen zich ver van de aanrijdingsgevoelige delen van de bus bevinden. Door de positie op het dak zijn ze ook makkelijker te onderhouden. De batterijen worden geladen via een Combined Charging System (CCS). Met een gemiddeld laadvermogen van 100 kW en een maximaal vermogen tot 150 kW kan de gelede bus in minder dan vier uur volledig worden opgeladen.

En men kan de batterijen desnoods veel gemakkelijker bijladen via de bovenkant, namelijk met een pantograaf:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Elektrische_bus

En ze verzwijgen wslk het voornaamste, het ombouwontwerp van ICE-bus naar EV-bus zal zo goedkoper zijn = meer winst. De Europese busbouwers hebben namelijk nog geen pure e-platforms voor hun bussen.

Filmpje uit China, batterijwissel bij een E-bus, 4 jaar geleden, onderaan hé:

https://www.youtube.com/watch?v=k1lfMmWKhlk
Quick battery change for electric bus in China

Bij mijn weten hebben of krijgen de meeste betere en recente E-bussen, zeker voor langere afstand die sneller rijden, de batterijen allemaal onderaan, hier een nieuw ontwerp van BYD:

https://www.electrive.com/2022/09/20...lectric-buses/


BYD has not provided any information on the battery size so far. However, one point stands out in the published press photos: The batteries are placed in the underbody of the bus, both between the axles and in the rear. Here BYD shows that it is a pure electric bus platform, as in the otherwise more common solo buses, which are available as diesel and with electric drive, the batteries are usually placed on the roof of the vehicle. This is also what BYD has done with the previous generations of its eBus.

In addition to the eBus Blade Platform, BYD also presented a new generation of its 12-metre electric bus as well as the two e-trucks ETM6 (7.5 tonnes) and ETH8 (19 tonnes) at the trade fair in Hanover. However, the 12m eBus shown in Hanover is still based on the old design with a battery on the roof. The LFP battery has a capacity of up to 422 kWh, which should make up to 450 kilometres possible. The 12.2-metre-long low-floor bus with a 5.9-metre wheelbase can transport up to 85 passengers.

Dus die passagiers van die nieuwe bussen met batterijen onderaan gaan mogelijk verkolen nietwaar?

Hey, als je zo verderdoet kun je gratis aansluiten bij die denialgroepjes die onzin verspreiden over milieu en EV:

https://dpa-factchecking.com/netherl...629-99-231655/

Geen elektrisch voertuig

Bus die vlam vatte in Nîmes reed op diesel

30.06.2023, 13:36 (CEST)

Video's van brandende voertuigen verschijnen regelmatig online met de bewering dat het gaat om een elektrisch voertuig, soms onterecht. Dat gebeurt ook bij een busbrand in het Franse Nîmes.

Op Facebook wordt de spot gedreven met een "klimaatneutraal" voertuig dat in een video al brandend over een weg rijdt. Volgens de Engelstalige tekst in de video gaat het om een elektrische bus die spontaan in brand vloog met de chauffeur en passagiers nog aan boord. Tijd om te kijken of de bus in kwestie op stroom of brandstof reed.

Beoordeling
De bus in de video reed op diesel en was niet elektrisch. Dat bevestigen de brandweer en een woordvoerder van het Franse vervoersbedrijf Transdev.

Feiten
In de Facebookpost wordt nergens aangegeven waar de video zou zijn gemaakt. Op de weg is echter het woord 'ecole' te lezen, het Franse woord voor school. Bovendien zijn er omstanders te horen die Frans spreken en 'mon Dieu' ('mijn God') zeggen. De video is dus zeer waarschijnlijk in een Franstalig land opgenomen.

Door in het Frans te zoeken op busbranden in Frankrijk is het incident in kwestie snel gevonden. Het gaat om een schoolbus die vlam vatte in de Zuid-Franse stad Nîmes in januari 2023. Krant Le Figaro deelt precies dezelfde video als die op Facebook rondgaat in een artikel over het incident. De video werd door een omstander gemaakt en opgestuurd naar het lokale medium Objectif Gard.

Volgens verschillende Franse media die over de brand schreven, bleven de chauffeur en de tien kinderen in de bus ongedeerd. In de artikelen wordt alleen nergens gemeld of het om een elektrische bus gaat. De oorzaak van de brand is ook onbekend.

Op verzoek van Deutsche Presse-Agentur (dpa) laat de brandweer van het departement Gard, waar Nîmes onder valt, weten dat de bus op diesel reed en niet elektrisch was. Ook een woordvoerder van Transdev, moederbedrijf van de lokale vervoerder in Nîmes, laat weten dat de bus in de video niet elektrisch was.

Volgens de lokale vervoerder, Tango, werden er in 2022 wel bussen op biogas geïntroduceerd om te werken richting meer duurzaam vervoer. Ook heeft het bedrijf trambussen die hybride zijn en dus gedeeltelijk op elektriciteit rijden. Deze trambussen zien er echter anders uit dan de bus in de video.

Afkeer van elektrische voertuigen

De berichten die spotten met dit "klimaatneutrale" voertuig, wat gewoon een dieselbus blijkt te zijn, passen in een trend van afkeer tegen elektrische voertuigen. Dpa schreef al vaker factchecks (hier, hier en hier) over video's van brandende of ontploffende voertuigen die onterecht voor elektrisch werden aangezien.

Een kritiekpunt dat vaak klinkt is dat de batterij van een elektrische auto vervuilend is om te maken. Dat klopt, maar zoals dpa in een factcheck liet zien, zorgt zo'n voertuig op de langere termijn toch echt voor minder CO2-uitstoot dan een brandstofauto. In een factcheck uit Luxemburg wordt bovendien aangetoond dat volledig elektrische auto's geen verhoogde kans hebben om vlam te vatten, in vergelijking met brandstofauto's. Hybride auto's zouden in verhouding de meeste kans hebben in brand te vliegen.

(Stand van zaken: 29.06.2023)

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Wat een veralgemening "bij bussen" precies omdat alle bussen zo simpel gebouwd worden, en wat jij toch allemaal uit je duim zuigt.
1 dom vb van Man, waarom ze er voordeel in zien bij hun stadsbus

En men kan de batterijen desnoods veel gemakkelijker bijladen via de bovenkant, namelijk met een pantograaf:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Elektrische_bus

En ze verzwijgen wslk het voornaamste, het ombouwontwerp van ICE-bus naar EV-bus zal zo goedkoper zijn = meer winst. De Europese busbouwers hebben namelijk nog geen pure e-platforms voor hun bussen

Bij mijn weten hebben of krijgen de meeste betere en recente E-bussen, zeker voor langere afstand die sneller rijden, de batterijen allemaal onderaan, hier een nieuw ontwerp van BYD:

Dus die passagiers van die nieuwe bussen met batterijen onderaan gaan mogelijk verkolen nietwaar?

Hey, als je zo verderdoet kun je gratis aansluiten bij die denialgroepjes die onzin verspreiden over milieu en EV:

Vuur, hitte gaan van beneden naar boven.

Is dat duidelijk ?

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Vuur, hitte gaan van beneden naar boven.

Is dat duidelijk ?

Dus de brandstoftank en -leidingen en inlaatsysteem beter op het dak?

Brandstofmotoren en hun brandstof zijn gemaakt om te verbranden is dat duidelijk?

Niet begrepen?

https://nl.wikipedia.org/wiki/Busongeval_in_Beaune

Ongeval

Op 30 juli 1982 verlieten twee bussen, waarin meerdere kinderen en hun begeleiders zaten, het plaatsje Crépy-en-Valois, waar de meesten van hen vandaan kwamen. Ze waren op weg naar een zomerkamp in Aussois in de Franse Alpen. Terwijl het middernacht begon te worden, reden de bussen via de A6 richting Lyon. Net nadat ze voorbij Beaune waren begon het te regenen en zaten de wegen overvol richting het zuiden.

Rond 1.45 uur in de ochtend waren de bussen op een plaats waar het aantal rijbanen afnam van drie naar twee. Hierdoor moesten twee auto's die de twee bussen probeerden in te halen weer invoegen en belandden ze allebei tussen de bussen in. Nadat de voorste bus opeens moest remmen vanwege een langzaam rijdend voertuig, botste de tweede bus op de auto voor hem, waardoor er een kettingbotsing ontstond. De situatie werd nog grimmiger nadat de benzinetank van een van de auto's openscheurde en benzine op de weg lekte en vervolgens ontbrandde waardoor zes auto's in brand vlogen.

De kinderen en begeleiders uit de eerste bus konden ontsnappen, maar de nooduitgang van de tweede bus werd geblokkeerd door een auto. Desondanks lukte het twee leraren om minstens 15 kinderen uit de bus in veiligheid te brengen, maar de overige 46 konden niet ontsnappen en zijn levend verbrand.

meer details:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Accident_de_Beaune

Wil je er nog? Met prentjes? Inlaatspruitstuk geraakt, boem lichtelaaie, 7 jongelingen levend gestikt-verbrandt

https://www.nieuwsblad.be/cnt/dmf20140308_01015156

Drama op E314: 'Ze riepen nog om hulp, het was verschrikkelijk'

Een verkeersongeval op de E314 in Zonhoven richting Heerlen heeft zaterdagochtend een bijzonder zware tol geëist. Een BMW met zeven jongeren aan boord reed achteraan in op een rijdende vrachtwagen en vloog meteen in brand. Andere automobilisten probeerden nog om de vlammen te doven, maar dat lukte niet: de zeven inzittenden tussen 15 en 23 jaar oud kwamen om het leven.

Zaterdag 8 maart 2014 om 16:28

Het ongeval gebeurde rond 2 uur. De BMW reed op de E314 richting Heerlen toen hij ter hoogte van Zonhoven om onduidelijke redenen achteraan op een Duitse tankwagen botste. De truck kwam een honderdtal meter verderop tot stilstand. De BMW knalde tegen de vangrail en vatte onmiddellijk vuur op de pechstrook.

De Duitse vrachtwagenchauffeur stapte uit en deed ook enkele andere voertuigen op de E314 stoppen om hulp te bieden. In afwachting van de komst van de brandweer probeerden de trucker en enkele automobilisten het vuur te bestrijden met enkele kleine brandblussers. Veel haalde dat echter niet uit. In enkele seconden tijd stond de BMW volledig in brand.

Toen de brandweer van Genk aankwam, kon voor de inzittenden van de wagen geen hulp meer baten. Een van de mensen die probeerde de brand te blussen was zo zwaar onder de indruk van de feiten dat hij voor controle werd overgebracht naar het ziekenhuis.

'Ze riepen nog om hulp'

Volgens de vrachtwagenchauffeur waren enkele inzittenden van de BMW nog bij bewustzijn toen het vuur uitbrak. 'Het ging razendsnel. We hebben het nog geprobeerd met brandblussers, maar tevergeefs. Je hoorde de inzittenden nog roepen. Het was verschrikkelijk', zegt de 57-jarige man.

De trucker rijdt elke dag via Tienen naar de Antwerpse haven en dan terug richting Duitsland. Hij begrijpt niet hoe het ongeval kon gebeuren. 'Ik had mijn cruisecontrol ingesteld op 85 km/u en reed gewoon rechtdoor. Plots was er een enorme klap en schoot mijn truck naar voren. In mijn achteruitkijkspiegel zag ik dan een brandende auto naast de vangrail.'

Slachtoffers tussen 15 en 23 jaar oud

Aanvanklijk was er sprake van zes doden, maar de balans van het verkeersongeval moest in de loop van de ochtend nog worden bijgesteld. Toen het slachtofferidentificatieteam van de federale politie bezig was met de werkzaamheden in het wrak, troffen ze onderaan de wagen nog een zevende lichaam aan.

De slachtoffers waren tussen de 15 en 23 jaar oud. Zes van hen kwamen uit Leopoldsburg, terwijl eentje van Hechtel-Eksel afkomstig is. Ze liepen wel alle zeven school in Leopoldsburg.

[Micele]

Onlangs 5 doden snelweg buurt Doornik, BMW X5 hybride uitgebrand. Die brand-rookpluim alarmeerde de mensen in de buurt.

Wslk alle op slag dood maar men weet het niet, in elk geval 2 inzittenden vooraan verkoold, de drie kinderen die achteraan zaten zijn eruit gevlogen (geen gordeldracht?) maar waren dan wslk ook verkoold. Onderzoek is wslk afgerond.

https://www.hln.be/binnenland/vijf-d...-zee~a42f2ad1/

Volgens burgemeester Delannois verongelukte het vijftal op de E403/A17, aan het knooppunt in Marquain. De hulpdiensten werden rond 1.40 uur verwittigd voor een brand van het struikgewas langs de snelweg. “Onderweg kregen we een tweede melding over een brandend voertuig aan de afrit nabij de industriezone. We hebben meteen een autopomp, een tankwagen, een commandovoertuig, een ambulance en de mug ingezet”, aldus brandweerluitenant Patrick Ratte van hulpverleningszone Wallonie Picarde.

Volgens de burgemeester was er maar één auto betrokken bij het ongeval op de E403/A17. Hij kwam uit de richting van Kortrijk en reed richting Doornik.

Volgens burgemeester Delannois verloor de bestuurder de controle over zijn voertuig, mogelijk omdat hij te snel reed of in slaap viel, maar dat moet het onderzoek uitwijzen. Er waren in elk geval geen remsporen te zien op de plaats van de feiten. De BMW X5 hybride raakte een reling aan de rechterkant van de weg, knalde vervolgens tegen een tweede reling en werd in de bomen in de berm gekatapulteerd.

Daarop vloog de wagen in brand. De twee volwassenen zouden in de wagen verkoold zijn, zegt de burgemeester. “Ook de drie tieners waren op slag dood, maar zij werden uit het voertuig geslingerd”, zei hij aan Sudinfo.

De familie Messiaen woonde op nog geen kwartier van de plaats van het ongeval. De ouders, een koppel veertigers, zaten vooraan en de drie kinderen achteraan

[Herr Flick]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Vuur, hitte gaan van beneden naar boven.

Is dat duidelijk ?

Ja maar elke voertuig ontwerper gaat zijn grote gewicht vanonder steken, je wil immers dat je zwaartepunt zo laag mogelijk is.

Bij een stadsbus die relatief laag is, kun je dat nog overwegen, maar met een autocar die toch rap nog een meter hoger is, zou ik dat idee echt rap opbergen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Herr Flick

Ja maar elke voertuig ontwerper gaat zijn grote gewicht vanonder steken, je wil immers dat je zwaartepunt zo laag mogelijk is.

Bij een stadsbus die relatief laag is, kun je dat nog overwegen, maar met een autocar die toch rap nog een meter hoger is, zou ik dat idee echt rap opbergen.

En een stadsbus die pakweg elke 5 tot 10 km kan bijgeladen worden heeft niet veel batterijpack nodig hé.

Men kan er zelfs supercapaciteiten opleggen, op een 20-tal seconden opgeladen, en veel duurzamer:
https://en.wikipedia.org/wiki/Capaci...ectric_vehicle

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Oma

Voor mij is een wagen een vervoermiddel en geen knuffelding.

Het klinkt belachelijk om brandstofwagens af te schieten als gevaarlijker voor brand terwijl een heel schip al dagen brandt door onblusbare bevkes.
Bovendien is het ook nog hypocriet om reclame te maken voor bev maar zelf met plofwagens te blijven rijden.
Als je nog altijd denkt de planeet/klimaat te kunnen redden door bevkes, dan zou je best zelf eerst je vervuilende plofwagens vervangen voor een bev want je gaat telkens tekeer tegen jezelf door je plofwagens.

Sommigen zijn tegen wil en dank absolute volgelingen van Musk en ander onheil.

[Henri1]

Zolang er geen pluimgewicht batterijen komen die daarbovenop nog brandveilig zijn zou ik mijn kleinkinderen niet in die wagens steken.

[Universalia]

Bejaarde zit vast in bloedhete Tesla nadat batterij uitvalt: «Ik kon zelfs geen raam openen»

Dat kan ook natuurlijk

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Bejaarde zit vast in bloedhete Tesla nadat batterij uitvalt: «Ik kon zelfs geen raam openen»

Dat kan ook natuurlijk

Alles kan als men in paniek geraakt.

Maar elke BEV, ook Tesla, heeft ook een manuele mechanische dooropener. Anders worden zulke voertuigen nooit gehomologeerd.

Staat trouwens in je link:

Als het elektrische systeem van een Tesla uitvalt, is er een manier om uit de elektrische auto te stappen. Die manier wordt duidelijk beschreven in de handleiding van Tesla, maar experts vermoeden dat veel bestuurders, zoals Meggison, daar niet van op de hoogte zijn.

De Tesla Model Y is uitgerust met een handmatige ontgrendeling in de voorstoel onder de deurgreep, maar de handmatige ontgrendeling voor de passagier is moeilijker te vinden. Een passagier moet de mat uit het vak van de achterdeur halen en op een rood lipje drukken. In de handleiding van Tesla staat ook dat ‘niet alle Model Y-voertuigen uitgerust zijn met een handmatige ontgrendeling voor de achterdeuren’.

Toch raar dat zoiets gepubliceerd wordt als het eens in een Tesla gebeurd dat iemand zijn handleiding nog niet kent hoe men zijn portier mechanisch opent, bovendien vergat die arme man de hoofdbatterij bij te laden en liet zelfs de auto zodanig lang staan dat ook de 12 V batterij leeg geraakte of bijna leeg was. Dan brandt er sowieso dagenlang een lampje met toeters en bellen dat er aan de 12 V batterij iets scheelt of de spanning te laag geraakt.

Moet dus vele weken tot maanden geweest zijn. De hoofdbatterij laadt trouwens geregeld de 12 V-batterij bij, als die plots stuk gaat kan dat natuurlijk niet.

Heeft die man voordien nog nooit met een klassieke wagen gereden?
Die hebben ook een 12-Volt batterij en vooral mechansiche dooropeners.

Ik klasseer dit artikel als typische EV-bashing, zeker als het Tesla is komt het veel eerder in de krant.

Zelfs als die man in Arizona woont en zijn Tesla-handleiding helemaal niet leest of tenminste zoiets als zijn eigen veiligheid kent haalt dat de Belgische gazetten, ttz ze vertalen het gedeeltelijk van het internet en laten hier en daar wat weg.

Zoals dit:

Paul Shoemaker, brandweerman en paramedicus, onderstreepte het gebrek aan kennis bij bestuurders van elektrische auto's over noodontgrendelingsmechanismen. Hij wees erop dat noodvergrendelingen in veel elektrische automodellen vaak moeilijk te vinden zijn en dat elke auto een uniek ontgrendelingssysteem kan hebben. Shoemaker is van mening dat de meeste mensen de handleiding van hun auto niet grondig lezen, waardoor ze zich niet bewust zijn van cruciale veiligheidsvoorzieningen.

https://original.newsbreak.com/@davi...d-unexpectedly

[Micele]

https://www.tesla.com/ownersmanual/m...A39FD07AB.html

Portieren van binnenuit openen

Als u een portier wilt openen in het uitzonderlijke geval dat de Model Y geen stroom heeft, trekt u aan de handmatige portierontgrendeling vóór de schakelaars voor ruitbediening.

[Oma]

Oorspronkelijk geplaatst door Universalia

Bejaarde zit vast in bloedhete Tesla nadat batterij uitvalt: «Ik kon zelfs geen raam openen»

Dat kan ook natuurlijk

Men kan best eerst slagen voor een examen auto-mechaniek voor men een bev mag kopen...voor uw eigen veiligheid.

[Micele]

Tiens hieronder vind "de boodschapper" nog straffere verschillen als het om pure batterijbranden van EVs gaat, zelfs wereldwijd onderzocht. Dit versus ICE branden algemeen.
(spijtig dat de batterijpacks van plug-in hybrides meegerekend worden)

https://www.evfiresafe.com/post/how-common-are-ev-fires

How common are EV fires?

Updated: Apr 26, 2022

We established a global EV battery fire database to find out

If you're a regular reader of automotive news, you'd be forgiven for thinking all electric vehicles are fire prone, at risk of exploding into flames at any moment.

But, in news that will annoy some, Twitter guru Elon Musk is correct. It's unlikely that your EV battery will be involved in fire, with far less chance of it occurring than with traditionally fuelled vehicles.

Our research found there's a 0.0012% chance your passenger electric vehicle battery will catch fire, which is a much smaller risk than we expected to find. Reliable sources regarding global internal combustion engine vehicle fires are difficult to verify, but overall many sources quote a 0.1% chance of your petrol or diesel car igniting.

Here's the (downloadable) breakdown:

[Aurora_Borealis]

It's unlikely that your EV battery will be involved in fire

'Unlikely'... hmm.

Even zien bij de BEV-vrachtwagens.

Hoeveel elektrische vrachtwagens heeft Nikola al geproduceerd, nog geen 100 ? Wel een maand geleden waren dat er 5 ervan die in vlammen opgingen...slechte batterijen blijkbaar (https://electrek.co/2023/06/27/nikol...s-caught-fire/.



Vandaag kondigde Volvo aan dat alle BEV-vrachtwagens teruggeroepen worden in de VS. De batterijen moeten al vervangen worden wegens brandgevaar (nadat een batterijpack in brand vloog tijdens transport)...https://www.freightwaves.com/news/vo...e-of-fire-risk.

[Gun]

Oorspronkelijk geplaatst door Bach

Als we het mogen geloven zouden dus in de electrische toekomst twintig keer minder autobranden zijn. Dan kunnen de verzekeringspremies omlaag in principe. Ik blijf echter niet overtuigd van de cijfers. Vooral mbt ernst en oorzaak.

[Gun]

Oorspronkelijk geplaatst door Oma

"Risico op brand 20 maal hoger bij ICE dan bij EV, studie uit Zweden."

1 studies moeten tegenwoordig met meer dan een kilo zout genomen worden, geloofwaardigheid NUL wegens bedrieglijk cijfergegoochel en de vergelijking tussen appelen en perenpitten.
2 enkel het RISICO op brand vergelijken is bullshit wegens teveel variabelen én zelfs met een hoger risico op spontane zelfontbranding van oververhitte batterijen en brand door elektrische kortsluiting bij EV's
3 ik heb zelf nog geen brandende brandstofwagen gezien, laat staan meegemaakt in 50 jaar maar wel al brandende evkes in bluscontainers en een brandend schip met evkes gezien in de betrekkelijk korte tijd dat die rondbollen en zelfs een verhakkelde e-tesla die los door een oplegger raasde omdat de autopiloot dacht dat het een brug was, de chauffeur was pannekoek.
4 een poging om EV's veiliger te doen lijken bij een veel heviger en onblusbare brand is dus onnozel en onzin want niet het risico (en bangmakerij) voor een eventuele brand telt (enkel voor de graaiende verzekeringsmaatschappijen) maar het risico op letsels voor de mensen is bij brand toch belangrijker en die kunnen bij evkes veel zwaarder zijn.

Bovendien: wie geen risico wil nemen met een mogelijke brand, hetzij met een brandstofwagen of een EV, die moet maar te voet gaan, voertuigen zijn niet geschikt voor angsthazen.

En Micele blijft, ondanks zijn eigen 2 plofwagens, onvermoeibaar reclame maken voor evkes, die hardnekkigheid gelijk ne pitbull met telkens lappen tekst in een poging om gelijk te krijgen, moeten we em toch nageven...

[Micele]

Herhaling van post 5.

Een educatieve website legt het nog eens uit:

https://auto.howstuffworks.com/car-d...-car-fires.htm

Top 10 Causes of Car Fires

By: Kristen Hall-Geisler & Cherise Threewitt | Updated: Jan 25, 2022

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Bach

Als we het mogen geloven zouden dus in de electrische toekomst twintig keer minder autobranden zijn. Dan kunnen de verzekeringspremies omlaag in principe. Ik blijf echter niet overtuigd van de cijfers. Vooral mbt ernst en oorzaak.

Zeker, de premie van mijn EV ligt lager dan die van een diesel met vergelijkbare prijs.