alternatieve brandstof

[Garry]

Alhoewel het niet bepaalt een streling voor het oog was, tijdens wo2 werd er ook gereden op hout en naar het schijnt wordt er hier en daar deze techniek terug in gebruik genomen.

https://www.lowtechmagazine.be/2010/...oor-autos.html

Ook is er een productie geweest van Chrysler die reed op zowel benzine als alcohol. Misschien nu de moment om die terug vanonder het stof te halen.

https://www.roadandtrack.com/car-cul...ed-by-tequila/

https://www.vroom.be/nl/nieuws/chrys...r-de-motorkap/

Het project is gestopt omdat het minder in de smaak viel van de klant vanwege het geluid dat vergeleken kon worden met dat van een stofzuiger.

[maddox]

Houtgas is een lompe methode om een benzinewagen aan de waggel te houden. En vergeet het alvast met een moderne motor waar een katalysator onder hangt.

En wagens die zowel op alcohol als benzine kunnen rijden.

In Brazilië is suikerriet alcohol voor wagens nooit weg weggeweest.

De Ford T, die oorspronkelijk een alcoholgebruiker was. Achterliggende gedachte, elke boer in de VS kan alcohol stoken. Iedereen thuis tanken. Pas toen benzine meer beschikbaar werd, en er in elke leefgemeenschap wel een pomp te vinden was, is alcohol voor wagens uitgefaseerd. Benzine uit een fabriek was gewoon zuiverder en gaf minder werk voor de gebruiker.

Maar tegenwoordig is het terug in, en mengen we met plezier tussen de 10 en 85% alcohol in de benzine.

[Vlad]

Ik heb ooit ne groene in een pick-up op afgedankte frituurolie weten rondrijden. Omdat hij tegen verspilling was en vanwege peak-oil. Als die langsreed kreeg je honger.

[kelt]

Blijkbaar zijn er in Zweden en Canada nog aktieve clubs van mensen die in hun schuurtje (oude) benzinewagens voorzien van een houtgas-installatie.Dat is het enige voordeel dat zo een installatie heeft natuurlijk.Wie in een bosrijke omgeving woont,twee rechterhanden heeft en een pre-1980 bezninewagen...kan er met goed resultaat een houtgaswagen van maken.....en alles ZELF maken.

Technologisch gezien is de industriele ontwikkeling ervan gestopt ergens kort na WO2.Enkele een paar onderzoeks-instituten en tienduizenden amateurs hielden al die jaren sindsdien de "technologie" die ooit wereldwijd op honderduizenden wagens stond,nog in leven....

Het komt er grosso modo op neer dat men hout onvolledig verbrandt (door het zo te regelen dat de verbranding ervan iets te weinig zuurstof heeft) en de "rijke" houtgassen dan via een benzinemotor te gebruiken.......evident werkt dat...maar men wint er geen schoonheidsprijzen of design-awards mee....




Anderszijds hebben vooral de militairen veel (en nog steeds vermoed ik) gewerkt met "multi-fuel" vrachtwagens.....Als het ietwat op een aardoliederivaat leek en vloeibaar genoeg was om in de brandstoftank te gieten,dan kon(opzettelijk) een ruw samengebuffelde dieselmotor (volledig mechanisch ,geen fancy electronics !) dat wel verwerken..

In de Belgische landmacht is vele decennia de MAN 630 zo in dienst geweest......achteraan kwam (veel) rook uit afhankelijk van de brandstof op dat moment.....

https://nl.wikipedia.org/wiki/MAN_630

[reservespeler]

Oorspronkelijk geplaatst door Vlad

Ik heb ooit ne groene in een pick-up op afgedankte frituurolie weten rondrijden. Omdat hij tegen verspilling was en vanwege peak-oil. Als die langsreed kreeg je honger.

Mijne vroeger tractor (David Brown) was voorzien om met frituurolie te rijden. De vorige eigenaar had dat voorzien.
Je moest starten op diesel, tot de olie warm was, en dan kon je overschakelen.
Was vooral interessant als ik ging maaien (ongeveer 4 uur).

[chris k]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Blijkbaar zijn er in Zweden en Canada nog aktieve clubs van mensen die in hun schuurtje (oude) benzinewagens voorzien van een houtgas-installatie.Dat is het enige voordeel dat zo een installatie heeft natuurlijk.Wie in een bosrijke omgeving woont,twee rechterhanden heeft en een pre-1980 bezninewagen...kan er met goed resultaat een houtgaswagen van maken.....en alles ZELF maken.

Technologisch gezien is de industriele ontwikkeling ervan gestopt ergens kort na WO2.Enkele een paar onderzoeks-instituten en tienduizenden amateurs hielden al die jaren sindsdien de "technologie" die ooit wereldwijd op honderduizenden wagens stond,nog in leven....

Het komt er grosso modo op neer dat men hout onvolledig verbrandt (door het zo te regelen dat de verbranding ervan iets te weinig zuurstof heeft) en de "rijke" houtgassen dan via een benzinemotor te gebruiken.......evident werkt dat...maar men wint er geen schoonheidsprijzen of design-awards mee....




Anderszijds hebben vooral de militairen veel (en nog steeds vermoed ik) gewerkt met "multi-fuel" vrachtwagens.....Als het ietwat op een aardoliederivaat leek en vloeibaar genoeg was om in de brandstoftank te gieten,dan kon(opzettelijk) een ruw samengebuffelde dieselmotor (volledig mechanisch ,geen fancy electronics !) dat wel verwerken..

In de Belgische landmacht is vele decennia de MAN 630 zo in dienst geweest......achteraan kwam (veel) rook uit afhankelijk van de brandstof op dat moment.....

https://nl.wikipedia.org/wiki/MAN_630

Daar heb ik nog mee gereden in het ABL ...
2 maand opleiding Turnhout daarna 6 maand Duitsland .

Max 69km/u konden zelfs op mayonaise rijden tot kerosine .

Denk niet dat ze die nog gebruiken in het ABL .

De vergeetachtige minister van PVV nu Open sjoemel had er andere besteld ....Volvo's .

ABL stond in de kledij was van Arm Belgische Leger ....ik ben van 1956 en mijn BD was van 1955 -> wisten op voorhand mijn kledijmaat al

[Henri1]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Alhoewel het niet bepaalt een streling voor het oog was, tijdens wo2 werd er ook gereden op hout en naar het schijnt wordt er hier en daar deze techniek terug in gebruik genomen.

https://www.lowtechmagazine.be/2010/...oor-autos.html

Ook is er een productie geweest van Chrysler die reed op zowel benzine als alcohol. Misschien nu de moment om die terug vanonder het stof te halen.

https://www.roadandtrack.com/car-cul...ed-by-tequila/

https://www.vroom.be/nl/nieuws/chrys...r-de-motorkap/

Het project is gestopt omdat het minder in de smaak viel van de klant vanwege het geluid dat vergeleken kon worden met dat van een stofzuiger.

Dat gaat Micele je niet in dank afnemen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Dat gaat Micele je niet in dank afnemen.

Ach koetjes en kalfjes en nostalgie mag hier ook.

Ik heb veel ervaring met een Magirus Deutz bouwjaar 1955, luchtgekoelde V8-dieselmotor. (ABL)

https://www.classiccarsmagazine.nl/n...der-dan-denkt/
DE EERSTE ELEKTRISCHE AUTO IS OUDER DAN JE DENKT

• De eerste en de snelste

- De Duitse Flocken Elektrowagen uit 1888 wordt gezien als de eerste elektrische auto ter wereld.

- Elf jaar na het debuut van de Flocken Elektrowagen, in 1899, werd een elektrisch snelheidsrecord geboekt. Dat jaar reed de Belg Camille Jenatzy 105,88 km/h in zijn La Jamais Contente (letterlijk: nooit tevreden).

• In de ban van de elektrische auto in 1900

- In de Verenigde Staten had 38 procent van de auto’s in 1900 een elektrische aandrijving, slechts 22 procent had een verbrandingsmotor.
- Aan het einde van de 19e eeuw werd de auto op elektriciteit gezien als hét vervoermiddel van de toekomst.
-Vooral de uitvinding van de startmotor (1912), waardoor je de krukas niet meer hoefde aan te slingeren, deed de elektrische auto de das om.

• Elektrische taxi’s in de Tweede Wereldoorlog

- Tijdens de Tweede Wereldoorlog beleefden elektrische taxi’s door het brandstoftekort een opleving.
- De taxi die in 1941 in onder meer Den Haag reed, kon 70 kilometer elektrisch rijden met een snelheid van 22 km/h.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Alhoewel het niet bepaalt een streling voor het oog was, tijdens wo2 werd er ook gereden op hout en naar het schijnt wordt er hier en daar deze techniek terug in gebruik genomen.

https://www.lowtechmagazine.be/2010/...oor-autos.html

Ook is er een productie geweest van Chrysler die reed op zowel benzine als alcohol. Misschien nu de moment om die terug vanonder het stof te halen.

https://www.roadandtrack.com/car-cul...ed-by-tequila/

https://www.vroom.be/nl/nieuws/chrys...r-de-motorkap/

Het project is gestopt omdat het minder in de smaak viel van de klant vanwege het geluid dat vergeleken kon worden met dat van een stofzuiger.

De verbrandingsmotor is in de eerste plaats ontwikkeld met biobrandstof.

De eerste ontploffingsmotor werd ontworpen door Philippe Lebon en verbeterd door Étienne Lenoir in 1862.
Het waren met lichtgas aangedreven verbrandingsmotor.
Aardolie werp pas aangeboord in 1858.

[Micele]

Alternatieve brandstof van de toekomst = electriciteit

Ook voor oldies.

Van zuipende 255 paardekrachten naar zuinige 762 pks

The ’72 Plymouth Satellite is a bit more obscure than the ’69 Dodge Charger from The Dukes of Hazzard or Kowalski’s white ’70 Challenger from Vanishing Point, but it’s still one of the most desirable pre-emission Mopars out there. The owner of this particular Satellite loved the looks of the car, but Hemi muscle isn’t what it used to be. So, he went searching for a way to keep the car relevant 50 years after its original build date. Thanks to a Tesla Model S Ludicrous rear drive unit and 100 kWh battery pack, it looks like he found one!

Kevin, the car’s owner, is a long-time Mopar fan and something of a car collector. In addition to this Satellite, which he bought from the son of its original owner, he also owns a turbocharged, 360ci powered V8 Dodge Dart. So, he knows a thing or two about getting these cars to move. Having done the V8 thing already and looking for a way to “future proof” his new Satellite, an EV conversion seemed like the way to go.

It wouldn’t be easy. The big V8 route is well-traveled territory – there are body-specific websites and engine builders with decades of Mopar-specific experience out there to lean on every step of the way. Kevin would be blazing his own path – but he powered ahead, and it’s hard to argue with the end results.

This is one clean fuselage-bodied Mopar!
...

Similarly, the bigger, more modern wheels are much more than a stylistic choice. In Ludicrous mode, the drive units in a Tesla Model S put out some 762 hp in this vintage. That’s substantially more than the 255 hp the old 400ci Hemi V8 the car rolled out of the factory with – and that kind of power upgrade requires a similar brake upgrade to keep the whole thing, you know, survivable.

https://electrek.co/2022/01/06/curre...udicrous-heat/

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Alternatieve brandstof van de toekomst = electriciteit

Ook voor oldies.

Van zuipende 255 paardekrachten naar zuinige 762 pks

Niet voor Belgen.
Hier mag en kan niets.

Ik heb een tijdje geleden wat info ingewonnen om een retromod te bouwen die voldoet aan een recente euronorm. Ik heb via het
keurstation in Heers adressen gekregen in .... Duitsland ... om de papierwinkel voor ..... België .... in orde te brengen.

Nu is dat niet meer aan de orde gezien we België zo snel mogelijk helemaal willen verlaten EN bovenal vergeten.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door kelt

Blijkbaar zijn er in Zweden en Canada nog aktieve clubs van mensen die in hun schuurtje (oude) benzinewagens voorzien van een houtgas-installatie.Dat is het enige voordeel dat zo een installatie heeft natuurlijk.Wie in een bosrijke omgeving woont,twee rechterhanden heeft en een pre-1980 bezninewagen...kan er met goed resultaat een houtgaswagen van maken.....en alles ZELF maken.

Van hout naar een mogelijk betaalbare EV ...

Hout - houtgasinstallatie - generator - EV.
De cirkel is rond.

[Jantje]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Alternatieve brandstof van de toekomst = electriciteit

Ook voor oldies.

Van zuipende 255 paardekrachten naar zuinige 762 pks

Elektriciteit is geen brandstof maar een energie, net zoals warmte een energie is.
Brandstof is het product waarmee energie word opgewekt.

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Henri1

Dat gaat Micele je niet in dank afnemen.

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Bij mij mogen ze deze gerust afzetten.

Hoog tijd om het project terug leven in te blazen https://www.youtube.com/watch?v=b2A5...M-4Adg&index=1

Bovendien geeft deze alternatieve brandstof nogal wat voordelen buiten alleen al dat voertuigen ze eender waar zouden kunnen tanken in plaats van te moeten opladen. https://www.biowanze.be/nl/Bio-ethan...n-bio-ethanol/

[Garry]

En bovendien,... Als de groene geen kerncentrales meer willen zullen ze wel moeten op alternatieve brandstof zoals alcohol overschakelen of we gaan voor de rest van ons dagen mogen dure elektriciteit gaan kopen in de omringende buurlanden, elektriciteit die soms zelfs geproduceerd is door vervuilende steenkoolcentrales of gascentrales.

Als ge het zo eens gaat bekijken, hoe zuiver zijn die EV's dan eigenlijk nog?

Bovendien, hoe staat het eigenlijk met de reglementering aangaande parkeren in bv. ondergrondse garages? Voertuigen op gas zouden geweerd worden maar hoe veilig zijn de elektrische?

Gaan we eens even kijken in Duitsland? https://curacaonieuws.nu/duitse-veil...rt-world-news/

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

En bovendien,... Als de groene geen kerncentrales meer willen zullen ze wel moeten op alternatieve brandstof zoals alcohol overschakelen of we gaan voor de rest van ons dagen mogen dure elektriciteit gaan kopen in de omringende buurlanden, elektriciteit die soms zelfs geproduceerd is door vervuilende steenkoolcentrales of gascentrales.

Als ge het zo eens gaat bekijken, hoe zuiver zijn die EV's dan eigenlijk nog?

nog altijd (veel) minder vuil. Want dan hebben we 2026.

Zelfs met de huidige vuilste electriciteits-productie met een zeer hoge kolenmix, zoals Polen, en natuurlijk altijd de EV opladen in Polen, zijn de huidige EVs al 29% minder vuil dan kankerbakken.

En nog altijd 22% minder vuil (betreft CO2-equivalent) in het slechtste geval waar de batterijen van China komen.

3. Hoe schoon zijn elektrische auto's?

Elektrische auto's in Europa stoten gemiddeld bijna drie keer minder CO2 uit dan vergelijkbare benzine- of dieselauto's. Zelfs in het ergste geval stoot een elektrische auto met een batterij die in China is geproduceerd en in Polen wordt gereden, nog steeds 22% minder CO2 uit dan diesel en 28% minder dan benzine, zo blijkt uit onderzoek. In het beste geval kan een elektrische auto met een batterij die in Zweden is geproduceerd en in Zweden wordt gereden, 80% minder CO2 uitstoten dan diesel en 81% minder dan benzine. Bekijk voor meer informatie de online tool van T&E die gebruikmaakt van de meest actuele gegevens, zodat u de levenscyclusemissies van een EV kunt vergelijken met voertuigen op fossiele brandstof.
https://www.transportenvironment.org...ons-free-cars/

Of wat begrijp je soms niet aan deze onderstaande grafiek? (is levenscyclus)

https://www.transportenvironment.org...ons-free-cars/

België zal zonder kerncentrales in de regel wat meer CO2/kWh hebben dan vandaag, alles hangt er vanaf hoe snel wind en zon gaan groeien tegen 2025-2030. Gas is enkel een tijdelijke (dure) oplossing, meestal als backup om de stroomvraagpieken op te vangen.

Polen heeft de vuilste electriciteitsopwekking met 610 gCO2equivalent/kWh:
Momenteel + 64% van kolen (steen/bruin): https://app.electricitymap.org/zone/PL

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Gaan we eens even kijken in Duitsland? ...

Van het spontaan ontbranden van die EV's gaan we nog veel horen.
Het is inderdaad zoals het artikel vermeld dat de brandveiligheid van die EV's niet echt is aangepakt.
Iedereen die een op batterijen werkend item aanschaft wordt op het hart gedrukt om de toestellen niet onbewaakt op te laden. Zeker niet tijdens de nacht.

Bij de EV's niks van dat alles ... s' nachts opladen geen probleem ... in de garage of in de kelder ... maakt niet uit.
Het voordeel met de kelder, als de wagen in de fik staat kan de brandweer gewoon je kelder laten onderlopen. Klus geklaard.

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Van het spontaan ontbranden van die EV's gaan we nog veel horen.
Het is inderdaad zoals het artikel vermeld dat de brandveiligheid van die EV's niet echt is aangepakt.
Iedereen die een op batterijen werkend item aanschaft wordt op het hart gedrukt om de toestellen niet onbewaakt op te laden. Zeker niet tijdens de nacht.

Bij de EV's niks van dat alles ... s' nachts opladen geen probleem ... in de garage of in de kelder ... maakt niet uit.
Het voordeel met de kelder, als de wagen in de fik staat kan de brandweer gewoon je kelder laten onderlopen. Klus geklaard.

Daar ben ik nog zo zeker niet van dat de klus dan geklaard is. Vol spuiten met zand, misschien is dan de klus geklaard.

Ik wacht nog af, en die dag zal komen en eerder dan verwacht, dat er zich een brand zal voordoen ten gevolge van een elektrisch voertuig in een ondergrondse garage van een appartementsgebouw dat daardoor compleet afbrand en met een deel doden tot gevolg. Eens zien wat er dan zal gebeuren. De klassieke paraplu's die gaan opengetrokken worden. Weer niemand die zal verantwoordelijk gesteld worden .

Hoe lang gaat het dan duren denk je vooraleer de brandverzekeringen zich gaan terugtrekken wanneer er zo een elektrisch voertuig de oorzaak is.

Straks lege garages onder appartementsgebouwen als gevolg.

Maar waar moeten dan al die bewoners voor hun voertuig parking gaan vinden denk je. Maar daar hebben ze allemaal nog niet aan gedacht. En dat gaat niet over één appartementsgebouw hé in een stad.

Dit is al een mooi voorproefje van wat de gevolge kunnen zijn. https://curacaonieuws.nu/duitse-veil...rt-world-news/

[Garry]

Oorspronkelijk geplaatst door Garry

Daar ben ik nog zo zeker niet van dat de klus dan geklaard is. Vol spuiten met zand, misschien is dan de klus geklaard.

Ik wacht nog af, en die dag zal komen en eerder dan verwacht, dat er zich een brand zal voordoen ten gevolge van een elektrisch voertuig in een ondergrondse garage van een appartementsgebouw dat daardoor compleet afbrand en met een deel doden tot gevolg. Eens zien wat er dan zal gebeuren. De klassieke paraplu's die gaan opengetrokken worden. Weer niemand die zal verantwoordelijk gesteld worden .

Hoe lang gaat het dan duren denk je vooraleer de brandverzekeringen zich gaan terugtrekken wanneer er zo een elektrisch voertuig de oorzaak is.

Straks lege garages onder appartementsgebouwen als gevolg.

Maar waar moeten dan al die bewoners voor hun voertuig parking gaan vinden denk je. Maar daar hebben ze allemaal nog niet aan gedacht. En dat gaat niet over één appartementsgebouw hé in een stad.

Dit is al een mooi voorproefje van wat de gevolge kunnen zijn. https://curacaonieuws.nu/duitse-veil...rt-world-news/