PS stelt 60/40-verdeelsleutel spoorwegen in vraag

[reservespeler]

PS stelt 60/40-verdeelsleutel in vraag

door Inez De Coninck (N-VA) op 25 april 2017, over deze onderwerpen: Mobiliteit, NMBS

De PS wil af van de 60/40-verdeelsleutel voor investeringen in de spoorwegen. De partij diende daarover een resolutie in bij de Kamer. ‘Die verdeelsleutel zou nadelig zijn voor Wallonië’, klinkt het. Met 40 procent van de middelen moet Wallonië immers de helft van de spoorwegen in stand houden. “Maar dat is een gevolg van de verkeerde eigen politieke keuzes in Wallonië”, aldus N-VA-Kamerlid Inez De Coninck.

Waals spoor in moeilijkheden
De PS wil af van de 60/40-verdeelsleutel in spoorweginvesteringen. Die verdeelsleutel bepaalt dat 60 procent van alle spoorinvesteringen gebeuren in Vlaanderen. Met de andere 40 procent moet Wallonië de helft van de spoorwegen onderhouden. Bovendien zijn er meer bruggen, tunnels en andere bouwkunstwerken in Wallonië. Volgens de PS is een spoorweg gemiddeld 20 procent duurder.

Dat wordt steeds onhoudbaarder. Het probleem is dat een zeer groot deel van het Waalse budget gaat naar het in stand houden van het omvangrijke spoorwegennet in Wallonië. Ook naar investeringen in veiligheid vloeit er veel geld. Daardoor blijft er weinig budget over voor capaciteitsuitbreiding in Wallonië. En dat zadelt de afwerking van het GEN (op Waals grondgebied) op met lange vertragingen.

Grootste nood in Vlaanderen
Daarom wil de PS afwijken van die 60/40-verdeelsleutel, ten nadele van Vlaanderen. “Die verdeelsleutel is nu reeds zeer genereus ten aanzien van Wallonië”, zegt De Coninck. “De langste files staan in Vlaanderen, de grootste groep pendelaars woont in Vlaanderen, de belangrijkste economische aantrekkingspolen liggen in Vlaanderen. Kortom, de grootste nood aan investeringen ligt in Vlaanderen.” Bovendien kampt Wallonië vandaag al met enorm verlieslatende spoorlijnen. Spoorinvesteringen in Wallonië zijn dan ook weinig nuttig.

De N-VA wil dus niet weten van enige wijziging ten voordele van de zuiderburen. “Wallonië wil een omvangrijk spoornet en vraagt dat Vlaanderen daarvoor betaalt”, sluit het N-VA-Kamerlid af.


Wat wil je als je de middelen totaal verkeerd gebruikt (station Bergen).

[Dadeemelee]

Dus Wallonie betaalt voor Vlaamse spoorwegen. Schandalig!

[Witte Kaproen]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

PS stelt 60/40-verdeelsleutel in vraag

door Inez De Coninck (N-VA) op 25 april 2017, over deze onderwerpen: Mobiliteit, NMBS

De PS wil af van de 60/40-verdeelsleutel voor investeringen in de spoorwegen. De partij diende daarover een resolutie in bij de Kamer. ‘Die verdeelsleutel zou nadelig zijn voor Wallonië’, klinkt het. Met 40 procent van de middelen moet Wallonië immers de helft van de spoorwegen in stand houden. “Maar dat is een gevolg van de verkeerde eigen politieke keuzes in Wallonië”, aldus N-VA-Kamerlid Inez De Coninck.

Waals spoor in moeilijkheden
De PS wil af van de 60/40-verdeelsleutel in spoorweginvesteringen. Die verdeelsleutel bepaalt dat 60 procent van alle spoorinvesteringen gebeuren in Vlaanderen. Met de andere 40 procent moet Wallonië de helft van de spoorwegen onderhouden. Bovendien zijn er meer bruggen, tunnels en andere bouwkunstwerken in Wallonië. Volgens de PS is een spoorweg gemiddeld 20 procent duurder.

Dat wordt steeds onhoudbaarder. Het probleem is dat een zeer groot deel van het Waalse budget gaat naar het in stand houden van het omvangrijke spoorwegennet in Wallonië. Ook naar investeringen in veiligheid vloeit er veel geld. Daardoor blijft er weinig budget over voor capaciteitsuitbreiding in Wallonië. En dat zadelt de afwerking van het GEN (op Waals grondgebied) op met lange vertragingen.

Grootste nood in Vlaanderen
Daarom wil de PS afwijken van die 60/40-verdeelsleutel, ten nadele van Vlaanderen. “Die verdeelsleutel is nu reeds zeer genereus ten aanzien van Wallonië”, zegt De Coninck. “De langste files staan in Vlaanderen, de grootste groep pendelaars woont in Vlaanderen, de belangrijkste economische aantrekkingspolen liggen in Vlaanderen. Kortom, de grootste nood aan investeringen ligt in Vlaanderen.” Bovendien kampt Wallonië vandaag al met enorm verlieslatende spoorlijnen. Spoorinvesteringen in Wallonië zijn dan ook weinig nuttig.

De N-VA wil dus niet weten van enige wijziging ten voordele van de zuiderburen. “Wallonië wil een omvangrijk spoornet en vraagt dat Vlaanderen daarvoor betaalt”, sluit het N-VA-Kamerlid af.


Wat wil je als je de middelen totaal verkeerd gebruikt (station Bergen).

Alweer een bijkomende reden voor de Vlaamse Onafhankelijkheid.
Dan betalen wij onze Spoorwegen zelf.En de Walen ook .

[Pandareus]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

PS stelt 60/40-verdeelsleutel in vraag

door Inez De Coninck (N-VA) op 25 april 2017, over deze onderwerpen: Mobiliteit, NMBS

De PS wil af van de 60/40-verdeelsleutel voor investeringen in de spoorwegen. De partij diende daarover een resolutie in bij de Kamer. ‘Die verdeelsleutel zou nadelig zijn voor Wallonië’, klinkt het. Met 40 procent van de middelen moet Wallonië immers de helft van de spoorwegen in stand houden. “Maar dat is een gevolg van de verkeerde eigen politieke keuzes in Wallonië”, aldus N-VA-Kamerlid Inez De Coninck.

Waals spoor in moeilijkheden
De PS wil af van de 60/40-verdeelsleutel in spoorweginvesteringen. Die verdeelsleutel bepaalt dat 60 procent van alle spoorinvesteringen gebeuren in Vlaanderen. Met de andere 40 procent moet Wallonië de helft van de spoorwegen onderhouden. Bovendien zijn er meer bruggen, tunnels en andere bouwkunstwerken in Wallonië. Volgens de PS is een spoorweg gemiddeld 20 procent duurder.

Dat wordt steeds onhoudbaarder. Het probleem is dat een zeer groot deel van het Waalse budget gaat naar het in stand houden van het omvangrijke spoorwegennet in Wallonië. Ook naar investeringen in veiligheid vloeit er veel geld. Daardoor blijft er weinig budget over voor capaciteitsuitbreiding in Wallonië. En dat zadelt de afwerking van het GEN (op Waals grondgebied) op met lange vertragingen.

Grootste nood in Vlaanderen
Daarom wil de PS afwijken van die 60/40-verdeelsleutel, ten nadele van Vlaanderen. “Die verdeelsleutel is nu reeds zeer genereus ten aanzien van Wallonië”, zegt De Coninck. “De langste files staan in Vlaanderen, de grootste groep pendelaars woont in Vlaanderen, de belangrijkste economische aantrekkingspolen liggen in Vlaanderen. Kortom, de grootste nood aan investeringen ligt in Vlaanderen.” Bovendien kampt Wallonië vandaag al met enorm verlieslatende spoorlijnen. Spoorinvesteringen in Wallonië zijn dan ook weinig nuttig.

De N-VA wil dus niet weten van enige wijziging ten voordele van de zuiderburen. “Wallonië wil een omvangrijk spoornet en vraagt dat Vlaanderen daarvoor betaalt”, sluit het N-VA-Kamerlid af.


Wat wil je als je de middelen totaal verkeerd gebruikt (station Bergen).

Er zijn forumregels dat copy/paste van artikels die niet onder copyright regels vallen (betaalmuur) moet kunnen, mits duidelijke bronvermelding. En mits het geen zuivere copy/paste is maar met een aanzet tot maatschappelijke discussie.

Denk je dat jij verheven bent boven de regels die voor de andere forumleden gelden ???

Geen RD voor dergelijke fratsen, zeker niet na een WE waarbij zijn partij als graaikampioen van vlaanderen haar outing kende. 't is al erg genoeg... Maar wel een constructieve vermelding in subforum "suggesties" om het in het vervolg wat correcter te doen.

[De schoofzak]

Die gasten zijn en blijven voor niks beschaamd.

.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door Witte Kaproen

Alweer een bijkomende reden voor de Vlaamse Onafhankelijkheid.
Dan betalen wij onze Spoorwegen zelf.En de Walen ook .

Dat is solidariteit: wij geven wat aan Wallonie en zij geven wat aan ons (in verschillende sectoren).

[marie daenen]

Oorspronkelijk geplaatst door Dadeemelee

Dat is solidariteit: wij geven wat aan Wallonie en zij geven wat aan ons (in verschillende sectoren).

Voorbeelden...

[Eduard Khil]

waarom hebben ze spoorwegen nodig in wallonie? Om naar de Ardennen en de grotten van Han op daguitstap te gaan? Er is daar voor de rest niets. We kunnen dat geld beter steken in Vlaanderen, voor 100%, om onze havens en steden verder te ontsluiten.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door marie daenen

Voorbeelden...

De spoorwegen Marie. Wat wij aan Wallonie geven weet ik niet zo direkt.

[DucDEnghien]

Oorspronkelijk geplaatst door reservespeler

PS stelt 60/40-verdeelsleutel in vraag

door Inez De Coninck (N-VA) op 25 april 2017, over deze onderwerpen: Mobiliteit, NMBS

De PS wil af van de 60/40-verdeelsleutel voor investeringen in de spoorwegen. De partij diende daarover een resolutie in bij de Kamer. ‘Die verdeelsleutel zou nadelig zijn voor Wallonië’, klinkt het. Met 40 procent van de middelen moet Wallonië immers de helft van de spoorwegen in stand houden. “Maar dat is een gevolg van de verkeerde eigen politieke keuzes in Wallonië”, aldus N-VA-Kamerlid Inez De Coninck.

Waals spoor in moeilijkheden
De PS wil af van de 60/40-verdeelsleutel in spoorweginvesteringen. Die verdeelsleutel bepaalt dat 60 procent van alle spoorinvesteringen gebeuren in Vlaanderen. Met de andere 40 procent moet Wallonië de helft van de spoorwegen onderhouden. Bovendien zijn er meer bruggen, tunnels en andere bouwkunstwerken in Wallonië. Volgens de PS is een spoorweg gemiddeld 20 procent duurder.

Dat wordt steeds onhoudbaarder. Het probleem is dat een zeer groot deel van het Waalse budget gaat naar het in stand houden van het omvangrijke spoorwegennet in Wallonië. Ook naar investeringen in veiligheid vloeit er veel geld. Daardoor blijft er weinig budget over voor capaciteitsuitbreiding in Wallonië. En dat zadelt de afwerking van het GEN (op Waals grondgebied) op met lange vertragingen.

Grootste nood in Vlaanderen
Daarom wil de PS afwijken van die 60/40-verdeelsleutel, ten nadele van Vlaanderen. “Die verdeelsleutel is nu reeds zeer genereus ten aanzien van Wallonië”, zegt De Coninck. “De langste files staan in Vlaanderen, de grootste groep pendelaars woont in Vlaanderen, de belangrijkste economische aantrekkingspolen liggen in Vlaanderen. Kortom, de grootste nood aan investeringen ligt in Vlaanderen.” Bovendien kampt Wallonië vandaag al met enorm verlieslatende spoorlijnen. Spoorinvesteringen in Wallonië zijn dan ook weinig nuttig.

De N-VA wil dus niet weten van enige wijziging ten voordele van de zuiderburen. “Wallonië wil een omvangrijk spoornet en vraagt dat Vlaanderen daarvoor betaalt”, sluit het N-VA-Kamerlid af.


Wat wil je als je de middelen totaal verkeerd gebruikt (station Bergen).

De Walen zijn niet verantwoordelijk voor de lange files in Vlaanderen, Mevr De Coninck, daar zijn ze zelf voor verantwoordelijk.

[marie daenen]

Oorspronkelijk geplaatst door DucDEnghien

De Walen zijn niet verantwoordelijk voor de lange files in Vlaanderen, Mevr De Coninck, daar zijn ze zelf voor verantwoordelijk.

Zoals de Vlamingen niet verantwoordelijk zijn voor het grote treinnet in Wallonië; daar zijn ze zelfs verantwoordelijk voor en daar moeten zijzelf voor opdraaien en niet Vlaanderen...

[Eduard Khil]

Oorspronkelijk geplaatst door DucDEnghien

De Walen zijn niet verantwoordelijk voor de lange files in Vlaanderen, Mevr De Coninck, daar zijn ze zelf voor verantwoordelijk.

Inderdaad. De Walen moeten immers tijdens de spits niet rijden op de autostrade. Die zitten hun koffie of al hun eerste pintje te sloeberen in de café germinal op de markt van hun dorp

[Pontifex]

CP zonder bronvermelding en zonder eigen inbreng als aanzet tot discussie.