De toekomst van Europa ligt in China

cato · 4 oktober 2016, 08:08

China wordt steeds belangrijker voor de handel en economie van Europa.
Terwijl Europa moddert met de vluchtelingen uit de Arabische landen en de oorlog van de moslims ,rijden de treinen uit China Europa binnen.
Europa zal haar koers drastisch moeten wijzigen.

citaat NRC :
Ooit brachten kamelen zijde en jade van China naar Europa, nu komen computers en telefoons per trein. Het vervoer over de Nieuwe Zijderoute groeit snel. Sinds deze week rijdt de Chengdu-Tilburg-Rotterdam-Express.

Het is geen bestseller, de ‘Zijderoute per trein’ van reisorganisatie Kilroy. Hooguit een paar mensen per jaar boeken de „ontzettend unieke” treinreis door Centraal-Azië naar China, aldus een medewerker.

Hoe anders is dat met het goederenvervoer tussen Europa en China. Spoorverbindingen tussen grote Chinese steden en Europa winnen razendsnel aan populariteit. De noordelijke route door Rusland was al langer in gebruik. Het gaat nu om de zuidelijke route via Kazachstan, die deels overlapt met de klassieke Zijderoute, meer dan 11.000 kilometer door zes landen. Een nog zuidelijker route, via Iran en Turkije, bevindt zich in de proeffase.

De voordelen van de trein zijn aanzienlijk. Het is veel goedkoper dan vliegen en veel sneller dan varen. Een treintransport tussen China en Europa duurt vijftien �* zeventien dagen, een containerschip doet er minstens een maand over. Zeker ten opzichte van vliegen is de trein milieuvriendelijk. Ook aantrekkelijk: de Chinese overheid investeert miljarden dollars in de Nieuwe Zijderoute.

Nederlandse transportbedrijven en logistieke dienstverleners staan klaar om mee te doen. Het Brabantse GVT had deze week de primeur van de eerste spoorshuttle tussen China en Nederland, de Chengdu-Tilburg-Rotterdam-Express. Nu rijdt de dienst één keer per week, eind 2017 moet dat vijf keer per week zijn. Sinds deze zomer biedt New Silkway Logistics, een initiatief van drie vervoerders uit Nederland en België, transport aan over twee routes naar China. Nu zijn het vijf containers per week, de ambitie is vijftig containers per week volgende zomer.

De groei is nauwelijks bij te houden, zegt Rien Gulden van DB Schenker, logistiek dienstverlener en Europees marktleider voor spoorgoederenvervoer. „In 2011 begonnen we met elf treinen vanuit China naar Europa. Vorig jaar waren het er 815 beide kanten op, dit jaar verwachten we er 6.000 voor heel Europa.” Focus van de groei is de vorige maand geopende spoorterminal in woestijnstad Khorgos aan de grens van Kazachstan en China. Gulden: „Khorgos wordt het nieuwe Dubai. Zoals Dubai heeft geleerd van Singapore, leert Khorgos van Dubai.”

https://www.nrc.nl/nieuws/2016/09/30...18199-a1524380

Sukkelaar · 4 oktober 2016, 09:28

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door cato

China wordt steeds belangrijker voor de handel en economie van Europa.
Terwijl Europa moddert met de vluchtelingen uit de Arabische landen en de oorlog van de moslims ,rijden de treinen uit China Europa binnen.
Europa zal haar koers drastisch moeten wijzigen.

citaat NRC :
Ooit brachten kamelen zijde en jade van China naar Europa, nu komen computers en telefoons per trein. Het vervoer over de Nieuwe Zijderoute groeit snel. Sinds deze week rijdt de Chengdu-Tilburg-Rotterdam-Express.

Het is geen bestseller, de ‘Zijderoute per trein’ van reisorganisatie Kilroy. Hooguit een paar mensen per jaar boeken de „ontzettend unieke” treinreis door Centraal-Azië naar China, aldus een medewerker.

Hoe anders is dat met het goederenvervoer tussen Europa en China. Spoorverbindingen tussen grote Chinese steden en Europa winnen razendsnel aan populariteit. De noordelijke route door Rusland was al langer in gebruik. Het gaat nu om de zuidelijke route via Kazachstan, die deels overlapt met de klassieke Zijderoute, meer dan 11.000 kilometer door zes landen. Een nog zuidelijker route, via Iran en Turkije, bevindt zich in de proeffase.

De voordelen van de trein zijn aanzienlijk. Het is veel goedkoper dan vliegen en veel sneller dan varen. Een treintransport tussen China en Europa duurt vijftien �* zeventien dagen, een containerschip doet er minstens een maand over. Zeker ten opzichte van vliegen is de trein milieuvriendelijk. Ook aantrekkelijk: de Chinese overheid investeert miljarden dollars in de Nieuwe Zijderoute.

Nederlandse transportbedrijven en logistieke dienstverleners staan klaar om mee te doen. Het Brabantse GVT had deze week de primeur van de eerste spoorshuttle tussen China en Nederland, de Chengdu-Tilburg-Rotterdam-Express. Nu rijdt de dienst één keer per week, eind 2017 moet dat vijf keer per week zijn. Sinds deze zomer biedt New Silkway Logistics, een initiatief van drie vervoerders uit Nederland en België, transport aan over twee routes naar China. Nu zijn het vijf containers per week, de ambitie is vijftig containers per week volgende zomer.

De groei is nauwelijks bij te houden, zegt Rien Gulden van DB Schenker, logistiek dienstverlener en Europees marktleider voor spoorgoederenvervoer. „In 2011 begonnen we met elf treinen vanuit China naar Europa. Vorig jaar waren het er 815 beide kanten op, dit jaar verwachten we er 6.000 voor heel Europa.” Focus van de groei is de vorige maand geopende spoorterminal in woestijnstad Khorgos aan de grens van Kazachstan en China. Gulden: „Khorgos wordt het nieuwe Dubai. Zoals Dubai heeft geleerd van Singapore, leert Khorgos van Dubai.”

https://www.nrc.nl/nieuws/2016/09/30...18199-a1524380

China wordt vast en zeker een voorname handelspartner met Europa. Vandaar dat Europa een dienst moet oprichten om de handelsbetrekkingen verder uit te voeren.

cato · 4 oktober 2016, 10:02

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Sukkelaar

China wordt vast en zeker een voorname handelspartner met Europa. Vandaar dat Europa een dienst moet oprichten om de handelsbetrekkingen verder uit te voeren.

De EU zal veel meer een economische en politieke strategie richting China
moeten ontwikkelingen en haar bemoeienis met het MO moeten afbouwen.
Rusland en Turkije richten hun speren op het MO ,
wij zullen onze grenzen moeten bewaken .

non-conformist · 5 oktober 2016, 15:26

China heft vooral veel importrechten op goederen uit Europa. Omgekeerd is dat wel even anders...

cato · 15 oktober 2016, 10:48

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door non-conformist

China heft vooral veel importrechten op goederen uit Europa. Omgekeerd is dat wel even anders...

Dit kun je door verdragen veranderen.

Europa richt zich veel te veel op de Arabische landen en Rusland.
Deze eenzijdige blik kost veel geld ,leveren veel vluchtelingen en jihadisten
en leveren te veel oorlogen op en onveiligheid.

Dit alles is eigenlijk meer de schuld van Amerika ,die met zijn neokoloniale oorlogen in het MO en koude Oorlog met Rusland ,
Europa meesleept in een poel van verderf.
Juist daarom zal Europa meer een eigen koers moeten varen .

Johan Bollen · 15 oktober 2016, 13:38

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door non-conformist

China heft vooral veel importrechten op goederen uit Europa. Omgekeerd is dat wel even anders...

Kan u daar cijfers op plakken? Zonnepanelen, staal...

Boduo · 18 oktober 2016, 10:49

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door cato

Dit kun je door verdragen veranderen.

Europa richt zich veel te veel op de Arabische landen en Rusland.
Deze eenzijdige blik kost veel geld ,leveren veel vluchtelingen en jihadisten
en leveren te veel oorlogen op en onveiligheid.

Dit alles is eigenlijk meer de schuld van Amerika ,die met zijn neokoloniale oorlogen in het MO en koude Oorlog met Rusland ,
Europa meesleept in een poel van verderf.
Juist daarom zal Europa meer een eigen koers moeten varen .

Een soort TTIP met China i.p.v. met Amerika.
(Of Canada)

non-conformist · 19 oktober 2016, 22:52

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Bollen

Kan u daar cijfers op plakken? Zonnepanelen, staal...

Laatste case die ik had was op elektronische onderdelen van medische printers : 17%

Aan China heeft de EU niets. Omgekeerd heeft China heel veel aan de EU en vooral de Europese consument. Niet voor niets zat China naar aanleiding van de Europese crisis zelf in niet al te beste papieren.

Boduo · 20 oktober 2016, 09:34

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door non-conformist

Laatste case die ik had was op elektronische onderdelen van medische printers : 17%

Aan China heeft de EU niets. Omgekeerd heeft China heel veel aan de EU en vooral de Europese consument. Niet voor niets zat China naar aanleiding van de Europese crisis zelf in niet al te beste papieren.

Aan China heeft de EU véél en het omgekeerde nog meer.
De nieuwe zijderoute van Lianyungang (haven met +/- 4.000.000 inwoners) tot St Petersburg (haven met +/- 5.000.000 inwoners) wordt jaar na jaar drukker. De treinen & vrachtwagens zijn 10 dagen onderweg om +/- 8000 km af te leggen.

strijkijzer · 20 oktober 2016, 10:25

De Amerikanen zullen wel wat verder stoken in het midden oosten en Oost Europa als die treinen echt te goed beginnen renderen. Een echt eengemaakt euroaziatisch continent is hun grootste nachtmerrie.

Johan Bollen · 20 oktober 2016, 13:54

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door non-conformist

Laatste case die ik had was op elektronische onderdelen van medische printers : 17%

Aan China heeft de EU niets. Omgekeerd heeft China heel veel aan de EU en vooral de Europese consument. Niet voor niets zat China naar aanleiding van de Europese crisis zelf in niet al te beste papieren.

De importtarieven voor Chinese zonnepanelen liggen veel hoger dan 17 procent. En dan te bedenken hoeveel doden fossiele brandstoffen elk jaar veroorzaken. Zeker in druk bevolkte landjes.

Johan Bollen · 20 oktober 2016, 13:56

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door strijkijzer

De Amerikanen zullen wel wat verder stoken in het midden oosten en Oost Europa als die treinen echt te goed beginnen renderen. Een echt eengemaakt euroaziatisch continent is hun grootste nachtmerrie.

Nochtans is de toekomst ook voor de VS veel mooier indien ze hun project tot wereldcontrole en daarbij horende destructie van alternatieven staken.

subocaj · 20 oktober 2016, 14:07

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Bollen

Nochtans is de toekomst ook voor de VS veel mooier indien ze hun project tot wereldcontrole en daarbij horende destructie van alternatieven staken.

Hoe wil je miljardair blijven in een wereld zonder chaos?

Sukkelaar · 20 oktober 2016, 14:40

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door cato

Dit kun je door verdragen veranderen.

Europa richt zich veel te veel op de Arabische landen en Rusland.
Deze eenzijdige blik kost veel geld ,leveren veel vluchtelingen en jihadisten
en leveren te veel oorlogen op en onveiligheid.

Dit alles is eigenlijk meer de schuld van Amerika ,die met zijn neokoloniale oorlogen in het MO en koude Oorlog met Rusland ,
Europa meesleept in een poel van verderf.
Juist daarom zal Europa meer een eigen koers moeten varen .

Maar daarom zal de EU eerst aan een zeel moeten trekken.

subocaj · 20 oktober 2016, 15:19

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Sukkelaar

Maar daarom zal de EU eerst aan een zeel moeten trekken.

De toekomst van Europa ligt aan diggelen.

Politici zijn er om hun duurbetaalde jobs te behouden en daarvoor heb je het oude verdeel en heers nodig.

de vuile muilekoek · 20 oktober 2016, 16:36

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door cato

De EU zal veel meer een economische en politieke strategie richting China
moeten ontwikkelingen en haar bemoeienis met het MO moeten afbouwen.
Rusland en Turkije richten hun speren op het MO ,

Citaat:

wij zullen onze grenzen moeten bewaken .

oei zo plots nu ?

TheFourHorsemen · 20 oktober 2016, 18:07

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door non-conformist

China heft vooral veel importrechten op goederen uit Europa. Omgekeerd is dat wel even anders...

Er zijn verschillende goederen met erg hoge antidumpingrechten. Op bepaalde soorten schroeven en boeten van Chinese oorsprong zijn er bijvoorbeeld antidumpingrechten van 85% verschuldigd (+ nog eens invoerrechten).

Ook andere metalen producten zijn er vaak erg hoge antidumpingrechten verschuldigd.

Gipsy · 20 oktober 2016, 19:17

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door TheFourHorsemen

Er zijn verschillende goederen met erg hoge antidumpingrechten. Op bepaalde soorten schroeven en boeten van Chinese oorsprong zijn er bijvoorbeeld antidumpingrechten van 85% verschuldigd (+ nog eens invoerrechten).

Ook andere metalen producten zijn er vaak erg hoge antidumpingrechten verschuldigd.

Dat zijn eerder uitzonderingen. Op veel producten ligt dat onder de 10%. Het is een continu onderhandeling waar iedereen zijn markt tracht te verdedigen. Duitsland bv heeft een zéér grote klant aan China en zal dwars liggen als andere Europese landen hun productie willen beschermen met hoge invoerrechten. Dan gaan de Chinezen hun import rechten verhogen.

Veel Westerse bedrijven vestigen zich trouwens liever in China omdat ze daar goedkoper produceren en er dus geen importrechten op hun producten zijn en vooral omdat ze meteen midden in een afzetmarkt zitten van 1,3 miljard verbruikers.

Boduo · 20 oktober 2016, 21:36

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door TheFourHorsemen

Er zijn verschillende goederen met erg hoge antidumpingrechten. Op bepaalde soorten schroeven en boeten van Chinese oorsprong zijn er bijvoorbeeld antidumpingrechten van 85% verschuldigd (+ nog eens invoerrechten).

Ook andere metalen producten zijn er vaak erg hoge antidumpingrechten verschuldigd.

Boeten ???

Boduo · 20 oktober 2016, 21:40

Citaat:

Oorspronkelijk geplaatst door Gipsy

Dat zijn eerder uitzonderingen. Op veel producten ligt dat onder de 10%. Het is een continu onderhandeling waar iedereen zijn markt tracht te verdedigen. Duitsland bv heeft een zéér grote klant aan China en zal dwars liggen als andere Europese landen hun productie willen beschermen met hoge invoerrechten. Dan gaan de Chinezen hun import rechten verhogen.

Veel Westerse bedrijven vestigen zich trouwens liever in China omdat ze daar goedkoper produceren en er dus geen importrechten op hun producten zijn en vooral omdat ze meteen midden in een afzetmarkt zitten van 1,3 miljard verbruikers.

OK maar hoeveel van die 1,3 miljard hebben genoeg over op het einde v.d. maand om die "goedkopere" producten te kopen ?

4 oktober 2016, 08:08	#1
cato Perm. Vertegenwoordiger VN Geregistreerd: 5 november 2013 Berichten: 14.100	De toekomst van Europa ligt in China China wordt steeds belangrijker voor de handel en economie van Europa. Terwijl Europa moddert met de vluchtelingen uit de Arabische landen en de oorlog van de moslims ,rijden de treinen uit China Europa binnen. Europa zal haar koers drastisch moeten wijzigen. citaat NRC : Ooit brachten kamelen zijde en jade van China naar Europa, nu komen computers en telefoons per trein. Het vervoer over de Nieuwe Zijderoute groeit snel. Sinds deze week rijdt de Chengdu-Tilburg-Rotterdam-Express. Het is geen bestseller, de ‘Zijderoute per trein’ van reisorganisatie Kilroy. Hooguit een paar mensen per jaar boeken de „ontzettend unieke” treinreis door Centraal-Azië naar China, aldus een medewerker. Hoe anders is dat met het goederenvervoer tussen Europa en China. Spoorverbindingen tussen grote Chinese steden en Europa winnen razendsnel aan populariteit. De noordelijke route door Rusland was al langer in gebruik. Het gaat nu om de zuidelijke route via Kazachstan, die deels overlapt met de klassieke Zijderoute, meer dan 11.000 kilometer door zes landen. Een nog zuidelijker route, via Iran en Turkije, bevindt zich in de proeffase. De voordelen van de trein zijn aanzienlijk. Het is veel goedkoper dan vliegen en veel sneller dan varen. Een treintransport tussen China en Europa duurt vijftien �* zeventien dagen, een containerschip doet er minstens een maand over. Zeker ten opzichte van vliegen is de trein milieuvriendelijk. Ook aantrekkelijk: de Chinese overheid investeert miljarden dollars in de Nieuwe Zijderoute. Nederlandse transportbedrijven en logistieke dienstverleners staan klaar om mee te doen. Het Brabantse GVT had deze week de primeur van de eerste spoorshuttle tussen China en Nederland, de Chengdu-Tilburg-Rotterdam-Express. Nu rijdt de dienst één keer per week, eind 2017 moet dat vijf keer per week zijn. Sinds deze zomer biedt New Silkway Logistics, een initiatief van drie vervoerders uit Nederland en België, transport aan over twee routes naar China. Nu zijn het vijf containers per week, de ambitie is vijftig containers per week volgende zomer. De groei is nauwelijks bij te houden, zegt Rien Gulden van DB Schenker, logistiek dienstverlener en Europees marktleider voor spoorgoederenvervoer. „In 2011 begonnen we met elf treinen vanuit China naar Europa. Vorig jaar waren het er 815 beide kanten op, dit jaar verwachten we er 6.000 voor heel Europa.” Focus van de groei is de vorige maand geopende spoorterminal in woestijnstad Khorgos aan de grens van Kazachstan en China. Gulden: „Khorgos wordt het nieuwe Dubai. Zoals Dubai heeft geleerd van Singapore, leert Khorgos van Dubai.” https://www.nrc.nl/nieuws/2016/09/30...18199-a1524380 Laatst gewijzigd door cato : 4 oktober 2016 om 08:26.

5 oktober 2016, 15:26	#4
non-conformist Europees Commissaris Geregistreerd: 8 september 2013 Berichten: 6.210	China heft vooral veel importrechten op goederen uit Europa. Omgekeerd is dat wel even anders... __________________ "Never discuss with idiots, they will drag you down to their level and beat you with experience." Laatst gewijzigd door non-conformist : 5 oktober 2016 om 15:28.

20 oktober 2016, 10:25	#10
strijkijzer Gouverneur Geregistreerd: 27 februari 2016 Berichten: 1.030	De Amerikanen zullen wel wat verder stoken in het midden oosten en Oost Europa als die treinen echt te goed beginnen renderen. Een echt eengemaakt euroaziatisch continent is hun grootste nachtmerrie.