Populariteit electrische fietsen, wat met de veiligheid ?

[Blue Sky]

Ok, laten we nu eens overgaan naar de dodelijkheid van het vervoersmiddel voor anderen - de bestuurder ervan dus niet meegerekend en geef me daarvan eens wat statistiekjes.

Tevens meet te tellen; doden door lawaai ( veroorzaakt hoge bloeddruk en hartfalen ), doden door luchtvervuiling ( hart- en vaatziekten, kankers, astma, allergieën, … ). En tevens te vermelden de talloze dieren die worden doodgereden.

Alvast bedankt!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Ok, laten we nu eens overgaan naar de dodelijkheid van het vervoersmiddel voor anderen - de bestuurder ervan dus niet meegerekend en geef me daarvan eens wat statistiekjes.

Tevens meet te tellen; doden door lawaai ( veroorzaakt hoge bloeddruk en hartfalen ), doden door luchtvervuiling ( hart- en vaatziekten, kankers, astma, allergieën, … ). En tevens te vermelden de talloze dieren die worden doodgereden.

Alvast bedankt!

Dus inhoudelijk on-topic - veiligheid (electrische) fiets - heb je niets te melden ?

Je bent hiet trouwens op het thema Mobiliteit en Verkeersveiligheid.

Dus je hebt ook helemaal geen mening hoe we het aantal verkeersdoden in Nederland kunnen verminderen ?

Ik heb me trouwens vergist op alle Nederlandse snelwegen alle motorvoertuigen/alle inzittenden vallen er jaarlijks duidelijk minder doden als de fietser die van zijn fiets valt of tegen een obstakel rijdt zonder andere betrokkenheid.

http://www.rijksoverheid.nl/nieuws/2...oden-2012.html

welke leeftijdsgroep valt het meeste op ?

Tabel 1. Verdeling naar leeftijdsgroepen (2008 – 2012)1
Leeftijdsklasse 2008 2009 2010 2011 2012
0-4 5 2 4 5 6
5-11 7 8 7 5 8
12-15 18 17 9 17 14
16-17 28 23 18 11 12
18-24 107 128 98 89 81
25-29 55 49 42 36 39
30-39 96 83 69 58 64
40-49 89 69 78 73 77
50-59 95 68 72 67 70
60-64 36 37 34 31 35
65-79 133 129 115 143 149
80+ 81 107 94 126 95
Totaal 750 720 640 661 650

heeft het iets met de Vmax van de weg te doen ?

Tabel 3. Verdeling naar maximum snelheid van de weg (2008 – 2012)2 Maximum snelheid weg (Geregistreerde aantallen)3
2008 2009 2010 2011 2012
15 km 1 2 2 5 0
30 km 33 30 32 25 35
50 km 213 196 162 200 174
60 km 68 82 56 53 87
70 km 12 20 15 17 18
80 km 239 216 174 166 162
90 km 3 3 4 0 1
100 km 35 35 31 14 27
120 km 60 48 33 28 39
130 km 1 2
Onbekend 13 12 28 37 17
Totaal 677 644 537 546 562

Bij de verdeling naar wegtypen en wegbeheerder is het totaal aan doden in 2012 88 lager dan bij de verdeling
naar leeftijd en vervoerwijzen. Oorzaak hiervan is dat voor de cijfers naar wegtype en wegbeheerder gebruik
wordt gemaakt van de politieregistratie, terwijl voor de cijfers naar leeftijd en vervoerwijze gebruikt wordt
gemaakt van de werkelijke omvang verkeersdoden (CBS). De politieregistratie is toegenomen van 82,6% in
2011 tot 86,5% in 2012 tov de werkelijke omvang.

en-of vervoerswijze ?

Tabel 2. Verdeling naar vervoerwijzen (2008 – 2012)1
Vervoerswijze 2008 2009 2010 2011 2012
Personenauto 317 296 246 231 232
Fiets 181 185 162 200 200
Voetganger 62 68 72 74 68
Motor 67 70 63 52 54
Bromfiets &
Snorfiets 54 52 39 43 44
Gemotoriseerd
invalidenvoertuig 21 15 23 31 29
Bestelauto 28 24 22 18 12
Overig en
onbekend 6 6 7 8 3
Vrachtauto 11 4 5 4 7
Bus 3 0 1 0 1
Totaal 750 720 640 661 650

De ciijfers in het blauw zijn in werkelijkheid gebrekkig geregistreerd ik zou er zelfs 40 % bijtellen - namelijk dat deel waar de "criminele motorvoertuigen" helemaal niet in betrokken zijn - , maar om honderd doden min of meer is ook niet zo erg hoor als het verhaaltje van de criminele auto nog maar enigzins klopt.

[Micele]

allez dan, vervolg van hierboven... hierboven zul je toch negeren dat past niet in je verhaaltje hé.

Oorspronkelijk geplaatst door Blue Sky

Ok, laten we nu eens overgaan naar de dodelijkheid van het vervoersmiddel voor anderen - de bestuurder ervan dus niet meegerekend en geef me daarvan eens wat statistiekjes.

Als notoire fietser zou je dat toch moeten weten niet ?

Ik heb hier al een link gegeven hoe - of de oorzaken - de meeste dodelijke ongevallen met andere weggebruikers/motorvoertuigen kunnen gebeuren.
Of lees je fietsberaad.nl op blz 25 niet ?

3.2.2 Aard en oorzaken fietsongevallen

In een SWOV-factsheet (2006) komt de verkeersveiligheid van fietsers aan bod, waar
onder andere aandacht is besteed aan de oorzaken van de fietsongevallen. Er blijkt dat
bij de meeste ernstige fietsongevallen (circa 55%) een auto de botspartner is. Het meest
voorkomende type ongeval is, dat zowel de fiets als de auto rechtdoor rijden en elkaar
kruisen. Hiermee is het oversteken voor fietsers een manoeuvre die veel terugkomt in de
ongevalcijfers. Verder blijkt dat veel fietsers bij het afslaan bij flankongevallen betrokken
zijn en dat 7,5% van de fietsongevallen veroorzaakt zijn door het negeren van een rood
licht. De enkelvoudige fietsongevallen (ongevallen waar geen andere verkeersdeelnemers
bij betrokken zijn) ontstaan vooral door stunten met de fiets (27%), voet tussen de
spaken (18%), mankementen aan de fiets (13%), botsing met de stoeprand (38%) en
botsing met een paaltje (18%). De mankementen aan een fiets zijn vooral de verlichting
(30%), ondeugdelijke remmen en aan het frame (beide 10%).
In opdracht van het Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart (RWS DVS, destijds
Adviesdienst Verkeer en Vervoer) heeft Stichting Consument en Veiligheid een onderzoek
verricht naar het aantal letselfietsongevallen die geregistreerd zijn in het Letsel
Informatie Systeem (LIS)(2006). In het LIS staan onder andere hoeveel fietsers op een
Spoedeisende Eisende Hulp afdeling (SEH-afdeling) behandeld zijn na een ongeval. In de
periode 2000-2004 zijn jaarlijks gemiddeld 67.000 fietsers behandeld op een SEHafdelingen. Uit het LIS-onderzoek blijkt dat enkelvoudige fietsongevallen (70%, 47.000)
het meest voorkomen. Meestal valt het slachtoffer met de fiets (60% 40.000), gevolgd
door 20% die in botsing komt met een ander voertuig of persoon, meestal met een auto
(11%). Ten slotte is 7% van de fietsslachtoffers gebotst tegen een obstakel.

Tegen wat maneuvreer-bots (flank, frontaal, whatever) jij het liefst als je op je fiets aangereden wordt of als je zelf een vervoermiddel aanrijdt ?

Nemen we een typisch kruispunt -voorrang van rechts- dus kp- fietspaden of kp- rijbanen. Bebouwde kom heeft een limiet van 50 kmh, de meeste fietsdoden vallen wslk daar (ook statistisch zie vorige post)

frontaal / in de flank:
- andere rijdende fiets pakweg aan 25 kmh (fietspad of straat).
- electrische fiets aan 25 kmh/45 kmh (fietspad of straat)
- bromfiets aan 25 kmh/45 kmh (fietspad of straat)
- moto aan 50 kmh (rijbaan), geen normen qua "voetgangersveiligheid".
- personenauto aan 50 kmh (wel pedestriansafety van ~ 70 %, Volvo V40 heeft 88%)
http://www.euroncap.com/small_family_car.aspx

- "zware" personenauto aan 50 kmh pedestriansafety ~ 60 %.

- bestelauto aan 50 kmh < 3,5 ton , geen normen qua "voetgangersveiligheid".
- lichte vrachtauto aan 50 kmh < 5 ton , geen normen qua "voetgangersveiligheid".
- zware vrachtauto aan 50 kmh > 7,5 ton , geen normen qua "voetgangersveiligheid".
- autobus aan 50 kmh > 7,5 ton , geen normen qua "voetgangersveiligheid".
- tram aan 50 kmh > xx ton , geen normen qua "voetgangersveiligheid".
- trein aan 50 kmh (overweg die in de bebouwde kom ligt)

# passief obstakel aan 25 kmh met de fiets:
- paaltjes om de voetgangers te beschermen
- boom
- muurtje
- vangrail
- verlichtingspaal
- enz... hard obstakel naar keuze.
- vallen eindigt ook op iets...

Fietsberaad spreekt van 3 x meer gewond- of ongevalgevolg-risico tov auto en vice versa, fietsberaad pikt er alleen de auto en autobestuurder uit, andere vervoermiddelen lijken wel taboe.

Als er naar de risicocijfers wordt gekeken voor de auto en de fiets, blijkt dat de kans om gewond te raken in het verkeer voor een fietser vijf keer zo groot is als voor een autobestuurder of –passagier. Maar hierbij geldt dat een groot deel van de autokilometers over relatief veilige autowegen wordt afgelegd, deze langere autoritten worden niet vervangen door de fiets. Dit is de reden waarom er alleen risico’s van auto- en fietskilometers binnen de bebouwde kom zijn berekend. Daarnaast is in het onderzoek van Van Boggelen niet alleen gekeken naar het risico van de gebruikers zelf, maar ook naar de risico’s voor andere weggebruikers; het tegenpartijrisico.

Het tegenpartijrisico laat zien hoe gevaarlijk een voertuig is voor andere verkeersdeelnemers.
Uit het onderzoek blijkt, dat een fietser een drie keer zo grotere kans heeft om gewond te raken in het verkeer dan een autobestuurder. Voor het tegenpartijrisico geldt echter het tegenovergestelde. De kans dat een automobilist letsel aanricht bij andere verkeersdeelnemers is ruim drie keer zo groot dan voor een fietser. De slachtoffers zijn voornamelijk inzittenden van andere auto’s, fietsers en bromfietsers.

Uiteraard is de autobestuurder en autoinzittende ook zwakke weggebruiker tov minstens gelijkwaardig zware vervoermiddellen, wel is de personenauto het enige voertuig wat passief aan de veiligheid van andere weggebruikers denkt en ook zo ontworpen wordt, zie link Euroncap.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Uiteraard is de autobestuurder en autoinzittende ook zwakke weggebruiker tov minstens gelijkwaardig zware vervoermiddellen, wel is de personenauto het enige voertuig wat passief aan de veiligheid van andere weggebruikers denkt en ook zo ontworpen wordt, zie link Euroncap.

Polen het gevaarlijkste EU-land voor voetgangers: filmpje van 18j-student die een verschrikkelijk harde klap met auto overleeft:
http://www.tvn24.pl/potracony-na-pas...,287660,s.html

uit:

http://www.polenforum.nl/polenblog/2...kkelijke-klap/
18 november 2012

Minder dan een week, nadat de politie zichzelf leek te feliciteren met de vermindering van het aantal verkeersdoden tijdens de Allerheiligenfeestdagen tot slechts 36, was een 18-jarige student uit Gdańsk zeer gelukkig in het voorkomen dat hij een nieuw slachtoffer werd van de afschuwelijke rij mentaliteit op de Poolse wegen.
Zoals online gezien kan worden (Video) naderde het slachtoffer ....

Hij ontsnapte gelukkig met een gebroken been en spinale verwondingen en artsen in het Gdańsk Universiteit Ziekenhuis zijn ervan overtuigd dat hij uiteindelijk volledig zal herstellen. “Ik weet niet hoe het eruit ziet of wat er precies is gebeurd, maar ik weet wel dat ik zeer gelukkig ben geweest,” vertelde Robert TVN24 vanuit zijn ziekenhuisbed.

De politie onderzoekt nu of de 29-jarige bestuurder of Robert zelf geen wetten brak en of ze een juridische basis hebben om de bestuurder aan te klagen.

Het ongeval komt zoals TVN24 meldde om dat Polen het gevaarlijkste land voor voetgangers is in de hele EU. In 2010 werden 1236 voetgangers gedood in Polen, goed voor 25% van voetgangers overlijdens gevallen in de hele EU dat jaar. “Het is een kwestie van cultuur, of liever de afwezigheid daarvan op de Poolse wegen” zei Grzegorz Sliwicki van de ‘Green Leaf’ Stichting, die werkt ten behoeve van slachtoffers van ongevallen en veiligheid op de weg.

nu weet je iets meer waarom Polen op de 24e plaats van de EU-27 staat... eigenlijk nog relatief goed bij zulk enorm hoge dodencijfers bij voetgangers...
Belgie staat 21e...