Autoverkoop daalt...behalve bij Tesla

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door araneus

Wat wordt hier bedoeld met een eigen standplaats? Heb je een garage of parkeerplaats op je eigen terrein is er natuurlijk geen probleem met het laden van het voertuig. Je kan dan een laadpunt installeren, zelfs met slechts 3 kW komen de meeste e-rijders toe.
In steden wordt er dikwijls een garage of parkeerplaats gehuurd. Deze garages hebben zelden een mogelijkheid om te laden wat een probleem is voor de e-rijders. In Noorwegen zie al wel parkeergarages plaatsen aanbieden met laadmogelijkheden, meestal zelfs 11 kW aansluitingen waardoor het probleem daar ook wegvalt.
Trouwens het is ook mogelijk om elektrisch te rijden zonder een laadmogelijkheid thuis, bijvoorbeeld wanneer de mogelijkheid wordt geboden aan op het werk te laden. Als je er op let zal je zien dat er op industrieterreinen al regelmatig laadpalen staan. Op de ongeveer 8u dat je aanwezig bent op je werk is zelfs een Tesla met een dik batterijpak volledig opgeladen aan een Type2 11 kW aansluiting.
Als dat bedrijf zonnepanelen op het dak heeft liggen is dit een goede oplossing. De stroom die overdag wordt opgewekt en gedeeltelijk in het net had gevoed moeten worden kan lokaal gebruikt worden voor het laden van de elektrische voertuigen. Ik verwacht een omslag bij bedrijfswagens. Werkgevers zullen elektrische bedrijfswagens aanbieden zonder tankkaart maar wel met de mogelijkheid om gratis te laden op het werk.

Toch wel. Men kan in een huis wonen dat al redelijk oud is. En dat een bedrading heeft die het ùren laden niet aankan. Dan heeft men een probleem en is men aangewezen op laadpunten.

[Dadeemelee]

Oorspronkelijk geplaatst door araneus

Wat wordt hier bedoeld met een eigen standplaats? Heb je een garage of parkeerplaats op je eigen terrein is er natuurlijk geen probleem met het laden van het voertuig. Je kan dan een laadpunt installeren, zelfs met slechts 3 kW komen de meeste e-rijders toe.
In steden wordt er dikwijls een garage of parkeerplaats gehuurd. Deze garages hebben zelden een mogelijkheid om te laden wat een probleem is voor de e-rijders. In Noorwegen zie al wel parkeergarages plaatsen aanbieden met laadmogelijkheden, meestal zelfs 11 kW aansluitingen waardoor het probleem daar ook wegvalt.
Trouwens het is ook mogelijk om elektrisch te rijden zonder een laadmogelijkheid thuis, bijvoorbeeld wanneer de mogelijkheid wordt geboden aan op het werk te laden. Als je er op let zal je zien dat er op industrieterreinen al regelmatig laadpalen staan. Op de ongeveer 8u dat je aanwezig bent op je werk is zelfs een Tesla met een dik batterijpak volledig opgeladen aan een Type2 11 kW aansluiting.
Als dat bedrijf zonnepanelen op het dak heeft liggen is dit een goede oplossing. De stroom die overdag wordt opgewekt en gedeeltelijk in het net had gevoed moeten worden kan lokaal gebruikt worden voor het laden van de elektrische voertuigen. Ik verwacht een omslag bij bedrijfswagens. Werkgevers zullen elektrische bedrijfswagens aanbieden zonder tankkaart maar wel met de mogelijkheid om gratis te laden op het werk.

Dat is uiteraard de enig logische manier om elektrische wagens energie en milieuvriendelijk te gebruiken: overdag opladen met zonnepanelen.

Het is trouwens één van de weinige nuttige toepassingen van zonnepanelen.

[araneus]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Toch wel. Men kan in een huis wonen dat al redelijk oud is. En dat een bedrading heeft die het ùren laden niet aankan. Dan heeft men een probleem en is men aangewezen op laadpunten.

Dat is inderdaad een probleem. Wanneer echter zo'n huis verkocht wordt zal dit probleem binnen de 18 maanden opgelost moeten worden. Dit gebrek zal tijdens de verplichte keuring van de elektrische installatie aan het licht komen.
Verder denk ik dat de eigenaar er alle belang bij heeft om een dergelijke elektrische installatie te moderniseren, niet alleen om een wagen te laden, maar zeker ook om bijvoorbeeld het brandrisico te verminderen.
Het is trouwens nog altijd mogelijk om aan een lager vermogen te laden, maar dan zou je problemen kunnen krijgen met het aantal km dat je kan laden, bv. bij laden aan 1,5 kW ipv 3 kW.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

3/4 heeft wel een eigen standplaats. En dat zijn bijzonder veel autokopers.

En ADAC is net zoals de meeste Duitse bronnen, zeer skewed naar ICE wagens, om voorspelbare redenen: Duitsland loopt hopeloos achter op gebied van electrische mobiliteit. Dankzij Dieselgate zijn ze wakker geschud. Rijkelijk te laat.

In de tussentijd is zijn Tesla, Renault, Nissan en Opel/GM vertrokken. De nieuwe Leaf gaat 30-35k euro kosten en 60 kWh aan boord hebben. De e-golf is nog steeds om mee te lachen.

Maakte dezelfde fout.
3 op 4 heeft geen eigen standplaats of garage, in Vlaanderen is dat in de steden ook zo, .
Dus die kunnen niet laden in de daluren en zijn dus altijd aangewezen op openbare laadplaatsen, net daar waar de electrische wagen meer zin heeft zal het laden het grootste probleem zijn
Amper 20% heeft een eigen woning, dus weinig kans dat ze zonnepanelen hebben.

En dat fantasietje dat de ADAC de kostprijst vervalst is er alleen maar omdat de cijfers niet in uw kraam passen, laat dat emotioneel gebral maar over aan miceleke.

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door araneus

Dat is inderdaad een probleem. Wanneer echter zo'n huis verkocht wordt zal dit probleem binnen de 18 maanden opgelost moeten worden. Dit gebrek zal tijdens de verplichte keuring van de elektrische installatie aan het licht komen.
Verder denk ik dat de eigenaar er alle belang bij heeft om een dergelijke elektrische installatie te moderniseren, niet alleen om een wagen te laden, maar zeker ook om bijvoorbeeld het brandrisico te verminderen.
Het is trouwens nog altijd mogelijk om aan een lager vermogen te laden, maar dan zou je problemen kunnen krijgen met het aantal km dat je kan laden, bv. bij laden aan 1,5 kW ipv 3 kW.

Neen , dat is volgens mij een misvatting. Wanneer een huis wordt verkocht dan moet de eigenaar wettelijk een onderzoek naar de toestand van de elektrische installatie laten geschieden. De bevinding van dit onderzoek moet getoond worden bij de verkoop van dit huis. Dit omdat de nieuwe eigenaar dan kan weten wat voor een soort huis hij koopt. En het is niet omdat een huis nog oude bedrading heeft dat het wordt afgekeurd.

De zwakste lader die ik ken bij een wall-box qua vermogen is er een van 3,7 kw. Vraag is hier of oude huizen dit laadvermogen uren aankunnen.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Als ge u een Tesla van 100k kunt kopen, kunt ge ook wel voor 6-8k zonnepanelen leggen mij dunkt.

En de laatste nieuwe powerwall 2.0 van Tesla die incl omvormer ook zowat 7k kost.
Zodat men de energie kan opslaan bij zon, voor later te gebruiken.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door araneus

Wat wordt hier bedoeld met een eigen standplaats?.

Er word hiermee bedoeld dat je aangewezen ben om op straat te parkeren waar je een parkeerplaats vind indien je geen eigen private standplaats, inrit of garage bezit om je wagen te parkeren.

Hoe ga je daar in de daluren opladen ?
In Duitsland heeft zo rond de 20% van de bewoners een eigen woning, inclusief appartementen.

De rest zijn huurders.
Waar gaan die huurders hun zonnepanelen plaatsen als ze al een eigen standplaats of garage hebben om goedkoper te laden.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Toch wel. Men kan in een huis wonen dat al redelijk oud is. En dat een bedrading heeft die het ùren laden niet aankan. Dan heeft men een probleem en is men aangewezen op laadpunten.

De vraag is dan uiteraard of je je centen niet beter steekt in een renovatie ipv een nieuwe wagen.

Want dat zijn al oude huizen hoor.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door araneus

Wat wordt hier bedoeld met een eigen standplaats? Heb je een garage of parkeerplaats op je eigen terrein is er natuurlijk geen probleem met het laden van het voertuig. Je kan dan een laadpunt installeren, zelfs met slechts 3 kW komen de meeste e-rijders toe.
In steden wordt er dikwijls een garage of parkeerplaats gehuurd. Deze garages hebben zelden een mogelijkheid om te laden wat een probleem is voor de e-rijders. In Noorwegen zie al wel parkeergarages plaatsen aanbieden met laadmogelijkheden, meestal zelfs 11 kW aansluitingen waardoor het probleem daar ook wegvalt.
Trouwens het is ook mogelijk om elektrisch te rijden zonder een laadmogelijkheid thuis, bijvoorbeeld wanneer de mogelijkheid wordt geboden aan op het werk te laden. Als je er op let zal je zien dat er op industrieterreinen al regelmatig laadpalen staan. Op de ongeveer 8u dat je aanwezig bent op je werk is zelfs een Tesla met een dik batterijpak volledig opgeladen aan een Type2 11 kW aansluiting.
Als dat bedrijf zonnepanelen op het dak heeft liggen is dit een goede oplossing. De stroom die overdag wordt opgewekt en gedeeltelijk in het net had gevoed moeten worden kan lokaal gebruikt worden voor het laden van de elektrische voertuigen. Ik verwacht een omslag bij bedrijfswagens. Werkgevers zullen elektrische bedrijfswagens aanbieden zonder tankkaart maar wel met de mogelijkheid om gratis te laden op het werk.

De 120 % fiscale aftrekbaarheid voor laadinfrastructuur zal dit inderdaad bespoedigen.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Er word hiermee bedoeld dat je aangewezen ben om op straat te parkeren waar je een parkeerplaats vind indien je geen eigen private standplaats, inrit of garage bezit om je wagen te parkeren.

Hoe ga je daar in de daluren opladen ?
In Duitsland heeft zo rond de 20% van de bewoners een eigen woning, inclusief appartementen.

De rest zijn huurders.
Waar gaan die huurders hun zonnepanelen plaatsen als ze al een eigen standplaats of garage hebben om goedkoper te laden.

In BE is 75 % eigenaar, vaak van een fermette met mooie oprit.

Plek genoeg. Duitsland interesseert mij overigens niet zo veel.

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Er word hiermee bedoeld dat je aangewezen ben om op straat te parkeren waar je een parkeerplaats vind indien je geen eigen private standplaats, inrit of garage bezit om je wagen te parkeren.

Hoe ga je daar in de daluren opladen ?
In Duitsland heeft zo rond de 20% van de bewoners een eigen woning, inclusief appartementen.

De rest zijn huurders.
Waar gaan die huurders hun zonnepanelen plaatsen als ze al een eigen standplaats of garage hebben om goedkoper te laden.

Bovendien, stel nu dat er overal laadpalen komen. Dan is het helemaal niet zeker dat hun laadvermogen 32 kw bedraagt. De snelle laadpaal is nog alijd de uitzondering. De meeste laadpalen hebben een vermogen van 16 kw of 22 kw. Zij moeten dus liefst geplaatst worden in een omgeving waar men -als men dat wil -een koffie kan gaan drinken of gaan winkelen terwijl de wagen wordt opgeladen.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door dpg

Maakte dezelfde fout.
3 op 4 heeft geen eigen standplaats of garage, in Vlaanderen is dat in de steden ook zo, .
Dus die kunnen niet laden in de daluren en zijn dus altijd aangewezen op openbare laadplaatsen, net daar waar de electrische wagen meer zin heeft zal het laden het grootste probleem zijn
Amper 20% heeft een eigen woning, dus weinig kans dat ze zonnepanelen hebben.

En dat fantasietje dat de ADAC de kostprijst vervalst is er alleen maar omdat de cijfers niet in uw kraam passen, laat dat emotioneel gebral maar over aan miceleke.

De post hiervoor zei je dat 1/4 geen eigen standplaats heeft.

Wat is het nu ?

[araneus]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Neen , dat is volgens mij een misvatting. Wanneer een huis wordt verkocht dan moet de eigenaar wettelijk een onderzoek naar de toestand van de elektrische installatie laten geschieden. De bevinding van dit onderzoek moet getoond worden bij de verkoop van dit huis. Dit omdat de nieuwe eigenaar dan kan weten wat voor een soort huis hij koopt. En het is niet omdat een huis nog oude bedrading heeft dat het wordt afgekeurd.

De zwakste lader die ik ken bij een wall-box qua vermogen is er een van 3,7 kw. Vraag is hier of oude huizen dit laadvermogen uren aankunnen.

Op dat certificaat staat dan ook letterlijk op dat de installatie binnen de 18 maanden terug gekeurd moet worden! Ik heb al certificaten gezien van huizen die nog niet zo oud waren waar de volledige bekabeling moest vervangen worden.
Je kan, tenminste bij Tesla, instellen hoeveel laadstroom de auto ontvangt, zelfs via de app op je smartphone. In principe kan het dus wel. Het lijkt me echter beter om je elektricien een oplaadpunt te laten installeren. Dit is een éénmalige kost en hij zal je wel vertellen wat het max. vermogen is dat de installatie aankan.

Ik ben op het moment op huizenjacht. De elektrische installatie is iets waar ik telkens kritisch naar kijk. Als het huis een 400V 3 fase aansluiting heeft des te beter. Ik heb er nu ééntje op het oog waar dit aanwezig is en waar maar een paar problemen zijn vastgesteld. De meter en zekeringskast bevindt zich in de garage waardoor het al helemaal geen probleem meer is om een type2 laadpunt te voorzien aan 11 kW.

[dpg]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

De post hiervoor zei je dat 1/4 geen eigen standplaats heeft.

Wat is het nu ?

Ik schreef toch "Maakte dezelfde fout.
3 op 4 heeft geen eigen standplaats of garage"


Heel dat electrisch rijden word bekeken en gepromoot met de Belgische bril van bedrijfsvoertuigen en maximale aftrek, zonnepanelen en stroomopslag waar Jan met de pet geen boodschap aan heeft.

Toch is de overgrote meerderheid van autobezitters een Jan met de pet.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

De Morgen 09 05 2016.
Als alle auto's elektrisch zouden zijn, zou het verkeer nog steeds behoorlijk wat fijnstof opleveren. De vraag is zelfs of het veel zou uitmaken ten opzichte van de bestaande toestand.

De positieve effecten van de elektrische auto op de luchtkwaliteit worden overschat. Als auto's met een brandstofmotor massaal worden vervangen door voertuigen met elektrische aandrijving zal de hoeveelheid fijnstof slechts beperkt afnemen. Dit blijkt uit een studie in Atmospheric Environment.

Een van de redenen is dat elektrische auto's gemiddeld een kwart zwaarder zijn dan vergelijkbare voertuigen met een verbrandingsmotor. Hierdoor slijten banden en de weg sneller, wat leidt tot extra fijnstof. Voor brandstofmotoren geldt dat de fijnstofuitstoot de afgelopen jaren juist sterk is gedaald, dankzij nieuwe emissie-eisen. Uiteindelijk wordt deze component verwaarloosbaar, zegt een van de Nederlandse opstellers van de studie, Peter Achten. Ongeveer 90 procent van het fijnstof van het verkeer komt al niet meer uit de uitlaat, maar kent een andere herkomst, waaronder de banden en opwarrelend stof door passerende auto's.

En alweer dat vaag gepraat...
Nog eens dat mag wel gerust zijn van die 90 % maar massa is helemaal niet doorslaggevend voor de giftigheid van fijnstof !!!, ttz de indringbaarheid tot in de luchtblaasjes en in het bloed, zo is PM10 fijnstof 100 maal groter in diameter en navenant nog veel zwaarder dan ultrafijnstof uit de uitlaat dat kleiner dan PM 0,1 is of kleiner dan 100 nanometer, daardoor is
die dieselultrafijnstof uit de uitlaat ook kankerverwekkend geklasseerd en is het belangrijkste van de emissienormen, daarenboven staat er duidelijk ook een grenswaarde van het aantal deeltjes bij of particle numbers PN,
Het helpt niets de bowlingballen uit de uitlaat te filteren, terwijl de kleine knikkers veel giftiger zijn en veel hoger in aantallen!! Hopelijk wordt dat nu eindelijk eens begrepen!
Pas kleiner dan PM2,5 geraakt in de longen, PM 10 niet, en hoe kleiner hoe dieper in het lichaam zoals PM 1 en het meeste is sowieso PM 0,1 grafieken van fijnstofgrootte van een moderne dieselmotor heb ik hier al dikwijls gepost, MASSA is nietzeggend!

En ook als een dieselroetfilter 95% van de roetdeeltjes kan naverbranden, het zijn nog altijd de 5% ultrafijnstofdeeltjes die uit de uitlaat komen die het schadelijkste zijn!! IARC/WHO heeft in juni 2012 dieseluitlaatgassen als kankerverwekkend verklaard, dat zijn dieseluitlaatgassen waar de roetfilter verplicht is hé! Daarom ook al die LEZ in stadscentra om vooral de diesel erbuiten te houden! Of denk je dat al die overheden dat voor de grap doen???

Het slijtagestof van de remmen is bij elektrische auto's wel lager.
Er bestaan bovendien geen normen voor overig fijnstof, zoals voor uitlaatemissies wel gelden. "Het is niet gelimiteerd en er is ook geen druk het te verminderen", stelt Achten. Pogingen voertuigen lichter te maken zullen het verschil tussen elektrisch en conventioneel niet verkleinen, omdat lichtere materialen ook gebruikt kunnen worden in auto's met een brandstofmotor. "Daardoor is het aannemelijk dat luchtvervuiling door fijnstof met de invoering van elektrische auto's niet zal afnemen", zegt Achten.

Alweer dwaas gebazel aangezien het over massa gaat en niet over giftigheid! Natuurlijk neemt het giftig kankerverwekkend ultrafijnstof enorm af indien er veel meer electrische autos rijden, ze hebben namelijk geen uitlaat! En de emissies van stroomcentrales nemen elk jaar af, fossiele centrales sterven uit enz...

Elektrische auto's scoren wel veel beter waar het slijtagestof van de remmen betreft. Die is veel lager doordat elektrische auto's grotendeels afremmen op de motor.

Dat is evident. Hopelijk snappen ook de domsten dat.

Wetenschappers zijn het oneens over een andere belangrijke bron van fijnstof: kleine deeltjes die opwarrelen door passerend verkeer. Volgens de studie veroorzaken elektrische auto's door hun grotere massa meer van dit opwarrelend stof dan lichtere vergelijkbare brandstofauto's.

Nog zo'n onzin.

Verband niet aangetoond.
Onderzoekers Auke Hoekstra en Maarten Steinbuch van de Technische Universiteit Eindhoven bestrijden dit. Volgens hen is het verband tussen de hoeveelheid opwervelend stof en het extra gewicht van elektrische auto's niet aangetoond. Er wordt volgens Hoekstra in de studie gerefereerd aan een Amerikaans onderzoek. "Maar daar is alleen aangetoond dat vrachtwagens meer stof doen opwaaien dan gewone auto's. Dat lijkt me nogal logisch."

Doordat elektrische auto's aan de onderzijde vlakker zijn dan vergelijkbare auto's met een verbrandingsmotor - onder meer door het ontbreken van een uitlaat - zal dat de hoeveelheid opwarrelend stof juist doen afnemen, denkt Hoekstra.

En hiermee rechtgezet.

En er zijn zelfs E-wagens die lichter wegen als hun fossiele concurrentie de vuile diesel, het komt er namelijk op neer hoe men de wagen lichter maakt, dat is een kwestie van prijs. Neem gewoon een BMW i3 en vergelijk die met een BMW 1 serie diesel in gewicht, beide 170 PK motor, ik ben nieuwsgierig.

En zo is er voor elk wat wils.

Vooral leugens en desinfo verspreid door de ICE- en olielobby dat is algemeen geweten. Musk zelf heeft dat al dikwijls aangetoond.

Dat is de fijnstofgrootte die uit een dieselmotor afgeeft komt, nog vóór het naverband wordt in de roetfilter, de kleinste partikels gaan er los door vliegen:

Partikelgrößenverteilung im ungefilterten Abgas eines Dieselmotors

https://de.wikipedia.org/wiki/Diesel...Dieselru.C3.9F

80% is kleiner dan 100 nanometer of PM 0,1.

En dan gaan er idioten lullen over fijnstof van banden en remmen met een wslk grootte van meestal PM 10 en PM 2,5 die natuurlijk 90 % van het fijnstof uitmaken, hoe hypocriet kan men zijn?? Precies of fossiele wagens geen banden en remmen hebben?

Dan geven treinen en trams nog meer fijnstof af (niet-uitlaat), jonge jonge waar zijn ze mee bezig?
Hier nog zo´n dwaze samenvatting van TM Leuven dat een trein veel meer fijnstof afgeeft dan een dieselbus per personenkilometer, dat is niet om te lachen hé:
http://www.tmleuven.be/project/autoe...berichtdef.pdf

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

De vraag is dan uiteraard of je je centen niet beter steekt in een renovatie ipv een nieuwe wagen.

Want dat zijn al oude huizen hoor.

Dat is allemaal theorie. Stel dat men in een mooi maar oud huis woont. Waar het goed is om te wonen. Maar men wil als tweede wagen een elektrische. U denkt toch niet dat men dan het halve huis gaat afbreken om nieuwe leidingen te plaatsen alleen maar om zich een elektrische wagen te kunnen aanschaffen.

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door araneus

Op dat certificaat staat dan ook letterlijk op dat de installatie binnen de 18 maanden terug gekeurd moet worden! Ik heb al certificaten gezien van huizen die nog niet zo oud waren waar de volledige bekabeling moest vervangen worden.
Je kan, tenminste bij Tesla, instellen hoeveel laadstroom de auto ontvangt, zelfs via de app op je smartphone. In principe kan het dus wel. Het lijkt me echter beter om je elektricien een oplaadpunt te laten installeren. Dit is een éénmalige kost en hij zal je wel vertellen wat het max. vermogen is dat de installatie aankan.

Ik ben op het moment op huizenjacht. De elektrische installatie is iets waar ik telkens kritisch naar kijk. Als het huis een 400V 3 fase aansluiting heeft des te beter. Ik heb er nu ééntje op het oog waar dit aanwezig is en waar maar een paar problemen zijn vastgesteld. De meter en zekeringskast bevindt zich in de garage waardoor het al helemaal geen probleem meer is om een type2 laadpunt te voorzien aan 11 kW.

Dat klopt. Dat is het beste. Renault voorziet trouwens in de aankoopprijs van de wagen de aftrek voor het plaatsen van een wallbox.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Dat is allemaal theorie. Stel dat men in een mooi maar oud huis woont. Waar het goed is om te wonen. Maar men wil als tweede wagen een elektrische. U denkt toch niet dat men dan het halve huis gaat afbreken om nieuwe leidingen te plaatsen alleen maar om zich een elektrische wagen te kunnen aanschaffen.

Je moet 1 aansluiting hebben in je garage. Daar moet je niet je hele huis voor verbreken hoor.

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Je moet 1 aansluiting hebben in je garage. Daar moet je niet je hele huis voor verbreken hoor.

Ja goed , maar elektrische leidingen kunnen maar aan wat ze aankunnen. Bij oude huizen is dit meestal 25 A, 220 Volt en driefasige bedrading.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Ja goed , maar elektrische leidingen kunnen maar aan wat ze aankunnen. Bij oude huizen is dit meestal 25 A, 220 Volt en driefasige bedrading.

Vaak staan de kasten met de meter toch in de garage. Zekering bijsteken, kabel trekken en voila.

We spreken hier niet over dingen die onoverkomelijk zijn he.

De kabel die van infrax komt, die zou normaal gezien zwaar genoeg moeten zijn.