Geruchten Tesla Model 3

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

De lijst bevat publieke laadpalen die door de overheid worden voorzien voor elke gemeente voor elektrische wagens. Of die allemaal compatibel zijn met een Tesla is niet zeker. Het zou wel jammer zijn, moesten ze dit niet zijn. Wel is het zo dat Tesla Model S, Renault Zoe, Volvo V60 en de BMW i3 een Mennekes-stekker hebben. Hoe de overheid dit oplost, weet ik (nog) niet. Want ik ga er van uit dat niet elke laadpaal geschikt is voor om het even welke wagen. Maar ik kan me vergissen.

Maar goed, we zijn vertrokken voor de opmars van de elektrische wagen. Dat lijkt toch zo. Een pluim voor Minister Tommelein indien het lukt met de uitrol van de laadpalen met het oog op 2020.

De laadstandaard CCS voor openbare laadpalen is toch al een tijdje vastgelegd ik zie daar nu eens helemaal geen probleem.

https://en.wikipedia.org/wiki/Combined_Charging_System

The Combined Charging System is a quick charging method for battery electric vehicles delivering high-voltage direct current via a special electrical connector derived from the SAE J1772 (IEC Type 1) or IEC Type 2 connector. As the plug is a combination of an AC connector with a DC option the resulting connector is also called Combo Coupler and the variant with Type 2 is abbreviated as Combo2.
Automobile manufactures that support CCS include: Volkswagen, General Motors, BMW, Daimler, Ford, FCA and Hyundai.[1][2] The CharIN consortium that controls the CCS standard[3][4] is working on a charging rate of 350 kW[5][6] beginning in 2017.
In the United States, BMW and VW claim that the East Coast and West Coast corridors have complete CCS networks.[7]
Competing standards include CHAdeMO and Tesla Supercharger.

... In Germany the Charging Interface Initiative e. V. (CharIN) was founded by car makers and suppliers (Audi, BMW, Daimler, Mennekes, Opel, Phoenix Contact, Porsche, TÜV SÜD and Volkswagen) to promote the adoption of the Combined Charging System. They noted in a press release that the majority of cars can not charge with more than 50 kW, so that was the first common power output of CCS stations to be built during 2015. The next step was the standardization of charging stations with 150 kW output that they showed in October 2015, looking to a future system with 350 kW output.[20] Volvo joined CharIN in 2016.[21] Tesla Motors joined CharIN in March 2016.[22] Lucid Motors (previously Atieva) joined June 15, 2016. [23] Faraday Future joined in June 2016.
The Chevrolet Bolt/Opel Ampera-e uses this CCS standard for 50 kW quick charging. Maximum charge rate for Renault Zoe will be 100 kW.[24] As part of the settlement of the Volkswagen emissions scandal, VW will spend $2 billion in the U.S. over the next 10 years on CCS and other charging infrastructure.[25]
In November 2016, Ford, Mercedes, Audi, Porsche and BMW announced building a 350 kW charge network with 400 stations in Europe, beginning in 2017,[26] and priced at €200,000 ($210,000) each.[27]

En E-wagens kan men in de regel ook thuis (snel)laden. Redelijk veel - bij de E-wagens vanaf 60 kWh accupack - gaan dus nooit een openbare laadpaal in België gebruiken. Bij verre afstanden laden ze immers meestal enkel in het naaste buitenland. Het is dus vooral een Europese verantwoordelijkheid in samenwerking met de constructeurs, zie link.
Naast die zware DC-laders, heb je nog de lichtere AC-laadpalen, geen probleem voor de combo-CCS stekker.

Hier de tekening van de stekker of plug links en de inlet van de auto rechts:


Ik tank met onze benzinewagens de laatste tijd ook zelden in eigen land wegens die E10, enkel als het niet anders gaat.

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

De laadstandaard CCS voor openbare laadpalen is toch al een tijdje vastgelegd ik zie daar nu eens helemaal geen probleem.

https://en.wikipedia.org/wiki/Combined_Charging_System


En E-wagens kan men in de regel ook thuis (snel)laden. Redelijk veel gaan dus nooit een openbare laadpaal in België gebruiken. Bij verre afstanden laden ze immers meestal enkel in het naaste buitenland. Het is dus vooral een Europese verantwoordelijkheid in samenwerking met de constructeurs, zie link.

Ik tank met onze benzinewagens de laatste tijd ook zelden in eigen land wegens die E10, enkel als het niet anders gaat.

Ja maar toch. Als iemand eens zin heeft om met zijn gezin naar kust te rijden met zijn e-wagen, vanaf Olen bijvoorbeeld (ik geef nu maar een voorbeeld) , dan moet dit kunnen zonder problemen. Hij moet ook nog terug.Kortom, er moeten overal laadpalen staan. Men moet kunnen tanken met zijn e- wagen met hetzelfde gemak als men met een wagen op fossiele brandstof kan tanken.

En dat laatste gegeven wil er bij u nog steeds niet in. Hoogst verwonderlijk.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Ja maar toch. Als iemand eens zin heeft om met zijn gezin naar kust te rijden met zijn e-wagen, vanaf Olen bijvoorbeeld (ik geef nu maar een voorbeeld) , dan moet dit kunnen zonder problemen. Hij moet ook nog terug.Kortom, er moeten overal laadpalen staan. Men moet kunnen tanken met zijn e- wagen met hetzelfde gemak als men met een wagen op fossiele brandstof kan tanken.

En dat laatste gegeven wil er bij u nog steeds niet in. Hoogst verwonderlijk.

Rare conclusie, integendeel tot jou vind ik vandaag al ruim genoeg laadpalen, waar er zelden eens eentje laadt. En jij maakt je zorgen tegen 2020? Amai.

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Rare conclusie, integendeel tot jou vind ik vandaag al ruim genoeg laadpalen, waar er zelden eens eentje laadt. En jij maakt je zorgen tegen 2020? Amai.

Nu nog. Maar niet als de e-wagen eenmaal ingang heeft gevonden bij het grote publiek.

Trouwens hetgeen u beweert is meer dan eens niet waar. In vele grootsteden zijn laadpalen vaak bezet. Of moet men wachten. Of werken ze niet altijd. En dan zitten we nu nog maar in de beginfase van het gebruik van de e-wagen...

Er moeten dus dringend een pak nieuwe laadpalen bij.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Nu nog. Maar niet als de e-wagen ingang heeft gevonden bij het grote publiek.

Trouwens hetgeen u beweert is meer dan eens niet waar. In vele grootsteden zijn laadpalen vaak bezet. Of moet men wachten. Of werken ze niet altijd. En dan zitten we nu nog maar in de beginfase van het gebruik van de e-wagen...

Er moeten dus dringend een pak nieuwe laadpalen bij.

Natuurlijk moeten er laadpalen bijkomen, dat is de discussie toch niet.
Ik kom regelmatig eens in Genk - Parking Shopping 1 - van de 6 laadpalen is op een drukke zaterdag inde regel maar 1 a 2 laadpalen bezet. Alle 6 laadpalen werken, wat men overigens online kan controleren. Bovendien gratis laden...

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Natuurlijk moeten er laadpalen bijkomen, dat is de discussie toch niet.
Ik kom regelmatig eens in Genk van de 6 laadpalen is op een drukke zaterdag inde regel maar 1 a 2 laadpalen bezet. Alle 6 laadpalen werken, wat men overigens online kan controleren.

Natuurlijk is dit de discussie. De kern van de discussie zelfs.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Natuurlijk is dit de discussie. De kern van de discussie zelfs.

Dan stopt de discussie erg snel, want er gaan veel laadpalen bijkomen.
Blijkbaar wist je het niet van die CCS standaard...
En Tesla zorgt sowieso al voor extra laders voor hun clienteel (indien men een Tesla ooit zou rijden)

[PORSCHE]

Oorspronkelijk geplaatst door Het Oosten

Ja maar toch. Als iemand eens zin heeft om met zijn gezin naar kust te rijden met zijn e-wagen, vanaf Olen bijvoorbeeld (ik geef nu maar een voorbeeld) , dan moet dit kunnen zonder problemen. Hij moet ook nog terug.Kortom, er moeten overal laadpalen staan. Men moet kunnen tanken met zijn e- wagen met hetzelfde gemak als men met een wagen op fossiele brandstof kan tanken.

En dat laatste gegeven wil er bij u nog steeds niet in. Hoogst verwonderlijk.

Momenteel is elke autojournalist erover eens : een hybride is het beste van twee werelden. Voor korte afstanden, een CEO die minder dan 50 kilometer te pendelen heeft tussen zijn woonst en zijn werk, kan dat in de week doen zonder een druppel benzine te verstoken. Terwijl hij op ieder moment naar de Cote d'Azur kan afreizen (edit bronvemelding : autogids AG973). Alle voordelen van een E-wagen zonder de nadelen van een E-wagen en constant op uw rangemeter te moeten letten. Dat E-wagens gaan doorbreken is zeker. Maar dan vooral stadswagens. Zolang je niet even snel en vlot de batterijen kan opladen als vandaag te gaan tanken zal het nooit een groot succes zijn.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door PORSCHE

Momenteel is elke autojournalist erover eens : een hybride is het beste van twee werelden. Voor korte afstanden, een CEO die minder dan 50 kilometer te pendelen heeft tussen zijn woonst en zijn werk, kan dat in de week doen zonder een druppel benzine te verstoken. Terwijl hij op ieder moment naar de Cote d'Azur kan afreizen (edit bronvemelding : autogids AG973). Alle voordelen van een E-wagen zonder de nadelen van een E-wagen en constant op uw rangemeter te moeten letten. Dat E-wagens gaan doorbreken is zeker. Maar dan vooral stadswagens. Zolang je niet even snel en vlot de batterijen kan opladen als vandaag te gaan tanken zal het nooit een groot succes zijn.

Onzin, hybrides zijn nu al op de terugweg vergeleken met de opkomende zware BEV (rijbereik 400 km), Belgische autojournalisten zouden beter eens de evolutie van de buitenlandse inschrijvingscijfers bekijken.

Ik neem even de grootste en snelstgroeiende Chinese inschrijvingscijfers:



ook in de USA ziet men al dat de BEV het ooit gaan halen, natuurlijk zullen er altijd mensen zijn die een hybride gaan nemen:


De CCS standaard gaat minstens 150 kWh laadpalen worden, en de zwaarste 350 kWh, bron al gegeven. Dan kun je zelf uitrekenen hoe lang het bijladen van pakweg extra 40 of 50 kWh duurt, voor het gemakkelijk te maken. De zuinigste E-wagens verbruiken gemakkelijk minder dan 20 kWh/100 km, dus naargelang op een kwartiertje of minder lang even 250 km bijladen.

De stads-E-wagens met klein batterijpack (minder dan 30 kWh) zullen die zware CCS laders niet hoeven te gebruiken, die hebben genoeg aan de huidige snelladers tot 50 kWh.

[Micele]

vervolg, uiteraard wordt die iets sneller groeiende BEV-evolutie ook bevestigd:
https://www.iea.org/publications/fre...tlook_2016.pdf
Maar natuurlijk kiijken Autogids journalisten enkel naar de nog povere Belgische markt, daar zijn ( ook door eerder povere subsidies) de hybrides in de grote meerderheid, kijkt men echter verder dan zijn neus, dan gaan de BEv zich doorzetten, zie Frankrijk waar de Zoe nu met 41 kWh bolt...
Gemiddeld wereldwijd zijn de BEV met 58 % al in de meerderheid, en het gros van de E-wagens voor lange afstanden moet nog komen. Die beperkte grafiek - enkel eerste 5 maand 2016 - zegt al meer dan genoeg.


http://insideevs.com/all-electric-ca...-worldwide-58/

Ook de Bloomberg-site voorspelt dat de hybides minder gaan stijgen dan de BEV en zelf gaan afnemen vanaf 2030:


https://about.bnef.com/blog/electric...sales-by-2040/

In menig land zoals Nederland worden de PHEV ook weer normaal belast vanaf 2017, wat ook weer een verschuiving naar de BEV geeft.

[Frankenstein]

Bloomberg finance..

Waarschijnlijk 'wetenschappers' met grote huizen en zwembaden die een grafiek uit hun duim zuigen. Leg een toekomst voorspelling van de jaren 70 voor... en leg de resultaten tegen hedendage af.

Ik geloof meer in KODAK momenten. In luttele jaren werd de klipper niet meer gebouwd, in luttele jaren legde paard en wagen in de grote steden het af tegen auto's, zo zal het ook gaan met EV's. Niet met de snelheid van grammofoonplaat naar CD of van fotorol naar digitaal hetgeen in 1 jaar gebeurde, maar sneller dan dergelijke duimzuigerij van Bloomberg. Die hybride kan het wel enige tijd volhouden, neem als voorbeeld de hybride stoomschepen in de 19e eeuw.

[Het Oosten]

Oorspronkelijk geplaatst door PORSCHE

Momenteel is elke autojournalist erover eens : een hybride is het beste van twee werelden. Voor korte afstanden, een CEO die minder dan 50 kilometer te pendelen heeft tussen zijn woonst en zijn werk, kan dat in de week doen zonder een druppel benzine te verstoken. Terwijl hij op ieder moment naar de Cote d'Azur kan afreizen (edit bronvemelding : autogids AG973). Alle voordelen van een E-wagen zonder de nadelen van een E-wagen en constant op uw rangemeter te moeten letten. Dat E-wagens gaan doorbreken is zeker. Maar dan vooral stadswagens. Zolang je niet even snel en vlot de batterijen kan opladen als vandaag te gaan tanken zal het nooit een groot succes zijn.

Dat is nog maar de vraag. Bij een 'plug-in-hybride- is dit misschien mogelijk, omdat de actieradius groter is. Maar niet bij een 'full-hybride'. De verbrandingsmotor slaat onmiddellijk aan als de wagen wat inspanning moet doen, bijvoorbeeld bij een helling. Goed en voordelig 'hybride-rijden' is een 'kunst'.

Desalniettemin, diegene die door heeft hoe men optimaal met een hybride moet rijden , kan heel wat elektrische kilometers maken, dat is waar. Tenminste...als hij of zij niet gehaast is.

[Tavek]

Vanaf het moment dat electrische wagens met een bereik > 400 km onder de 20k vallen, er er niet uitzien als een rare vrouwenbak, dan gaan ze stevig verkopen.

Voor vele mensen is 15-20k zowat de prijs die ze willen uitgeven aan een wagen.

[fox]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Vanaf het moment dat electrische wagens met een bereik > 400 km onder de 20k vallen, er er niet uitzien als een rare vrouwenbak, dan gaan ze stevig verkopen.

Voor vele mensen is 15-20k zowat de prijs die ze willen uitgeven aan een wagen.

Eigenlijk zou het bedrijfswagenpark versneld moeten elektrisch rijden. De BMW3, V60, Passat, A4. Dat type wagens kost toch al snel tussen de 30 en 40K en zijn zeer populaire wagens. Dus van zodra je e-wagens hebt in dat segment zou je als bedrijfsleider dom moeten zijn om hem niet aan te bieden aan je personeel. Voor het bedrijf fiscaal enorm voordelig en een lage km prijs en voor de werknemer betekent het eveneens een lagere persoonlijke bijdrage. Ik zou niet twijfelen hoor als ze mij een Tesla 3 reeks zouden aanbieden.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door fox

Eigenlijk zou het bedrijfswagenpark versneld moeten elektrisch rijden. De BMW3, V60, Passat, A4. Dat type wagens kost toch al snel tussen de 30 en 40K en zijn zeer populaire wagens. Dus van zodra je e-wagens hebt in dat segment zou je als bedrijfsleider dom moeten zijn om hem niet aan te bieden aan je personeel. Voor het bedrijf fiscaal enorm voordelig en een lage km prijs en voor de werknemer betekent het eveneens een lagere persoonlijke bijdrage. Ik zou niet twijfelen hoor als ze mij een Tesla 3 reeks zouden aanbieden.

De 70 kW tesla model 3 versie is volgens mij de ideale bedrijfswagen voor het middenkader in Belgie.

Voldoende range, chique bak, veel snufjes en fiscaal zeer voordelig voor de werkgever en werknemer.

En via de bedrijfswagens krijg je snel veel jonge tweedehands wagens op de markt met nog 4 jaar batterijgarantie. Die dan wel betaalbaar zijn voor Jan met de klak.

[Micele]

Zwarte testwagen gespot op openbare weg:
https://electrek.co/2017/04/04/tesla...otted-picture/

en vele fotos...

Testwagens zijn niet gecamoufleerd, waarom ook, de auto is ook zeer eenvoudig waarom men wslk de zogezegde prototype-fase gewoon overslaat:

As we reported last month, Tesla started production of release candidate Model 3 vehicles, which are cars made almost entirely on production machines in order to test both the production process and the vehicles themselves.

Tesla virtually skipped the “beta prototype” phase because they focused on the production machines and therefore, they are able to produce advanced prototypes directly on what will be the production line.

The move should enable Tesla to bring the Model 3 to production on a more aggressive timeline than usual for comparable vehicles. As of the latest reported information, Tesla is expecting to be on track to start low-volume production in July and ramp up to 5,000 units per in September.

[Tavek]

Ziet er vet uit.

Ik vermoed dat Tesla daarmee gaat scoren. De meeste e-wagens zijn kleinere wagens, of zien er niet uit (Leaf).

Veel autos worden nog steeds gekocht op hoe mooi mensen ze vinden.

[Micele]

-

[Micele]

-

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Ziet er vet uit.

Ik vermoed dat Tesla daarmee gaat scoren. De meeste e-wagens zijn kleinere wagens, of zien er niet uit (Leaf).

Veel autos worden nog steeds gekocht op hoe mooi mensen ze vinden.

Het model Y op hetzelfde platform van het model 3 zal voor 2019 zijn, voor mensen die een kleiner Model X willen, of een middenklasser 5-deurs met grote achterklep, of een compacte SUV

Foto is maar een idee.

https://electrek.co/2017/03/24/tesla...ine-elon-musk/



Some speculated that Tesla’s upcoming all-electric crossover/compact SUV called Model Y could follow the Model 3 closely to production in order for Tesla to deliver on its ambitious production goals of 500,000 vehicles in 2018 and 1 million in 2020.

Today, CEO Elon Musk confirmed that the Model Y is still “a few years” away

.

Prijs? wslk Model 3-prijs + 2500€