NMBS gaat 800.000.000€ minder investeren.

[Patrick M.]

http://www.standaard.be/cnt/dmf20161122_02585205

Vergeet de zelfrijdende treinen zonder treinwachter want ze gaan weeral besparen.
Vergeet de renovatie van het station van Hasselt want Hasselt staat niet in de lijst van de te renoveren stations.
Hasselt is en blijft dus de hoofdstad van de (wan)smaak.

[Micele]

Staak nog maar wat meer, dat valt toch niet op.

[Tavek]

Als ze u falliet laten gaan, besparen we 3 miljard per jaar.

[Another Jack]

Precies hetzelfde scenario als De Lijn, stilletjes laten leegbloeden...

[maddox]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Als ze u falliet laten gaan, besparen we 3 miljard per jaar.

Minder, want die mensen die bij de NMBS werken, die pakken ze nergens meer aan in de privé. Dat worden van ambtenaren beroepsdoppers.

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Als ze u falliet laten gaan, besparen we 3 miljard per jaar.

Maar ze gaan het niet failliet verklaren.

[Tavek]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Maar ze gaan het niet failliet verklaren.

Sabeniens dachten dat ook.

Die van Bpost dachten ook dat ze altijd een overheidsbedrijf gingen blijven....

[Jay-P.]

Oorspronkelijk geplaatst door maddox

Minder, want die mensen die bij de NMBS werken, die pakken ze nergens meer aan in de privé. Dat worden van ambtenaren beroepsdoppers.

Een trieste waarheid, geldig voor een groot gedeelte van hen.

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door Jay-P.

Een trieste waarheid, geldig voor een groot gedeelte van hen.

Maar de mensen van de NMBS moeten ze niet aannemen in de privé, die hebben hun job en gaan die behouden.

[Anna List]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

http://www.standaard.be/cnt/dmf20161122_02585205

Vergeet de zelfrijdende treinen zonder treinwachter want ze gaan weeral besparen.
Vergeet de renovatie van het station van Hasselt want Hasselt staat niet in de lijst van de te renoveren stations.
Hasselt is en blijft dus de hoofdstad van de (wan)smaak.

onnozele hals.

kosten verlagen, dat is besparen en saneren.
investeringen schrappen, dat is (traag) een bedrijf sluiten.

[Vrijheideerst]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

onnozele hals.

kosten verlagen, dat is besparen en saneren.
investeringen schrappen, dat is (traag) een bedrijf sluiten.

Ja, maar er staat nog massaal veel carapils, die zal vervallen eind volgend jaar.

[Tavek]

Het uitdoofscenario is begonnen.

[Tavek]

Binnenkort: belgisch spoor en stations worden opengesteld voor private partners wegens falliet Belgische spoorwegen.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Anna List

onnozele hals.

kosten verlagen, dat is besparen en saneren.
investeringen schrappen, dat is (traag) een bedrijf sluiten.

ja als investeren betekent 20.000 mensen kunstmatig tewerkstellen , dan kan misschien deze laten aflvoeien betekenen dat ze besparen.

[brother paul]

Oorspronkelijk geplaatst door Tavek

Binnenkort: belgisch spoor en stations worden opengesteld voor private partners wegens falliet Belgische spoorwegen.

laat Nl,Fr,De op onze sporen rijden, we zullen nog nooit zo'n stipte goeie dienstverlening gekregen hebben

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

http://www.standaard.be/cnt/dmf20161122_02585205

Vergeet de zelfrijdende treinen zonder treinwachter want ze gaan weeral besparen.
Vergeet de renovatie van het station van Hasselt want Hasselt staat niet in de lijst van de te renoveren stations.
Hasselt is en blijft dus de hoofdstad van de (wan)smaak.

De 2 woorden: "NMBS" en "investeren" passen niet in één zin.
Een investering veronderstelt een financiële opbrengst in de toekomst.
De NMBS levert geen financiële opbrengst, dus kan er van een investering geen sprake zijn: de NMBS maakt kosten.

De titel zou dus beter zijn: "De NMBS gaat 800 mio € minder kosten maken", en dat lijkt me een goede zaak. Nog beter ware het moest de NMBS 3 miljard € minder kosten maken, en dat elk jaar.

[PeterCC]

Oorspronkelijk geplaatst door Another Jack

Precies hetzelfde scenario als De Lijn, stilletjes laten leegbloeden...

Tot voor een goede 15 jaar geleden draaide de Lijn op een jaarlijkse subsidie van 300 mio €.

Ten tijde van Stevaert werd die subsidie opgetrokken naar 1 miljard €, per jaar, want zo ongeveer in elke straat moest op ongeveer elk moment een bus gaan rijden om te kunnen voldoen aan dat decreet over de Basismobiliteit.
De verwachte grote doorbraak is er nooit gekomen. De Lijn blijft een marginale speler met een aandeel beneden de 10% in de verplaatsingen die mensen maken. Ver beneden het aandeel van de fiets (20%) of de auto (70%).

Nu moet de Lijn een 115 mio € gaan besparen op 5 jaar en dat zou dan "laten leegbloeden" zijn? Laten we ernstig blijven, de Lijn krijgt nog altijd massaal veel subsidie.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Patrick M.

Vergeet de renovatie van het station van Hasselt want Hasselt staat niet in de lijst van de te renoveren stations.
Hasselt is en blijft dus de hoofdstad van de (wan)smaak.

Valt Hasselt dan niet onder Infrabel in plaats van de NMBS?

[Patrick M.]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Valt Hasselt dan niet onder Infrabel in plaats van de NMBS?

In Hasselt werken er mensen van de NMBS en Infrabel.
Maar er gaat geen nieuw station komen gelijk oorspronkelijk was gepland.
Er gaat gerenoveerd worden voor 16 miljoen €.
In Mechelen komt er een nieuw station ter waarde van 100 miljoen €.
Maakt toch een verschil.