Politics.be Problemen met registreren? Of een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te verzenden naar maarten@politics.be met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Wetenschap & Technologie
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Wetenschap & Technologie Van grondstoffen tot afgewerkt product, oude en nieuwe ontdekkingen, ... + de relatie tot de mens, macht, ...

Antwoord
 
Discussietools
Oud 18 May 2017, 11:42   #41
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 21.448
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jantje Bekijk bericht
Kan er niet direct opkomen het welke het was, maar laatst was er nog een ongeval veroorzaakt door AI van een vliegtuig op NG.
Ik geloof er niets van dat AI al in de luchtvaart aangewend wordt.

Zonder link zal dat dus niet waar zijn.

Dat foutieve of defecte meetinstrumenten tot vliegtuigongevallen kunnen leiden is heel wat anders.

In elk geval wordt AI gebruikt voor Attitude Indicator
Citaat:
https://en.wikipedia.org/wiki/Air_In...ence_of_events

The cockpit voice recorder recovered from the wreckage revealed the captain made a verbal comment about his Attitude indicator (AI) having "toppled", meaning that it was still showing the aircraft in a right bank. The first officer, whose presumably functional AI was now showing a left bank, said that his AI was also toppled, but there is some belief that the Captain mistakenly took this to mean that both primary AIs were indicating a right bank. It was after sunset and the aircraft was flying over a dark Arabian Sea, leaving the aircrew unable to visually cross-check their AI instrument readings with the actual horizon outside the cockpit windows.
The Boeing 747 had a third backup AI in the center instrument panel between the two pilots, and the transcripts of the cockpit conversation show that the flight engineer may have been attempting to direct the captain's attention to that third AI, or perhaps to another instrument called the turn and bank indicator, just five seconds before the aircraft impacted the sea.
The captain's mistaken perception of the aircraft's attitude resulted in his using the aircraft flight control system to add more left bank and left rudder, causing the Boeing 747 to rapidly lose altitude. Just 101 seconds after leaving the runway the jet hit the Arabian Sea at an estimated 35-degree nose-down angle. There were no survivors among the 190 passengers and 23 crew members.
https://en.wikipedia.org/wiki/Attitude_indicator
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."

Laatst gewijzigd door Micele : 18 May 2017 om 12:01.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18 May 2017, 13:54   #42
Het Verzet
Parlementslid
 
Het Verzet's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 8 March 2010
Berichten: 1.863
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Ik geloof er niets van dat AI al in de luchtvaart aangewend wordt.
Autopilot?
Het Verzet is offline   Met citaat antwoorden
Oud 18 May 2017, 14:08   #43
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 21.448
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Het Verzet Bekijk bericht
Autopilot?
Nee.

Simpel is gewoon wiki te nemen en daar eens te kijken waar AI of artificiële intelligentie gebruikt wordt, bvb luchtvaart algemeen:

Citaat:
https://en.wikipedia.org/wiki/Applic...l_intelligence

Aviation

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (November 2016) (Learn how and when to remove this template message)

The Air Operations Division (AOD) uses AI for the rule based expert systems. The AOD has use for artificial intelligence for surrogate operators for combat and training simulators, mission management aids, support systems for tactical decision making, and post processing of the simulator data into symbolic summaries.[2]
The use of artificial intelligence in simulators is proving to be very useful for the AOD. Airplane simulators are using artificial intelligence in order to process the data taken from simulated flights. Other than simulated flying, there is also simulated aircraft warfare. The computers are able to come up with the best success scenarios in these situations. The computers can also create strategies based on the placement, size, speed and strength of the forces and counter forces. Pilots may be given assistance in the air during combat by computers. The artificial intelligent programs can sort the information and provide the pilot with the best possible maneuvers, not to mention getting rid of certain maneuvers that would be impossible for a human being to perform. Multiple aircraft are needed to get good approximations for some calculations so computer simulated pilots are used to gather data.[3] These computer simulated pilots are also used to train future air traffic controllers.
The system used by the AOD in order to measure performance was the Interactive Fault Diagnosis and Isolation System, or IFDIS. It is a rule based expert system put together by collecting information from TF-30 documents and the expert advice from mechanics that work on the TF-30. This system was designed to be used for the development of the TF-30 for the RAAF F-111C. The performance system was also used to replace specialized workers. The system allowed the regular workers to communicate with the system and avoid mistakes, miscalculations, or having to speak to one of the specialized workers.
The AOD also uses artificial intelligence in speech recognition software. The air traffic controllers are giving directions to the artificial pilots and the AOD wants to the pilots to respond to the ATC's with simple responses. The programs that incorporate the speech software must be trained, which means they use neural networks. The program used, the Verbex 7000, is still a very early program that has plenty of room for improvement. The improvements are imperative because ATCs use very specific dialog and the software needs to be able to communicate correctly and promptly every time.
The Artificial Intelligence supported Design of Aircraft,[4] or AIDA, is used to help designers in the process of creating conceptual designs of aircraft. This program allows the designers to focus more on the design itself and less on the design process. The software also allows the user to focus less on the software tools. The AIDA uses rule based systems to compute its data. This is a diagram of the arrangement of the AIDA modules. Although simple, the program is proving effective.
In 2003, NASA's Dryden Flight Research Center, and many other companies, created software that could enable a damaged aircraft to continue flight until a safe landing zone can be reached.[5] The software compensates for all the damaged components by relying on the undamaged components. The neural network used in the software proved to be effective and marked a triumph for artificial intelligence.
The Integrated Vehicle Health Management system, also used by NASA, on board an aircraft must process and interpret data taken from the various sensors on the aircraft. The system needs to be able to determine the structural integrity of the aircraft. The system also needs to implement protocols in case of any damage taken the vehicle.
Ik vind nergens iets dat AI gebruikt wordt bij passagiersvliegtuigen of in de burgerluchtvaart.

(Gevechts)trainingsimulators van de luchtmacht tot daar toe, maar ook die vliegen niet.
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19 May 2017, 01:26   #44
Nr.10
Secretaris-Generaal VN
 
Nr.10's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 26 September 2003
Locatie: van Lissabon tot Vladivostok
Berichten: 22.850
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Ik geloof er niets van dat AI al in de luchtvaart aangewend wordt.
Bij drones zeker. Militaire drones kunnen met de hulp van artificiële intelligentie menselijke piloten verslaan. Dergelijke drones hebben reactietijden 250 maal sneller dan het menselijk oog kan knipperen. En het werkt met een simpele desktop PC. BRON 28 jun 2016
__________________
Doorzoek forum.politics.be (aangepaste zoekmachine)
Nr.10 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19 May 2017, 06:58   #45
Het Verzet
Parlementslid
 
Het Verzet's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 8 March 2010
Berichten: 1.863
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Nr.10 Bekijk bericht
Bij drones zeker. Militaire drones kunnen met de hulp van artificiële intelligentie menselijke piloten verslaan. Dergelijke drones hebben reactietijden 250 maal sneller dan het menselijk oog kan knipperen. En het werkt met een simpele desktop PC. BRON 28 jun 2016
Goh, zelfs een standaard autopiloot kan men volgens mij ook plaatsen onder AI.
Hij verwerkt data die binnenkomt via sensoren met een bepaald doel voor ogen. Dat hij niet via een neural network werkt, maar ik vermoed eerder door decision trees, laat dit toch niet buiten het studieveld AI vallen volgens mij. De eerdere schaakcomputers werkten ook via decision trees, en kan men toch ook onder AI rekenen (net zoals vb AI die in games wordt gebruikt). Trouwens, van een autopiloot kan men ook stellen dat deze in zijn doelgebied de Turing Test doorstaat.
Het Verzet is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19 May 2017, 09:09   #46
Thomas-
Parlementslid
 
Geregistreerd: 10 June 2006
Berichten: 1.753
Standaard

Beetje verwant aan luchtvaart, ik las vorig jaar dat men het gebruikt voor de laatste generatie kruisraketten.

Citaat:
After locating the enemy fleet, it dives to sea-skimming altitude to avoid close-in defenses. LRASM then sizes up the enemy fleet, locates its target, and calculates the desired "mean point of impact"—the exact spot the missile should aim for, taking into account the accuracy of the missile—to ensure the missile does not miss. In most instances that is the exact center of the ship, with the angle of the ship in relation to the missile taken into consideration.


What really makes LRASM stand out is that all of this is completely autonomous. Human beings tell the missile where the enemy fleet is, which ship to strike, and a provide it with a continuous stream of data—the missile takes care of everything else. Using artificial intelligence, the missile takes data and makes decisions all on its own. Using AI and datalinks, multiple LRASMs can launch a coordinated attack on an enemy fleet.
http://www.popularmechanics.com/mili...the-smart-way/
Thomas- is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19 May 2017, 16:05   #47
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 21.448
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Nr.10 Bekijk bericht
Bij drones zeker. Militaire drones kunnen met de hulp van artificiële intelligentie menselijke piloten verslaan. Dergelijke drones hebben reactietijden 250 maal sneller dan het menselijk oog kan knipperen. En het werkt met een simpele desktop PC. BRON 28 jun 2016
Het ging over burgerluchtvaart...

Toch thx voor de bron, maar dat dacht ik al.
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."

Laatst gewijzigd door Micele : 19 May 2017 om 16:06.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 19 May 2017, 16:14   #48
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 21.448
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Het Verzet Bekijk bericht
Goh, zelfs een standaard autopiloot kan men volgens mij ook plaatsen onder AI.
Hij verwerkt data die binnenkomt via sensoren met een bepaald doel voor ogen. Dat hij niet via een neural network werkt, maar ik vermoed eerder door decision trees, laat dit toch niet buiten het studieveld AI vallen volgens mij. De eerdere schaakcomputers werkten ook via decision trees, en kan men toch ook onder AI rekenen (net zoals vb AI die in games wordt gebruikt). Trouwens, van een autopiloot kan men ook stellen dat deze in zijn doelgebied de Turing Test doorstaat.
De processor is een simpele 30386, of 386DX ken je die nog?
Eigenlijk 5 processoren maar dat is enkel voor extra veiligheid...

Citaat:
https://de.wikipedia.org/wiki/Autopilot#Computersystem

Citaat:

Produktion: 1985 bis 2007
Produzenten:
Intel
AMD
IBM
Prozessortakt: 12 MHz bis 40 MHz
L1-Cachegröße: 0 KiB
Fertigung: 1500 nm bis 1000 nm
Befehlssatz: x86
Die Hardware eines Autopiloten für ein typisches großes Flugzeug besteht aus fünf 80386-CPUs, dabei ist jede CPU auf einer eigenen Leiterplatte. Die 80386-CPU ist preisgünstig, hat ein ausgereiftes Design und ist durchgetestet. Auf dem 80386 kann ein echter virtueller Computer implementiert werden. Neuere Versionen sind sogar strahlenresistent und für die Verwendung in der Luftfahrt zusätzlich verstärkt. Es wird bewusst auf das sehr alte Design der 80386 zurückgegriffen, da es zuverlässig ist und sein Softwareverhalten ausführlich getestet und beschrieben ist.
Das Betriebssystem des Kunden stellt eine virtuelle Maschine für jeden Prozess zur Verfügung. Die Software des Autopiloten kontrolliert die Elektronik des Computers also immer über den Umweg und nie direkt, stattdessen steuert sie die Softwaresimulation, die auf der 80386-CPU abläuft.
Die meisten schwerwiegenden fehlerhaften Softwareoperationen führen zu einem Systemabsturz der jeweiligen CPU.
Meist läuft auf jeder CPU ein Prozess mit niedriger Priorität, der kontinuierlich den Computer testet. Prinzipiell läuft jeder Prozess im Autopiloten in identischer Form als Kopie an drei oder mehr Stellen in verschiedenen CPUs ab. Das System entscheidet dann, welche der Ergebnisse akzeptiert werden.
Dabei wird der Mittelwert übernommen, wobei extrem abweichende Werte verworfen werden.
Bei einigen Autopiloten kommt als zusätzliches Sicherheitsmerkmal noch ein unterschiedliches Design (engl. design diversity) hinzu. Dabei werden kritische Softwareprozesse nicht nur auf verschiedenen Computern ausgeführt, sondern auf jedem Computer läuft Software, die von verschiedenen Entwicklungsteams erstellt wurde, da es nicht sehr wahrscheinlich ist, dass verschiedene Entwicklungsteams den gleichen Fehler machen. Wegen der Zunahme der Komplexität der Software und der steigenden Kosten für die Software rücken aber viele Entwicklungsfirmen von dieser Sicherheitsvorkehrung durch Diversität ab
Onder AI versta ik toch wat heel anders hoor dan het gemiddelde te nemen en extremen uit te sluiten....
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."

Laatst gewijzigd door Micele : 19 May 2017 om 16:20.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 May 2017, 15:52   #49
Jantje
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 11 August 2006
Berichten: 26.480
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
De processor is een simpele 30386, of 386DX ken je die nog?
Eigenlijk 5 processoren maar dat is enkel voor extra veiligheid...


Onder AI versta ik toch wat heel anders hoor dan het gemiddelde te nemen en extremen uit te sluiten....
Een simpele 30386? Zo simpel is die niet hoor. Als je al die sturingen zou maken met relais, dan heb je een kleine kamer nodig.
En ja, in vliegtuigen zit AI. Zij hebben processors aanboord die berekenen of handelingen van piloten wel veilig en toegelaten zijn op de vlieghoogte. Zo kan de boordcomputer verhinderen dat een piloot de snelheid doet dalen onder een bepaalde grens tijdens de vlucht. Sommige boordcomputers zijn zover, dat ze zonder piloot een volledige vlucht kunnen uitvoeren. Enkel op de startknop duwen en ze zijn vertrokken. Ze berekenen zelf hoeveel vermogen en welke handeling nodig is om welk maneuver uit te voeren. Vaak zitten de piloten er enkel nog bij om de bestemming in te geven en in te grijpen als er een panne is.
__________________
waar een wil is, is een weg. je moet hem alleen maar vinden.
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door djimi
En ze zullen inderdaad, zoals Txiki al aangaf, moeten studeren, héél hard studeren.

Niet om te voldoen aan de vereisten van een arbeidsmarkt die door voorgaande generaties werd/wordt opgebouwd, gereglementeerd en gecontroleerd, maar om voor zichzelf te kunnen uitmaken wààr ze met hùn planeet naar toe willen en hoe ze daar kunnen geraken.
Jantje is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 May 2017, 16:30   #50
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 21.448
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jantje Bekijk bericht
Een simpele 30386? Zo simpel is die niet hoor. Als je al die sturingen zou maken met relais, dan heb je een kleine kamer nodig.
En ja, in vliegtuigen zit AI. Zij hebben processors aanboord die berekenen of handelingen van piloten wel veilig en toegelaten zijn op de vlieghoogte. Zo kan de boordcomputer verhinderen dat een piloot de snelheid doet dalen onder een bepaalde grens tijdens de vlucht. Sommige boordcomputers zijn zover, dat ze zonder piloot een volledige vlucht kunnen uitvoeren. Enkel op de startknop duwen en ze zijn vertrokken. Ze berekenen zelf hoeveel vermogen en welke handeling nodig is om welk maneuver uit te voeren. Vaak zitten de piloten er enkel nog bij om de bestemming in te geven en in te grijpen als er een panne is.
Dat is geen AI zoals ik de huidige mogelijkheden van (sterke) AI begrepen heb. Hoogstens zwakke of primitieve AI.

Echte AI bij passagiersvliegtuigen is voorlopig toekomstmuziek.

ff ggl:
Citaat:
http://airfactsjournal.com/2016/10/a...eans-aviation/

If some of this sounds familiar, that’s because aviation was an early adopter of AI. In fact, many pilots have been flying with very primitive forms of AI for years, even if they didn’t realize it: autopilots, FADEC, and load-shedding electrical systems all use computer power to make intelligent decisions. If you’ve read any of the academic discussions about autonomous cars, you’ll have noticed that many refer to early airplane autopilot studies as key sources.

Somewhat quietly, though, the boring autopilot is starting to grow up. It began with Garmin’s Electronic Stability and Protection system, a major advance in autopilot technology that has received surprisingly little attention. This passive safety system continuously monitors the airplane’s attitude and uses the autopilot servos (even when the autopilot is off) to nudge the airplane back to safety if the bank gets too steep.

Researchers at University College London are taking it a step further by applying real AI to an autopilot. Instead of just programming it to fly certain pre-planned profiles, the team is using machine learning to make a more resilient autopilot that can adapt to changing conditions. By watching a human fly and storing hundreds of hours of detailed data from real flights, it builds a library of scenarios. Whereas a traditional autopilot might give up when an engine fails or the turbulence gets really rough, this new design leans on its experience to keep flying. There’s a long way to go, but initial testing (on a Cirrus SR-22 no less) is very promising.
...

Aviation will get a big boost from the drone market when it comes to developing practical, airborne AI. After all, on a quadcopter that’s inspecting a pipeline there is no pilot to make decisions, so the AI is essential. Billions of dollars are being spent to develop drone technology that avoids terrain, obstacles, traffic, and weather, or self-diagnoses a mechanical problem and returns to base. Expect to see lots of interesting ideas taken for a test drive on drones before coming to your Cessna.

Can anything stop this thrilling race to the future? Certainly. If history is any guide, regulation will move far slower than technology. What’s possible and what’s certified are not the same, and we can expect the FAA to be cautious in approving bold new capabilities. Not all of that caution is unjustified, and the good news is that aviation is actually ahead of cars in many ways – we’ve been regulating and training on automation for decades.

Hopefully the FAA avoids a common trap here. As is so often the case when debating technology, the discussion quickly becomes binary: human intelligence vs artificial intelligence. Good vs. evil. This makes great headlines, but it’s a false choice.

Researchers at MIT use the phrase “extended intelligence” to signify how AI is used to augment human decision-making rather than replace it. That may sound like spin, but it’s actually a crucial distinction. Extended intelligence, just like a glass panel or a deice system, is simply a tool. When used appropriately by pilots, it can improve the safety, utility and fun of flying. That’s a realistic – and exciting – future.
Voorlopig enkel in drones (daar is het essentieel), want niet gehomologeerd voor burgerluchtvaart...

Citaat:
http://www.economist.com/news/scienc...light-response

UCL is not the only institution interested in better autopilots. Andrew Anderson of Airbus, a big European maker of jets, says his firm is investigating neural networks, too. But such systems are unlikely to be flying passenger jets just yet. One of the downsides of having a computer train itself is that the result is a black box. Neural networks learn by modifying the strength of the connections between their simulated neurons. The exact strengths they end up with are not programmed by engineers, and it may not be clear to outside observers what function a specific neuron is serving. That means that ANNs cannot yet be validated by aviation authorities, says Peter Ladkin, a safety expert at Bielefeld University in Germany.

Instead, the new autopilot will probably find its first uses in drones. The system’s versatility has already impressed delegates at the 2016 International Conference on Unmanned Aircraft Systems in Virginia, where Mr Baomar presented a paper. The system’s ability to keep control in challenging weather might see it used in scientific investigations of things like hurricanes and tornadoes, says Dr Ladkin—some of the most challenging flying there is.
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."

Laatst gewijzigd door Micele : 20 May 2017 om 17:00.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 May 2017, 19:21   #51
Jantje
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 11 August 2006
Berichten: 26.480
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Dat is geen AI zoals ik de huidige mogelijkheden van (sterke) AI begrepen heb. Hoogstens zwakke of primitieve AI.

Echte AI bij passagiersvliegtuigen is voorlopig toekomstmuziek.

ff ggl:


Voorlopig enkel in drones (daar is het essentieel), want niet gehomologeerd voor burgerluchtvaart...
Echte AI is in het algemeen nog toekomstmuziek.
Of toch niet, in de scheepvaart is het verleden tijd. Heb zelf nog op koopvaardijschepen gevaren die zonder enige hulp de volledige vaarweg aflegde vanuit de sluis in Antwerpen België tot aan de kade in Nara Japan. Alle correctie van de afdrijvingen en uitwijkmaneuvers zelf berekende en uitvoerde.
__________________
waar een wil is, is een weg. je moet hem alleen maar vinden.
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door djimi
En ze zullen inderdaad, zoals Txiki al aangaf, moeten studeren, héél hard studeren.

Niet om te voldoen aan de vereisten van een arbeidsmarkt die door voorgaande generaties werd/wordt opgebouwd, gereglementeerd en gecontroleerd, maar om voor zichzelf te kunnen uitmaken wààr ze met hùn planeet naar toe willen en hoe ze daar kunnen geraken.
Jantje is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 May 2017, 21:17   #52
Tavek
Secretaris-Generaal VN
 
Geregistreerd: 11 January 2004
Berichten: 33.289
Standaard

Nu begrijp ik waarom Tesla zo gemakkelijk een autopilot kan maken. De concurrentie gebruikt nog 386's. CPU's waarmee ik doom 1 en wolfenstein 3D mee speelde in 1992.

Tesla legt Titan X'en in zijn wagens......
Tavek is offline   Met citaat antwoorden
Oud 20 May 2017, 22:35   #53
Nr.10
Secretaris-Generaal VN
 
Nr.10's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 26 September 2003
Locatie: van Lissabon tot Vladivostok
Berichten: 22.850
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Citaat:
http://www.economist.com/news/scienc...light-response

UCL is not the only institution interested in better autopilots. Andrew Anderson of Airbus, a big European maker of jets, says his firm is investigating neural networks, too. But such systems are unlikely to be flying passenger jets just yet. One of the downsides of having a computer train itself is that the result is a black box. Neural networks learn by modifying the strength of the connections between their simulated neurons. The exact strengths they end up with are not programmed by engineers, and it may not be clear to outside observers what function a specific neuron is serving. That means that ANNs cannot yet be validated by aviation authorities, says Peter Ladkin, a safety expert at Bielefeld University in Germany.

Instead, the new autopilot will probably find its first uses in drones. The system’s versatility has already impressed delegates at the 2016 International Conference on Unmanned Aircraft Systems in Virginia, where Mr Baomar presented a paper. The system’s ability to keep control in challenging weather might see it used in scientific investigations of things like hurricanes and tornadoes, says Dr Ladkin—some of the most challenging flying there is.
Mooi geformuleerd:
Artificiële Neurale Netwerken (ANNs) leren door de sterkte van de connecties tussen hun gesimuleerde neuronen te modifiëren.
Maar hoe zou dat in de praktijk gebeuren, zou je je kunnen afvragen.

Uit dat artikel, UCL [= University College London, waar DeepMind tot stand kwam] gebruikt tien ANNs om tot een betere autopiloot te komen:
To train the autopilot, its ten ANNs observe humans using a flight simulator. As the plane is flown — taking off, cruising, landing and coping with severe weather and aircraft faults that can strike at any point — the networks teach themselves how each specific element of powered flight relates to all the others. When the system is given a simulated aircraft of its own, it will thus know how to alter the plane’s controls to keep it flying as straight and level as possible, come what may.
De ANNs zijn zelflerend, dwz ze leren uit zichzelf, automatisch, zonder menselijke supervisie. Dit sluit aan bij het concept dat in het engels 'deep learning' genoemd wordt.
__________________
Doorzoek forum.politics.be (aangepaste zoekmachine)
Nr.10 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 May 2017, 02:08   #54
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 21.448
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
Nu begrijp ik waarom Tesla zo gemakkelijk een autopilot kan maken. De concurrentie gebruikt nog 386's. CPU's waarmee ik doom 1 en wolfenstein 3D mee speelde in 1992.

Tesla legt Titan X'en in zijn wagens......
De eerste computergestuurde autopiloten waren wslk met 8086 in gevechtsvliegtuigen... 1978 ofzo...
https://de.wikipedia.org/wiki/Autopi...ne_Autopiloten

US Airforce waren zeer wslk de eerste. Wie weet met oudere 8088.
Vanaf fly by wire techniek eigenlijk mogelijk dat was nog eerder... eerst analoog gestuurd en dan digitaal in... 1972, met de processor van een maanvoertuig uit het Apolloprogram.
Citaat:
https://de.wikipedia.org/wiki/Fly-by-wire
In der Regel wird vorausgesetzt, dass die per Draht übermittelten Steuerbefehle von einem Flugcomputer (Autopilot) stammen. Hierdurch wird der Pilot zusätzlich unterstützt und von Routineaufgaben befreit.

Geschichte

Am 25. Mai 1972 startete die NASA mit einer modifizierten Vought F-8 „Crusader“ das erste Flugzeug mit digitalem Fly-by-Wire, das auf Basis des Bordrechners der Mondlandefähre des Apolloprogramms (Apollo Guidance Computer) arbeitete.[2]
8008... of ouder?
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."

Laatst gewijzigd door Micele : 21 May 2017 om 02:31.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 May 2017, 02:46   #55
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 21.448
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Tavek Bekijk bericht
Nu begrijp ik waarom Tesla zo gemakkelijk een autopilot kan maken. De concurrentie gebruikt nog 386's. CPU's waarmee ik doom 1 en wolfenstein 3D mee speelde in 1992.

Tesla legt Titan X'en in zijn wagens......
En meer dan ene per wagen, ik tel tot 4 GPU helemaal onderaan voor fully selfdriving...:
http://www.nvidia.com/object/drive-px.html
DRIVE PX 2 FOR FULLY AUTONOMOUS DRIVING
Multiple fully configured DRIVE PX 2 systems can be integrated in a single vehicle to enable autonomous driving.
- See more at: http://www.nvidia.com/object/drive-p....1Da43FJQ.dpuf

De eenvoudige PX2, wel met koeling:
https://electrek.co/2016/10/21/all-n...-self-driving/
https://blogs.nvidia.com/blog/2016/1...-self-driving/
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."

Laatst gewijzigd door Micele : 21 May 2017 om 02:54.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 May 2017, 16:23   #56
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 21.448
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Jantje Bekijk bericht
Echte AI is in het algemeen nog toekomstmuziek.
Of toch niet, in de scheepvaart is het verleden tijd. Heb zelf nog op koopvaardijschepen gevaren die zonder enige hulp de volledige vaarweg aflegde vanuit de sluis in Antwerpen België tot aan de kade in Nara Japan. Alle correctie van de afdrijvingen en uitwijkmaneuvers zelf berekende en uitvoerde.
Ook dat is geen echte of sterke AI.

https://www.ocf.berkeley.edu/~arihua...strongai3.html

probeer nog eens...
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."

Laatst gewijzigd door Micele : 21 May 2017 om 16:28.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 21 May 2017, 22:33   #57
Nr.10
Secretaris-Generaal VN
 
Nr.10's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 26 September 2003
Locatie: van Lissabon tot Vladivostok
Berichten: 22.850
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Ook dat is geen echte of sterke AI.

https://www.ocf.berkeley.edu/~arihua...strongai3.html

probeer nog eens...
Uit deze tekst:
The ideal Strong AI machine, however, would be built in the form of a man, have the same sensory perception as a human, and go through the same education and learning processes as a human child. (Copeland) Essentially, the machine would be "born" as a child and eventually develop to an adult in a way analogous to human development. This approach presents a solution to the problems of symbolic attempts to create human intelligence in computers. Instead of trying to give the computer adult-like knowledge from the outset, the computer would only have to be given the ability to interact with the environment and the ability to learn from those interactions. As time passed it would gain common sense and language on its own.
En een beetje verder:
However, it can be argued that the single largest stumbling block to Strong AI is the lack of definition of intelligence.
__________________
Doorzoek forum.politics.be (aangepaste zoekmachine)

Laatst gewijzigd door Nr.10 : 21 May 2017 om 22:34.
Nr.10 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22 May 2017, 00:55   #58
Nr.10
Secretaris-Generaal VN
 
Nr.10's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 26 September 2003
Locatie: van Lissabon tot Vladivostok
Berichten: 22.850
Standaard

However, it can be argued that the single largest stumbling block to Strong AI is the lack of definition of intelligence.
Sterke AI mist een definitie van wat is intelligentie nu juist.
DeepMind maakt er juist de kern van z'n bestaan van: "solve intelligence".
En als dat gebeurd is, al de rest oplossen.
Bijgevoegde miniaturen
Klik op de afbeelding voor een grotere versie

Naam:  deepmind-missie.jpg‎
Bekeken: 11
Grootte:  58,7 KB
ID: 106007  

__________________
Doorzoek forum.politics.be (aangepaste zoekmachine)
Nr.10 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 22 May 2017, 00:58   #59
Nr.10
Secretaris-Generaal VN
 
Nr.10's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 26 September 2003
Locatie: van Lissabon tot Vladivostok
Berichten: 22.850
Standaard

En als dat gebeurd is, al de rest oplossen.
Bijgevoegde miniaturen
Klik op de afbeelding voor een grotere versie

Naam:  meta-oplossingen.jpg‎
Bekeken: 9
Grootte:  122,2 KB
ID: 106008  

__________________
Doorzoek forum.politics.be (aangepaste zoekmachine)
Nr.10 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 June 2017, 01:44   #60
Nr.10
Secretaris-Generaal VN
 
Nr.10's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 26 September 2003
Locatie: van Lissabon tot Vladivostok
Berichten: 22.850
Standaard

Google bouwt "custom hardware" voor machinaal leren.
De TPU of Tensor Processing Unit.
Elke zoekopdracht via de Google zoekrobot verloopt via TPUs.
Bijgevoegde miniaturen
Klik op de afbeelding voor een grotere versie

Naam:  cpu-gpu-cloud-tpu.jpg‎
Bekeken: 4
Grootte:  58,2 KB
ID: 106206  

__________________
Doorzoek forum.politics.be (aangepaste zoekmachine)
Nr.10 is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 04:51.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2016, Politics.be