Politics.be Problemen met registreren? Of een verloren wachtwoord? Gelieve een mail te verzenden naar maarten@politics.be met vermelding van je gebruikersnaam.

Ga terug   Politics.be > Themafora > Mobiliteit & verkeersveiligheid
Registreer FAQForumreglement Ledenlijst Markeer forums als gelezen

Mobiliteit & verkeersveiligheid Een nieuw themaforum!

Antwoord
 
Discussietools
Oud 11 May 2017, 10:48   #1
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 21.803
Standaard 5 % zelfrijdende auto's doen files verdampen...

Citaat:
http://www.standaard.be/cnt/dmf20170511_02876526

Vijf procent zelfrijdende auto’s doen files verdampen

Vandaag om 09:52 door (loa)

Als we nog geen vijf procent van de auto’s vervangen door zelfrijdende voertuigen, zullen er al beduidend minder files zijn. Dat blijkt uit een experiment in de Verenigde Staten.

Spookfiles, u heeft ze wellicht al vaker meegemaakt dan u lief is. Het zijn files die zonder aanleiding ontstaan. Geen ongeval, geen werken, gewoon spontaan vertraagd verkeer. De oorzaak zit hem in de manier waarop mensen rijden. Van baan veranderen kan al een aanzet zijn tot vertraagd verkeer, maar zelfs dat is geen voorwaarde. De filegolven - naast spookfiles ook accordeonfiles genoemd - kunnen ook ontstaan als iedereen mooi achter elkaar blijft rijden. Dat is al gebleken uit experimenten.

Onderzoekers in de Verenigde Staten hebben dat experiment nog eens overgedaan, maar hebben vervolgens gekeken wat de introductie van zelfrijdende auto’s kan betekenen. In de eerste fase van het experiment moesten twintig auto’s, allen bestuurd door mensen, achter elkaar in een rondje rijden. Mensen reageren sterk op wat ze voor zich zien - een vertragende auto, een kortere afstand tot de voorganger, een remlicht.

In het experiment doken dan ook snel filegolven op. Maar dat veranderde toen één van de auto’s werd omgeschakeld van manueel naar zelfrijdend. Een zelfrijdende auto laat zich niet zo snel van de wijs brengen als een mens en past zijn snelheid meer geleidelijk aan. Die ene auto in een groep van twintig zorgde ervoor dat de golven verdwenen. Wanneer hij weer werd omgeschakeld naar manueel en dus weer door een mens bestuurd werd, ontstonden er opnieuw filegolven.

Niet alleen kon de zelfrijdende auto de golven tegengaan, bovendien zorgde hij ervoor dat de andere auto’s minder brandstof verbruikten. Ze reden immers aan een meer constante snelheid en moesten minder remmen.

Het experiment doet verhopen dat zelfrijdende auto’s meteen na hun introductie een positieve impact zullen hebben op het verkeer, lang voor iedereen er een heeft.
Zou niet slecht zijn voor het fileverkeer in de spits.
Maar hoe krijgen we die zelfrijdende auto's, bepaalde merken hebben al Level 2 😎 , nu wat sneller ingevoerd in Belgenland?
Zou de overheid een zetje kunnen geven?
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11 May 2017, 18:00   #2
Henri1
Secretaris-Generaal VN
 
Henri1's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 15 July 2008
Locatie: GROOT LUIK (Liège)
Berichten: 39.812
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Zou niet slecht zijn voor het fileverkeer in de spits.
Maar hoe krijgen we die zelfrijdende auto's, bepaalde merken hebben al Level 2 😎 , nu wat sneller ingevoerd in Belgenland?
Zou de overheid een zetje kunnen geven?
Tesla's die niet eens in staat zijn een vrachtwagen op te merken misschien ?
__________________
Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Ernst Niessen Bekijk bericht
Ik heb in Duitsland een aantal Walen ontmoet. Geen van hen kon zich verstaanbaar maken in een andere Europese taal dan alleen het Frans. Echte 'Belgen', behept met een sociaal gebrek en met een onbegrepen, aandoenlijke idee dat de hele wereld Frans spreekt.
Henri1 is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11 May 2017, 18:12   #3
kelt
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Geregistreerd: 29 July 2004
Berichten: 17.677
Standaard

Misschien moet er "omgekeerd" gedacht worden.

Blijkbaar zou katoennatie betrokken zijn in experimenten,in Singapore ,om daar samen met enkele (technologische)partners wat vrachtwagens autonoom in te zetten,te beginnen,uiterraard,in het havengebied..

Grondoorzaak is dat in Singapore de gemiddelde leeftijd van vrachtwagenchauffeurs al voorbij de 50 jaar is,het beroep eigenlijk geen enkele aantrekkingskracht uitoefent op jongeren en het ,inderdaad,eigenlijk ongeschikt is voor mensen....


Als je nu naar bij ons kijkt,wat we vrachtwagen-chauffeurs (Oost-Europeanen) aandoen,bovendien met die opgelegde rusttijden die economisch waarzin zijn (maar menselijk gewoonweg nodig) dan zien we alhier ook wel de bui hangen nietwaar?

Vrachtwagenchauffeur is eigenlijk geen mensen-beroep meer en zal het ook niet meer worden.


We gaan naar een echte ,gestage,gedisciplineerde,"muur" van automatische vrachtwagens op de rechter rijstrook en de rest kan op zondag nog even "spelen"....

Ook vrachtvervoer pervtrein wordt dan overbodig.Maar die beddingen kunnen best wel nuttiger ingezet worden dan momenteel ....voor automatische vrachtwagen bvb

Laatst gewijzigd door kelt : 11 May 2017 om 18:13.
kelt is offline   Met citaat antwoorden
Oud 11 May 2017, 18:44   #4
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 21.803
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Henri1 Bekijk bericht
Tesla's die niet eens in staat zijn een vrachtwagen op te merken misschien ?
Achterlijke praat, ik wist ook niet dat de Belgische snelwegen gelijkvloerse kruispunten hebben, waar liggen die haakse kruispunten?

Citaat:
Niet alleen kon de zelfrijdende auto de golven tegengaan, bovendien zorgde hij ervoor dat de andere auto’s minder brandstof verbruikten. Ze reden immers aan een meer constante snelheid en moesten minder remmen.

Het experiment doet verhopen dat zelfrijdende auto’s meteen na hun introductie een positieve impact zullen hebben op het verkeer, lang voor iedereen er een heeft.
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."

Laatst gewijzigd door Micele : 11 May 2017 om 18:50.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 May 2017, 08:46   #5
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 21.803
Standaard

Originele links, eerste met video:

Citaat:
http://www.ubergizmo.com/2017/05/sel...educe-traffic/

One of the reasons why self-driving vehicles might be better than one driven by humans is safety. This is because computers make all the split-second decisions and can sometimes detect things we did not know was there, or because we did not pay enough attention to the road.

Ultimately this means less accidents on the road, and also means less traffic congestions since all cars will know where they need to go and drivers don’t have to second guess themselves. In fact a recent experiment conducted by researchers over at the University of Illinois has proven that self-driving cars can indeed reduce traffic, which you can see in the video above.

Basically what the researchers have done is that they introduced just a single self-driving car into a fleet of cars, and found that one self-driving car was enough to reduce traffic. Not only did this help alleviate traffic, but it was also found that fuel consumption had gone down as the self-driving car was capable of driving more efficiently thanks to the sensors on board that allowed it to know when to brake, how much to brake, and so on.

Speaking to Phys.org, Daniel Work, a lead researcher in the study said, “Our experiments show that with as few as five percent of vehicles being automated and carefully controlled, we can eliminate stop-and-go waves caused by human driving behaviour.” That being said, we’re probably still quite some time away from being able to see self-driving cars become commercially available, but if this video is any indication, it will be worth the wait.
Citaat:
https://www.engadget.com/2017/05/10/...-made-traffic/

A single autonomous car could greatly reduce man-made traffic
Mixing self-driving cars with human motorists can negate our terrible driving.
...

While humans somehow naturally create stop-and-go traffic even without lane changes or other disruptions, thanks to the robotic racer, both traffic and fuel consumption were reduced by 40 percent.

This isn't the first example of modern tech helping to reduce congestion. With fixed traffic sensors widely swapped for navigation systems using GPS data, Professor Daniel B. Work believes that automated cars could be the next step -- replacing the traffic-reducing variable speed limits. The next stage of the experiment is to test autonomous cars in situations where both human and AI drivers have to change lanes. From our experience with freeways, we already feel bad for the robot cars.

Still, this isn't the only way that drivers can use automation to reduce traffic. With the margin of human error being so high, the same study suggests that even existing tech like adaptive cruise control has the power to greatly reduce the amount of traffic on our roads.

With many people understandably wary at the prospect of roads completely ruled by automated cars, the idea of mixing a few with regular vehicles seems like a good way to pilot the risky tech.
Natuurlijk heeft een moderne goede ACC ook al serieus effect, toch indien de bestuurder het goed inzet. ACC bestaat al ruim meer dan 10 jaar in de Oberklasse, en is zodanig geevolueerd en in prijs gedaald, dat vandaag zelfs het kleinwagensegment het al aanbiedt, maar daarom gebruiken die mensen het nog altijd niet op de goede manier, of vertrouwen het mss niet...

Maar een zelfrijdende wagen is heel wat meer dan een ACC (heeft kleine frontradar), iemand die autonoom laat rijden, of minstens level 3, zal in de regel niet meer ingrijpen op de snelweg, ttz hij-zij doet geen domme dingen meer. Hij zal ook nooit onnodig van rijstrook wisselen, en laat dat in noodgevallen steeds aan de auto over, die ziet veel verder en veel meer als de twee ogen van een mens en wat spiegels die niet altijd gebruikt worden..., een autonome wagen zal bvb minstens 8 camera's hebben, talrijke sensors ook voor het directe dodehoekbereik, en dan nog minstens een (front)radar voor slechte omstandigheden, al die hardware detecteert ook alles bij donkerheid...

Citaat:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Adaptive_cruise_control
Adaptive cruise control

Doorstroming

Een derde voordeel is het mogelijke positieve effect op de doorstroming (verkeersafwikkeling). De menselijke bestuurder kenmerkende grilligheid zal door de toepassing van automatisch ingrijpende systemen kunnen worden getemperd.[bron?] Bij een voldoende gebruik van ACC zullen onnodige fluctuaties in snelheid en volgafstanden verminderen en zal een uniformere verkeersstroom ontstaan waardoor de dichtheid en de gemiddelde snelheid op een rijstrook zullen toenemen.[bron?] De effecten op de wegcapaciteit zijn echter sterk afhankelijk van de instellingen van het systeem, zoals de minimale gewenste volgtijd, die door de gebruiker kan worden ingesteld binnen de range van mogelijke instellingen die door de fabrikant zijn toegelaten. Schattingen van de mogelijke capaciteitstoename liggen tussen 0 en 25%, afhankelijk van de systeemkarakteristieken en aandeel uitgeruste voertuigen.[1]

Verdere ontwikkelingen[bewerken]

Het ACC systeem is cruciaal bij de integratie van geavanceerde rijhulpsystemen in voertuigen.[bron?] Deze rijhulpsystemen maken gebruik van de ACC-sensor in de voorbumper om de bestuurder via een akoestisch of visueel signaal te waarschuwen voor een mogelijke botsing. Afhankelijk van het systeem kan naast een waarschuwend signaal ook remkracht bijgegeven worden indien de bestuurder niet genoeg remt, of het systeem kan het voertuig volledig automatisch tot stilstand brengen.
Een aantal studies van constructeurs toont aan dat deze systemen een groot deel van de kop-staartbotsingen kunnen vermijden. Een studie van Mercedes-Benz toont aan dat dergelijke remsystemen 20% van de kop-staartbotsingen kunnen vermijden.[2]
Welke constructeurs bieden ACC (niet) aan:
https://de.wikipedia.org/wiki/Abstan...en_Herstellern

Citaat:
https://en.wikipedia.org/wiki/Autonomous_car
...
Level 2 (”hands off”): The automated system takes full control of the vehicle (accelerating, braking, and steering). The driver must monitor the driving and be prepared to immediately intervene at any time if the automated system fails to respond properly. The shorthand ”hands off” is not meant to be taken literally. In fact, contact between hand and wheel is often mandatory during SAE 2 driving, to confirm that the driver is ready to intervene.

Level 3 (”eyes off”): The driver can safely turn their attention away from the driving tasks, i.e. the driver can do texting or watch a movie. The vehicle will handle situations that call for an immediate response, like emergency braking. The driver must still be prepared to intervene within some limited time, specified by the manufacturer, when called upon by the vehicle to do so.

Level 4 (”mind off”): As level 3, but no driver attention is ever required for safety, i.e. the driver may safely go to sleep or leave the driver's seat. Self driving is supported only in limited areas (geofenced) or under special circumstances, like traffic jams. Outside of these areas or circumstances, the vehicle must be able to safely abort the trip, i.e. park the car, if the driver does not retake control.

Level 5 (”wheel optional”): No human intervention is required. An example would be a robot taxi.

...

Potential advantages[edit]

Among the anticipated benefits of automated cars is the potential reduction in traffic collisions (and resulting deaths and injuries and costs), caused by human-driver errors, such as delayed reaction time, tailgating, rubbernecking, and other forms of distracted or aggressive driving.[12][17][18][56]

Consulting firm McKinsey & Company estimated that widespread use of autonomous vehicles could "eliminate 90% of all auto accidents in the United States, prevent up to US$190 billion in damages and health-costs annually and save thousands of lives."[57]

If a human driver isn't required, automated cars could also reduce labor costs;[58][59] relieve travelers from driving and navigation chores, thereby replacing behind-the-wheel commuting hours with more time for leisure or work;[12][56] and also would lift constraints on occupant ability to drive, distracted and texting while driving, intoxicated, prone to seizures, or otherwise impaired.[60][61][14] For the young, the elderly, people with disabilities, and low-income citizens, autonomous cars could provide enhance mobility.[62][63][64]

Additional advantages could include higher speed limits;[65] smoother rides;[66] and increased roadway capacity; and minimized traffic congestion, due to decreased need for safety gaps and higher speeds.[67][68] Currently, maximum controlled-access highway throughput or capacity according to the U.S. Highway Capacity Manual is about 2,200 passenger vehicles per hour per lane, with about 5% of the available road space is taken up by cars. According to a study by researchers at Columbia University, autonomous cars could increase capacity by 273% (~8,200 cars per hour per lane).
The study also estimated that with 100% connected vehicles using vehicle-to-vehicle communication, capacity could reach 12,000 passenger vehicles per hour (up 445% from 2,200 pc/h per lane) traveling safely at 120 km/h (75 mph) with a following gap of about 6 m (20 ft) of each other.
Currently, at highway speeds drivers keep between 40 to 50 m (130 to 160 ft) away from the car in front. These increases in highway capacity could have a significant impact in traffic congestion, particularly in urban areas, and even effectively end highway congestion in some places.[69]

There would also be an improved ability to manage traffic flow,[13] combined with less need for traffic police, vehicle insurance;[58] or even road signage, since automated cars could receive necessary communication electronically (although roadway signage may still be needed for any human drivers on the road).[70][71][72] Reduced traffic congestion and the improvements in traffic flow due to widespread use of autonomous cars will also translate into better fuel efficiency.[64][73][74]


Widespread adoption of autonomous cars could reduce the needs of road and parking space in urban areas, freeing scarce land for other uses such as parks, public spaces, retail outlets, housing, and other social uses. Some academics think it could also contribute, along with automated mass transit, to make dense cities much more efficient and livable.[64][75][76][77]

The vehicles' increased awareness could reduce car theft,[16] while the removal of the steering wheel—along with the remaining driver interface and the requirement for any occupant to assume a forward-facing position—would give the interior of the cabin greater ergonomic flexibility. Large vehicles, such as motorhomes, would attain appreciably enhanced ease of use.[78]
When used for carsharing, the total number of cars is reduced.[79]

Furthermore, new business models (such as mobility as a service) can develop, which aim to be cheaper than car ownership by removing the cost of the driver.[80] Finally, the robotic car could drive unoccupied to wherever it is required, such as to pick up passengers or to go in for maintenance (eliminating redundant passengers).[68][81][82]
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 May 2017, 08:46   #6
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 21.803
Standaard

Originele links, eerste met video:

Citaat:
http://www.ubergizmo.com/2017/05/sel...educe-traffic/

One of the reasons why self-driving vehicles might be better than one driven by humans is safety. This is because computers make all the split-second decisions and can sometimes detect things we did not know was there, or because we did not pay enough attention to the road.

Ultimately this means less accidents on the road, and also means less traffic congestions since all cars will know where they need to go and drivers don’t have to second guess themselves. In fact a recent experiment conducted by researchers over at the University of Illinois has proven that self-driving cars can indeed reduce traffic, which you can see in the video above.

Basically what the researchers have done is that they introduced just a single self-driving car into a fleet of cars, and found that one self-driving car was enough to reduce traffic. Not only did this help alleviate traffic, but it was also found that fuel consumption had gone down as the self-driving car was capable of driving more efficiently thanks to the sensors on board that allowed it to know when to brake, how much to brake, and so on.

Speaking to Phys.org, Daniel Work, a lead researcher in the study said, “Our experiments show that with as few as five percent of vehicles being automated and carefully controlled, we can eliminate stop-and-go waves caused by human driving behaviour.” That being said, we’re probably still quite some time away from being able to see self-driving cars become commercially available, but if this video is any indication, it will be worth the wait.
Citaat:
https://www.engadget.com/2017/05/10/...-made-traffic/

A single autonomous car could greatly reduce man-made traffic
Mixing self-driving cars with human motorists can negate our terrible driving.
...

While humans somehow naturally create stop-and-go traffic even without lane changes or other disruptions, thanks to the robotic racer, both traffic and fuel consumption were reduced by 40 percent.

This isn't the first example of modern tech helping to reduce congestion. With fixed traffic sensors widely swapped for navigation systems using GPS data, Professor Daniel B. Work believes that automated cars could be the next step -- replacing the traffic-reducing variable speed limits. The next stage of the experiment is to test autonomous cars in situations where both human and AI drivers have to change lanes. From our experience with freeways, we already feel bad for the robot cars.

Still, this isn't the only way that drivers can use automation to reduce traffic. With the margin of human error being so high, the same study suggests that even existing tech like adaptive cruise control has the power to greatly reduce the amount of traffic on our roads.

With many people understandably wary at the prospect of roads completely ruled by automated cars, the idea of mixing a few with regular vehicles seems like a good way to pilot the risky tech.
Natuurlijk heeft een moderne goede ACC ook al serieus effect, toch indien de bestuurder het goed inzet. ACC bestaat al ruim meer dan 10 jaar in de Oberklasse, en is zodanig geevolueerd en in prijs gedaald, dat vandaag zelfs het kleinwagensegment het al aanbiedt, maar daarom gebruiken die mensen het nog altijd niet op de goede manier, of vertrouwen het mss niet...

Maar een zelfrijdende wagen is heel wat meer dan een ACC, iemand die autonoom laat rijden, of minstens level 3, zal in de regel niet meer ingrijpen op de snelweg, ttz hij-zij doet geen domme dingen meer. Hij zal ook nooit onnodig van rijstrook wisselen, en laat dat in noodgevallen steeds aan de auto over, die ziet veel verder en veel meer als de twee ogen van een mens en wat spiegels die niet altijd gebruikt worden..., een autonome wagen zal bvb minstens 8 camera's hebben, talrijke sensors ook voor het directe dodehoekbereik, en dan nog minstens een (front)radar voor slechte omstandigheden, al die hardware detecteert ook alles bij donkerheid...

Citaat:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Adaptive_cruise_control
Adaptive cruise control

Doorstroming

Een derde voordeel is het mogelijke positieve effect op de doorstroming (verkeersafwikkeling). De menselijke bestuurder kenmerkende grilligheid zal door de toepassing van automatisch ingrijpende systemen kunnen worden getemperd.[bron?] Bij een voldoende gebruik van ACC zullen onnodige fluctuaties in snelheid en volgafstanden verminderen en zal een uniformere verkeersstroom ontstaan waardoor de dichtheid en de gemiddelde snelheid op een rijstrook zullen toenemen.[bron?] De effecten op de wegcapaciteit zijn echter sterk afhankelijk van de instellingen van het systeem, zoals de minimale gewenste volgtijd, die door de gebruiker kan worden ingesteld binnen de range van mogelijke instellingen die door de fabrikant zijn toegelaten. Schattingen van de mogelijke capaciteitstoename liggen tussen 0 en 25%, afhankelijk van de systeemkarakteristieken en aandeel uitgeruste voertuigen.[1]

Verdere ontwikkelingen[bewerken]

Het ACC systeem is cruciaal bij de integratie van geavanceerde rijhulpsystemen in voertuigen.[bron?] Deze rijhulpsystemen maken gebruik van de ACC-sensor in de voorbumper om de bestuurder via een akoestisch of visueel signaal te waarschuwen voor een mogelijke botsing. Afhankelijk van het systeem kan naast een waarschuwend signaal ook remkracht bijgegeven worden indien de bestuurder niet genoeg remt, of het systeem kan het voertuig volledig automatisch tot stilstand brengen.
Een aantal studies van constructeurs toont aan dat deze systemen een groot deel van de kop-staartbotsingen kunnen vermijden. Een studie van Mercedes-Benz toont aan dat dergelijke remsystemen 20% van de kop-staartbotsingen kunnen vermijden.[2]
Welke constructeurs bieden ACC (niet) aan:
https://de.wikipedia.org/wiki/Abstan...en_Herstellern

Citaat:
https://en.wikipedia.org/wiki/Autonomous_car
...
Level 2 (”hands off”): The automated system takes full control of the vehicle (accelerating, braking, and steering). The driver must monitor the driving and be prepared to immediately intervene at any time if the automated system fails to respond properly. The shorthand ”hands off” is not meant to be taken literally. In fact, contact between hand and wheel is often mandatory during SAE 2 driving, to confirm that the driver is ready to intervene.

Level 3 (”eyes off”): The driver can safely turn their attention away from the driving tasks, i.e. the driver can do texting or watch a movie. The vehicle will handle situations that call for an immediate response, like emergency braking. The driver must still be prepared to intervene within some limited time, specified by the manufacturer, when called upon by the vehicle to do so.

Level 4 (”mind off”): As level 3, but no driver attention is ever required for safety, i.e. the driver may safely go to sleep or leave the driver's seat. Self driving is supported only in limited areas (geofenced) or under special circumstances, like traffic jams. Outside of these areas or circumstances, the vehicle must be able to safely abort the trip, i.e. park the car, if the driver does not retake control.

Level 5 (”wheel optional”): No human intervention is required. An example would be a robot taxi.

...

Potential advantages[edit]

Among the anticipated benefits of automated cars is the potential reduction in traffic collisions (and resulting deaths and injuries and costs), caused by human-driver errors, such as delayed reaction time, tailgating, rubbernecking, and other forms of distracted or aggressive driving.[12][17][18][56]

Consulting firm McKinsey & Company estimated that widespread use of autonomous vehicles could "eliminate 90% of all auto accidents in the United States, prevent up to US$190 billion in damages and health-costs annually and save thousands of lives."[57]

If a human driver isn't required, automated cars could also reduce labor costs;[58][59] relieve travelers from driving and navigation chores, thereby replacing behind-the-wheel commuting hours with more time for leisure or work;[12][56] and also would lift constraints on occupant ability to drive, distracted and texting while driving, intoxicated, prone to seizures, or otherwise impaired.[60][61][14] For the young, the elderly, people with disabilities, and low-income citizens, autonomous cars could provide enhance mobility.[62][63][64]

Additional advantages could include higher speed limits;[65] smoother rides;[66] and increased roadway capacity; and minimized traffic congestion, due to decreased need for safety gaps and higher speeds.[67][68] Currently, maximum controlled-access highway throughput or capacity according to the U.S. Highway Capacity Manual is about 2,200 passenger vehicles per hour per lane, with about 5% of the available road space is taken up by cars. According to a study by researchers at Columbia University, autonomous cars could increase capacity by 273% (~8,200 cars per hour per lane).
The study also estimated that with 100% connected vehicles using vehicle-to-vehicle communication, capacity could reach 12,000 passenger vehicles per hour (up 445% from 2,200 pc/h per lane) traveling safely at 120 km/h (75 mph) with a following gap of about 6 m (20 ft) of each other.
Currently, at highway speeds drivers keep between 40 to 50 m (130 to 160 ft) away from the car in front. These increases in highway capacity could have a significant impact in traffic congestion, particularly in urban areas, and even effectively end highway congestion in some places.[69]

There would also be an improved ability to manage traffic flow,[13] combined with less need for traffic police, vehicle insurance;[58] or even road signage, since automated cars could receive necessary communication electronically (although roadway signage may still be needed for any human drivers on the road).[70][71][72] Reduced traffic congestion and the improvements in traffic flow due to widespread use of autonomous cars will also translate into better fuel efficiency.[64][73][74]


Widespread adoption of autonomous cars could reduce the needs of road and parking space in urban areas, freeing scarce land for other uses such as parks, public spaces, retail outlets, housing, and other social uses. Some academics think it could also contribute, along with automated mass transit, to make dense cities much more efficient and livable.[64][75][76][77]

The vehicles' increased awareness could reduce car theft,[16] while the removal of the steering wheel—along with the remaining driver interface and the requirement for any occupant to assume a forward-facing position—would give the interior of the cabin greater ergonomic flexibility. Large vehicles, such as motorhomes, would attain appreciably enhanced ease of use.[78]
When used for carsharing, the total number of cars is reduced.[79]

Furthermore, new business models (such as mobility as a service) can develop, which aim to be cheaper than car ownership by removing the cost of the driver.[80] Finally, the robotic car could drive unoccupied to wherever it is required, such as to pick up passengers or to go in for maintenance (eliminating redundant passengers).[68][81][82]
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."

Laatst gewijzigd door Micele : 12 May 2017 om 08:53.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 May 2017, 09:06   #7
Anna List
Secretaris-Generaal VN
 
Anna List's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 28 September 2004
Berichten: 66.002
Standaard

ACC bestaat al meer dan 10 jaar, ik mag aannemen dat meer dan 5% van de auto's in de file vandaag hier dus al mee rijdt ...

wat de theoretische stelling dat 5% voldoende zou zijn om de files te beïnvloeden ... wsl gewoon een foute stelling of tenminste een grove overschatting is
__________________
Citaat:
"De N-Va is inmiddels gedomesticeerd." Maddens, De Tijd 14 10 2015
Anna List is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 May 2017, 09:12   #8
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 21.803
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Anna List Bekijk bericht
ACC bestaat al meer dan 10 jaar, ik mag aannemen dat meer dan 5% van de auto's in de file vandaag hier dus al mee rijdt ...
Enkel in de Oberklasse, ik denk niet dat die autos veel in de file te zien zijn.

Citaat:
wat de theoretische stelling dat 5% voldoende zou zijn om de files te beïnvloeden ... wsl gewoon een foute stelling of tenminste een grove overschatting is
Invloed heeft het altijd, stel eens voor dat er niemand met -een goede ACC-reed.

Van ACC bestaan zowat 6 generaties, maar wie weet worden enkel de 2 laatste echt gebruikt.

ACC laat ook rijstrookwissels toe, en die veroorzaken ook spookfiles...

"Semi-autonome" wagens Level 1 en 2 gaan er nog niet veel rijden...

Een level 1 heeft de laatste generatie ACC en nog wat meer... maar een rijstrookassistentie is ook niet meer dan een verwittigingssysteem.

Citaat:
Level 1 (”hands on”): Driver and automated system shares control over the vehicle. An example would be be Adaptive Cruise Control (ACC) where the driver controls steering and the automated system controls speed. Using Parking Assistance, steering is automated while speed is manual. The driver must be ready to retake full control at any time. Lane Keeping Assistance (LKA) Type II is a further example of level 1 self driving.
Level 2 heeft de huidige Tesla autopilot 1.0 en de 2.0, maar ook enkel als optie.
Citaat:
Level 2 (”hands off”): The automated system takes full control of the vehicle (accelerating, braking, and steering). The driver must monitor the driving and be prepared to immediately intervene at any time if the automated system fails to respond properly. The shorthand ”hands off” is not meant to be taken literally. In fact, contact between hand and wheel is often mandatory during SAE 2 driving, to confirm that the driver is ready to intervene.
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."

Laatst gewijzigd door Micele : 12 May 2017 om 09:21.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 May 2017, 09:17   #9
Anna List
Secretaris-Generaal VN
 
Anna List's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 28 September 2004
Berichten: 66.002
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Enkel in de Oberklasse, ik denk niet dat die autos veel in de file te zien zijn.


Invloed heeft het altijd, stel eens voor dat er niemand met -een goede ACC-reed.

Van ACC bestaan zowat 6 generaties, maar wie weet worden enkel de 2 laatste echt gebruikt.

ACC laat ook rijstrookwissels toe, en die veroorzaken ook spookfiles...

Autonome wagens Level 1 en 2 gaan er nog niet veel rijden...
ueberklasse?? komaan, dat steekt ook in A3's en zelfs in Skoda's ... dwz dat een groot deel vd firmawagens hiermee rondbolt wsl ...

van die rijvakwissels, daar heb je wel een punt.
__________________
Citaat:
"De N-Va is inmiddels gedomesticeerd." Maddens, De Tijd 14 10 2015
Anna List is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 May 2017, 09:24   #10
Eduard Khil
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Eduard Khil's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 5 June 2012
Locatie: Hemel
Berichten: 17.538
Standaard

ik heb ACC in mijn volkswagen, maar onder de 30 km/u marcheert dat niet hé. Of bij grote snelheidswisselingen (dan moet je schakelen bij een manueel. Daarom wil ik een automaat bij mijn volgende)

Bovendien zijn er gewoon nog héél wat mensen die niet wíllen rijden met enige vorm van cruise control . Ik ken er zo verschillende, omdat ze niet durven, dat niet kunnen, dat niet vertrouwen, dat niet....
Eduard Khil is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 May 2017, 09:26   #11
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 21.803
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Anna List Bekijk bericht
ueberklasse?? komaan, dat steekt ook in A3's en zelfs in Skoda's ... dwz dat een groot deel vd firmawagens hiermee rondbolt wsl ...
Vandaag ja, maar niet tien jaar geleden, dat schreef je toch.
Hier een timeline van Oberklasse wagens:
https://de.wikipedia.org/wiki/Abstandsregeltempomat

Citaat:
van die rijvakwissels, daar heb je wel een punt.
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."

Laatst gewijzigd door Micele : 12 May 2017 om 09:27.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 May 2017, 09:29   #12
Eduard Khil
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Eduard Khil's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 5 June 2012
Locatie: Hemel
Berichten: 17.538
Standaard

binnen een grote week heb ik trouwens die nieuwe auto, een passat automaat waar die acc ook in zit. Ik ga dat spel dan eens testen aan de lichten op een drukke gewestweg, om te zien of het een verbetering is versus mijn huidige acc
Eduard Khil is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 May 2017, 09:40   #13
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 21.803
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil Bekijk bericht
ik heb ACC in mijn volkswagen, maar onder de 30 km/u marcheert dat niet hé. Of bij grote snelheidswisselingen (dan moet je schakelen bij een manueel. Daarom wil ik een automaat bij mijn volgende)

Bovendien zijn er gewoon nog héél wat mensen die niet wíllen rijden met enige vorm van cruise control . Ik ken er zo verschillende, omdat ze niet durven, dat niet kunnen, dat niet vertrouwen, dat niet....
Idd, en een ACC laat ook geen te kleine veiligheidsafstanden toe. Dus de meeste zullen het gewoon heel zelden gebruiken bij (zeer) druk verkeer, want dan kunnen ze de linkerstrook niet "vrijblazen"...
Bij ACC-gebruik ziet men wslk ook regelmatig iemand uw veiligheidsafstand inpikken...

En enkel een ACC gebruiken bij (zeer) rustig verkeer is natuurlijk irrelevant voor filedruk te verminderen...
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 May 2017, 10:14   #14
Anna List
Secretaris-Generaal VN
 
Anna List's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 28 September 2004
Berichten: 66.002
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Micele Bekijk bericht
Idd, en een ACC laat ook geen te kleine veiligheidsafstanden toe. Dus de meeste zullen het gewoon heel zelden gebruiken bij (zeer) druk verkeer, want dan kunnen ze de linkerstrook niet "vrijblazen"...
Bij ACC-gebruik ziet men wslk ook regelmatig iemand uw veiligheidsafstand inpikken...

En enkel een ACC gebruiken bij (zeer) rustig verkeer is natuurlijk irrelevant voor filedruk te verminderen...
bij Audi kan je die veiligheidsafstand wel klein genoeg instellen dat daar niemand tussenvliegt ze.

ps en Ford, Nissan, Honda toch geen oberklasse hé, allemaal al 10 jaar ACC ... ok, ik heb de mijne idd maar van 2013
__________________
Citaat:
"De N-Va is inmiddels gedomesticeerd." Maddens, De Tijd 14 10 2015
Anna List is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 May 2017, 10:23   #15
Eduard Khil
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Eduard Khil's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 5 June 2012
Locatie: Hemel
Berichten: 17.538
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Anna List Bekijk bericht
bij Audi kan je die veiligheidsafstand wel klein genoeg instellen dat daar niemand tussenvliegt ze.

ps en Ford, Nissan, Honda toch geen oberklasse hé, allemaal al 10 jaar ACC ... ok, ik heb de mijne idd maar van 2013
er van uitgaande dat de acc in mijne volkswagen dezelfde is als die van audi, moet ik zeggen dat op hogere snelheid (autosnelweg) die veiligheidsafstand toch dermate groot is dat men er zich tussenzet ze.
Op de secundaire wegen is het beter
Eduard Khil is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 May 2017, 10:44   #16
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 21.803
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Anna List Bekijk bericht
ps en Ford, Nissan, Honda toch geen oberklasse hé, allemaal al 10 jaar ACC ... ok, ik heb de mijne idd maar van 2013
Ja "ACC", maar wat voor een ACC, daar zijn grote verschillen in techniek van.

Voor mij is een goed bruikbare ACC in fileverkeer die vanaf de 5e generatie:

Citaat:
Fünfte und sechste Generation (aktiv von 0 bis 250 km/h): ab 2010 im A8. ACC mit Stop-&-Go-Funktion inklusive Audi pre sense. Nutzt zwei Radarsensoren, eine Videokamera und die Sensoren der Einparkhilfe. Im zähfließenden Verkehr oder im Stau regelt es das Abbremsen und das Anfahren. Das System erweitert die *Warnfunktion der vierten Generation. In Verbindung mit den Radarsensoren des Spurwechselassistenten wird in Situationen, bei denen eine Kollision unvermeidlich ist, eine autonome Vollverzögerung eingeleitet, um die Stärke des Aufpralls so weit wie möglich zu verringern.
De vierde generatie was eigenlijk meer een verwittigings-ACC... zoals men *hierboven al aanhaalt.

Citaat:
Vierte Generation (aktiv von 0 bis 200 km/h): Warnung durch „Umfeldbeobachtung“ vor einer Gefahrensituation durch mehrere kurze, autonome Bremsrucke: ab 2006 im Audi Q7 und VW Touareg sowie seit 2007 auch im VW Phaeton, im Audi A4 B8 (Regelbereich im A4 B8 sowie im A5 nur von 30 bis 200 km/h) sowie im VW Passat CC.

Seit Juni 2006 ist für den Ford S-MAX und Galaxy eine adaptive Geschwindigkeitsregelung als Sonderausstattung erhältlich. Das System ist seit Juni 2007 für den Mondeo und seit April 2011 für den Focus bestellbar. ACC ist zwischen 30 und 200 km/h aktiv und enthält mit dem Auffahrwarnsystem Forward Alert (FA) eine Funktion, die per akustischer und optischer Anzeige vor einem drohenden Auffahrunfall warnt. FA spannt im Falle einer Erkennung die Bremse vor, erhöht damit die Bremskraft und verkürzt dadurch den Bremsweg. Der Abstand kann dabei in fünf Stufen (dicht bis weit) durch den Fahrer gewählt werden.
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."

Laatst gewijzigd door Micele : 12 May 2017 om 10:45.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 May 2017, 10:44   #17
Anna List
Secretaris-Generaal VN
 
Anna List's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 28 September 2004
Berichten: 66.002
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil Bekijk bericht
er van uitgaande dat de acc in mijne volkswagen dezelfde is als die van audi, moet ik zeggen dat op hogere snelheid (autosnelweg) die veiligheidsafstand toch dermate groot is dat men er zich tussenzet ze.
Op de secundaire wegen is het beter
heb je die wel op 'sportief' ingesteld staan dan (en daar kan je dan het aantal peiltjes ook nog naar 1 zetten) ?
__________________
Citaat:
"De N-Va is inmiddels gedomesticeerd." Maddens, De Tijd 14 10 2015

Laatst gewijzigd door Anna List : 12 May 2017 om 10:44.
Anna List is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 May 2017, 10:48   #18
Eduard Khil
Perm. Vertegenwoordiger VN
 
Eduard Khil's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 5 June 2012
Locatie: Hemel
Berichten: 17.538
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Anna List Bekijk bericht
heb je die wel op 'sportief' ingesteld staan dan (en daar kan je dan het aantal peiltjes ook nog naar 1 zetten) ?
ik kan niets op sportief zetten, maar als ik de afstand op zijn kortste zet kan er bij 120 nog ene tussen
Eduard Khil is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 May 2017, 10:49   #19
Anna List
Secretaris-Generaal VN
 
Anna List's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 28 September 2004
Berichten: 66.002
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Eduard Khil Bekijk bericht
ik kan niets op sportief zetten, maar als ik de afstand op zijn kortste zet kan er bij 120 nog ene tussen
ja ok, maar ertussen 'kunnen' is relatief hé ... als ik de mijne zo instel doet toch niemand dat ze ...
__________________
Citaat:
"De N-Va is inmiddels gedomesticeerd." Maddens, De Tijd 14 10 2015
Anna List is offline   Met citaat antwoorden
Oud 12 May 2017, 10:51   #20
Micele
Secretaris-Generaal VN
 
Micele's schermafbeelding
 
Geregistreerd: 18 May 2005
Locatie: Limburg
Berichten: 21.803
Standaard

Citaat:
Oorspronkelijk geplaatst door Anna List Bekijk bericht
heb je die wel op 'sportief' ingesteld staan dan (en daar kan je dan het aantal peiltjes ook nog naar 1 zetten) ?
Van zodra een ACC zodanig ingesteld staat dat voor elk beetje jouw remlichten aangaan ga je natuurlijk eerder files veroorzaken.

Een ACC die effect heeft op filedruk zal niet remmen en dus zijn ruime veiligheidsafstand benutten om niet hoeven te remmen.

Remlichten doen aangaan geeft een domino-effect op je volgers waar niet zelden paniekremmers tussenzitten die alhoewel ze enkel hun gas maar hoeven te lossen toch even hun rem aantikken...

Het is natuurlijk moeilijk een compromis te vinden met al die gatenspringers... daarom dat ik al verwees naar semi-autonome autos level 2, die gaan niet in gaten springen als daar de veiligheidsafstand naar voor en naar achter voldoende is...
__________________
In 2012 zijn 2 Duitse deelstaten verkeersveiliger als Nederland, en eentje even veilig (verkeersdoden/inw.)
© Koning Willem I: "Geen land ter wereld is rijk genoeg om zich de weelde van slechte wegen te kunnen veroorloven."

Laatst gewijzigd door Micele : 12 May 2017 om 10:54.
Micele is offline   Met citaat antwoorden
Antwoord


Discussietools

Regels voor berichten
Je mag niet nieuwe discussies starten
Je mag niet reageren op berichten
Je mag niet bijlagen versturen
Je mag niet jouw berichten bewerken

vB-code is Aan
Smileys zijn Aan
[IMG]-code is Aan
HTML-code is Uit
Forumnavigatie


Alle tijden zijn GMT +1. Het is nu 08:56.


Forumsoftware: vBulletin®
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd.
Content copyright ©2002 - 2016, Politics.be