Een nieuwe superflitspaal+buiten bebouwde kom 70km/h= kassa kassa!

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Ooit gehoord over mobiele controles? En trouwens, wat ben je met flitspalen waar geen camera in zit?

Maar er kan een camera inzitten = pakkans, vergeten Jan?

Wat zou er met de mobiele controles zijn?
Wat heeft men aan mobiele controles als men ze ontdekt heeft? Pakkans weg Jan?

Belgie heeft met grote voorsprong meer politiepersoneel dan Nederland, dat kan al een indicatie zijn.

Maar nu weet ik nog altijd niet het verband met uw flits en boetegedoe met het aantal verkeersdoden, je kunt me dat eens uitleggen aan de hand van de cijfers van de Duitse deelstaten, je zegt toch dat die veel gedisciplineerder rijden.

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zou de pakkans/boetes in de Duitse deelstaten onderling anders zijn?
Toch raar dat daar de verkeersdoden daar zoveel kunnen verschillen per deelstaat:
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/u...a-1079184.html

Dus uw pakkans/boete-geblaat gaat geen fluit helpen.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Blijkbaar liggen ze in Wallonië niet wakker van het aantal verkeersdoden.

Sinds wanneer hebben die maximum snelheden wat te maken met verkeersdoden?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Buyck Ruben

Ons land moet niet meer onderdoen voor een dictatuur, onze vrijheden zijn ons nu al ontnomen!

Juist. Naar waar verhuizen we en wanneer?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Ooit gehoord over het verschil in impact bij 90 en 70 km/u?

Ooit gehoord van het verschil in impact tussen 200 kg en 2000 kg ?

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Maar er kan een camera inzitten = pakkans, vergeten Jan?

Wat zou er met de mobiele controles zijn?
Wat heeft men aan mobiele controles als men ze ontdekt heeft? Pakkans weg Jan?

Belgie heeft met grote voorsprong meer politiepersoneel dan Nederland, dat kan al een indicatie zijn.

Maar nu weet ik nog altijd niet het verband met uw flits en boetegedoe met het aantal verkeersdoden, je kunt me dat eens uitleggen aan de hand van de cijfers van de Duitse deelstaten, je zegt toch dat die veel gedisciplineerder rijden.

Uit hetzelfde artikel:

Bij de politiediensten moet het accent terug verschuiven naar de verkeerspolitie vanaf het moment dat het terreurdreigingsniveau terug afneemt. Werken met ANPR-camera's is een digitale mogelijkheid om meer overtredingen vast te stellen, maar mobiele ploegen hebben het voordeel van de verrassing die statische camera's niet hebben. We zijn gewoontedieren die afremmen (al dan niet met behulp van een verklikker) wanneer er een flitscamera of een trajectcontrole opdoemt. Onaangekondigde controles hebben dan ook een groter effect. Zeker aangezien de correlatie tussen een te hoge snelheid en verkeersongevallen zeer duidelijk zichtbaar zijn in de statistieken. Een grotere pakkans zal vanzelf leiden tot minder ongevallen en minder verkeersdoden die te betreuren vallen.

http://www.knack.be/nieuws/belgie/ve...on-759817.html

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Ja, daarom ben ik absolute voorstander van die laatste snelheid in woonwijken, schoolomgevingen, enzovoort.

Ondertussen is die 30 km/uur zone voor mijn deur verdwenen.
Verstand is dan hier toch doorgebroken.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Uit hetzelfde artikel:

Dat is helemaal geen antwoord op mijn vraag.
(wat je daar citeert is toch evident)

Nog eens:

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Zou de pakkans/boetes in de Duitse deelstaten onderling anders zijn?
Toch raar dat daar de verkeersdoden daar zoveel kunnen verschillen per deelstaat:
http://www.spiegel.de/auto/aktuell/u...a-1079184.html

Dus uw pakkans/boete-geblaat gaat geen fluit helpen.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Sinds wanneer hebben die maximum snelheden wat te maken met verkeersdoden?

De kans dat er doden vallen bij een groot ongeluk op de snelweg neemt toe naarmate de maximumsnelheid hoger is.

http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenl...ersdoden.dhtml

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenl...ersdoden.dhtml

Yep, en meer geboortes leiden ook tot hogere sterfgevallen.
Nu, wat zou je dan van snelheid voorstellen op een autosnelweg?

Wat cijferen maakt duidelijk dat een lagere snelheid op een autosnelweg rechtstreeks inhoud dat je op de andere wegen wat wilder tekeer moet gaan om op dezelfde tijd ergens te arriveren.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenl...ersdoden.dhtml

Het laatste nieuws?

Studies spreken dat tegen, lees je mee Jan en Johan?

2.1 De relatie snelheidslimiet – verkeersonveiligheid


Uit onderzoek is gebleken dat er tussen de snelheidslimiet en het aantal en de ernst van de ongevallen op een bepaald wegsegment, geen rechtstreekse relatie is.

Het basismechanisme van deze relatie vindt men centraal in onderstaand conceptueel schema en is samengesteld uit twee enigszins afzonderlijke relaties. (McCarthy, 1998:280-281). Ten eerste zal de snelheidslimiet verschillende bestuurders beïnvloeden in hun keuze van werkelijke snelheid.

(1) Deze keuzes resulteren in de verdeling van snelheid op een bepaald wegsegment. Ten tweede zal deze verdeling van snelheid mede bepalend zijn voor het aantal en de ernst van de ongevallen.
(2) Snelheidslimiet, snelheid en verdeling van de snelheid en aantal en ernst van de ongevallen zijn de endogene factoren in deze relatie.

Figuur 1: Relaties tussen snelheidslimieten en verkeersveiligheid
Op basis van McCarthy (1998: 281) en TRB (1998:25).

De mate waarin de snelheidslimiet de werkelijke snelheid zal beïnvloeden enerzijds en de mate waarin de verdeling in de snelheid een effect zal hebben op het aantal en de ernst van de ongevallen anderzijds, is afhankelijk van verschillende exogene factoren: de wijze waarop de snelheidslimiet werd vastgelegd (bv. ontwerpsnelheid, 85ste percentielsnelheid,…), de karakteristieken van de bestuurder (risicoperceptie, socio-economische kenmerken), de karakteristieken van de weg, voertuig en verkeersstroom en de invloed daarop door de weersomstandigheden en het tijdstip van de dag, de inspanning die door de overheid geleverd wordt om de snelheidslimiet te handhaven en andere, niet snelheidsgerelateerde overheidsregulatie.

Doorheen de tijd zal er ook een terugkoppeling zijn van de verkeersveiligheid op een bepaald wegsegment op het snelheidsgedrag. Ook zal dit bepaalde endogene factoren zoals bv. een aangepast handhavingniveau beïnvloeden.
Daarnaast zal ook de interactie met andere wegtypes een rol spelen. Gezien wegen met verschillende karakteristieken –en dus ook snelheidslimieten- met elkaar in verbinding staan in een netwerk, kunnen wijzigingen aangebracht in de snelheidslimiet voor een bepaalde weg, de routekeuze van bestuurders beïnvloeden en als dusdanig kunnen leiden tot secundaire effecten met betrekking op vlak van het aantal en de ernst van de ongevallen op andere wegen.

Vanuit deze conceptuele relatie zal duidelijk zijn dat voor een bepaald wegsegment (met bepaalde omgeving- en wegkenmerken), een wijziging van de snelheidslimiet het aantal ongevallen enerzijds en de ernst van de ongevallen anderzijds zal beïnvloeden in positieve of negatieve zin, voor zover deze wijziging van de snelheidslimiet invloed heeft op de verdeling van de snelheid op dat wegsegment en voor zover de verdeling in snelheid een invloed heeft op het aantal ongevallen enerzijds en de ernst van de ongevallen anderzijds.

Of een snelheidslimiet effect heeft in termen van verkeersveiligheid is dus afhankelijk van vele factoren. Het feit dat de endogene factoren in de relatie snelheidslimiet-verkeersveiligheid erg heterogeen van aard zijn en omwille van de rol van mogelijke secundaire effecten wordt de relatie tussen snelheidslimiet en verkeersveiligheid erg complex.

Het is niet de bedoeling om de invloed van alle mogelijke factoren op de effectiviteit van de snelheidslimiet in kaart te brengen. In geval van een wijziging van de snelheidslimiet zullen een aantal van deze immers constant blijven, (bv. weg- en omgevingskenmerken) en zijn andere eerder moeilijk in te schatten zonder bijkomend gericht onderzoek (bv. de risicoperceptie van de bestuurders). In andere onderzoekslijnen en onderzoeksrapporten van het Steunpunt wordt dieper ingegaan op de effecten van verschillende van deze factoren op de verkeersveiligheid.

[Bobke]

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans

Wat cijferen maakt duidelijk dat een lagere snelheid op een autosnelweg rechtstreeks inhoud dat je op de andere wegen wat wilder tekeer moet gaan om op dezelfde tijd ergens te arriveren.

Of wat vroeger vertrekken.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Bobke

Of wat vroeger vertrekken.

Hoe kun je al wat vroeger ergens vertrekken als je nog niet aangekomen zijt?

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Bobke

Of wat vroeger vertrekken.

Als het enigszins mogelijk is gewoon niet vertrekken.
Het verkeer is één van de grote boosdoeners als we het over burn-outs hebben.
Nu, het wordt een 'beroepsziekte' en dus kunnen mensen rekenen op steun en begrip als de files je bij de keel grijpen.

[Johan Daelemans]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

BE blijkt de zwakste daling verkeersdoden te hebben.

En de wagens worden veel veiliger en de zwarte punten worden weggewerkt.
In zoverre dat we zelfs mogen stellen dat het beleid zelf de oorzaak is dat we het zo slecht doen.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het laatste nieuws?

Studies spreken dat tegen, lees je mee Jan en Johan?

Niemand sprak dan ook over "rechtstreeks". Altijd goed lezen wat er staat.

[Jan van den Berghe]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Het laatste nieuws?

Ook hier is goed lezen de booschap:

De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) constateerde in 2012 al: "Naarmate de snelheid hoger is, resulteert een botsing in ernstiger letsel."

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Jan van den Berghe

Niemand sprak dan ook over "rechtstreeks". Altijd goed lezen wat er staat.

Ah spelen met woordjes?

Er is dus uit onderzoek gebleken dat er tussen de snelheidslimiet en het aantal en de ernst van de ongevallen op een bepaald wegsegment, GEEN DIRECTE relatie is.

Dat weet je nu ook alweer.

Ook hier is goed lezen de booschap:

Citaat:
De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) constateerde in 2012 al: "Naarmate de snelheid hoger is, resulteert een botsing in ernstiger letsel."

Je springt van de hak op de tak, nu heb je het plots over een hogere impactsnelheid die de gevolgen bij een botsing verhoogt. Of hoe harder ik - naast de nagel- op mijn duim sla hoe meer pijn mijn duim doet, het probleem is moest ik zachtjes proberen te slaan krijg ik die nagel nooit in dat hard hout...

Het ging toch steeds over een snelheidslimiet! Goed lezen is de boodschap voor jou.

Ik zal je citaat hln en die van Johan nog eens citeren:

Oorspronkelijk geplaatst door Johan Daelemans Bekijk bericht
Sinds wanneer hebben die maximum snelheden wat te maken met verkeersdoden?

Citaat:
De kans dat er doden vallen bij een groot ongeluk op de snelweg neemt toe naarmate de maximumsnelheid hoger is.
http://www.hln.be/hln/nl/957/Binnenl...ersdoden.dhtml

[dalibor]

Onbegrijpelijke discussie. Ik rij al 25 jaar en ben nog nooit geflitst. Als je toch geflitst wordt: wees fair en aanvaard dat feit. Daarover neuzelen en allerlei overtrokken stellingen debiteren over staatsterreur en zo is gewoon kinderachtig.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door dalibor

Onbegrijpelijke discussie. Ik rij al 25 jaar en ben nog nooit geflitst. Als je toch geflitst wordt: wees fair en aanvaard dat feit. Daarover neuzelen en allerlei overtrokken stellingen debiteren over staatsterreur en zo is gewoon kinderachtig.

Idd iedereen kan eens pech hebben.

Zo ook een minister van verkeer die zijn amt moest opgeven nadat hij geflitst werd, en voor geen beetje maar zelfs voor 59 kmh te snel.... het was wel een plaats waar er van de bebouwde kom nog niets te zien was...

https://www.ruhrnachrichten.de/nachr...rt29854,474875

Verkehrsminister rast mit 109 km/h durch geschlossene Ortschaft

MESCHEDE Peinlich, peinlich: Wie jetzt bekannt wurde, ist NRW-Verkehrsminister Oliver Wittke (CDU) mit 109 Stundenkilometern in einer geschlossenen Ortschaft von der Polizei geblitzt worden. Nach der rasanten Fahrt durch den Mescheder Stadtteil Olpe musste Wittke für zwei Monate seinen Führerschein abgeben und ein Bußgeld in dreistelliger Höhe zahlen. Der Fall sorgt für Empörung bei SPD und den Grünen.


https://www.welt.de/politik/article3...t-zurueck.html

Der mit über 100 Stundenkilometern in einer geschlossenen Ortschaft geblitzte nordrhein-westfälische Verkehrsminister Oliver Wittke ist zurückgetreten. „Aufgrund meines Fehlverhaltens im Straßenverkehr kann ich meiner als Verkehrsminister zwingend erforderlichen Vorbildfunktion nicht gerecht werden“, begründete der 42-jährige CDU-Politiker seinen Schritt. Er habe deshalb Ministerpräsident Jürgen Rüttgers seinen Rücktritt angeboten. Der habe ihn angenommen.

Onlangs nog een brief uit D gekregen (57 kmh) in de regel 15 €uro voor 7 kmh te snel gewoon wat meerijden met het ander verkeer, en plots reed ik wat meer vooraan en toen ging de flits.... Limiet 50 kmh op een drievaksbaan door Dortmund (B1), vroeger was daar altijd 70 kmh, 50 kmh zou meer voor het milieu zijn. (expressweg - geen zwakke weggebruikers toegelaten)

Of er nog wat van komt weet ik niet, mijn vrouw moest gewoon bevestigen dat ik reed met haar auto.

[Micele]

Oorspronkelijk geplaatst door Micele

Ah spelen met woordjes?

Er is dus uit onderzoek gebleken dat er tussen de snelheidslimiet en het aantal en de ernst van de ongevallen op een bepaald wegsegment, GEEN DIRECTE relatie is.

Dat weet je nu ook alweer.


Je springt van de hak op de tak, nu heb je het plots over een hogere impactsnelheid die de gevolgen bij een botsing verhoogt. Of hoe harder ik - naast de nagel- op mijn duim sla hoe meer pijn mijn duim doet, het probleem is moest ik zachtjes proberen te slaan krijg ik die nagel nooit in dat hard hout...

Het ging toch steeds over een snelheidslimiet! Goed lezen is de boodschap voor jou.

Ik zal je citaat hln en die van Johan nog eens citeren: