de paaltjes steeds maar verzetten

[kelt]

http://www.forbes.com/sites/jimgorze...w-crash-tests/

Dit artikel gaat over de situatie in de VS waarbij "blijkt" dat van een 10-tal "luxe-wagens" die getest worden naar nieuwe vormen van crash-test er maar een 3-tal als "aanvaardbaar" kunnen omschreven worden.

De schrijver probeert het waarschijnlijk als ietwat "verdacht" te doen voorkomen dat de autofabrikanten hun wagens specifiek ontwerpen om te voldoen aan geldende crash-tests om daar hoge scores te halen...
Wel,UITERAARD doen autofabrikanten dat,ze MOETEN!

De feiten liggen voor,ondanks het onvoorstelbaar gegroeide autoverkeer in 40 jaar tijd is het aantal doden en zwaar gewonden relatief gezien blijven dalen.
Algemeen kan gesteld worden dat de auto als kreukelzone dient en niet meer de inzittenden.

Ongetwijfeld zullen autofabrikanten hun wagens nu beter wapenen tegen die nieuwere Amerikaanse crashtests die meer de nadruk leggen op een frontale botsing tegen een smal voorwerp,en uit het midden(inderdaad een vreselijke mechanische belasting...).Dan kan een volgende test ontwikkeld worden,mogelijk bestand zijn tegen een anti-tankgranaat of zo....

Vanaf wanneer echter wordt het wat overdreven,en worden ontwikkelingsgelden afgehouden van de ontwikkeling van verdere verbeteringen aan motoren en brandstoffen en zo?
Geld kan maar één keer uitgegeven worden.Hier aan de Euro-Aziatische kant van de plas zien we dat aan de "back-to-the ninetees" wagentjes uit Roemenie die steeds populairder worden....

[Micele]

De crashtests worden om de x-jaren steeds strenger, dat is bij de EuroNcap-crashtests ook zo, die worden wslk binnenkort herzien want het bulkt van de 5 sterrren. De laatste verstrenging (new scheme) was van 2009.

http://en.wikipedia.org/wiki/Euro_NCAP
Euro NCAP adopted the rear-impact (whiplash) test as part of its new crash-test regime from January 1, 2009. This new rating system also focused more of the overall score on pedestrian protection; Euro NCAP were concerned that car manufacturers were too fixed on occupant safety rather than the safety of those outside the vehicle. Results of the first cars to be tested under the new scheme were released in February 2009.

Wat wil je als teveel auto´s de maximumscore van 5 sterrren behalen na x-jaren ontwikkeling (verschil zit nog in de respectievelijke %-tjes).
Dan moet men uiteraard de testen verstrengen zodat de besten er nog duidelijk bovenuit steken, en pas in afzienbare tijd alweer 5 sterrren gehaald wordt, enz...

De verkeersveiligheid kan er alleen maar bij varen, daarbij is de personenwagen in feite het enige voertuig dat steeds maar veiliger gemaakt wordt bij een botsing met zwakke weggebruikers.
Het kan steeds beter, maar zulke auto´s worden daardoor ook meestal duurder. Of de klant blijft meegaan is de vraag. Het uiterste is natuurlijk Formule I-niveau, maar zelfs die materiaaltechniek vindt al jarenlang kopers (kooi uit koolstofvezel http://nl.wikipedia.org/wiki/Koolstofvezel
recent sportwagenvb. : http://nl.wikipedia.org/wiki/McLaren_MP4-12C

Ook koolstofvezelversterkte kunststoffen "naargelang prijs(f) sterkte".
http://de.wikipedia.org/wiki/Kohlenstofffaser


links hier te vinden:

http://nl.euroncap.com/Content-Web-P...uitgelegd.aspx

ONZE TESTEN
De beoordelingen uitgelegd

De testen uitgelegd

Frontale botsing
Zijdelingse botsing
Paaltest
Bescherming van kinderen
Bescherming van voetgangers
Whiplash
ESC
Gordelverklikkers
Snelheidsbegrenzers

[Micele]

vervolg betreft "Carbon" of koolstofvezel... uiteraard - ook door de hoge brandstofprijzen - gaat dit steeds meer gebruikt worden, ook in normale betaalbare auto´s, zelfs stadautootjes ; mss zakt daardoor de prijs extra. Minder gewicht = minder verbruik ; ook voor toekomstige electroauto´s.

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/k...-a-753000.html

Karbon in der Großserie: Die schwarze Zukunft des Autobaus



Zu teuer, zu aufwendig: Noch bis vor kurzem galt in der Autoindustrie Karbon als exotischer Werkstoff für ebenso exotische Fahrzeuge. Das ändert sich rasant. In Zusammenarbeit mit zahlreichen Werkstoffspezialisten starten die Autohersteller ins Kohlefaserzeitalter.

http://www.zeit.de/auto/2009-11/auto-kohlefaser-bmw
Auto-Zukunft

BMW will Kohlefaser für die Großserie

Karosserien aus Kohlefaser sind leicht und teuer. Bisher wurden deshalb vor allem Rennwagen so ausgerüstet.
...
Bei BMW denkt man bei dem Projekt offenbar daran, vor allem kleine Stadtwagen durch den Einsatz des Materials ungekannt leicht und damit sparsam machen zu können. Man wolle die Carbonfasern vor allem für eine neue Generation von sauberen Stadtfahrzeugen "in einem bisher nicht dagewesenen Ausmaß einsetzen", sagte ein Sprecher des Autobauers. Das "Megacity-Vehicle", aus dem eine ganze Modellfamilie werden soll, wird von BMW bereits unter dem Namen "Project i" entwickelt und soll bis 2015 auf den Markt kommen. Die Autos soll es auch mit Elektroantrieb geben.

Der Vorstandsvorsitzende der SGL Group, Robert Koehler, sprach trotzdem von einem "Meilenstein": "Carbonfasern übernehmen damit erstmals eine bedeutende Rolle in der automobilen Serienproduktion", erklärte er. Die SGL Group hält an dem Gemeinschaftsunternehmen 51 Prozent, BMW die übrigen 49 Prozent.

Toekomstmuziek en veel zal afhangen van de prijs en vraag van de klant(en).